Митсубиси J8M - Mitsubishi J8M

J8M
Роль	Перехватчик
Производитель	Mitsubishi
Первый полет	7 июля 1945 г.
Основные пользователи	IJA Air Service ; IJN Air Service
Произведено	1944-1945 гг.
Количество построенных	7
Разработано из	Мессершмитт Ме 163
Варианты	Йокосука MXY8 ; Йокосука MXY9

Mitsubishi J8M Shūsui ( Японский :三菱J8M秋水, буквально «Осень Вода», используется как поэтический термин , означающий «Острый меч» , вытекающий из свистящий звук меча) был японский Второй мировой войны ракета Приведено перехватчик самолета тесно на основе немецкий Messerschmitt Me 163 Komet . Построенный как совместный проект ВМС и ВВС США , он получил обозначение J8M (Navy) и Ki-200 (Army).

Дизайн и развитие

J8M1 должен был стать лицензионной копией Messerschmitt Me 163 Komet . Трудности с доставкой образца в Японию означали, что самолет в конечном итоге пришлось реконструировать по руководству по летной эксплуатации и другой ограниченной документации. Единственный прототип был испытан до конца Второй мировой войны.

Японцы были осведомлены о результатах стратегической бомбардировки Германии и знали, что B-29 Superfortress будет бомбить Японию и связанные с этим проблемы, которые возникнут в результате попыток борьбы с этим. Японские военные атташе узнали о « Комете» во время посещения аэродрома Бад-Цвишенан Erprobungskommando 16 , оценочной эскадрильи Люфтваффе, которой поручено служебное испытание революционного реактивного перехватчика. Они договорились о правах на лицензионное производство самолета и его ракетного двигателя Walter HWK 509A . Одна только лицензия на двигатель обошлась японцам в 20 миллионов рейхсмарок (что эквивалентно 74 миллионам евро в 2017 году).

По соглашению к весне 1944 года Германия должна была предоставить:

Полные чертежи Me 163B Komet и двигателя HWK 509A.
Один полный Комет ; два набора узлов и компонентов.
Три укомплектованных двигателя HWK 509A.
Сообщите в Японию обо всех улучшениях и разработках Komet .
Позволить японцам изучить производственные процессы как для Komet, так и для двигателя.
Позволить японцам изучить оперативные процедуры Люфтваффе для Комета .

Сломанный самолет и двигатель были отправлены в Кобе , Япония, в начале 1944 года. Вероятно, что планер находился на японской подводной лодке RO-501 (бывшая U-1224 ), которая покинула Киль , Германия 30 марта 1944 года и находилась там. Потоплен в середине Атлантического океана 13 мая 1944 года группой охотников-убийц, базировавшейся на эскортном авианосце USS Bogue . Планы и двигатели были на японской подводной лодке I-29 , которая покинула Лорьян , Франция, 16 апреля 1944 года и прибыла в Сингапур 14 июля 1944 года, а затем потоплена подводной лодкой USS Sawfish 26 июля 1944 года недалеко от Филиппин после выхода из Сингапура.

Японцы решили попытаться скопировать Me 163, используя базовое руководство по эксплуатации Komet в руках командира военно-морской миссии Эйити Ивая, который летел в Сингапур на И-29 и вылетел в Японию, когда подводная лодка пришвартовалась.

С самого начала этот проект был совместным предприятием Воздушной службы Императорской армии Японии (JAAF) и Военно-воздушной службы Императорского военно-морского флота Японии (JNAF). JAAF хотел разработать новый дизайн. В JNAF, с другой стороны, посчитали, что дизайн должен имитировать немецкий Komet, потому что он уже доказал, что является стабильным аэродинамическим кузовом. Именно JNAF выиграла и в июле 1944 года выпустила спецификацию 19-shi на конструкцию истребителя с ракетным двигателем. Контракт достался Mitsubishi Jukogyo KK, который будет производить как JNAF-версию J8M1 Shūsui, так и JAAF-версию Ki-200.

Возглавлял проект Миджиро Такахаши . Тем не менее, JAAF решили заняться собственным дизайном, чтобы соответствовать спецификациям 19-shi , тайно работая в своем Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (Аэротехнический институт JAAF).

