Военно-воздушное командование - Military Airlift Command
| Военное командование воздушным транспортом | |
|---|---|
 C-141A Starlifter (AF Ser. No. 64-0622), 438-е военное авиационное крыло, MAC, 1966 C-5A Galaxy, приписанный к 75-й военно-воздушной эскадрилье 60-го военного авиационного крыла ВВС США C-130E (AF Ser. No. 63-7890) 317-го тактического авиакрыла , около 1976 года, все еще окрашенного в схему TAC Юго-Восточная Азия, но с добавлением маркировки MAC.   | |
| Активный | 1966–1992 |
| Страна |
 Соединенные Штаты
|
| Ветвь |
 ВВС США
|
| Тип | Главное командование |
| Роль | Воздушная транспортировка |
| Украшения |
 Премия за выдающееся подразделение ВВС |
| Знаки отличия | |
| Эмблема Военно-воздушной авиации |  |
Эйрлифт Command Military ( MAC ) является неактивным ВВС США основная команда (MAJCOM) , которая была размещена на базе Scott Air Force , штат Иллинойс . Основанная 1 января 1966 года, MAC была основной стратегической организацией воздушных перевозок ВВС до 1974 года, когда подразделения тактических воздушных перевозок ВВС в Tactical Air Command (TAC) были объединены в MAC для создания единой организации воздушных перевозок.
В 1982 году наследие Воздушно-транспортного командования (УВД) времен Второй мировой войны (1942–1948) и послевоенной службы военного воздушного транспорта (1948–1966) было объединено с MAC, что обеспечило непрерывную историю воздушных перевозок на большие расстояния.
Деактивированный 1 июня 1992 года, большая часть персонала и оборудования MAC была переведена в новое командование воздушной мобильности (AMC), а меньшая часть была поделена между ВВС США в Европе (USAFE), Тихоокеанскими ВВС (PACAF) и недавно созданным Air Mobility Command (AMC). Командование по обучению и обучению (AETC). Наследие MAC (и его предшественников) было официально объединено в AMC в 2016 году.
Военно-воздушная транспортная служба
- См .: Военно-воздушная транспортная служба для истории организации до 1 января 1966 г.
MAC был USAF организации преемница Министерства обороны «ы военной службы воздушного транспорта (циновки), матами будучи распущена эмблема 8 -го января 1966 г. MAC отразил историю своего предшественника за счет включения ГЛОБУС-крылья-стрелки эмблема матов в его щит.
Хотя MATS находился под оперативным контролем ВВС США, 4-значные подразделения Военно-воздушной транспортной службы ВВС США на всех уровнях считались ВВС США временными подразделениями главного командования (MAJCOM) из-за того, что MATS являлся объединенным командованием Министерства обороны. Согласно системе происхождения USAF, они не обладали постоянной родословной или историей и прекращали свое существование после инактивации. Подразделения AFCON (управляемые HQ ВВС) были активированы в соответствии с MAC, в который с 8 января 1966 года были переведены персонал и оборудование ВВС США, ранее назначенные для подразделений MATS MAJCOM. Никакого официального родства или истории между бывшими подразделениями MATS MAJCOM и подразделениями MAC AFCON никогда не проводилось. .
С созданием MAC ВВС США также были составлены планы по прекращению роли ВМС США в новом командовании. Береговые военно-морские воздушные транспортные эскадрильи (VR) MATS были возвращены ВМФ после их бездействия, большинство из которых были преобразованы в органические функции оперативной поддержки (OSA) для ВМФ и переименованы в эскадрильи материально-технического обеспечения флота, в основном проживающие в военно-морском флоте. Воздушный резерв. Тем не менее, некоторые военно-морские экипажи, ранее назначенные для MATS, продолжали летать на самолетах C-130E USAF для MAC до 1968 года, когда все MAC C-130 были переданы Tactical Air Command как часть переназначенной миссии авианосца театра военных действий.
Вдобавок MAC продолжил выполнение ряда других задач, ранее относившихся к MATS: Аэрокосмическая служба спасения и восстановления (ARRS); Служба воздушной погоды (ARS); Special Air Mission (SAM); Служба аэрофотосъемки и картографии (ACIC) (переведена в Управление картографирования обороны в 1972 году) и Крыло аэромедицинского транспорта (AMTW).
