Митсубиси А6М Ноль - Mitsubishi A6M Zero

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

А6М «Зеро»
A6M3 Zero N712Z 1.jpg
Реплика Mitsubishi A6M3 Zero Model 22 (N712Z), использованная (с показанным нетипичным зеленым камуфляжем) в фильме Перл-Харбор
Роль Авианосный истребитель
национальное происхождение Япония
Производитель Mitsubishi Heavy Industries
Дизайнер Дзиро Хорикоши
Первый полет 1 апреля 1939 г.
Вступление 1 июля 1940 г.
На пенсии 1945 (Япония)
Основной пользователь Императорский флот Японии Air Service
Произведено 1939–1945
Количество построенных 10 939
Варианты Накадзима A6M2-N

Mitsubishi A6M « Ноль » был дальний палубный истребитель ранее производства Mitsubishi Aircraft Company , часть Mitsubishi Heavy Industries , и управляется Императорского японского флота с 1940 по 1945 год A6M был назначен Mitsubishi ВМФ Истребитель-авианосец типа 0 ( 零 式 艦上 戦 闘 機 , rei-shiki-kanjō-sentōki ) или Mitsubishi A6M Rei-sen. Пилоты обычно называли A6M « Reisen» ( 零 戦 , «нулевой истребитель»), где «0» была последней цифрой 2600 (1940) года империи, когда он поступил на вооружение Имперского флота. Официальное отчетное название союзников было " Зик ", хотя название "Зеро" (от Типа 0) также использовалось союзниками в разговорной речи .

Zero считался самым способным палубным истребителем в мире, когда он был представлен в начале Второй мировой войны , сочетая в себе отличную маневренность и очень большую дальность действия. Японский Air Service Navy Imperial (IJNAS) также часто используют его в качестве наземного истребителя.

На начальных этапах боевых действий Zero приобрел репутацию собачьего истребителя, достигнув выдающегося коэффициента уничтожения 12: 1, но к середине 1942 года сочетание новой тактики и внедрение лучшего оборудования позволило пилотам союзников сражаться с Zero в целом на равных. термины. К 1943 году Zero был менее эффективен против новых истребителей союзников из-за конструктивных ограничений. В нем отсутствовали гидравлические элероны и руль направления, что делало его крайне неуправляемым на высоких скоростях, и он не мог быть оснащен более мощным авиационным двигателем . К 1944 году, когда истребители союзников приблизились к уровню маневренности A6M и постоянно превышали его огневую мощь, броню и скорость, A6M в значительной степени устарел как истребитель. Однако, поскольку задержки с проектированием и производственные трудности препятствовали внедрению новых японских моделей самолетов, Zero продолжал служить на передовой до конца войны в Тихом океане . На заключительных этапах его также адаптировали для использования в операциях камикадзе . Япония произвела больше Zero, чем любая другая модель боевых самолетов во время войны.

Дизайн и развитие

Mitsubishi A5M истребитель только ввод в эксплуатацию в начале 1937 года, когда Имперский японский флот (IJN) начал искать его возможной замены. 5 октября 1937 года он выпустил «Требования к планированию прототипа истребителя с авианосной базой 12-ши», отправив его Накадзиме и Мицубиси . Обе фирмы приступили к предварительным проектным работам, ожидая передачи более окончательных требований через несколько месяцев.

Основываясь на опыте A5M в Китае, в октябре IJN разослал обновленные требования, в которых предусматривается скорость 270 узлов (310 миль / ч; 500 км / ч) на высоте 4000 м (13000 футов) и набор высоты до 3000 м (9800 футов). ) за 9,5 минут. С откидными баками ему требовалось два часа на нормальной мощности или от шести до восьми часов на экономичной крейсерской скорости. Вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек , двух 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов и двух 60-кг (130 фунтов) бомб . Полный радиоприемник должен был быть установлен на всех самолетах вместе с радиопеленгатором для дальней навигации. Маневренность должна была быть не меньше, чем у A5M, а размах крыла должен был быть менее 12 м (39 футов), чтобы его можно было использовать на авианосцах.

Команда Накадзимы сочла новые требования невыполнимыми и вышла из соревнований в январе. Главный конструктор Mitsubishi Дзиро Хорикоши считал, что требования могут быть выполнены, но только если самолет будет сделан как можно более легким. В конструкцию были заложены все возможные меры по снижению веса. Большая часть самолетов была построена из нового сверхсекретного алюминиевого сплава, разработанного Sumitomo Metal Industries в 1936 году. Названный « сверхдуралюминием » (ESD), он был легче, прочнее и пластичнее, чем другие сплавы (например, сплав 24S), используемые в время, но был подвержен коррозии, что делало его хрупким. Этому вредному эффекту удалось противостоять антикоррозийным покрытием, нанесенным после изготовления. Никакой броневой защиты пилота, двигателя или других критических точек самолета не предусматривалось, а самозакрывающиеся топливные баки , которые в то время становились обычным явлением, не использовались. Это сделало Zero более легким, маневренным и самым дальнобойным одномоторным истребителем Второй мировой войны, что дало ему возможность обнаруживать врага за сотни километров, выводить его в бой, а затем возвращаться на свою базу или авианосец. . Однако такой компромисс в весе и конструкции также сделал его склонным к возгоранию и взрыву при поражении вражеским огнем.

Благодаря низкорасположенной свободнонесущей конструкции моноплана , убирающемуся, широко расставленному обычному шасси и закрытой кабине, Zero на момент своего появления был одним из самых современных палубных самолетов в мире. У него было довольно высокоподъемное, низкоскоростное крыло с очень низкой нагрузкой на крыло . Это, в сочетании с его малым весом, привело к очень низкой скорости сваливания значительно ниже 60 узлов (110 км / ч; 69 миль / ч). Это было основной причиной его феноменальной маневренности, позволявшей ему превзойти любой истребитель союзников того времени. Ранние модели были оснащены сервоприводами на элеронах после того, как пилоты жаловались, что управляющие силы становятся слишком тяжелыми на скоростях выше 300 километров в час (190 миль в час). Они были сняты с производства на более поздних моделях после того, как было обнаружено, что облегченные управляющие силы вынуждали пилотов чрезмерно нагружать крылья во время энергичных маневров.

Имя

A6M обычно известен как "Zero" из-за обозначения типа ВМС Японии , истребитель-носитель Тип 0 ( Rei shiki Kanjō sentōki , 零 式 艦上 戦 闘 機 ), взятый из последней цифры 2600 (1940) года по имперской системе, когда он вошел в состав услуга. В Японии его неофициально называли как Рей-сен, так и Зеро-сен ; Японские пилоты чаще всего называли его Зеро-сен, где сен - это первый слог от сэнтоки, что в японском означает «истребитель».

В официальном обозначении «A6M» буква «A» означала палубный истребитель, «6» означало, что это была шестая такая модель, построенная для Имперского флота, а буква «M» указывала Mitsubishi как производителя.