В 1-м военно-воздушном техническом арсенале в Йокосука , совместно с Mitsubishi и Yokosuka Arsenal, началась работа по адаптации двигателя Walter HWK 509A к японским производственным возможностям и технологиям. Здесь также были предприняты усилия по созданию планерной версии J8M, обеспечивающей данные управления. Работая над этим парапланом MXY8 Akigusa (秋草, «Осенняя трава»), компания Mitsubishi завершила в сентябре 1944 года макет J8M1.

И JAAF, и JNAF одобрили его дизайн и конструкцию, и был построен прототип . В декабре 1944 года MXY8 был завершен, и 8 декабря 1944 года на аэродроме Хякуригахара капитан-лейтенант Тоёхико Инузука взял на себя управление MXY8. Поднявшись в воздух, Инузука обнаружил, что MXY8 почти идеально имитирует управляемость Komet . Два дополнительных планера MXY8 были построены на военно-морской верфи в Йокосука, один был доставлен в Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (Аэротехнический институт JAAF) в Тачикаве для оценки. JNAF инициировал строительство еще одного прототипа, получившего серийное обозначение Ку-13. Это было использование водяного балласта для имитации веса действующего J8M с двигателем и вооружением. Этот вариант должен был быть построен Maeda Aircraft Institute, в то время как версия JAAF должна была быть построена Yokoi Koku KK (Yoki Aircraft Co). JNAF также предложила более продвинутый тренажер, получивший обозначение MXY9 Shūka (秋火, «Осенний огонь»), который будет приводиться в движение двигателем Tsu-11 с тягой 2 кН (450 фунтов _силы ). Однако война закончилась до того, как эта модель была построена.

Mitsubishi и партнеры Nissan и Fuji продолжили разработку планера, а Yokosuka Arsenal адаптировал двигатель для японского производства, получивший обозначение Ro.2. Японцам удалось создать прототипы, внешне очень похожие на « Комет» . J8M1 имел влажную массу, которая была на 400 кг (880 фунтов) легче, самолет имел фанерный главный лонжерон и деревянное вертикальное оперение. Конструкторы также отказались от бронестекла в кабине, и самолет нес меньше боеприпасов и немного меньше топлива.

Ki-200 и J8M1 различались лишь незначительными элементами, но наиболее очевидным отличием было то, что Ki-200 JAAF был вооружен двумя 30-мм пушками Type 5 (с темпом стрельбы 450 выстрелов в минуту и одной пушкой). начальная скорость пули 720 м / с (2400 футов / с)), в то время как J8M1 был вооружен двумя 30-мм пушками Ho-105 (скорострельность 400 выстрелов в минуту, начальная скорость 750 м / с (2500 футов) Ho-105 был легче из двух, и оба предлагали более высокую скорость, чем пушка MK 108 Me 163 (начальная скорость которой составляла 520 м / с (1700 футов / с). Toko Ro.2 Ракетный двигатель (KR10) не обладал такой же мощностью, как у оригинала, и компания Mitsubishi подсчитала, что меньший вес J8M1 не компенсирует этого.Производительность не будет такой хорошей, как у Komet , но все же будет значительной.

В двигателе использовались немецкие пропелленты окислителя T-Stoff и топливо C-Stoff (перекись водорода / метанол-гидразин), известные в Японии как Ko и Otsu соответственно.

Всего 60 учебных версий (Ku-13, Ki-13, MXY-8, MXY-9) были произведены Yokosuka , Yokoi и Maeda . Семь действующих версий (J8M1 / Ki-200) построила компания Mitsubishi .

История эксплуатации

J8M-17

8 января 1945 года один из двух прототипов J8M1 был отбуксирован в высоту с добавлением водяного балласта вместо топливного бака и ракетного двигателя для проверки его аэродинамики . Испытательные полеты подтвердили конструкцию. Курсы подготовки пилотов JAAF и JNAF начались на планере Ку-53 , который имел конфигурацию, аналогичную J8M1. 312-я военно-морская авиагруппа была выбрана для эксплуатации первого J8M1. У Mitsubishi, Fuji Hikoki и Nissan Jidosha были инструменты для массового производства на продвинутой стадии, готовые к производству как J8M1, так и варианта J8M2, который отличался от J8M1 тем, что жертвовал одной пушкой Type 5 ради небольшого увеличения расхода топлива. емкость. Первый прототип J8M1, оснащенный Toko Ro.2 (KR10), был готов в июне 1945 года. Затем они были перевезены с завода в Нагое в Йококу для окончательных проверок перед летными испытаниями после окончательных испытаний на глиссирование с установленным двигателем.

