Митсубиси Ки-15 - Mitsubishi Ki-15

Ki-15 Кариган
Mitsubishi Ki-15-I (армейский командный разведывательный самолет Type 97)
Роль	Военный разведчик, легкий бомбардировщик
Производитель	Mitsubishi Heavy Industries
Первый полет	Май 1936 г.
Вступление	Май 1937 г.
В отставке	1945 (Япония) 1951 (Китай)
Основные пользователи	IJA Air Force IJN Air Service
Количество построенных	ок. 500

Mitsubishi Ki-15 (雁金, Karigane , английский: Wild Goose ) Army Type 97 Command самолетов рекогносцировки (九七式司令部偵察機, Kyunana-сики sireibu teisatsuki ) был японский разведывательный самолет и легкий штурмовик - бомбардировщик от Второй японо -Японская война и война на Тихом океане . Он начинался как быстрый гражданский почтовый самолет . Это был одномоторный низкоплан свободнонесущий моноплан с неподвижным шасси с хвостовым колесом ; на нем находился экипаж из двух человек. Он служил как в императорской армии Японии, так и в флоте (как C5M ). Во время Второй мировой войны союзники называли его « Бабс » .

Дизайн и развитие

Ki-15 был разработан корпорацией Mitsubishi в соответствии с требованиями ВВС Императорской армии Японии от 1935 года в отношении двухместного высокоскоростного разведывательного самолета. Получившийся в результате самолет представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и неподвижным шасси с зазубринами , похожий на другие цельнометаллические монопланы с напряженной обшивкой, разработанные в других местах в 1930-х годах, такие как Heinkel He 70 и Northrop Alpha . Силовой агрегат обеспечивал один радиальный двигатель Накадзима Ха-8 , выдававший 560 кВт (750 л.с.) на высоте 4000 м (13 120 футов). Первый прототип поднялся в воздух в мае 1936 года, и испытания оказались успешными, самолет отвечал всем требованиям к характеристикам, достиг скорости 481 км / ч (299 миль в час) и показал хорошие характеристики управляемости.

Служебные испытания прошли без проблем, и этот тип был заказан в производство под официальным обозначением Army Type 97 Command Reconnaissance Aircraft Model 1. В мае 1937 года, через год после первого полета, началась поставка в армию первого из 437 серийных самолетов.

История эксплуатации

Ki-15-I был практически сразу принят на вооружение в начале войны с Китаем в 1937 году. Самолет оказался полезным в ранний период Второй китайско-японской войны и выполнял задачи в глубине стратегических тылов Китая, так как дойдя до Ланьчжоу , и, в частности, служил проводником до и после забастовки во время многолетней битвы при Чунцин-Чэнду . Высокая скорость давала ему явное преимущество, пока китайские ВВС не приобрели истребители Поликарпов И-16 Тип 17 советского производства ; Ki-15 был сбит вместе с тремя бомбардировщиками истребителями I-16 Type 17 24-й ПС, 4-й ПГ над авиабазой Ляншань 20 мая 1940 года. Он использовался для горизонтальных бомбардировок, непосредственной поддержки и фоторазведки, прежде чем в конечном итоге был заменен на Мицубиси Ки-30 .

Уже были планы по усовершенствованию Ki-15-I, и в сентябре 1939 года Ki-15-II был запущен в производство с 671 кВт (900 л.с.) Mitsubishi Ha- 26-1; меньший диаметр уменьшал лобовое сопротивление и преодолевал один из основных недостатков первоначальной версии: плохое поле обзора впереди за пределами большого диаметра двигателя Nakajima Kotobuki . Усовершенствованная версия поступила в производство в сентябре 1939 года как Ki-15-II.

Японский флот, впечатленный характеристиками этого самолета, заказал 20 экземпляров Ki-15-II под обозначением «Navy Type 98 Reconnaissance Aircraft Model 1» или Mitsubishi C5M1 еще до армии. Впоследствии ВМФ приобрел 30 Самолет C5M2 с еще более мощным двигателем Nakajima Sakae 12 мощностью 708 кВт (949 л.с.) . Они использовались для разведки. В ходе дальнейшего развития армия также экспериментировала с еще более мощным двигателем Mitsubishi 102 radial мощностью 783 кВт (1050 л.с.) в Ki-15-III, который не пошел в производство.

Когда производство закончилось, было построено около 500 экземпляров всех версий Ki-15, большинство из которых находилось на передовой, когда началась война на Тихом океане. К 1943 году Ki-15 был отведен на второстепенные роли, но их количество было потрачено на атаки камикадзе на завершающих этапах Второй мировой войны .