В дополнение к этим организациям MAC поддерживал отдельные силы специальных операций ВВС США, первоначально организованные в рамках MATS, по мере необходимости до 1984 года, когда все специальные операции ВВС США под командованием тактической авиации (TAC) были переданы 23-м военно-воздушным силам MAC (23AF). Силы специальных операций ВВС США оставались частью MAC до создания Командования специальных операций ВВС (AFSOC) в 1990 году.
История
Вьетнамская эра (1966–1975)
Основанная на пике участия Соединенных Штатов во Вьетнамской войне , MAC обеспечивала дальние стратегические воздушные перевозки с баз в Соединенных Штатах в эскадрильи военной поддержки (MASS), расположенные на базах Тихоокеанских ВВС в Тихоокеанской зоне ответственности. Это были:
- Авиабаза Кларк , Филиппины , (604-я МАССА)
- НАС Агана , Гуам , (605-я МАССА)
- Mactan AB, Филиппины (606-я МАССА)
- Аэропорт Хендерсон Филд, остров Мидуэй , (607-я МАССА)
- Авиабаза Йокота , Япония , (610-я МАССА)
- Авиабаза Осан , Южная Корея , (611-я МАСС)
- Авиабаза Камрань , Южный Вьетнам (608-я МАСС)
- Авиабаза Таншон Нхут , Южный Вьетнам (616-я МАСС)
- Авиабаза Пху Кат , Южный Вьетнам (Дет. 1, 616-я МАСС)
- Авиабаза Бьен Хоа , Южный Вьетнам (Дет. 2, 616-я МАСС)
- Авиабаза Дананг , Южный Вьетнам (617-я МАСС)
- Авиабаза Плейку , Южный Вьетнам (Дет. 1, 617-я МАСС)
- Аэродром Королевского военно-морского флота Таиланда У-Тапао , Таиланд (618-й MASS)
Кроме того, MAC управлял MASS-эскадрильями на базах, не относящихся к CONUS, на Аляске и на Гавайях:
- База Эльмендорф , Аляска , (602d MASS)
- Hickam AFB , Гавайи , (61-я МАССОВАЯ)
К 1968 году военные и контрактные транспортные средства MAC перевозили 150 000 пассажиров и 45 000 тонн грузов в месяц в Юго-Восточную Азию и из нее . Сначала транспортные средства MAC во Вьетнам регулярно приземлялись только в Tan Son Nhut AB, что требовало значительной перевалки внутри Вьетнама с помощью системы общих воздушных перевозок. Новые авиабазы открылись в январе 1966 года в Дананге, АБ и Камрань, а затем на авиабазах Плейку, Бьен Хоа и Фу Кат, что снизило потребность в перераспределении.
Передвижение крупных подразделений на самолетах MAC из США обычно требовало дальнейших переброски по воздуху в районы операций внутренним транспортом. Внедрение транспорта C-5 Galaxy летом 1970 года создало новые проблемы для распространения внутри страны, поскольку поставки C-5 были массовыми, и первоначально самолеты могли приземляться только в заливе Камрань. В конце концов, однако, C-5 можно было выгружать в Таншоннят и в других местах. Транспортные средства MAC в основном перевозили ценные грузы, такие как самолеты и детали оборудования, в то время как гражданские рейсы MAC доставляли пассажиров в зону боевых действий и обратно.
Зимой 1965-1966 гг. MAC провел операцию «Голубой свет» - развертывание подразделений 25-й пехотной дивизии с авиабазы Хикам , Гавайи, до Плейку , Южный Вьетнам .
В 1968 Tet Offensive , MAC транспорты переброшены дополнительные войска из 101 - й воздушно - десантной дивизии из Форт - Кэмпбелл , штат Кентукки в Южном Вьетнаме , поддерживая наращивание сил в Южной Корее в ответ на захват ВМС Соединенных Штатов сбора разведывательной информации корабля USS Pueblo ( AGER-2) по Северной Корее в январе 1968 года.
Несомненно, самым важным достижением MAC во время войны во Вьетнаме было использование Lockheed C-141 Starlifter в качестве бортовой машины скорой помощи, доставляющей раненых из Южного Вьетнама в больницы Японии , Филиппин и США . Как правило, пациенты, которым требовалась госпитализация на срок 30 или более дней, переводились в офшорные больницы; других иногда эвакуировали, чтобы сохранить 50-процентный резерв пустых коек во Вьетнаме. Транспорты военного командования воздушных перевозок перевозили наиболее серьезные случаи из Кларка ЭйБи в Соединенные Штаты, а в 1966 году начали делать пикапы для пациентов во Вьетнаме.