J8M поднялся в воздух для своего первого полета с двигателем 7 июля 1945 года под управлением лейтенант-коммандера Тоёхико Инузука; после "резкого старта" с ракетным двигателем Инузука успешно сбросил тележку, взлетев в воздух, и начал набирать скорость, взлетая в небо под углом 45 °. На высоте 400 м (1300 футов) двигатель резко остановился, и J8M1 заглох. Инузука сумел направить самолет назад, но при попытке приземлиться подрезал небольшое здание на краю аэродрома, в результате чего самолет загорелся. На следующий день Инузука умер. В то время как Mitsubishi и военно-морские техники пытались выяснить причину аварии, все будущие полеты были остановлены. Выключение двигателя произошло из-за того, что угол набора высоты в сочетании с наполовину заполненными топливными баками для этого первого полета вызвал смещение топлива, что, в свою очередь, привело к срабатыванию автоматического выключателя из-за воздушной пробки в топливе. линия . Запросы на продолжение летных испытаний были отклонены в ожидании модификации топливных насосов самолета. Шестой и седьмой прототипы должны были быть оснащены доработанным двигателем Ro.2.

Готовность к серийному производству была почти под рукой, и уже велось строительство комплектующих. Летные испытания должны были возобновиться, несмотря на еще один взрыв топливной смеси во время наземных испытаний через несколько дней после крушения, в конце августа 1945 года, и проект J8M2 был завершен. Но 15 августа 1945 года война для японцев закончилась, и все работы по J8M прекратились. Конец войны означал конец Ki-202 Shūsui-Kai (модифицированный Shusui ) JAAF , разработка которого началась в секрете за несколько месяцев до этого. Ki-202 должен был предложить улучшенную летную выносливость по сравнению с Ki-200 и должен был стать приоритетным истребителем для JAAF в 1946 году, но до капитуляции Японии ни один металл не обрабатывался.

Германия пыталась отправить еще один Комет на U-864 , но подводная лодка была потоплена недалеко от Бергена британской подводной лодкой HMS Venturer в феврале 1945 года.

Как и многие другие типы японских истребителей, борющихся с воздушными налетами на Японию, Ki-200 рассматривался для использования в таранных атаках по B-29. Предполагаемый профиль миссии заключался в том, чтобы сделать один или два огневых прохода, а затем, с оставшейся энергией, провести таран. Любое топливо, оставшееся на борту, скорее всего, взорвется, увеличивая эффективность атаки, но также означая, что у пилота было мало шансов на выживание. Тем не менее, стоимость была сочтена оправданной, и были составлены планы по формированию «Хагакурэ-Тай» (Специального ударного подразделения), подобного немецкой зондеркоманде на Эльбе , после окончания войны.

Варианты

Ki-200: Вариант перехватчика для IJAAS, почти идентичный IJNAS J8M
J8M1
J8M2 Shūsui Модель 21 (?): Дальнобойная версия для ВМС, идентичная J8M1, но вооружение уменьшено до одной 30-мм (1,18 дюйма) пушки.
J8M3 Shūsui Model 22 ( Rikugun Ki-202 Shūsui-kai ): Версия с большой дальностью полета для армии и флота с удлиненным фюзеляжем и размахом крыла до 7,10 м (23 фута 3 дюйма) и 9,75 м (32 фута 0 дюймов) соответственно. Двигатель Tokuro-3 мощностью 19,6 кН (4410 фунтов силы), максимальная скорость - 900 км / ч (560 миль / ч).
Йокосука MXY-8 " Акигуса " (Yokoi Ku-13): Учебный планер с планером J8M для ВМФ и армии.
Йокосука MXY-9 " Шука ": Учебный вариант с планером J8M с ТРД Цу-11 .

Операторы

Япония

Выжившие

В ноябре 1945 года два самолета были доставлены из Йокосуки в США для оценки на борту авианосца « Барнс» . FE-300 / T2-300 (американский идентификатор) (японский идентификатор 403) теперь выставлен в Музее Самолетов Славы в Чино, Калифорния .

Другой был в NAS Glenview в октябре 1946 года (личность неизвестен), но был списан.

В 1960-х годах в пещере в Японии был обнаружен почти полный (но сильно поврежденный) фюзеляж. Он экспонировался на базе японских сил самообороны около Гифу до 1999 года, когда он был отреставрирован и завершен компанией Mitsubishi для демонстрации во внутреннем музее завода Komaki.