Мировой рекорд полета в Европу и другое гражданское использование

Основная статья: Камикадзе (самолет)

Несмотря на относительно слабый двигатель (по более поздним стандартам) и фиксированную ходовую часть, Ki-15 был удивительно быстрым. Во время первых летных испытаний газета Asahi Asahi Shimbun получила разрешение на покупку второго прототипа. Самолет получил обозначение Karigane (Дикий гусь), летел 19 марта 1937 года, был назван Kamikaze и зарегистрирован как J-BAAI . Это был первый самолет японской постройки, который совершил перелет в Европу и произвел фурор в 1937 году, совершив перелет между Токио и Лондоном на коронацию короля Георга VI и королевы Елизаветы в период с 6 апреля 1937 года по 9 апреля 1937 года. 51 час 17 минут 23 секунды - мировой рекорд на то время. После успешного полета Япония-Англия небольшое количество Ki-15 было продано гражданским заказчикам. Один из первых серийных самолетов был назван « Асакадзе » ( J-BAAL ) и также использовался газетой Asahi Shimbun ; другие использовались различными гражданскими операторами в качестве почтовых самолетов.

Варианты

• Кариган I  : Опытный образец для гражданского использования
• Ki-15-I (армейский командный разведывательный самолет тип 97, модель 1)  : начальный вариант для японской армии, с Nakajima Ha-8 (армейский тип 94) 640 л.с. на взлете, 900 л.с. на высоте 11810 футов (3600 м)
• Ki-15-II (Army Type 97 Command Reconnaissance Model 2)  : улучшенная армейская серийная версия с меньшим, более мощным двигателем с 14-цилиндровым двигателем Mitsubishi Ha-25-I (Army Type 99 Model 1), мощностью 850 л.с. на взлете, 900 л.с. на высоте 11810 футов. Это дало увеличенную максимальную скорость 317 миль в час на высоте 14 205 футов (510 км / ч на высоте 4300 м), что примерно сопоставимо с такими истребителями, как Hawker Hurricane или Nakajima Ki-43 Hayabusa. Набор высоты был еще более улучшен: 16 405 футов (5000 м) за 6 минут 49 секунд (6,83 минуты). Это было достигнуто, несмотря на увеличение веса (пустой, нормальный, максимальный: 3510 против 3084 фунтов, нормальный 4826 против 4482 и максимум 5470 против 5071 фунта). Первый полет в июне 1938 г., производство начато в сентябре 1939 г.
• Ki-15-III  : Предлагаемая модернизированная версия, не вошла в серийную версию. Он имел двигатель Mitsubishi Ha-102 (1080 л.с. (810 кВт) на взлете, 1055 л.с. (787 кВт) на высоте 9185 футов (2800 м) и 950 л.с. (710 кВт) на высоте 19 030 футов (5800 м)), с максимальная скорость 329 миль / ч (530 км / ч), примерно такая же, как у Ki-46 «Дина». Но ожидалось, что последний будет намного лучше в других отношениях (выносливость, два двигателя и т. Д.), Поэтому эта версия так и не пошла в производство, даже если она предлагалась с 1939 года.
• C5M1 (Navy Type 98 Reconnaissance Aircraft Model I)  : улучшенная версия Ki-15-I для ВМС Японии.
• C5M2 (Navy Type 98 Reconnaissance Aircraft Model 2)  : модернизированная версия C5M1 с более мощным двигателем для ВМС Японии.

Операторы

 Япония

• ВВС Императорской армии Японии
• Императорский военно-морской флот Японии
• Различные гражданские организации, включая Асахи Симбун

 Китайская Народная Республика

• Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии имели неизвестное количество захваченных самолетов. Некоторое количество брошенных Ki-15 было захвачено недалеко от Харбина в июне 1946 года, а к 1948 году они были полностью отремонтированы и поступили на вооружение в качестве учебно-тренировочных. Два последних Ki-15 списаны в 1951 году.

Технические характеристики (Ki-15-I)

Данные из Краткого справочника по самолетам Оси Второй мировой войны, японским самолетам Тихоокеанской войны

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 8,7 м (28 футов 7 дюймов)
• Размах крыла: 12 м (39 футов 4 дюйма)
• Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 20,36 м ² (219,2 кв. Фута)
• Пустой вес: 1400 кг (3086 фунтов)
• Полная масса: 2033 кг (4482 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 2300 кг (5071 фунт)
• Силовая установка: 1 × Nakajima Ha8 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 477 кВт (640 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага

Представление

• Максимальная скорость: 480 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
• Крейсерская скорость: 320 км / ч (200 миль / ч, 170 узлов) на высоте 5000 м (16 404 фута)
• Дальность: 2400 км (1500 миль, 1300 миль)
• Практический потолок: 11400 м (37400 футов)
• Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 8 минут 27 секунд

Вооружение

• Оружие: 1 х 7,7 мм (0,303 дюйма) Тип 89 Пулемет , гибкий монтаж
• Бомбы: 250 кг (551 фунт) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Heinkel He 70
• Митсубиси Ки-30
• Поликарпов Р-5

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов Японии

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки

• Дейвс Варбёрдс
• Императорский японский авиационный ресурсный центр