Официальным кодовым названием союзников было «Зик», что соответствовало практике давать мужские имена японским истребителям, женские имена бомбардировщикам , имена птиц для планеров и имена деревьев для инструкторов . «Зик» был частью первой партии «деревенских» кодовых имен, присвоенных капитаном Фрэнком Т. МакКоем из Нэшвилла, штат Теннесси (приписанным к Группе технической воздушной разведки союзников (ATAIU) в аэропорту Игл-Фарм в Австралии), который хотел быстро, отличительные, легко запоминающиеся имена. Код союзников для японских самолетов был введен в 1942 году, и Маккой выбрал «Зик» для «Зеро». Позже два варианта истребителя получили собственные кодовые названия. Вариант поплавкового самолета Nakajima A6M2-N Zero назывался "Rufe", а вариант A6M3-32 первоначально назывался "Hap". Генерал «Хэп» Арнольд , командующий ВВС США , возразил против этого имени, однако его изменили на «Хэмп».

История эксплуатации

Mitsubishi A6M2 "Zero" Model 21 взлетает с авианосца Акаги , чтобы атаковать Перл-Харбор .
Кабина (консоль правого борта) самолета A6M2, который врезался в здание 52 в форте Камехамеха во время атаки на Перл-Харбор, в результате чего погиб пилот.
Обломки Mitsubishi A6M3 Zero, брошенные на аэродроме Мунда, Центральные Соломоновы острова, 1943 год.
A6M2 Нулевое фото c. 2004 г.
Авианосец A6M2 и A6M3 Zeros с авианосца Zuikaku готовится к вылету в Рабаул
A6M3 Model 22, пилотируемый японским асом Хироёси Нисидзава над Соломоновыми островами, 1943 год.
Разбитый A6M Zero в джунглях Пелелиу

Первые Zeros (предварительная серия из 15 A6M2) вступили в строй с 12-м Rengo Kōkūtai в июле 1940 года. 13 сентября 1940 года Zeros одержали свои первые победы в воздухе, когда 13 A6M2 под командованием лейтенанта Сабуро Шиндо в сопровождении 27 G3M «Нелл средних тяжелых бомбардировщиков на рейде отрывов , напал на 34 советской постройки Поликарпов-15s и I-16s на китайской Народной ВВС , утверждал , что „все 27“китайских боевиков сбиты без потерь для себя, однако Майор Луи Йим-кун на самом деле доставил свой I-15, изрешеченный 48 пулевыми отверстиями, обратно на базу, и лейтенант Гао Юсинь утверждал, что сбил один из Зеро лейтенанта Шиндо, но самое большее 4 Зеро получили некоторые повреждения в 1 / Двухчасовой воздушный бой над Чанкином.К тому времени, когда они были передислоцированы год спустя, «Зеро» сбили 99 китайских самолетов (до 266 по другим источникам).

Во время атаки на Перл-Харбор в Тихом океане действовали 521 Зеро, 328 - в частях первой линии. Авианосная модель 21 была типом, с которым столкнулись американцы. Его огромная дальность действия более 2600 километров (1600 миль) позволяла ему располагаться дальше от своего авианосца, чем ожидалось, появляться на дальних фронтах и ​​создавать у командиров союзников впечатление, что их было в несколько раз больше, чем существовало на самом деле.

Zero быстро приобрел устрашающую репутацию. Благодаря сочетанию непревзойденной маневренности - по сравнению с современными истребителями Оси - и отличной огневой мощи, он легко избавился от самолетов союзников, посланных против него в Тихом океане в 1941 году. Он оказался сложным противником даже для Supermarine Spitfire . «Пилоты RAF были обучены методам, которые были превосходны против немецкого и итальянского оборудования, но совершили самоубийство против акробатических японцев», - сказал генерал-лейтенант. Клэр Ли Ченно пришлось это заметить. Хотя он и не был таким быстрым, как британский истребитель, истребитель Mitsubishi мог с легкостью обогнать «Спитфайр», выдержать набор высоты под очень крутым углом и оставаться в воздухе в три раза дольше.

Пилоты союзников вскоре разработали тактику борьбы с Зеро. Из-за его чрезвычайной маневренности участие Зеро в традиционном, поворотном воздушном бою могло быть фатальным. Лучше было прыгнуть сверху в высокоскоростном проходе, сделать быструю очередь, а затем быстро набрать высоту. Часто было достаточно короткой очереди из крупнокалиберных пулеметов или пушек, чтобы сбить хрупкий Зеро. Эта тактика регулярно применялась истребителями Grumman F4F Wildcat во время обороны Гуадалканала через засаду на большой высоте, что было возможно благодаря системе раннего предупреждения, состоящей из береговых наблюдателей и радара . Такая тактика «стрелы и масштабирования» также успешно использовалась в китайско-бирманском индийском театре (CBI) « Летающими тиграми » американской добровольческой группы (AVG) против столь же маневренных самолетов японской армии, таких как Nakajima Ki-27 Nate. и Накадзима Ки-43 Оскар . Пилоты AVG были обучены их командиром Клэр Чено, чтобы использовать преимущества своих P-40 , которые были очень крепкими, хорошо вооруженными, обычно более быстрыми в пикировании и горизонтальном полете на малой высоте с хорошей скоростью крена.

Другим важным маневром был « Thach Weave » лейтенант-командора Джона С. «Джимми» Тэча , в котором два истребителя летели на расстоянии около 60 м (200 футов) друг от друга. Если Зеро зацепится за хвост одного из истребителей, два самолета повернутся друг к другу. Если Зеро будет следовать за своей первоначальной целью через ход, он попадет в позицию, по которой будет стрелять ведомый цели. Впервые эта тактика с успехом использовалась во время битвы за Мидуэй, а затем над Соломоновыми островами .

Многие опытные японские авиаторы были потеряны в боях, что привело к постепенному снижению качества, что стало важным фактором успеха союзников. Неожиданные тяжелые потери пилотов в боях в Коралловом море и на Мидуэй нанесли авианосным силам Японии удар, от которого они так и не оправились.

Короткометражный фильм « Признание японского истребителя нулевого уровня» (1943), призванный помочь американским летчикам быстро отличить «Зеро» от дружественного самолета, с Рональдом Рейганом в роли пилота Сондерса.

На протяжении всей битвы за Мидуэй пилоты Allied выражали сильное недовольство F4F Wildcat. Командир USS  Yorktown отметил:

Летчики-истребители очень разочарованы характеристиками и продолжительностью устойчивой огневой мощи самолетов F4F-4. Истребители Zero могли легко перехитрить F4F-3 и набрать высоту, и общее мнение пилотов-истребителей сводится к тому, что F4F-4 еще более медленный и медленный, чем F4F-3. Также существует мнение, что было ошибкой поставить на F4F-4 6 орудий и таким образом уменьшить количество патронов на орудие. У многих наших истребителей закончились боеприпасы еще до того, как японские пикирующие бомбардировщики прибыли над нашими войсками; это были опытные пилоты, а не новички.

