Железнодорожная линия Миланг - Milang railway line

Железнодорожная линия Миланг
Бывшая железнодорожная линия Миланга, ныне популярная железнодорожная ветка (нажмите, чтобы увеличить)
Обзор
Статус	Закрыто
Термини	Сандергроув (сельскохозяйственный район) на 35 ° 20′01 ″ ю.ш. 138 ° 52′19 ″ в.д. / 35,3337 ° ю. Ш. 138,8719 ° в. / -35,3337; 138,8719 Миланг (железнодорожный музей на бывшей железнодорожной станции) на 35 ° 24′33 ″ ю.ш. 138 ° 58′18 ″ в.д. / 35,4092 ° ю.ш.138,9716 ° в. / -35,4092; 138,9716
Продолжается с	Железнодорожная линия от Страталбина до Виктор-Харбора
Станции	Нурраги (необслуживаемая станция) на 35 ° 22′17 ″ ю.ш. 138 ° 54′33 ″ в.д. / 35,3713 ° ю. Ш. 138,9093 ° в. / -35,3713; 138,9093 и Пункульде (место остановки) на 35 ° 20′22 ″ ю.ш. 138 ° 56′17 ″ в.д. / 35,33931 ° ю.ш.138,938 ° в. / -35,33931; 138,938
Услуга
Система	Бывшие Южно-Австралийские железные дороги
Оператор (ы)	Бывшие Южно-Австралийские железные дороги
Железнодорожная тропа Миланг
Место расположения	Между Сандергроувом и Милангом
Учредил	1991 г.
Обозначение	Заповедник Нурраги
Использовать	Пеший туризм (легкий рельеф; пересечение заборов осуществляется с помощью перил).
Достопримечательности	Полевые цветы, растения и дикая природа
Поверхность	Естественный; уплотненный гравий
Право отвода	Бывшая железнодорожная линия Миланг
История
Открыт	17 декабря 1884 г.
Закрыто	17 июня 1970 г.
Технический
Длина линии	13,1 км (8,1 миль)
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Карта маршрута Легенда  Железнодорожная линия Миланг  Линия Виктор-Харбор на гору Баркер Сандергроув (закрыт 1973) Линия Виктор-Харбор в Виктор-Харбор Tucker Road Безымянный водный путь Сухая дорога равнин Нурраги Дорога Нурраги Пункульда (сайдинг) Finniss-Milang Road Ландсир-роуд Макдональд Стрит Даронда Терраса Миланг

Железнодорожная линия Milang была ветка, в настоящее время закрыты, бывших Южной Австралии железных дорог , которые покинули магистраль Виктор - Харбор на фермерства местности Sandergrove , 9 км (6 миль) к югу от Strathalbyn и 89,7 км (55,75 мили) по железной дороге из Аделаиды. Оттуда она протекала в юго-восточном направлении на 13,1 км (8,1 миль) к Riverport из Milang на озере Александрина , в устье реки на реке Мюррей . Линия была открыта 17 декабря 1884 г .; формально он был закрыт 17 июня 1970 года. В настоящее время маршрут является « железнодорожным маршрутом », популярным среди туристов. На территории бывшей станции Миланг находится железнодорожный музей, в котором есть инновационный симулятор вождения локомотива, которым могут управлять посетители. На территории отеля находится исторический центр легкорельсового транспорта Южной Австралии.

Новая речная торговля

Во второй половине XIX века многие шаги и встречные шаги в торговле и политике были вызваны межколониальным соперничеством и жесткой конкуренцией. Лодка переносимых торговли на Мюррей - Дарлинг речной системы, которая началась в 1853 году, не был исключением. Создание железнодорожной линии Миланг произошло только после трети столетия таких споров - и именно парламентское влияние человека, основавшего Миланг, а не экономика, привело к ее созданию.

Бурк , на реке Дарлинг, около 1880 года, был одним из гребных пароходов, принадлежавших Альберту Ландсиру, человеку, который основал Миланг в 1853 году и в 1884 году проложил в город железную дорогу для перевозки его груза.