1972 Пасхальное наступление
30 марта 1972 года Северный Вьетнам начал полномасштабное вторжение в Южный Вьетнам , получившее название « Пасхальное наступление» . Политика «вьетнамизации» Соединенных Штатов привела к выводу подавляющего большинства наземных боевых сил США из Южного Вьетнама, а также к сокращению тактических авиационных подразделений PACAF. Силы C-141 военного командования воздушными перевозками, привыкшие действовать во Вьетнам и из него из прибрежных районов, использовались для передвижения большого количества людей и материальных средств, чтобы противостоять вторжению. Начиная с 21 апреля, самолеты MAC C-141 начали курсировать между пассажирами и грузами между Tan Son Nhut AB и другими основными базами внутри страны, в основном Da Nang AB, Bien Hoa AB и Pleiku AB. Самолеты и экипажи базировались на одну или несколько ночей в Тан Сон Нхут и выполняли два или более дня работы внутри страны, прежде чем отправиться в оффшорные пункты назначения. Эта попытка C-141 позволила C-130 VNAF и PACAF сконцентрироваться на сбрасывании, транспортировке единиц и доставке на передовые позиции. Быстрый ответ Америки на вторжение позволил южновьетнамским войскам нанести поражение захватчикам.
Операция Возвращение домой
По условиям Парижских мирных соглашений 1973 года прекращение огня должно было вступить в силу во Вьетнаме утром 28 января 1973 года по сайгонскому времени. Американские военнопленные в Северном Вьетнаме должны были быть освобождены, а последние 23 700 американских солдат были выведены из Вьетнама в течение шестидесяти дней. Планирование операции «Возвращение домой» , миссии по возвращению американцев, удерживаемых Северным Вьетнамом, было поручено Военному командованию воздушных перевозок. Самолеты C-141 из 63-го военного авиакрыла , дислоцированного на авиабазе Нортон , Калифорния, получили ответственность за вывоз людей. 11 февраля два C-130 из 374-го тактического авиакрыла TAC вылетели с авиабазы Чинг Чуан Канг , Тайвань, в Кларк, AB в качестве основных и запасных кораблей для переброски группы поддержки в Ханой на следующий день. Второй C-130 покинул Tan Son Nhut AB с членами международной комиссии в Ханой для наблюдения за репатриацией. Этот C-130 прибыл в аэропорт Gia Lam примерно за час до прибытия C-130 из Ching Chuan Kang.
На земле в Гиа Лам экипаж C-130 встретил менеджера аэропорта и вошел в дом, чтобы попить чай, предложенный северными вьетнамцами. Первый из трех C-141, прилетевших из Кларка, приземлился вскоре после этого, и началась репатриация. Когда первый вернувшийся покинул пост, один из бортинженеров C-130 быстро двинулся, чтобы расчистить путь, ведя бывшего заключенного за руку. Воспользовавшись репликой, остальные члены экипажа C-130 таким же образом сопроводили каждого к ожидающему C-141. Снова и снова репатрианты выражали свою глубочайшую признательность за то, что их встретил «брат по оружию», и в эти первые несколько мгновений свободы они приветствовали их дома. В тот день в Джиа Лам освободили в общей сложности 116 американцев, и все они были доставлены к Кларку самолетами C-141. Дальнейшие освобождения американцев в Ханое последовали примеру первого дня. Освобождение состоялось 18 февраля и в семь дней марта, закончившись окончательной репатриацией последних шестидесяти семи человек 29 марта 1973 года.
Падение Южного Вьетнама
С надвигающимся падением Сайгона и эвакуацией американских граждан из Южного Вьетнама в апреле 1975 года ВВС начали эвакуационные полеты из провинции Таншоннят. Была начата операция «Бабилифт» - воздушная перевозка около двух тысяч детей-сирот смешанной крови и детей американских военнослужащих и вьетнамских женщин, большинство из которых предназначалось для проживания в Соединенных Штатах. К сожалению, миссии Babylift были омрачены катастрофой MAC C-5A вскоре после взлета 4 апреля, в результате чего погибли 155 человек, большинство из которых были детьми.
