Митсубиси СпэйсДжет - Mitsubishi SpaceJet

SpaceJet
MRJ First Flight (2) (обрезано) .png
Первый полет MRJ90
Роль Региональный самолет
национальное происхождение Япония
Производитель Mitsubishi Heavy Industries
Дизайнер Mitsubishi Aircraft Corporation
Первый полет 11 ноября 2015 г.
Положение дел Разработка приостановлена
Количество построенных 7 испытательных самолетов
MRJ90 1 испытательных самолетов MRJ70

В Mitsubishi SpaceJet ( Японский :三菱スペースジェッЯмато ) является региональным реактивным самолетом , разработанным Mitsubishi Aircraft Corporation (MAC), в Mitsubishi Heavy Industries (MHI) дочерняя компания. MHI впервые анонсировала концепцию в июне 2007 года, а затем планировала сертификацию на 2012 год как первый японский авиалайнер после 1962 года NAMC YS-11 . После отложенной разработки первый полет MRJ90 состоялся 11 ноября 2015 года. В июне 2019 года компания Mitsubishi переименовала программу Mitsubishi Regional Jet ( MRJ , яп.リ ー ジ ョ ル ッ ト) в программу SpaceJet. Поскольку летные испытания длились дольше, чем ожидалось, ввод в эксплуатацию был отложен до тех пор, пока разработка не была приостановлена ​​из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию .

Планера производятся в основном в алюминия с углеродным волокном композитов оперением. Твинджет с низкорасположенным крылом приводится в движение подкрыльевыми двигателями Pratt & Whitney PW1000G и был первой программой, в которой был выбран турбовентиляторный двигатель с редуктором. M90 (переименованный в MRJ90) должен вмещать от 86 до 96 пассажиров, в то время как меньший MRJ70 должен был вмещать от 70 до 80 пассажиров. MRJ70 был заменен SpaceJet M100, растягивается на 1,1 м (3 фута 7 дюймов) , чтобы лучше удовлетворить США области видимости положений на 76 мест с премиум сидения. Он сравним с Embraer E-Jet E2 .

Разработка

Запуск

Pratt & Уитни PW1000G ориентирована турбовентиляторных

В 2003 году японское правительство начало пятилетнюю исследовательскую программу стоимостью 50 миллиардов йен (420 миллионов долларов) по изучению местного регионального самолета на 30–90 пассажиров, возглавляемую Mitsubishi Heavy Industries (MHI). В 2004 году MHI сосредоточилась на четырехместной кабине высотой 2 м и шириной 2,8 м , вмещающей от 30 до 50 пассажиров, и надеялась запустить прототип в 2007 году и поставить первый самолет в 2010 году. В 2005 году она перешла на более крупная категория 70-90 мест.

Компания MHI представила свою концепцию на 47-м Парижском авиасалоне в июне 2007 года, демонстрируя полномасштабный макет салона и ставя перед собой цель стать первым региональным реактивным самолетом из композитных материалов , сертификация которого намечена на 2012 год. Mitsubishi официально предложила авиакомпаниям MRJ в Октябрь 2007 г. - первый японский авиалайнер с момента прекращения производства NAMC YS-11 в 1974 г. - после того, как он стал первым авиалайнером, выбравшим турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1000G , обеспечивающий снижение удельного расхода топлива на 12% и расчетное значение 15000 фунтов силы (67 кН). ) тяги MRJ70 на 70–80 мест и тяги 17000 фунтов (75,7 кН) на MRJ90 на 86–96 мест, что предполагает затраты на разработку в размере 150 миллиардов йен (1,275 миллиарда долларов). НАМК ЯС-11 1960-х годов выпускался с убытком.