Двумя движущими силами речной торговли были необходимость снизить стоимость перевозки тяжелых продуктов, особенно шерсти, в морские порты и максимизировать таможенные поступления правительств штатов. Правительства штатов, скотоводы, бизнесмены и владельцы лодок быстро воспользовались любым конкурентным преимуществом.

До прибытия речных лодок, которых должно было быть более 100, товары и продукты перемещались по грубым путям с использованием волов или лошадей и повозок - медленный и трудный процесс. Путешествие по рекам Мюррей и Дарлинг позволяло торговцам доставлять скоропортящиеся товары скотоводам на внутренние территории. В свою очередь, скотоводы могли гораздо быстрее отправлять свои ценные обрезки шерсти в морские порты для экспорта на фабрики Британии.

Железная дорога в неправильное место

Железнодорожные линии, связанные с линией Миланг

В 1853 году, после того , как была доказана судоходность реки на 2400 км (1500 миль) вверх по течению до ее слияния с рекой Дарлинг , город в устье реки Гулва Гулва монополизировал речную торговлю Южной Австралии с Викторией и Новым Южным Уэльсом, и город должен был быть наслаждаюсь этим первенством 25 лет.

Пунктом назначения сельскохозяйственной продукции (в основном шерсти), перевозимой по реке, был Порт Аделаида, прежде чем она была отправлена ​​в Великобританию. Из-за отсутствия железнодорожного транспорта в Южной Австралии лодкам приходилось рисковать опасностями песчаных отмелей и течений в устье реки и на берегах Южного океана . Чтобы обойти их, была построена железнодорожная линия протяженностью 11,2 км (7,0 миль) - первая полномасштабная железная дорога в Австралии - от Гулвы до Порт-Эллиот , где заходили океанские суда. Линия открылась в 1854 году.

Серьезная ошибка в выборе Порт-Эллиота в качестве гавани вскоре стала очевидной: к 1864 году семь кораблей на якоре потерпели крушение. Порт Виктор, позже названный Виктор Харбор , в 4 милях (6 км) к западу, был гораздо более безопасным морским портом. Поэтому в том году в Порт-Виктор были построены пристань и пирс, а железнодорожная ветка была продлена на запад до города, чтобы добраться до них. В то же время жители Страталбина и прилегающих районов успешно применили политическое давление, чтобы построить линию, соединяющую их город с восточным концом железной дороги. Линия была завершена в 1869 году.

Железные дороги отвлекают речную торговлю

За десять лет до появления железной дороги конные упряжки и фургоны с шерстью собираются в магазинах шерсти Миланга для 100-километрового пути до порта Аделаида и экспорта в Великобританию.

Груз с этих лодок на пристани около 1900 года перегружается на линию Миланг, откуда обычно доставляется в порт Аделаида, а оттуда в Великобританию.

К концу 1870-х годов, точно так же, как речные суда произвели революцию в транспортировке продуктов, паровые поезда быстро проникли на их рынок. Продукты, доставляемые из верховьев на лодке, можно было быстро доставить в порт Аделаида по железной дороге без необходимости продолжать движение по реке в нижнее течение. Открытие одной железной дороги особенно сильно повлияло на порты в нижнем течении реки Мюррей: линия на Морган , которая была продлена от Капунды в 1878 году, обеспечивала связь со столицей штата. Поскольку до Моргана было 306 км (190 миль) и неделя пути по реке от Гулвы, но всего 160 км (100 миль) более быстрого транзита по железной дороге до Аделаиды, город почти сразу затмил Гулва как самый загруженный речной порт в Южной Австралии. Меньший населенный пункт Веллингтон, расположенный в 63 км (39 миль) выше по течению от Гулвы, был аналогичным образом захвачен, когда в следующем году железная дорога из Аделаиды прибыла к соседнему мосту Мюррей.