Большинство американских и некоторые вьетнамские беженцы улетали открыто на борту военных или контрактных реактивных транспортных средств, но несколько человек, ранее связанных с разведывательной деятельностью, вышли полуприкрыто через терминал Air America . В два дня, 21 и 22 апреля, шестьдесят четыреста человек выехали из Таншон Нхута в Кларк AB на борту тридцати трех C-141 и сорока одного C-130. Операции велись круглосуточно, C-141 приземлялись днем, а C-130, как правило, ночью. Тем временем другие C-141 и контрактные авианосцы перебросили этих беженцев уже в Кларке на восток, на Гуам и остров Уэйк . Почти все экипажи сообщили о трассирующих огнях и взрывах с воздуха, некоторые из которых достигли высоты восемнадцати тысяч футов. 26 и 27 апреля двенадцать тысяч человек вылетели из Таншоннхута в Clark AB на борту сорока шести рейсов C-130 и двадцати восьми рейсов C-141. Усиливающийся огонь противника вынудил принять решение о прекращении посадки самолетов C-141 в Сайгоне с наступлением темноты двадцать седьмого числа, в то время как полеты C-130 продолжались. 29 апреля из-за артиллерийского огня Северного Вьетнама были остановлены все эвакуационные рейсы американских самолетов из Таншоннхута.
Впоследствии MAC поддержал операцию «Новая жизнь» (апрель 1975 г. - сентябрь 1975 г.), транспортировку на Гуам вьетнамских беженцев и их последующее расселение.
Специальная воздушная миссия
Унаследованный от MATS, MAC взял на себя специальную воздушную миссию (SAM) по обеспечению глобальных воздушных перевозок, логистики, воздушного порта и связи для президента , вице-президента и высших руководителей правительства в соответствии с поручением Белого дома и начальником штаба ВВС . Восемьдесят девятый военно - транспортное крыло , дислоцированные на авиабазе Эндрюса , штат Мэриленд выполнял эту миссию на всемирной основе.
Операция Nickel Grass
Арабо-израильская война 1973 года лишила израильскую армию боеприпасов и другого снаряжения. Одна из самых важных, но наименее известных воздушных перевозок в истории произошла в течение отчаянных 32 дней осенью 1973 года. Операция «Никель Грасс» была попыткой Соединенных Штатов перебросить тысячи тонн военной техники на огромные расстояния в самый разгар самых ожесточенных боев. Ближний Восток никогда не видел. Самолеты MAC C-141 и C-5 находятся в опасности, уязвимы для атак истребителей, когда они прокладывают сложный путь через Средиземное море , а также для ракет и диверсий, когда они разгружаются в Израиле .
Воздушный транспорт был ключом к победе Израиля. Это не только обеспечило своевременное пополнение запасов израильских вооруженных сил, но также предоставило серию смертоносных новых видов оружия, которые нашли хорошее применение во второй половине войны. К ним относятся AGM-65 Maverick , противотанковое оружие BGM-71 TOW и обширное новое оборудование электронного противодействия, которое отражало успешные атаки на израильские истребители. Размышляя о жизненно важном вкладе операции в военные усилия, Reader's Digest назвал бы ее «Воздушным транспортом, спасшим Израиль».
Воздушный транспорт преподал ВВС много уроков, больших и малых. В связи с отказом в дозаправке для рейсов MAC, направляющихся в Израиль из Франции и Западной Германии , вместо этого пришлось использовать Лажеш-Филд на Азорских островах . Военно-воздушные силы установили немедленную потребность в дозаправке в воздухе, чтобы она стала стандартной практикой в MAC, чтобы ее авиалайнеры могли работать без передовых баз в случае необходимости.
C-5 Galaxy оказался одним из лучших военных самолетов в истории, а не дорогой военной ошибкой, как ее изображали в СМИ. С момента своего появления в 1970 году C-5A страдал от проблем. ВВС заявили, что устранили проблемы, но C-5A все еще рассматривался прессой как дорогостоящая неисправность. Во время Nickel Grass C-5 несли 48% всего груза только в 145 из 567 вылетов. C-5A также перевозил «негабаритные» грузы, такие как танки M60 Patton , гаубицы M109 , наземные радиолокационные системы, мобильные тягачи, вертолеты CH-53 Sea Stallion и компоненты A-4 Skyhawk ; груз, который не помещался в самолет меньшего размера. Эти характеристики оправдали существование C-5 и позволили ВВС продвинуться вперед с предложенной ими модернизацией до варианта C-5B.
Тактический Воздушный Лифт
Во время войны во Вьетнаме было обнаружено большое дублирование воздушных портов и целей миссии между MAC, Tactical Air Command (TAC) и Pacific Air Force (PACAF). Исследовательская группа рекомендовала объединить все тактические воздушные перевозки в качестве меры экономии в рамках MAC. 1 декабря 1974 года все TAC C-130 Tactical Airift Wings были переведены в MAC. В 1975 году PACAF и USAFE Tactical Airift Wings также были переведены в MAC, что положило конец миссии авианосца театра военных действий, существовавшей с начала Второй мировой войны.