Они были поражены превосходством Зеро:

В Коралловом море они все подходили с тыла или с высоты и нанесли относительно небольшой урон из-за нашей брони. Также желательно обратить внимание на тот факт, что отсутствовало причудливое замедление роста во время выхода из строя или подходов к атаке. В этом бою японцы нырнули, атаковали, а затем сразу же отошли, воспользовавшись своим превосходным набором высоты и маневренностью. Атакуя истребители, Зеро обычно атаковали сверху сзади на высокой скорости и восстанавливались, поднимаясь вертикально, пока не теряли некоторую скорость, а затем тянулись, чтобы завершить небольшую петлю высокого крыла, над которой они были вне досягаемости и в позиции для следующей атаки. . Резко меняя поворот после каждой атаки, лидер может выстрелить во врага, пока тот убегает, или нанести удар ножницами, если японец повернется ему навстречу.

Напротив, истребители союзников проектировались с учетом прочности и защиты пилотов. Японский ас Сабуро Сакаи описал, как прочность первых самолетов Grumman была фактором, не позволившим Zero достичь полного господства:

Я был полностью уверен в своей способности уничтожить Груммана и решил прикончить истребитель противника только своими 7,7-мм пулеметами. Я повернул переключатель 20-мм пушки в положение «выключено» и закрылся. По какой-то странной причине, даже после того, как я вылил около пяти или шести сотен патронов прямо в Grumman, самолет не упал, а продолжал лететь. ! Я подумал, что это очень странно - такого никогда не случалось раньше, - и сократил расстояние между двумя самолетами, пока не смог почти протянуть руку и коснуться Груммана. К моему удивлению, руль и хвост Grumman были разорваны в клочья и выглядели как старая оторванная тряпка. Неудивительно, что с таким состоянием самолета пилот не мог продолжать боевые действия! Зеро, который принял такое количество пуль, к настоящему времени превратился бы в огненный шар.

Когда мощно вооруженный Lockheed P-38 Lightning , вооруженный четырьмя «легкими стволами» AN / M2 .50 кал. Пулеметы Browning и одна 20-миллиметровая автопушка , а также Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair , каждый с шестью пушками Browning AN / M2 .50 калибра, появились на Тихоокеанском театре военных действий, A6M, с его маломощным двигателем и более легким вооружением. было трудно оставаться конкурентоспособным. В бою с F6F или F4U единственным положительным моментом, который можно было сказать о Zero на данном этапе войны, было то, что в руках умелого пилота он мог маневрировать так же, как и большинство своих противников. Тем не менее, в компетентных руках Zero все еще может быть смертельным.

Из-за нехватки мощных авиационных двигателей и проблем с запланированными моделями-преемниками, Zero оставался в производстве до 1945 года, было выпущено более 10 000 всех вариантов.

Союзный анализ

Akutan Нулевой проверен военнослужащими США на Акутан 11 июля 1942 года.

Американские мнения

Американские военные обнаружили многие уникальные атрибуты A6M, когда они обнаружили практически неповрежденный образец A6M2, Akutan Zero , на острове Акутан в Алеутских островах . Во время авианалета на гавань Датч 4 июня 1942 года один истребитель А6М был поражен наземным зенитным огнем. Теряя нефть, старшина Тадаёши Кога попытался совершить аварийную посадку на острове Акутан примерно в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Датч-Харбор, но его Zero перевернулся на мягком грунте во время внезапной аварийной посадки. Кога умер мгновенно от травм головы (его шея была сломана в результате сильнейшего удара), но его ведомые надеялись, что он выжил, и поэтому пошли против японской доктрины, чтобы уничтожить инвалида Зеро. Относительно неповрежденный истребитель был обнаружен более чем через месяц американской спасательной командой и отправлен на военно-морской аэродром Северный остров , где испытательные полеты отремонтированного A6M выявили как сильные стороны, так и недостатки конструкции и характеристик.

Эксперты, оценивавшие захваченный Zero, обнаружили, что самолет весил около 2360 кг (5200 фунтов) при полной загрузке, что примерно на 1260 кг (2780 фунтов) легче, чем F4F Wildcat, стандартный истребитель ВМС США того времени. Планер A6M был «построен как прекрасные часы»; Zero был сконструирован с заклепками заподлицо , и даже ружья были заподлицо с крыльями. Панель приборов была «чудом простоты… без лишних деталей, отвлекающих [пилота]». Больше всего экспертов впечатлило то, что фюзеляж и крылья Zero были сконструированы как одно целое, в отличие от американского метода, когда их строили отдельно и соединяли две части вместе. Японский метод был намного медленнее, но привел к очень прочной конструкции и улучшенной маневренности на близком расстоянии.

Американские летчики-испытатели обнаружили, что органы управления Zero были «очень легкими» на скорости 320 км / ч (200 миль в час), но стали более жесткими на более высоких скоростях (выше 348 км / ч (216 миль в час)), чтобы защитить крыло от поломки. Zero не мог поспевать за самолетами союзников в высокоскоростных маневрах, а его низкая « никогда не превышала скорость » (V NE ) делала его уязвимым при пикировании. Тестирование также показало, что Zero не может катиться вправо так быстро, как влево, что можно использовать. Несмотря на небольшой вес, самолет был устойчивым на земле, но был спроектирован исключительно для атакующих целей, с упором на большую дальность, маневренность и огневую мощь за счет защиты пилота. У большинства отсутствовали самоуплотняющиеся баки и броня.

Британские мнения

Капитан Эрик Браун , главный летчик-испытатель Королевского флота, вспоминал, как «Зеро» произвел на него впечатление во время испытаний захваченных самолетов. «Я не думаю, что когда-либо летал на истребителе, который мог бы соответствовать скорости поворота Zero. Zero полностью правил всем и был лучшим истребителем в мире до середины 1943 года».

Варианты

Типа истребитель нуля en -ierarchy.png

A6M1, прототипы типа 0

Первые два прототипа A6M1 были построены в марте 1939 года и оснащены двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 580 кВт (780 л.с.) с двухлопастным воздушным винтом. Первый полет он совершил 1 апреля и прошел испытания в кратчайшие сроки. К сентябрю он уже был принят для испытаний ВМФ как истребитель-авианосец A6M1 Type 0, с единственным заметным изменением, которое заключалось в переходе на трехлопастной винт для устранения проблемы вибрации.

A6M2a Тип 0 Модель 11

Ноль над Китаем

В то время как военно-морской флот испытывал первые два прототипа, они предложили вместо этого установить третий двигатель Nakajima Sakae 12 мощностью 700 кВт (940 л.с.) . У Mitsubishi был собственный двигатель этого класса в виде Kinsei , поэтому они несколько неохотно использовали Sakae. Тем не менее, когда в январе 1940 года был завершен первый A6M2, дополнительная мощность Sakae значительно превысила характеристики Zero по сравнению с исходными спецификациями.