В течение этого периода изменений первичные производители в районе устья Мюррея находились в невыгодном положении из-за сравнительно более высоких затрат на транспортировку продукции по суше в Аделаиду ​​на телегах или прибрежным транспортом, поскольку линия Порт-Виктор не простиралась дальше на север, чем Страталбин. В конце концов, парламент Южной Австралии назначил специальный комитет для расследования строительства соединительной линии протяженностью около 30 км (20 миль) от Страталбина до строящейся в то время линии Аделаида-Мельбурн.

Политический толчок для Миланга (и г-на Ландсира)

Один из избранных членов комитета был видным и уважаемым членом парламента , Альберт Ландсир . В 1856 году он основал Миланг, где по-прежнему располагалась его штаб-квартира, и он был известен своей тесной связью с городом и районом. Его деловые интересы в этом районе - включая мукомольное производство, владение речными пароходами и баржами, агентом пионера гребных пароходов Фрэнсисом Кэделлом и складированием шерсти - были огромны. Как старший представитель Маунт Баркер с 1875 года он стал очень заметным в общественной жизни - «почти нарицательным». Он удостоверился, что комитет заслушал доказательства, подтверждающие наличие ветки на Миланг, которая позволит пароходам использовать то, что он считал более удобно расположенной железнодорожной станцией, чем Гулва, несмотря на неблагоприятную оценку еще за 22 года до этого.

Так случилось, что в ноябре 1881 года, когда было дано согласие на Закон - краткое название Закона о железных дорогах Маунт-Баркер и Страталбин - он разрешил не только соединение с горой Баркер, но и ветку от Сандергроува до Миланга, которую искал Ландсир. Когда очередь была открыта, газетный репортаж начался с заметки, что филиал «в шутливом стиле назван« линией Ландсира »».

Однако к середине 1880-х годов «пальмовые дни» речной торговли закончились. Примат Моргана над портами, расположенными ниже по течению - после завершения железнодорожного сообщения с Аделаидой - был хорошо установлен, и сама торговля находилась на пороге упадка.

Линия построена

Схема расположения путей станции
Конфигурация пути на перекрестке Сандергроув, где ветвь Миланг сошла с линии Порт-Виктор, в 1912 году.
Конфигурация пути в Нурраги в 1912 году
Двор вокзала Миланга в 1912 и 1970 годах

Были объявлены тендеры на строительство линии до Страталбина и ответвления на Миланг в апреле 1882 года. Компания Уокера и Суанна (строители первого участка Межколониальной железной дороги между Аделаидой и Олдгейтом, открывшейся в марте 1883 года) получила контракт на оба объекта. линии и подписали бумаги в июне 1882 года. Контрактная цена составляла 143 678 фунтов стерлингов за основную линию (на 20 процентов ниже оценочной оценки в 155 000 фунтов стерлингов) и 25 600 фунтов стерлингов за ветку.

Пятьсот человек начали строительство магистрали от перекрестка Маунт Баркер через Филкокс-Хилл до Страталбина в ноябре 1883 года, завершив ее в сентябре 1884 года. Первая партия шерсти была отправлена ​​из собственности мистера А. Макфарлейна в Миланге в магазин А.Х. Ландсира в Порт-Аделаиде. К концу августа рабочая сила в массовом порядке перебралась в филиал в Миланге, где земляные работы были завершены, и все, что требовалось, - это уложить рельсы и стальные шпалы, а также выполнить балластировку. Филиал открылся три месяца спустя, 17 декабря 1884 года - в тот же день, когда линия от Страталбина до Гулвы перешла с лошади на паровую. Никакой церемонии не проводилось, но публике был предоставлен бесплатный проезд, а специальный поезд доставил приглашенных гостей из Страталбина, остановившись почти на полпути между Сандергроувом и Милангом, чтобы устроить пикник в кустарнике, а после обеда - развлечения в зале института Миланга .