В результате MAC стал основным командованием крыльев C-130 на авиабазе Литл-Рок и Поуп, а 433 TAW на авиабазе Келли стал арендатором MAC. С приближающимся прибытием 1- го тактического истребительного авиакрыла (1 TFW) с авиабазы Макдилл и их противостояния первому самолету F-15 Eagle ВВС США на авиабазе Лэнгли , 316 TAW в Лэнгли был выведен из строя в 1975 году, и одна эскадрилья из 316-го полка была переведена в командировку. 62d MAW на авиабазе Маккорд и остальные самолеты крыла переназначены в MAC, AFRES и Air National Guard . MAC также принял на себя командование Tactical Airift Wings в Clark AB (374 TAW) в Тихом океане и 513 TAW в RAF Mildenhall и 435 TAW в Rhein-Main AB в Европе , при этом эти заграничные крылья MAC становятся арендаторами под управлением PACAF и USAFE .
Программы обновления C-141 / C-5
Во время войны во Вьетнаме было обнаружено, что C-141A «разваливался» (например, превышал максимальный кубический фут в грузовом отсеке), прежде чем он «массировался» (например, превышал максимальный общий вес груза в грузовом отсеке), Это означает, что у него часто была дополнительная грузоподъемность, которая терялась из-за переполнения грузового отсека. Чтобы исправить предполагаемые недостатки исходной модели и максимально использовать возможности C-141, весь парк из 270 находящихся в эксплуатации C-141A был увеличен, добавив необходимый объем полезной нагрузки.
Эти модифицированные самолеты получили обозначение C-141B . Дополнительные секции-заглушки были добавлены до и после крыльев, увеличив длину фюзеляжа на 23 фута 4 дюйма (7,11 м) и позволив перевозить 103 туалета для раненых, 13 стандартных поддонов, 205 военнослужащих, 168 десантников или эквивалентное увеличение другие грузы. Также в это время была добавлена заграждение для дозаправки в воздухе, что дало C-141 действительно межконтинентальную дальность полета. Программа конверсии проводилась в период с 1977 по 1982 год, первая поставка состоялась в декабре 1979 года. Было подсчитано, что эта программа расширения была эквивалентна покупке 90 новых самолетов с точки зрения увеличения грузоподъемности.
На этапе разработки были обнаружены проблемы с C-5, в том числе проблемы конструкции, которые потребовали замены секций крыла. В начале 1980-х годов C-5A была оснащена новым крылом, чтобы усилить самолет и позволить ему перевозить дополнительные грузовые грузы. Кроме того, нехватка возможностей для воздушных перевозок была решена с введением C-5B. Первый C-5B со значительными улучшениями, такими как усиленное крыло и обновленная авионика, был доставлен на базу ВВС Altus в январе 1986 года. Производство C-5B завершилось поставка последней модели "Б" в апреле 1989 года.
Третий вариант C-5, C-5C, был разработан для перевозки крупногабаритных грузов. Два C-5A (68-0213 и 68-0216) были модифицированы, чтобы иметь большую внутреннюю грузоподъемность для размещения больших полезных нагрузок, таких как спутники для использования НАСА и Национальным разведывательным управлением.
Операции холодной войны
После окончания войны во Вьетнаме MAC вернулся к учебной роли, хотя продолжал управлять структурой маршрутов по всему миру для поддержки интересов Соединенных Штатов по всему миру. Поскольку тактическая миссия по воздушным перевозкам теперь является частью MAC, акцент на тактических операциях был увеличен. В то время как C-130 отводилась повышенная логистическая роль, экипажи C-141 и C-5 прошли обучение тактическим процедурам, поскольку больший упор был сделан на развертывание.