Новая версия была настолько многообещающей, что ВМС построили и отправили в Китай 15 машин до того, как завершили испытания. Они прибыли в Маньчжурию в июле 1940 года и впервые увидели бои за Чунцин в августе. Там они оказались совершенно неприкасаемыми для И-16 и И-153 Поликарпова , которые были такой проблемой для А5М при эксплуатации. В одном столкновении 13 Зеро сбили без потерь 27 И-15 и И-16 менее чем за три минуты. Услышав эти отчеты, ВМС немедленно заказали A6M2 в производство в качестве истребителя-авианосца Type 0, Model 11. Сообщения о характеристиках Zero медленно возвращались в США. Там они были уволены большинством военных, считавших, что японцы не могут построить такой самолет.

A6M2b Тип 0 Модель 21

A6M2 "Zero" Модель 21 из Сёкаку перед атакой на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 года.

После поставки 65-го самолета в производственные линии были внесены дополнительные изменения: были введены складывающиеся законцовки крыла, позволяющие устанавливать их на авианосцы. Получившаяся модель 21 станет одной из самых производимых версий в начале войны. Особенностью была увеличенная дальность полета с крыльевым баком на 520 л (140 галлонов США) и сбрасываемым баком на 320 л (85 галлонов США). Когда линии перешли на обновленные модели, 740 Model 21 были завершены Mitsubishi, а еще 800 - Nakajima. Две другие версии Model 21 были построены небольшими партиями: построенный Накадзимой гидросамолет A6M2-N "Rufe" (на основе Model 11 с немного измененным хвостом) и двухместный учебно-тренировочный самолет A6M2-K, всего из 508 были построены Hitachi и Sasebo Naval Air Arsenal.

A6M3 Тип 0 Модель 32

A6M3 Модель 32.

В 1941 году Накадзима представил двигатель Sakae 21, в котором для улучшения высотных характеристик использовался двухскоростной нагнетатель , а мощность увеличилась до 840 кВт (1130 л.с.). Опытный образец Zero с новым двигателем впервые поднялся в воздух 15 июля 1941 года.

Новый Sakae был немного тяжелее и несколько длиннее из-за большего нагнетателя, который перемещал центр тяжести слишком далеко вперед на существующем планере. Чтобы исправить это, опоры двигателя были уменьшены на 185 мм (7,3 дюйма), чтобы двигать двигатель в сторону кабины. Это имело побочный эффект, заключающийся в уменьшении размера основного топливного бака фюзеляжа (расположенного между двигателем и кабиной) с 518 л (137 галлонов США) до 470 л (120 галлонов США). Капот был переработан, чтобы увеличить створки капота, изменить воздухозаборник маслоохладителя и переместить воздухозаборник карбюратора в верхнюю половину капота.

Крылья были переработаны, чтобы уменьшить размах, устранить складывающиеся законцовки и скруглить законцовки крыла. Внутренний край элерона был перемещен за борт на одно ребро, и топливные баки крыльев были увеличены соответственно до 420 л (110 галлонов США). Две 20-мм пушки в крыле были модернизированы с Type 99 Mark l до Mark II, что потребовало выпуклости в листовом металле крыла под каждой пушкой. Крылья также включали более крупные ящики для боеприпасов, что позволяло производить 100 выстрелов на пушку.

Двигатель Sakae 21 и другие изменения увеличили максимальную скорость всего на 11 км / ч (6,8 миль / ч) по сравнению с Model 21, но пожертвовали почти 1000 км (620 миль) запаса хода. Тем не менее, флот принял этот тип, и в апреле 1942 года он был запущен в производство.

Уменьшение размаха крыльев привело к лучшему крену, а уменьшенное сопротивление позволило увеличить скорость пикирования до 670 км / ч (420 миль / ч). С другой стороны, поворот и дальность полета, которые были сильными сторонами Model 21, пострадали из-за меньших элеронов, меньшей подъемной силы и большего расхода топлива. Меньшая дальность оказалась значительным ограничением во время Соломонской кампании, во время которой Зеро, базирующиеся в Рабауле, должны были пройти почти на максимальную дальность, чтобы достичь Гуадалканала и вернуться. Следовательно, Model 32 не подходил для этой кампании и использовался в основном для наступательных миссий на меньшую дальность и перехвата.

Этот вариант использовался только небольшим количеством единиц, и всего было построено 343 единицы.

A6M3 Тип 0 Модель 22

Чтобы исправить недостатки Model 32, была представлена ​​новая версия со складывающимися законцовками крыла и переработанным крылом. Топливные баки были перенесены на внешние крылья, топливопроводы для сбрасываемого бака на 330 л (87 галлонов США) были установлены под каждым крылом, а внутренний запас топлива был увеличен до 570 л (150 галлонов США). Что еще более важно, он восстановил свои возможности для работы на больших дальностях, как и предыдущий A6M2 Model 21, который был значительно сокращен Model 32.

Однако до того, как новый тип конструкции был официально принят военно-морским флотом, A6M3 Model 22 уже был готов к эксплуатации в декабре 1942 года. За это время Mitsubishi Jukogyo KK выпустила около 560 самолетов нового типа.

Согласно теории, очень поздно произведенная Модель 22 могла иметь крылья, подобные укороченному крылу с закругленным концом модели 52. Один самолет такого расположения был сфотографирован на аэродроме Лакунай («Восточный Рабаул») во второй половине года. 1943 г. и был широко опубликован в ряде японских книг. Хотя капот двигателя такой же, как у предыдущих моделей 32 и 22, теория предполагает, что самолет является ранней серийной моделью 52.

Все модели 32, 22, 22 kou, 52, 52 kou и 52 otsu были оснащены 21-дюймовым двигателем Nakajima ( Sakae ) . Этот двигатель сохранил свое обозначение, несмотря на изменения в выхлопной системе Model 52.

A6M4 Тип 0 Модель 41/42

Компания Mitsubishi не может с уверенностью утверждать, что когда-либо использовала обозначение «A6M4» или номера моделей. Тем не менее, «A6M4» действительно появляется в переводе захваченной японской записки из Военно-воздушного технического арсенала под названием «Ежеквартальный отчет об исследовательских экспериментах» от 1 октября 1942 года. В нем упоминается «поперечный разрез интеркулера A6M4», который тогда проектировался. Некоторые исследователи полагают, что "A6M4" применялся на одном или двух прототипах самолетов, оснащенных экспериментальным двигателем Sakae с турбонаддувом, предназначенным для работы на большой высоте. Участие Mitsubishi в проекте было, вероятно, весьма ограниченным или нулевым; Немодифицированный двигатель Sakae был сделан Накадзимой. За разработку и тестирование турбонагнетателя отвечал Первый морской воздушный [технический] арсенал ( 第一 海軍 航空 廠 , Дай Ити Кайгун Кокушо ) в Йокосуке. Есть как минимум одна фотография прототипа самолета. На нем показан турбоагрегат, установленный в передней левой части фюзеляжа.