Движение

Оживленные окрестности станции Миланг, около 1905 года, когда железная дорога обеспечивала транспорт до внутренних районов и столицы штата, который по тем временам был быстрым, комфортным и удобным.

Конечная остановка Миланга состояла из главной линии, проходящей через разъездной и запасной разъезд; товарный сайдинг был продолжением основной линии. Для поворота локомотивов и железнодорожных вагонов была предоставлена ​​управляемая человеком поворотная платформа длиной 16,2 м (53 фута). Узкоколейная (1067 мм, 3 фута 6 дюймов) колея была проложена от ее давнего местоположения у пристани до станции, и все товары с речных судов - плюс рыба, поскольку Миланг был процветающим центром рыболовства - были переведены на ширококолейные. машины у пристани во дворе вокзала. Удобства на пути к Милангу были минимальными: на перекрестке Сандергроув была платформа и небольшой сарай; в Нурраги петля длиной около 70 метров (230 футов), очень короткая платформа и небольшой навес; и в Пункулде знак остановки для пассажиров, где дорога от Финнисса до Миланга пересекала линию.

Транспортировка шерсти и материалов вверх и вниз по Мюррею в первые годы существования филиала в Миланге привела к стабильному бизнесу, даже если и не к крупномасштабному. Однако с 1929 года, когда было отменено регулирование автомобильного транспорта и экономический спад предыдущих двух лет усилился, движение сократилось и не восстановилось. В 1931 году Совет по контролю за транспортом обратился к Южно-Австралийским железным дорогам с просьбой предоставить отчет о предполагаемой экономии, которая будет получена в результате закрытия убыточных железнодорожных веток, в том числе к югу от Маунт-Баркер. Закрытие было предотвращено перспективой больших расходов, необходимых для модернизации дорог для перевозки тяжелых грузов, и ожиданием неминуемого увеличения доходов после сильной засухи 1928–1929 годов и ожидаемого ослабления экономической депрессии . Отмена Закона 1930 года о автомобильном и железнодорожном транспорте в 1964 году подвергла железные дороги жесткой конкуренции со стороны автомобильного транспорта и резко сократила объем перевозок. Линия откладывалась еще шесть лет, прежде чем закрылась.

За исключением первых лет, безопасность движения поездов обеспечивалась системой заказа поездов . Комбинированный (грузовой и пассажирский) поезд с паровой тягой курсировал из Страталбина до 1925 года, когда новые вагоны Brill Model 55 начали курсировать ежедневно между Аделаидой и Милангом. Несколько раз в неделю из Страталбина ходил товарный поезд. К концу 1930-х годов более крупный железнодорожный вагон Brill Model 75, стоявший в Страталбине, обслуживал все службы Миланга, кроме еженедельного поезда с локомотивом. С 1942 по 1968 год все перевозки товаров и скота осуществлялись на четырехколесных транспортных средствах, буксируемых железнодорожным вагоном. В 1968 году (год, когда было остановлено пассажирское сообщение), законодательная защита грузовых перевозок на Южно-Австралийских железных дорогах прекратилась, и движение на линии резко сократилось. Затем движущая сила исключительно для грузовых перевозок обеспечивалась по требованию магистральными поездами, которые возвращались из Сандергроува или Страталбина в два раза по мере необходимости, пока линия не была закрыта два года спустя.

Знакомая картина на протяжении многих лет: с 1942 года до прекращения пассажирских перевозок в 1968 году большая часть грузовых перевозок и скота осуществлялась в одном или двух четырехколесных транспортных средствах, буксируемых железнодорожным вагоном модели 75 по регулярному расписанию движения пассажиров.