Поддержка НАТО
В дополнение к силам в Тихом океане, MAC управляла перегрузочными сооружениями на базах USAFE в Европейской и Северной Африке . Это были:
- Авиабаза Wheelus , Ливия , (623d MASS) (закрыта в 1969 году)
- Авиабаза Торрехон , Испания , (625-я MASS)
- RAF Mildenhall , Англия , (627-е МАССОВОЕ)
- Авиабаза Инджирлик , Турция , (628-я МАССА)
- Авиабаза Хелленикон , Греция (629-я МАСС)
- Авиабаза Рейн-Майн , Западная Германия , (630-я МАСС)
- Авиабаза Рамштайн , Западная Германия , (Дет. 1, 630-я МАСС)
- Поле Лажеш , Азорские острова , (1605-я МАССА)
Ежегодные учения REFORGER развертывания сил армии Соединенных Штатов в Западной Германии были предназначены для того, чтобы у НАТО была возможность быстро развернуть войска в Западной Германии в случае конфликта с Советским Союзом . Самолеты MAC C-5 и C-141 ежегодно перевозили целые подразделения армейской пехоты, артиллерии и механизированного персонала после того, как некоторые силы были отозваны обратно в Соединенные Штаты. Перековка проводилась ежегодно вплоть до окончания холодной войны .
Кроме того, с 1981 года операции по доставке в Египет в рамках операции «Яркая звезда» выполнялись на самолетах MAC C-5 и C-141. Яркая звезда - это серия двухгодичных комбинированных и совместных учений американских и египетских войск. Эти развертывания были призваны укрепить связи между египетскими и американскими вооруженными силами и продемонстрировать и повысить способность американцев усилить своих союзников на Ближнем Востоке в случае войны.
Операция Срочная ярость
В 1983 году США вторглись на крошечный остров Гренада . Под кодовым названием Operation Urgent Fury вторжение поручило MAC спланировать военную боевую операцию с использованием тактических крыльев M / C-130 . Хотя исход конфликта был обеспечен, во время штурма возникло много проблем. Между первоначальным штурмовым отрядом MC-130 и обычным авиалайнером C-130 возникла путаница, которая привела к тому, что легковооруженные силы штаба рейнджеров армии США выпрыгнули с парашютом на аэродром в Пойнт-Салинс без своего тяжелого вооружения. Как только аэродром был захвачен, С-141 начали приземляться с парашютистами 82-й воздушно-десантной дивизии для усиления рейнджеров.
Операция Just Cause
Во время рождественской недели 1989 года транспорты MAC сбросили десантников на ключевые военные пункты в Панаме после того, как военнослужащий США был убит панамскими солдатами. Операция Just Cause , вторжение Соединенных Штатов в Панаму, привело к тому, что на борту самолета MAC C-141 был сброшен боевой парашют. В состав капли входили C-130, а также C-141. Войска США быстро подавили панамские вооруженные силы и вскоре схватили панамского диктатора Мануэля Норьегу и доставили его в Соединенные Штаты, чтобы он предстал перед судом.
Специальные операции
Начиная со Второй мировой войны , специальные операции с использованием транспортных самолетов были частью миссии USAAF. Эскадрильи C-47 командования войск (TCC) работали с Управлением стратегических служб (OSS) в Европе, Азии и других регионах, выполняя тайные миссии в тылу врага.
В 1950-х годах MATS Air Resupply And Communications Service (ARCS) контролировала силы специальных операций во время Корейской войны и на протяжении 1950-х годов, поддерживая как Министерство обороны, так и деятельность ЦРУ. MATS тесно сотрудничал с Центром специальных операций ВВС США (позже - Силы специальных операций ВВС США) в 1960-х годах и в первые годы войны во Вьетнаме .
После 1964 года, специальные операции были назначены Tactical Air Command «s девятой ВВС , а когда война во Вьетнаме закончилась, силы специальных операций были урезаны вместе с остальной частью армии.
Злополучная операция по спасению иранцев в рамках операции «Орлиный коготь » в апреле 1980 года привела к возрождению внимания к группам специальных операций дальнего действия, чья задача заключалась в первую очередь в проведении таких операций, как спасение заложников. Новые силы специальных операций были созданы в составе Девятых военно-воздушных сил и базировались в Херлберт-Филд , Флорида , но вскоре эта миссия была передана Военному командованию воздушных перевозок, где 10 февраля 1983 года они стали двадцать третьими военно-воздушными силами .
Двадцать третьи подразделения ВВС как в Европе ( Рейн-Майн, ВВС Великобритании , ВВС США Милденхолл ), так и в Японии ( авиабаза Йокота) поддерживали различные тайные миссии на протяжении 1980-х годов, летая на специально оборудованных МС-130.