Отсутствие подходящих сплавов для использования в производстве турбонагнетателя и связанных с ним воздуховодов привело к многочисленным разрывам, что привело к пожарам и снижению производительности. Следовательно, дальнейшая разработка A6M с турбонаддувом была отменена. Отсутствие признания военно-морским флотом предполагает, что военно-морской флот не присвоил номер модели 41 или 42 формально, хотя кажется, что в арсенале действительно использовалось обозначение «A6M4». Тем не менее, прототипы двигателей предоставили полезный опыт для будущих разработок двигателей.

A6M5 Тип 0 Модель 52

Mitsubishi A6M5 Model 52, брошенные японцами в конце войны ( военно-морская авиабаза Ацуги ) и захваченные войсками США.
A6M5c Zeros готовится принять участие в атаке камикадзе в начале 1945 года.

Модель 52, которую иногда рассматривают как наиболее эффективный вариант, была разработана для повторного укорочения крыльев для увеличения скорости и отказа от механизма складывания крыльев. Кроме того, были переработаны элероны, триммер элеронов и закрылки. Первоначально произведенные Mitsubishi, большинство Model 52 были произведены Накадзимой. Прототип был изготовлен в июне 1943 года путем модификации A6M3 и впервые поднялся в воздух в августе 1943 года. В руководстве по эксплуатации первой модели 52 указано, что она имеет заводской номер 3904, который, по-видимому, относится к прототипу.

В исследовании г-на Бунзо Комине, опубликованном г-ном Кенджи Миядзаки, говорится, что самолеты с 3904 по 4103 имели такую ​​же выхлопную систему и закрылки капота, что и на Model 22. Это частично подтверждается двумя затонувшими кораблями, исследованными г-ном Стэном Гайдой и г-ном LG Halls. , заводские номера 4007 и 4043 соответственно. (Верхний капот был немного изменен по сравнению с моделью 22.) Ранний выпуск A6M5 Zero с неотделенным выхлопом и A6M3 Model 22 на заднем плане. Новая выхлопная система обеспечивала увеличение тяги за счет наведения штабелей на корму и их распределения по носовой части фюзеляжа. Для новой выхлопной системы потребовались «зубчатые» заслонки капота и теплозащитные экраны сразу за трубами. (Обратите внимание, однако, что в переводе руководства по эксплуатации указано, что новый тип выхлопа начался с номера 3904. Правильно ли это, указывает на намерение дооснащения, относится к прототипу, но не ко всем последующим самолетам, или это ошибка, не ясно. ) От заводского номера 4274 в крыловые топливные баки поставили углекислотные огнетушители. С номера 4354 радио превратилось в Model 3, антенну Mark 1, и с этого момента, как говорят, антенная мачта была немного укорочена. В заводском номере 4550 самые низкие выхлопные трубы имели примерно такую ​​же длину, как и те, что непосредственно над ними. Это привело к тому, что горячий выхлоп обжег переднюю кромку створок шасси и нагрел шины. Поэтому с номера 4551 компания Mitsubishi начала устанавливать более короткие нижние стеки. Компания Nakajima изготовила Model 52 на своем заводе в Коидзуми в префектуре Гумма . A6M5 имел максимальную скорость 565 км / ч (351 миль в час) на высоте 6000 м (20000 футов) и достиг этой высоты за 7:01 минуты.

Последующие варианты включали:

  • A6M5a, Model 52 甲 ( , 52a) - Начиная с номера Mitsubishi 4651, при смене вооружения была заменена пушка Type 99-2 Mark 4 с ленточным питанием со 125 патронами на пушку вместо типовой 99-2 с барабанной подачей. Пушка Mark 3, несущая 100 патронов на ствол. Таким образом, была удалена выпуклость в нижней части крыла для барабана боеприпасов каждой пушки и перемещено отверстие для выброса стреляных гильз. Была установлена ​​более толстая обшивка крыла, чтобы позволить более высокие скорости пикирования.
  • A6M5b, Model 52 乙 ( Otsu , 52b) - Изменение вооружения: 7,7-мм (0,303 дюйма) пушка Type 97 (начальная скорость 750 м / с (2500 футов / с) и дальность 600 м (2000 футов)) справа Передняя часть фюзеляжа была заменена на 13,2-мм пушку Type 3 Browning (начальная скорость 790 м / с (2600 футов / с) и дальность стрельбы 900 м (3000 футов) при скорости стрельбы 800 выстрелов в минуту) с 240 выстрела. . Для более крупного орудия требовалось увеличенное отверстие, создающее характерный асимметричный вид верхней части капота, и пересмотренный выпускной патрубок для газа рядом с ветровым стеклом. Кроме того, каждая пушка крыла получила обтекатель на передней кромке крыла. Пластина из бронированного стекла толщиной 45 мм (1,8 дюйма) была прикреплена к лобовому стеклу. Был установлен увеличенный обтекатель пропеллера, предполагающий замену пропеллера. Был изменен тип подфюзеляжного откидного бака, теперь он имел ребра и подвешивался на наклонной трубе. Первый такой вариант был завершен в апреле 1944 года и производился до октября 1944 года.
  • A6M5c, Model 52 丙 ( Hei , 52c) - Изменение вооружения: добавлен один 13,2-мм (0,51 дюйма) пулемет Type 3 в каждое крыло за пределами пушки, а 7,7-мм пушка с левой стороны капота была удалена. . За 13-мм пушкой в ​​каждом крыле устанавливались по четыре стойки для ракет или малых бомб. Замена двигателя: некоторые источники утверждают, что у него был двигатель Sakae 31. Кроме того, на подголовник был установлен кусок бронированного стекла толщиной 55 мм (2,2 дюйма), а позади него была установлена ​​пластина брони толщиной 8 мм (0,31 дюйма). сиденье. Крепление центрального опускного бака емкостью 300 л (79 галлонов США) изменено на четырехстоечную. Обшивка крыла стала еще более утолщенной. Первый из этого варианта был завершен в сентябре 1944 года. Из-за увеличения веса этот вариант использовался в основном для перехвата B-29 и специальной атаки.
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki) - Изменение вооружения: для перехвата B-29 и других ночных самолетов воздушный арсенал переоборудовал некоторые Model 52 в ночные истребители. Они были вооружены одной 20-мм пушкой Type 99 позади пилота, направленной вверх, аналогичной установке Люфтваффе Schräge Musik . Однако отсутствие радара не позволяло им быть очень эффективными.

Некоторые самолеты Model 21 и 52 были переоборудованы в "bakusen" (истребители-бомбардировщики) путем установки бомбодержателя и 250-кг (550 фунтов) бомбы вместо опускаемого по средней линии бака.