Галерея

Сравнительные характеристики

	J8M1	J8M2	Ki-200
Характеристики
Производитель:	Mitsubishi Jukogyo KK
Тип:	Перехватчик
Экипаж:	1
Охватывать:	9,50 м (31 фут)		9,47 м (31 футов)
Длина:	6,03 м (20 футов)		5,88 м (19 футов)
Рост:	2,68 м (9 футов)		2,68 м (9 футов)
Площадь крыла:	17,72 м ² (191 кв. Футов)		17,69 м ² (190 квадратных футов)
Нагрузка на крыло:	219,22 кг / м ² (44,9 фунт / фут ² )	219,70 кг / м ² (45 фунтов / фут ² )
Пустой вес:	1445 кг (3186 фунтов)	1510 кг (3329 фунтов)	1505 кг (3318 фунтов)
Загружено:	3000 кг (6614 фунтов)	3650 кг (8,047 фунтов)
Максимум:	3,870 кг (8,532 фунтов)	3900 кг (8,598 фунтов)	3,870 кг (8,532 фунтов)
Полезная нагрузка:	1545 кг (3406 фунтов)	2140 кг (4718 фунтов)
Вместимость топливных баков:	T-Stoff = 1181 л (260 имп галлонов) C-Stoff = 522 л (115 имп галлонов)
Вооружение
Пистолет:	2x 30-мм пушки Type 5	2x 30-мм пушки Type 5	2 30 - мм пушки Ho-155 или 2 20 - мм пушки Ho-5
Емкость:	53 выстрела на ствол
Представление
Электростанция:	Один двухтопливный ракетный двигатель Toku-Ro.2 (KR10), развивающий тягу 1500 кг (3307 фунтов)
Жидкостное топливо:	T-Stoff = 80% перекиси водорода + 20% оксихинолина и пирофосфатов C-Stoff = 30% гидразингидрата + 70% метанола , воды и калия - цианиды меди
Максимальная скорость:	900 км / ч (559 миль / ч) на высоте 10000 м (32808 футов)
Крейсерская скорость:	699 км / ч (434 миль / ч)		351 км / ч (218 миль / ч)
Посадочная скорость:	150 км / ч (93 миль / ч)
Диапазон:	3 мин 06 секунд полета с двигателем		2 мин 30 сек автономного полета
Максимальный диапазон:	5 мин 30 секунд автономного полета		7 минут автономного полета
Взбираться:	2000 м (6562 фута) за 40 секунд 4000 м (13 123 фута) за 2 минуты 08 секунд 8000 м (26 247 футов) за 3 минуты 08 секунд 10000 м (32 808 футов) за 3 минуты 50 секунд		10 000 м (32 808 футов) за 3 минуты 40 секунд
Скороподъемность:	43,47 м / с (8,557 футов / мин)		45,45 м / с (8,947 фут / мин)
Потолок:	12000 м (39370 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Примечания

Библиография

Батлер, Фил. Военные призы: иллюстрированный обзор немецких, итальянских и японских самолетов, доставленных в союзные страны во время и после Второй мировой войны . Лестершир, Великобритания: Мидленд, 1994. ISBN 0-904597-86-5 .
Дайер, Эдвард М. III. Японские секретные проекты: экспериментальные самолеты IJA и IJN 1939-1945 гг. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2009. ISBN 978-1-85780-317-4 .
Этель, Джеффри Л. Комет: Мессершмитт 163 . Лондон: Ян Аллан, 1978. ISBN 0-7110-0827-2 . (В этой книге показано, как U-852 или U-68 используются для перевозки Me 163.)
Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company, 1970 (2-е издание, 1979). ISBN 0-370-30251-6 .
Грин, Уильям. Ракетный истребитель (Иллюстрированная история Второй мировой войны Баллантайна, Книга оружия № 20). Нью-Йорк: Ballantine Books, Inc., 1971. ISBN 0-345-02163-0 .
Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Истребители, Том третий . Лондон: Макдональд, 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
Ямасита, Такео (ред.).秋水」と日本陸海軍ジェット、ロケット機. Токио: Model Art Co., 1998.
Ямакази, Акио (январь – февраль 2005 г.). "Хвост тигра: японский перехватчик" Шуши ". Энтузиаст воздуха . № 115. С. 36–41. ISSN 0143-5450 .

Languages

In other projects