Продажа специальных операций
22 мая 1990 года Двадцать третья воздушная армия была переименована в Командование специальных операций ВВС ( AFSOC ) и повышена до уровня главного командования (MAJCOM) со всеми самолетами, объектами и персоналом специальных операций ВВС, включая тех, которые «оперативно- получили «самолеты специального назначения, оборудование и личный состав в резерве ВВС и Национальной гвардии ВВС США , переданные в AFSOC.
Война в Персидском заливе
В ответ на вторжение Ирака в Кувейт в августе 1990 года президент Буш ответил отправкой американских вооруженных сил в Саудовскую Аравию для защиты королевства и нефтяных месторождений, жизненно важных для западных промышленно развитых стран. Восемьдесят второй десантной дивизии начали двигаться по воздуху из своей базы в Форт - Брэгг , штат Северная Каролина в Саудовской пустыне. Все силы MAC C-141 и C-5 были посвящены воздушным перевозкам, включая самолеты резерва ВВС и ВВС Национальной гвардии, а также экипажи, которые были призваны на действительную военную службу.
MAC C-130 были отправлены в Саудовскую Аравию для поддержки прибывающих сухопутных войск, когда они прибывали в страну по воздуху и на корабле. К счастью, Ирак не предпринял никаких шагов против Саудовской Аравии, а Соединенные Штаты и международная коалиция смогли создать огромную военную силу, которая в конечном итоге изгнала иракцев из Кувейта.
Инактивация
С окончанием холодной войны ВВС реорганизовали свою командную структуру. Урок, извлеченный из войны в Персидском заливе 1990 года, заключался в том, что разделение сил, существовавшее тогда в ВВС США, приводило к неразберихе в реальных боевых действиях. Акцент на быстрое развертывание сил привел к тому, что ВВС реорганизовали свои основные командования, и 1 июня 1992 года МАК была деактивирована.
Большая часть персонала и оборудования, ранее назначенных для MAC, была поглощена новым командованием воздушной мобильности (AMC), которое было задействовано в тот же день. В тот же день AMC также взяла на себя управление большей частью парка воздушных дозаправок бывшего Стратегического авиационного командования (SAC), включая все самолеты KC-10 Extender и большинство самолетов KC-135 Stratotanker , за исключением тех самолетов KC-135, которые были переданы ВВС США в Европе ( USAFE ), Тихоокеанские ВВС ( PACAF ) и Командование воздушного образования и обучения (AETC).
Происхождение
- Командование воздушного транспорта
- Созданная в качестве авиационного корпуса перегона командования 29 мая 1941
- Переназначен: Командование переправы ВВС сухопутных войск 9 марта 1942 г.
- Переназначен: Командование перегонки ВВС армии 31 марта 1942 г.
- Переименован в командование воздушного транспорта 1 июля 1942 г.
- Деактивирован 1 июня 1948 г.
- 13 мая 1982 года объединено с военным командованием воздушных перевозок в состав военного командования воздушным транспортом .
- Военное командование воздушным транспортом
- Создана как военно-воздушная транспортная служба 1 июня 1948 года и активирована
- С 1 января 1966 г. переименовано военное командование воздушными перевозками .
- Назначен указанным командованием 1 февраля 1977 г.
- Объединена с Военно-воздушной транспортной службой 13 мая 1982 г.
- Утратил указанный командный статус 1 октября 1988 г.
- Деактивирован 1 июня 1992 г.
- 1 октября 2016 года объединено с Командованием воздушной мобильности как Командование воздушной мобильности .
Составные части
Главное управление
- Штаб-квартира, MAC
- Скотт AFB , Иллинойс, 1 января 1966 - 1 июня 1992.
- База данных McGuire , Нью-Джерси, 3 января 1966 г. - 1 июня 1992 г.
- База Трэвис , Калифорния, 8 января 1966 - 1 июня 1992
- База отдыха Скотт , штат Иллинойс, 1 марта 1983 г. - 22 мая 1990 г.,
- Переименовано в Командование специальных операций ВВС США со статусом главного командования.
Услуги
- Метеорологическая служба , 1 января 1966 г. - 30 июня 1991 г.
- Служба спасения в воздухе , 1 января 1966 г.
- Переименовано: Аэрокосмическая служба спасения и восстановления, 8 января 1966 г. - 30 июня 1991 г.
- Служба аэрофотосъемки и картографии, 1 января 1966 - 1972 гг.
Подразделения
- 2-я воздушная дивизия , Херлберт-Филд , Флорида, 1 марта 1983 г. - 1 февраля 1987 г.
- 76-я воздушная дивизия , база ВВС Эндрюс , Мэриленд, 1 марта 1976 г.