Максимальная разрешенная скорость на линии составляла 30 миль в час (48 км / ч), но журналист, садившийся в поезд перед самым открытием линии, пришел в восторг:

В 1969 году проверка, проведенная Советом по контролю за транспортом, показала, что даже на линии Страталбин – Виктор-Харбор всего лишь 4500 пассажиров сели на станции в течение предыдущего года; Было рекомендовано закрытие линий к югу от Страталбина. Постоянный парламентский комитет по общественным работам рекомендовал вместо немедленного закрытия основного маршрута предпринять попытку активизировать грузовые перевозки, но рекомендовал закрыть ветку Миланга. К тому времени, хотя товарные поезда ходили время от времени, последнее пассажирское сообщение по расписанию было отправлено 30 ноября 1968 года. Специальное чартерное сообщение было совершено 15 июня 1970 года, за два дня до официального закрытия линии.

Железнодорожный музей Миланга

Посетители могут «управлять» статическим локомотивом 351 в железнодорожном музее Миланга с помощью симулятора вождения в кабине.

Исторический железнодорожный музей Миланга, открытый в 1992 году, стал одной из главных достопримечательностей Миланга. После того, как линия была закрыта, пути и конструкции были удалены; деревянное здание вокзала было приобретено и 20 лет использовалось как хозяйственная постройка на ферме. Впоследствии он был подарен музею, и участники перевезли его обратно на его первоначальное место, чтобы он стал центральным элементом музея на новой платформе. Все пути и балласт были удалены, поэтому члены музея приобрели и установили компоненты, которые позволили им воспроизвести предыдущую схему расположения путей.

Железнодорожные реликвии и экспонаты из истории города и окрестностей железнодорожной эпохи находятся в здании и в нескольких единицах подвижного состава рядом с платформой. Новаторской особенностью кабины тепловоза со статическим дисплеем является компьютерный симулятор вождения, которым могут управлять посетители. В здании вокзала основное внимание уделяется Южно-Австралийским железным дорогам и важности железной дороги для района. На выставке представлено множество старых фотографий и железнодорожных реликвий.

История легкорельсового транспорта в Южной Австралии, которых насчитывалось около 700, работающих в шахтах, лесах, винодельнях, военных заводах и карьерах, а также на причалах для перевозки грузов с кораблей, также рассказывается на многих настенных дисплеях и моделях подвижной состав , ходивший по этим железным дорогам, находится рядом. Посетители могут управлять модельным трамваем. Снаружи Во дворе вокзала выставлены три исторических локомотива легкорельсового транспорта и два секционных вагона . Этот аспект музея, работающего под названием Южно-Австралийский центр легкорельсового транспорта, является результатом сотрудничества между членами музея, Исследовательским обществом легкорельсового транспорта Австралии и Историческим фондом Южной Австралии.

В 2018 году музей опубликовал книгу о линии «Озерная железная дорога» .

Железнодорожная тропа (заповедник Нурраги)

Маршрут железнодорожной линии Миланг, ныне заповедник Нурраги, является популярным пешеходным маршрутом.

Право проезда бывшей железнодорожной линии был объявлен в 1991 году в качестве резерва по сохранению Nurragi, постоянно защищен соглашением растительного наследия родным . Соединяя восточные хребты горы Лофти и озеро Александрина , он содержит чрезвычайно важные остатки местной растительности в регионе, который был очищен от более чем 98 процентов своего первоначального покрова.

В заповеднике присутствует более 300 местных видов растений, из которых более 50 имеют особое природоохранное значение. Общественная группа, Ассоциация друзей Нурраги, работала над восстановлением местной флоры в скрабах Миланг, которые первоначально простирались от Бельвидера на севере до Пойнт-Стерта на юге и Финнисса на западе; Также приняли участие школьники из местных начальных классов. На голых территориях засаживаются виды оригинального куста миланг, в том числе кормовые растения аборигенов, такие как мунтри, квандонги и местная смородина. Заповедник также является важным связующим звеном для диких животных и птиц между прибрежной средой озера и предгорьями, обеспечивая их пищей и защитным укрытием.

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки

• Исторический железнодорожный музей Миланга, Inc.
• Друзья Nurragi Association Inc.
• Путеводитель по заповеднику Нурраги
• Заповедник Нурраги