Возможно, семь самолетов Model 52 якобы переоборудовали в двухместные учебно-тренировочные А6М5-К. Hitachi задумывалась о массовом производстве, но не начала.

A6M6 Тип 0 Модель 53

A6M6 был разработан для использования двигателя Sakae 31a с водометанольным наддувом и самоуплотняющимися крыльевыми баками. Во время предварительных испытаний его характеристики были признаны неудовлетворительными из-за нереализованной дополнительной мощности двигателя и ненадежности системы впрыска топлива. Испытания A6M6 продолжались, но конец войны остановил дальнейшую разработку. Был изготовлен только один опытный образец.

A6M7 Тип 0 Модель 62/63

A6M7 был последним вариантом, который обслуживали. Он был разработан для удовлетворения требований ВМФ к специальной версии ударного / пикирующего бомбардировщика, который мог бы работать с меньших авианосцев или, согласно другому источнику, заменить устаревший Aichi D3A . A6M7 претерпел значительные изменения в конструкции по сравнению с предыдущими попытками сделать A6M пригодным для бомбометания с пикирования. Это включало усиленный вертикальный стабилизатор, специальную стойку для бомб, два сбрасываемых бака емкостью 350 литров и фиксированные стопоры поворота бомбы / ракеты на нижней стороне крыльев. Он также получил новую силовую установку - двигатель Sakae-31, развивающий на взлете 1130 л.с. A6M7 имел аналогичную компоновку вооружения A6M5c, за исключением центральной бомбодержателя, способного нести 250 кг или 500 кг бомб. Поступивший в производство в мае 1945 года, A6M7 также использовался в качестве особого штурмовика .

A6M8 Тип 0 Модель 64

A6M8 Type 64: один из двух прототипов, испытываемых американскими войсками на авиабазе Мисава

Аналогичен A6M6, но Sakae (сейчас снятый с производства) заменен двигателем Mitsubishi Kinsei 62 мощностью 1163 кВт (1560 л.с.), что на 60% мощнее двигателя A6M2. Это привело к значительным изменениям капота и носовой части самолета. Впускной канал карбюратора был намного больше, был добавлен длинный воздуховод, как на Nakajima B6N Tenzan , и установлен большой спиннер, как на Yokosuka D4Y Suisei с Kinsei 62. Вооружение состояло из двух 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов Type 3 и двух 20-мм (0,80 дюйма) пушек Type 99 в крыльях. Кроме того, модель 64 была модифицирована для установки двух сбрасываемых баков емкостью 150 л (40 галлонов США) на каждом крыле, чтобы можно было установить бомбу массой 250 кг (550 фунтов) на нижней стороне фюзеляжа. Два прототипа были построены в апреле 1945 года, но хаотичная ситуация в японской промышленности и конец войны помешали началу амбициозной программы производства 6300 A6M8, только два прототипа были завершены и запущены в эксплуатацию.

Производство

A6M Производство: Нагоя , Mitsubishi Jukogyo KK
Год Янв Фев Мар Апр Может Июн Июл Авг Сен Октябрь Ноя Декабрь Ежегодный
1939 г. 1 1 1 3
1940 г. 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 г. 23 23 30 27 30 26 год 25 30 33 43 год 52 60 402
1942 г. 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
1943 г. 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1,029
1944 г. 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1,356
1945 г. 35 год 59 40 37 38 23 15 52 299
Общее 3 879

Не включено:

  • Второй A6M1 был построен 17 марта 1939 года, но был списан без объяснения причин после завершения программы летных испытаний компании в июле 1940 года.
A6M Производство: Ота, Накадзима Хикоки К.К.
Год Янв Фев Мар Апр Может Июн Июл Авг Сен Октябрь Ноя Декабрь Ежегодный
1941 г. 1 6 7
1942 г. 19 22 35 год 31 год 36 34 52 65 75 88 99 118 674
1943 г. 110 119 133 144 148 152 153 156 243 182 202 225 1 967
1944 г. 238 154 271 230 232 200 163 232 245 194 109 206 2,474
1945 г. 216 108 207 230 247 185 138 85 1,416
Общее 6 538

Тренер

Тренер A6M Производство: Chiba, Hitachi Kokuki KK и Omura , Dai-Nijuichi KK
Год Янв Фев Мар Апр Может Июн Июл Авг Сен Октябрь Ноя Декабрь Ежегодный
1943 г. 4 5 6 8 8 8 10 10 10 12 12 15 110
1944 г. 12 16 17 18 17 23 30 29 15 23 27 25 252
1945 г. 23 8 34 21 год 31 год 23 15 155
Общее 517

Всего производства

  • Согласно отчету USSBS: 10934
    • включает: 10 094 A6M, 323 A6M2-N и 517 A6M-K сборки.
  • По данным Франсильона: 11 291
    • включает: 10 449 A6M, 327 A6M2-N, 508 A6M2-K и 7 A6M5-K сборки.

Операторы

  Япония
  Таиланд

Выживший самолет

A6M2 Model 21 на выставке в Тихоокеанском авиационном музее Перл-Харбор , Гавайи, США. Этот самолет был подготовлен к полетам в начале 1980-х годов, прежде чем его приземлили в 2002 году.
A6M5 на выставке в Юшукане в Токио, Япония
Винтовой самолет в музее.  Кончики крыльев сложены вверх.
A6M в Национальном музее ВВС США , раскрашенный как самолет руководителя секции с японского авианосца Zuih во время битвы на море Бисмарка .

Как и многие уцелевшие японские самолеты времен Второй мировой войны, большинство уцелевших Zero состоит из частей нескольких планеров. В результате некоторые из них упоминаются по конфликтующим серийным номерам производителя. В других случаях, таких как те, что были восстановлены после десятилетий в разрушенном состоянии, они были реконструированы до такой степени, что большая часть их структуры состоит из современных частей. Все это означает, что личности выживших сложно подтвердить.

У большинства летающих зеро были заменены двигатели на аналогичные американские . Только один из них, A6M5 из музея Самолетов Славы , оснащен оригинальным двигателем Sakae.

Редкость летающих нулей объясняется использованием одноместных североамериканских Т-6 техасцев с сильно модифицированным фюзеляжем и окрашенными в японскую маркировку в качестве замены нулей в фильмах Тора! Тора! Тора! , The Final Countdown и многие другие теле- и кинематографические изображения самолета, такие как Baa Baa Black Sheep (переименованная в Black Sheep Squadron ). Одна модель 52 использовалась во время производства Перл-Харбора .

