Министр авиастроения - Minister of Aircraft Production

Министр авиационной промышленности был, с 1940 по 1945 год , министр британского правительства в Министерстве авиационной промышленности, одного из специализированных министерств питания , учрежденных британским правительством во время Второй мировой войны . Он отвечал за производство самолетов для британских войск, в первую очередь для Королевских ВВС , но также и для ВВС флота .

История

Во время войны британское производство самолетов быстро расширилось и стало крупнейшей отраслью в стране, в которой участвовали сотни частных фирм и было занято почти два миллиона рабочих. Министерство было создано для координации деятельности этой отрасли с целью максимального увеличения производства самолетов. Помимо центральной организации в Лондоне, у министерства было двенадцать регионов, в каждом из которых был свой контролер, и постоянные представители министерств на большинстве крупных предприятий.

Департамент был сформирован в мае 1940 года премьер-министром Уинстоном Черчиллем в ответ на потребность в производстве большого количества самолетов для битвы за Британию . Первым министром был лорд Бивербрук ; Под его контролем министерство способствовало огромному увеличению производства британских самолетов. Первоначально он находился под личным руководством министра и какое-то время работал из его частного дома. Первоначальным руководителем министерства был главный маршал авиации сэр Уилфрид Фриман , который уехал из-за разочарования в методах работы лорда Бивербрука, но вернулся в октябре 1942 года и проработал до 1945 года. Генеральным директором по производству самолетов с апреля 1943 года был Эрик Фрейзер , который оставался самым высокопоставленным неизбираемым лицом в ведомстве. Фрейзер, чья довоенная карьера была связана с ICI , сначала был назначен генеральным директором по производству оборудования, а затем перешел на пост по производству самолетов, который он занимал всю оставшуюся часть войны. В 1945 году генеральным директором был назначен Бен, позже сэр Бен Локспайзер .

Бивербрук

Первый министр, лорд Бивербрук, настаивал на том, чтобы производство самолетов имело приоритет над практически всеми другими видами боеприпасов для производства сырья. Это было необходимо летом и осенью 1940 года, но это исказило систему снабжения военной экономики . В конечном итоге на смену ей пришла система квот , при которой каждому министерству снабжения выделялось определенное количество импорта сырья для распределения между различными проектами, входящими в компетенцию министерств. Бивербрук продолжал настаивать на увеличении производства самолетов, пока не ушел и не стал министром снабжения .

Как ни странно, во время правления Бивербрука установленные программы самолетов имели мало отношения к фактически ожидаемому производству самолетов. Бивербрук намеренно ввел дополнительную маржу в размере 15% сверх того самого лучшего, что можно было ожидать от британской промышленности. Дополнительная маржа была добавлена, чтобы предоставить британской промышленности недостижимую цель, чтобы она как можно сильнее подталкивала к увеличению производства.

Для своего времени министерство отличалось весьма неортодоксальными методами управления, в том числе его первоначальное местонахождение в доме Бивербрука, Stornoway House. Персонал набирался лично не из Министерства авиации, взаимодействие было неформальным, характеризовалось личным вмешательством, кризисным управлением и применением силы воли для повышения производительности. «Хранилось мало записей, функции большинства людей оставались неопределенными, а бизнес велся в основном по телефону».

Одним из важных изменений, внесенных в течение нескольких дней после создания министерства, было принятие на себя складских единиц и отделов технического обслуживания Королевских ВВС, которые, как выяснилось, приняли 1000 самолетов из отрасли, но выдали только 650 эскадрильям. Эти управленческие и организационные изменения дали результаты почти сразу: за первые четыре месяца 1940 года было произведено 2729 самолетов, из которых 638 были истребителями, а в следующие четыре месяца, решающие боевые действия Битвы за Британию с мая по август 1940 года, производство выросло до 4578 самолетов, из них 1875 истребителей. Этот объем производства был в два с половиной раза больше, чем производство истребителей в Германии в то время. Кроме того, министерству удалось отремонтировать и вернуть в эксплуатацию около 1900 самолетов.

Результатом этих усилий и стиля управления стало то, что, хотя количество немецких истребителей, доступных для операций над Англией, сократилось с 725 до 275, численность ВВС Великобритании выросла с 644 в начале июля 1940 года до 732 в начале октября.

Бивербрук покинул министерство в конце апреля 1941 года. Его сменил Джон Мур-Брабазон , которого в феврале 1942 года сменил Джон Ллевеллин , проработавший до ноября 1942 года.

Стаффорд Криппс

Сэр Стаффорд Криппс стал министром авиастроения 22 ноября 1942 года, проработав два с половиной года до конца войны в Европе.

Он внес ряд изменений, в том числе заменил нереалистичные производственные цели, намеренно завышенные, чтобы стимулировать усилия, на реалистичные прогнозы для каждого типа самолетов. Уровень производства поддерживался на уровне более 2000 самолетов в месяц, при этом количество тяжелых бомбардировщиков - приоритетная задача - увеличилось вдвое до среднемесячного значения 458 к 1944 году. Были созданы советы по эффективности производства для контроля производства и устранения неэффективности, в крайних случаях, с участием Министерства получение прямого контроля над заводами. Совместные производственные комитеты были созданы на каждой фабрике, чтобы способствовать обмену мнениями между руководством и рабочими, при этом Криппс совершил более пятисот визитов на фабрики для встречи с персоналом.

Криппс покинул министерство 23 мая 1945 года, когда закончилась военная коалиция.

Послевоенный роспуск

В мае 1945 года Эрнест Браун , лидер национал-либералов, был назначен последним министром авиастроения. В августе 1945 года министерство было упразднено, и был назначен министр, отвечающий как за производство самолетов, так и за министерство снабжения , а 1 апреля 1946 года министерство авиастроения было полностью объединено с министерством снабжения.

Министры авиастроения, 1940–1945 гг.

Смотрите также

использованная литература

Ноты

Общие ссылки

  • Кларк, Питер (2002). Версия Криппса . Аллен Лейн. Издательство Penguin Press, Лондон. ISBN   0-713-99390-1 .
  • Чисхолм, Анна; Дэви, Майкл (1992). Бивербрук: Жизнь . Хатчинсон, Лондон. ISBN   9780091735494 .
  • Кук, Колин (1957). Жизнь Ричарда Стаффорда Криппса . Hodder & Stoughton, Лондон. OCLC   221274659 .
  • Эдгертон, Дэвид (2006). Военное государство Великобритания, 1920–1970 гг . Издательство Кембриджского университета. ISBN   978-0-521-85636-2 .
  • Эсторик, Эрик (1949). Стаффорд Криппс. Биография . Уильям Хайнеманн, Лондон. OCLC   400539 .
  • Джонсон DFC, Томас Эверард (1992). Первые 100 лет, 1892–1992 . Королевский Сомерсет-Хаус и Инвернессский капитул масонов Королевской арки, Лондон.
  • Понтинг, Клайв (1990). 1940: миф и реальность . ISBN Hamish Hamilton Ltd.   978-0-241-12668-4 .

внешние ссылки