Железнодорожный вокзал аэропорта Милуоки - Milwaukee Airport Railroad Station

Железнодорожный вокзал аэропорта Милуоки 20 airtransportation.svg
Milwaukee Airport Rail Station.jpg
Расположение 5601 South 6th Street
Milwaukee, Висконсин, США
Координаты 42 ° 56′26 ″ с.ш. 87 ° 55′29 ″ з.д. / 42,94056 ° с.ш.87,92472 ° з.д. / 42.94056; -87,92472 Координаты: 42 ° 56′26 ″ с.ш. 87 ° 55′29 ″ з.д. / 42,94056 ° с.ш.87,92472 ° з.д. / 42.94056; -87,92472
Принадлежит Департамент транспорта Висконсина
Линия (и) Подразделение C&M Канадской Тихоокеанской железной дороги
Платформы 1 боковая платформа
Треки 2
Подключения Автобус до аэровокзала
Строительство
Стоянка Да; оплаченный
Доступ для инвалидов да
Дополнительная информация
Код станции МКА
История
Открыт 18 января 2005 г.
Пассажиры
2018 г. 180 314  Увеличивать 9,91%
Услуги
Предыдущая станция ЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg Amtrak Следующая станция
Милуоки
Терминус
 Гайавата Сервис Sturtevant
в сторону Чикаго
     Empire Builder не останавливается на достигнутом

Аэропорт Железнодорожный вокзал Милуоки является железнодорожный вокзал железнодорожный вокзал , который открыт для обслуживания 18 января 2005 года , расположен в 5601 South 6th Street, только к югу от Висконсин шоссе 119 , недалеко от западного края международного аэропорта Милуоки Митчелла в Милуоки , штат Висконсин , Соединенные Штаты. Объект принимает путешественников, которые пользуются услугами Hiawatha между Чикаго и интермодальной станцией Милуоки , и ежедневно прибывают четырнадцать человек, по семь от интермодальной станции Милуоки и Чикаго. От вокзала до аэровокзала ходит шаттл.

Сервис и удобства

Интерьер станции

Основные функции железнодорожной станции в аэропорту Милуоки - служить железнодорожным сообщением с международным аэропортом Милуоки Митчелл и служить альтернативой станции Милуоки в центре города для жителей южных частей столичного района Милуоки . Станция обслуживается только службой Amtrak Hiawatha Service , и ее ежедневно прибывает четырнадцать, по семь от интермодальной станции Милуоки и станции Чикаго Юнион . Станция является первой остановкой на пути в Чикаго, время в пути по 8-мильному (13-километровому) участку занимает 10 минут. Это также третья остановка на пути к центру Милуоки, время в пути по 78-мильному (126-километровому) участку занимает 1 час 14 минут. В 2017 году вокзал обслужил 164054 пассажира.

Станция площадью 1600 квадратных футов (150 м 2 ) включает в себя автомат по продаже билетов Quik-Trak, туалеты, зону отдыха и крытые переходы как к подъездной площадке, так и к посадочной платформе. Поскольку на станции нет персонала, все билеты со станции необходимо оплатить заранее, приобрести в Quik-Trak или в поезде у кондуктора. Пассажирам, которым требуется услуга зарегистрированного багажа , рекомендуется использовать станцию ​​в центре города. Стоянка перед станцией вмещает 300 мест и стоит 2 доллара за каждые два часа, до 7 долларов в день за автомобиль. Вся выручка от платы за парковку используется для финансирования эксплуатационных расходов станции. Транспорт до и от терминала аэропорта обеспечивается бесплатными маршрутными автобусами, обслуживаемыми аэропортом.

На протяжении большей части весны 2020 года это была временная остановка Empire Builder , поезда дальнего следования, соединяющего Чикаго с Тихоокеанским северо-западом . Остановка была добавлена, когда служба Hiawatha была приостановлена ​​из -за пандемии COVID-19 .

История

Идея открытия станции Amtrak недалеко от аэропорта Митчелл обсуждалась с середины 1970-х годов. Оправдание для отказа от строительства станции в то время было основано на нечастом обслуживании Amtrak и относительно свободном от пробок доступе к аэропорту с юга по шоссе I-94 и WI 119 . К концу 1990-х годов в рамках Региональной инициативы железных дорог Среднего Запада была предложена станция в аэропорту . В июне 2001 года министерство транспорта штата Висконсин выделило 100 000 долларов на начало предварительного проектирования станции, а первоначальное открытие запланировано на конец 2003 года. Хотя финансирование предварительных работ было санкционировано, финансирование фактического строительства не было обеспечено.

Вопрос о том, как финансировать строительство станции, возник после возражений как со стороны аэропорта, так и со стороны официальных лиц округа Милуоки. Несмотря на поддержку как аэропорта, так и местных властей, они заявили, что финансирование объекта для перевозки людей в основном из Милуоки должно осуществляться не из местных, а из государственных и федеральных источников. В результате этого настроения сенатор Херб Коль запросил 5 миллионов долларов на его строительство в рамках федерального законопроекта о транспортных ассигнованиях в июле, но в декабре он сократился до 2,5 миллионов долларов в окончательном законопроекте. С дополнительными 4 миллионами долларов финансирования, полученными Колом в феврале 2003 года, в сочетании с 2,5 миллионами долларов, ранее ассигнованными, можно было бы начать строительство станции за 6,5 миллионов долларов.

Закладка фундамента для объекта произошла 28 июня 2004 года. На церемонии присутствовали губернатор Джим Дойл , Херб Коль и государственный секретарь по транспорту Фрэнк Бусалаччи. В бюджет в размере 6,8 миллиона долларов были включены средства на строительство станции и улучшение путей для сокращения задержек между Милуоки и Чикаго. Государственные и местные чиновники экономического развития рассматривали его строительство как возможность для путешественников из столичного региона Чикаго использовать станцию ​​в качестве железнодорожного сообщения, чтобы добраться до международного аэропорта Милуоки Митчелл в качестве альтернативы для аэропортов Чикаго Мидуэй и О'Хара . Станция открылась для обслуживания 18 января 2005 года, как регулярная остановка компании Amtrak's Hiawatha Service . На момент открытия это была только четвертая станция Amtrak, которая имела прямое сообщение с аэропортом, после Балтимора , Ньюарка и Бербанка . В январе 2006 года станция была награждена премией городского дизайна от мэра Милуоки Тома Барретта за дизайн как «транспортный символ в стиле прерий».

В 2009 году Министерство транспорта штата Висконсин предложило добавить 400 футов (120 м) к южному концу существующей 400-футовой (120 м) платформы. Станция была рассчитана на поезда, перевозящие всего четыре вагона ; однако с тех пор сервис был расширен до пяти автомобилей, шестой предлагается на будущее. Поезд из шести вагонов имеет длину почти 700 футов (210 м), поэтому требуется дополнительное пространство на платформе. Эта работа была завершена в 2012 году, и была создана платформа длиной 800 футов (240 м).

использованная литература

внешние ссылки