Австралия

Китай

Германия

Индонезия

A6M на выставке в музее мандалы Диргантара , Индонезия

Япония

Новая Зеландия

Великобритания

Соединенные Штаты

  • 1303 - На хранении в Коллекции Летающего Наследия в Эверетте, Вашингтон .
  • 3618 - На хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида .
  • 3852 - принадлежит коллекции Flying Heritage в Эверетте, Вашингтон. Этот самолет был извлечен из Babo Аэродрома , Индонезия и восстановил - первый в России, а затем в Калифорнии, и , наконец , в штате Вашингтон - перед доставкой коллекции Летучего наследия. На нем установлен двигатель P&W.
  • 4043 - На хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида. Вместе с несколькими другими нулями этот самолет был обнаружен Австралийским военным мемориальным музеем в начале 1970-х годов в Рабауле в южной части Тихого океана. Маркировка предполагает, что он находился в эксплуатации после июня 1943 года, а дальнейшие исследования показывают, что у него есть особенности кабины, связанные с построенной Накадзимой моделью 52b. Если это так, то это, скорее всего, один из 123 самолетов, потерянных японцами во время штурма Рабаула. Самолет был доставлен на аттракцион по частям, и в конечном итоге его представили как разбившийся самолет. Большую часть самолета можно использовать для создания лекал, а некоторые его части можно отремонтировать, чтобы в один прекрасный день они стали основой летательного аппарата.
  • 4340 - На выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия
  • 4400 - На хранении в коллекции «Летающее наследие» в Эверетте, Вашингтон.
  • 5356/5451 - Выставлен в Тихоокеанском авиационном музее в Гонолулу, Гавайи. Этот самолет ранее использовался Мемориальными ВВС после восстановления Робертом Димертом.
  • 5357 - Принадлежит Воздушному музею Самолетов Славы в Чино, Калифорния . Этот самолет, 61-120, - единственный летный образец, оснащенный оригинальным радиальным двигателем Sakae.
  • 5450 - На выставке в Национальном музее морской авиации в NAS Pensacola в Пенсаколе, Флорида .
  • 23186 - На выставке в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего в Сан-Диего, Калифорния . Этот самолет предоставлен Национальным музеем авиации и космонавтики. Ранее в коллекции музея был еще один зеро, msn 4323, но он был уничтожен во время пожара 22 февраля 1978 года.
  • 51553 - Выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Он был восстановлен компанией Century Aviation.
  • Реплика - принадлежит Уоррену Пичу из Техасского музея летающих легенд в Хьюстоне, штат Техас . Этот самолет, известный как "Blayd" Zero, представляет собой реконструкцию, основанную на шаблонах оригинальных компонентов Zero, извлеченных из южной части Тихого океана. Чтобы считаться «реставрацией», а не воспроизведением, при реконструкции строители использовали небольшую часть деталей оригинального шасси Zero. Он был построен как A6M2 Model 21. Этот самолет был поврежден в результате авиакатастрофы 15 марта 2016 года, когда Goodyear FG-1D Corsair, выруливавший позади него, пролетел над хвостом Zero, а винт Corsair разорвал примерно последнюю треть. Фюзеляж Зеро и его рули.
  • Реплика - принадлежит Южно-Калифорнийскому крылу Мемориальных ВВС в Камарильо, Калифорния . Этот самолет представляет собой A6M3, который был возвращен с аэродрома Бабо в Индонезии в 1991 году. Он был частично восстановлен с нескольких самолетов A6M3 в России, а затем доставлен в Соединенные Штаты для восстановления. Самолет был перерегистрирован в 1998 году и выставлен в Музее полетов в Санта-Монике, штат Калифорния . В нем используется двигатель Pratt & Whitney R1830 .
  • Реплика - реконструируется компанией Legend Flyers в Эверетте, штат Вашингтон . В этом самолете используется небольшое количество деталей из 3148.
  • Копия - Музей Fagen Fighters Второй мировой войны, Гранитный водопад, Миннесота. Ранее принадлежал бизнесмену Масахиде Ишизука в Каное, Кагосима . Двигатель Pratt & Whitney R-1830 .

Технические характеристики (A6M2 (Тип 0 Модель 21))

Ортографическая схема Mitsubishi A6M Zero

Данные из Большой книги истребителей, профиль самолета № 129: Mitsubishi A6M2 Zero-sen

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,06 м (29 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,44 м 2 (241,5 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 6,4
  • Профиль : корень: MAC118 или NACA 2315 ; совет: MAC118 или NACA 3309
  • Вес пустого: 1680 кг (3704 фунта)
  • Полная масса: 2796 кг (6164 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 2796 кг (6164 фунта)
  • Запас топлива: 518 л (137 галлонов США; 114 имп галлонов) внутренний + 1x 330 л (87 галлонов США; 73 имп гал)
  • Силовая установка: 1 × Nakajima NK1C Sakae-12 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, взлетная мощность 700 кВт (940 л.с.)
710 кВт (950 л.с.) на высоте 4200 м (13 800 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Sumitomo- Hamilton с постоянной скоростью вращения.

Представление

  • Максимальная скорость: 533 км / ч (331 миль / ч, 288 узлов) на высоте 4550 м (14 930 футов)
  • Крейсерская скорость: 333 км / ч (207 миль / ч, 180 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 600 км / ч (370 миль / ч, 320 узлов)
  • Дальность: 1870 км (1160 миль, 1010 миль)
  • Перегоночная дальность: 3102 км (1927 миль, 1675 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Скорость подъема: 15,7 м / с (3090 фут / мин)
  • Время набора высоты: 6000 м (20000 футов) за 7 минут 27 секунд
  • Нагрузка на крыло: 107,4 кг / м 2 (22,0 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,294 кВт / кг (0,179 л.с. / фунт)