- Переименовано в 76-е военное авиакрыло, 30 сентября 1977 г.
- Переименована в 76-ю авиадивизию, 15 декабря 1980 г. - 1 октября 1985 г.
- 322-я воздушная дивизия , аэродром Хай- Виком , Соединенное Королевство, 1 января 1966 года - 24 декабря 1968 года; Авиабаза Рамштайн , Германия, 3 июня 1978 г. - 1 апреля 1992 г.
- 832-я воздушная дивизия , база ВВС Сьюарт , Теннесси, 1–31 декабря 1974 г.
- 834-я воздушная дивизия , база ВВС Хикам, Гавайи, 1 октября 1978 г. - 1 апреля 1991 г., база ВВС Литл-Рок, Арканзас, 1–31 декабря 1974 г. (как 834-я воздушная дивизия)
Военные авиалайнеры
Управлял самолетами C-141 Starlifter или C-5 Galaxy.
|
|
Тактические авиалайнеры
Эксплуатируемый самолет C-130 Hercules
- 314-е тактическое воздушное крыло , авиабаза Литл-Рок , Арканзас, 31 декабря 1974 г.
- Переназначен: 314-е авиакрыло, 1 ноября 1991 г. - 1 июня 1992 г.
- 316-е тактическое воздушное крыло , авиабаза Лэнгли , Вирджиния, 31 декабря 1974 г. - 30 июня 1975 г.
- База Эндрюс , Мэриленд, 15 декабря 1980 г. - 12 июля 1991 г.
- 317-е тактическое авиакрыло , авиабаза Папа , Северная Каролина, 31 декабря 1974 г.
- Переназначен: 317-е авиакрыло, 1 января - 1 июня 1992 г.
- 463d Tactical Airift Wing , авиабаза Дайс , Техас, 31 декабря 1974 г.
- Переназначен: 463-й авиакрыл-1 ноября 1991 г. - 1 июня 1992 г.
Прочие авиационные установки
- 89-е военное авиационное крыло , авиабаза Эндрюс , Мэриленд, 8 января 1966 года (специальная воздушная миссия)
- Переименован: 89-я военно-воздушная группа, 30 сентября 1977 г.
- Переназначен: 89-е военное авиакрыло, 15 декабря 1980 г.
- Переназначен: 89-е авиакрыло, 12 июля 1991 г. - 1 июня 1992 г.
- 65-я военно-воздушная группа ^, Йокота, AB , Япония, 14 августа 1967 г. (операции PACAF)
- Переименован: 65-я группа поддержки военных воздушных перевозок ^, 24 декабря 1968 г. - 1 января 1972 г.
- Заменено: 610-я эскадрилья военно-воздушной поддержки, 1 января 1972 г. - 1 октября 1978 г.
- Операции MAC в Йокоте, выполняемые Секцией MAC / TA, 475-е крыло авиабазы (PACAF) 1 октября 1978 г. - 1 октября 1989 г.
- 69-я группа поддержки военных воздушных перевозок ^, Кларк, AB , Филиппины, 8 января 1966 г. (операции PACAF)
- Переназначен: 69-я эскадрилья военно-воздушной поддержки ^, 1 января 1972 г.
- Заменено: 374-е авиакрыло , 31 марта 1975 г.
- Переназначен: Yokota AB , Япония, 1 октября 1989 г. - 1 апреля 1992 г.
- 435-е военное крыло поддержки авиалайнеров , RAF High Wycombe , Англия, 24 декабря 1968 года (операции USAFE)
- Переназначен: Rhein-Main AB , Западная Германия (позже Германия), 1 июля 1969 - 1 июня 1992.
- Переназначен: 435-е тактическое авиакрыло, 1 июля 1975 г.
- Переназначен: 435-е авиакрыло, 1 апреля 1992 г.
Примечание: ^ Командует: 61-е военное авиационное крыло поддержки , авиабаза Хикэм, Гавайи.
Главный самолет
|
|
источник происхождения, назначений, станций, компонентов, самолетов
Смотрите также
- Военно-воздушная транспортная служба
- Командование воздушной мобильности
- Служба воздушного снабжения и связи
использованная литература
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
внешние ссылки
- Крисинджер, Крис Дж. Операция Nickel Grass - Воздушный транспорт в поддержку национальной политики , Aerospace Power Journal, весна 1989.
- ВВС США: аэрокосмическое спасение и восстановление - от Юго-Восточной Азии до Аполлона