Вооружение

Заметные появления в СМИ

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Заметки

Цитаты

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN   0-85429-635-2 .
  • Фернандес, Рональд. Избыточная прибыль: рост объединенных технологий . Бостон: Аддисон-Уэсли, 1983. ISBN   978-0-201-10484-4 .
  • Форд, Дуглас. «Информирование летчиков? Разведка ВВС США о тактике японских истребителей на Тихоокеанском театре военных действий, 1941–195», International History Review 34 (декабрь 2012 г.), 725–52.
  • Франсильон, Р. Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Патнэм, 1970, ISBN   0-370-00033-1 .
  • Glancey, Джонатан. Спитфайр: иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN   978-1-84354-528-6 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN   0-7603-1194-3 .
  • Ганстон, Билл. Самолеты Второй мировой войны . Лондон: Octopus Books Limited, 1980. ISBN   0-7064-1287-7 .
  • Холмс, Тони, изд. Воздушный бой, величайшие воздушные дуэли Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2011. ISBN   978-1-84908-482-6 .
  • Хаггинс, Марк (январь – февраль 2004 г.). «Охотники над Токио: противовоздушная оборона Японии, 1944–1945». Энтузиаст воздуха (109): 66–71. ISSN   0143-5450 .
  • Яблонски, Эдвард. Airwar. Нью-Йорк: Doubleday & Co., 1979. ISBN   0-385-14279-X .
  • Джеймс, Дерек Н. Глостер Самолеты с 1917 года. Лондон: Putnam and Company Ltd., 1987. ISBN   0-85177-807-0 .
  • Лундстрем, Джон Б. Первая команда и кампания на Гуадалканале . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press , 1994. ISBN   1-55750-526-8 .
  • Матрикарди, Паоло. Aerei Militari. Caccia e Ricognitori (на итальянском языке). Милан: Mondadori Electa, 2006.
  • Микеш, Роберт С. Варберд История: ноль, борьба и история развития легендарного японского истребителя Mitsubishi A6M Zero . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1994. ISBN   0-87938-915-X .
  • Микеш, Роберт С. Зеро Боец . Нью-Йорк: Crown Publishers, Inc., 1981; авторское право Zokeisha Publications, Токио. ISBN   0-517-54260-9 .
  • Окумия, Масатаке и Дзиро Хорикоши с Мартином Кайдином . Нуль! Нью-Йорк: EP Dutton & Co., 1956.
  • Nijboer, Дональд. Seafire Vs A6M Zero: Тихоокеанский театр . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2009. ISBN   978-1-8460-3433-6 .
  • Нохара, Сигеру. Aero Detail 7: Mitsubishi A6M Zero Fighter . Токио: Dai-Nippon Kaiga Co. Ltd., 1993. ISBN   4-499-22608-2 .
  • Паршалл, Джонатан и Энтони Талли. Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй . Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books Inc., 2007. ISBN   978-1-57488-924-6 (мягкая обложка).
  • «Факты о самолетах: происхождение Zero-sen». Air International , октябрь 1973 г., Том 3, № 4. С. 199–200.
  • Смит, Питер С. Mitsubishi Zero: легендарный истребитель Японии . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Books, 2015. ISBN   978-1-7815-9319-6 .
  • Сумилль, Жан-Клод (сентябрь 1999 г.). «Les avions japonais aux coleurs françaises» [Японские самолеты во французских цветах] (на французском языке) (78): 6–17. ISSN   1243-8650 . Цитировать журнал требует |journal= ( помощь )
  • Спик, Майк. Союзные истребители-асы Второй мировой войны . Лондон: Greenhill Books, 1997. ISBN   1-85367-282-3 .
  • Стилл, Марк. Гуадалканал 1942–43: Япония пытается уничтожить Хендерсон-Филд и ВВС «Кактус» (воздушная кампания). Osprey Publishing, 2019. ISBN   1472835514 .
  • Томпсон, Дж. Стив с Питером С. Смитом. Воздушные боевые маневры: техника и история воздушных боев для имитации полета . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN   978-1-903223-98-7 .
  • Thruelsen, Ричард. История Груммана . Praeger Press, 1976. ISBN   0-275-54260-2 .
  • Тиллман, Барретт. Hellcat: F6F во Второй мировой войне . Издательство военно-морского института, 1979. ISBN   1-55750-991-3 .
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Отчет корпорации Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. I, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год.
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Nakajima Aircraft Company, Ltd. Corporation Report II, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год.
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Отчет VII корпорации Hitachi Aircraft Company, Ltd. , Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год.
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Отчет XIX армейского авиационного арсенала и военно-морского базирования корпорации, Вашингтон, округ Колумбия, 1947.
  • Уилкокс, Ричард. «Зеро: первый знаменитый японский истребитель, захваченный в целости, раскрывает свои секреты авиационным экспертам ВМС США» . Life , 4 ноября 1942 года.
  • Уилмотт, HP Zero A6M . Лондон: Bison Books, 1980. ISBN   0-89009-322-9 .
  • Йошимура, Акира, перевод Рецу Кайхо и Майкла Грегсона. Нуль! Истребитель . Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 1996. ISBN   0-275-95355-6 .
  • Янг, Эдвард М. F4F Wildcat против A6M Zero-sen . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2013. ISBN   978-1-7809-6322-8 .

дальнейшее чтение

  • Буешель, Ричард М. Mitsubishi A6M1 / 2 / -2N Zero-Sen в Императорской службе военно-морской авиации Японии . Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publications Ltd., 1970. ISBN   0-85045-018-7 .
  • Франсильон, Рене Дж . Mitsubishi A6M2 Zero-Sen (самолет в профиле № 129) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Франсильон, Рене Дж. Mitsubishi A6M3 Zero-Sen («Хэмп») (Самолет в профиле № 190). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Джексон, Роберт. Легенда боя: Mitsubishi Zero . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN   1-84037-398-9 .
  • Ющак, Артур. Mitsubishi A6M Zero . Тарнобжег, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2001. ISBN   83-7300-085-2 .
  • Кинзи, Берт. Нападение на Перл-Харбор: Япония пробуждает Спящего гиганта . Блэксбург, Вирджиния, США: Архив военной авиации, 2010. ISBN   978-0-9844665-0-4 .
  • Маршан, Патрик и Джунко Такамори. (Иллюстратор). A6M Zero (Les Ailes de Gloire 2) (на французском языке). Ле Мюи, Франция: Editions d'Along, 2000. ISBN   2-914403-02-X .
  • Микеш, Роберт К. и Рикю Ватанабэ (иллюстратор). Zero Fighter . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN   0-7106-0037-2 .
  • Нохара, Сигеру. A6M Zero in Action (Самолет № 59) . Кэрроллтон, Техас, США: Squadron / Signal Publications, Inc., 1983. ISBN   0-89747-141-5 .
  • Нохара, Сигеру. Mitsubishi A6M Zero Fighter (Aero Detail 7) (на японском языке с английскими подписями). Токио, Япония: Dai Nippon Kaiga Company Ltd., 1993. ISBN   4-499-22608-2 .
  • Окумия, Масатаке и Дзиро Хорикоши Мартином Кайдином , ред.). Нуль! История воздушной войны Японии в Тихом океане: 1941–45 . Нью-Йорк: Ballantine Books, 1956. Нет ISBN.
  • «Факты о самолетах: происхождение Zero-sen». Air International , Vol. 3, № 4, октябрь 1973 г., стр. 199–200.
  • Ричардс, MC и Дональд С. Смит. От Mitsubishi A6M5 до A6M8 «Zero-Sen» («Zeke 52») (самолет в профиле № 236) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Сакаида, Генри. Тузы Императорского флота Японии, 1937–45 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1998. ISBN   1-85532-727-9 .
  • Сакаида, Генри. Осада Рабаула . Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publishing, 1996. ISBN   1-883809-09-6 .
  • Шефталл, М.Г. Цветет на ветру: человеческое наследие камикадзе . Нью-Йорк: NAL Caliber, 2005. ISBN   0-451-21487-0 .
  • Уилсон, Стюарт. Зеро, Ураган и P-38, История трех классических истребителей Второй мировой войны (Легенды воздуха 4) . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1996. ISBN   1-875671-24-2 .

Внешние ссылки

Ссылки на видео