28 марта 2008 года MHI официально запустила программу Mitsubishi Regional Jet Program, заказав у All Nippon Airways 25 самолетов (15 самолетов, 10 опциональных) , которые планируется внедрить в 2013 году. Mitsubishi нацелена на 20% -ную долю от прогнозируемых 5 000 продаж в группе от 70 до 90 мест в течение 20 лет. Летные испытания были запланированы на конец 2011 года, и программа стоимостью 1,9 миллиарда долларов потребует 300-400 продаж, чтобы окупить ее стоимость. Mitsubishi Aircraft Corporation (MAC) - это партнерство между мажоритарным владельцем Mitsubishi Heavy Industries и миноритарным владельцем Toyota Motor Corporation при содействии в проектировании Subaru Corporation , которая сама уже является производителем аэрокосмической продукции.

Дизайн

Модель 2010 года

В сентябре 2009 года Mitsubishi представила обширные изменения в конструкции, используя алюминий вместо композитных материалов из углеродного волокна для крыльев и кессона крыла самолета ; остальные составные части составят 10-15% планера : оперение. Высота кабины увеличена на 1,5 дюйма (4 см) до 80,5 дюйма (204 см), а высота фюзеляжа увеличена до 116,5 дюймов (296 см), что дает более круглую кабину, более широкую и более высокую, чем у конкурентов. Программа была задержана шесть месяцев с окончательным дизайном заморожен в середине 2010 года, первый полет с задержкой во втором квартале 2012 года , а поставки в начале 2014 г. эксплуатационные интервалы 750 летных часов в A Проверьте и 7500 летных часов в проверке C .

Протяженный 100-местный MRJ100 был изучен в марте 2011 года. По состоянию на июнь 2015 года он все еще находился на стадии оценки.

По мере того как MRJ90 МВМ 39,6 т выше региональных операторов США области действия пункта 39 т, SkyWest и Trans государства Holdings может преобразовать их MRJ90 заказы на 100 и 50, соответственно, на 1,4 м короче MRJ70: 67% от 223 фирмы MRJ90 заказы. Но MRJ70 вмещает только 69 мест в двух классах и достигает предела максимальной вместимости 76 мест только в полностью экономичном: Mitsubishi хочет увеличить количество посадочных мест в своем фюзеляже, чтобы конкурировать с соответствующими в настоящее время Embraer E-175 и Bombardier CRJ900 . Mitsubishi работает над трехклассным, 76-местным дизайном с большим количеством сидений премиум-класса, чем MRJ70, но все еще в рамках статьи о взлетно-посадочной полосе 86000 фунтов (39 т), которая будет представлена ​​на Парижском авиасалоне в июне 2019 года . Обновленный MRJ70 будет называться Space Jet M100, сертификат типа ожидается в 2022 году, и Mitsubishi рассматривает возможность производства в США. Ожидается, что стоимость программы достигнет 800 миллиардов йен к дебюту SpaceJet M90 в 2020 году.

сборка

Церемония вывода на рынок MRJ90 18 октября 2014 г.

15 сентября 2010 года Mitsubishi Aircraft Corporation объявила, что приступила к этапу производственного чертежа и продолжает производственный процесс. Сборка первого самолета началась в апреле 2011 года со строительства аварийного выхода из кабины экипажа. В апреле 2012 года первый рейс был перенесен на 2013 год. В декабре 2012 года поставка MRJ90 была запланирована на 2017 год.

В начале 2013 года компания Pratt & Whitney отложила сертификацию PW1200G на «вторую половину» 2014 года после первого полета MRJ, запланированного на конец 2013 года. 22 августа 2013 года Mitsubishi объявила о третьей задержке программы и о том, что первый рейс будет состоится во втором квартале 2015 года, а не в конце 2013 года, в то время как первая поставка для запуска клиента ANA состоится во втором квартале 2017 года вместо 2015 года из-за проблем с доставкой запчастей, включая двигатели Pratt & Whitney. 7 сентября 2013 года были выставлены прототип левого крыла и четыре алюминиевых профиля: носовая часть фюзеляжа, передняя часть фюзеляжа, задняя часть фюзеляжа и задняя часть фюзеляжа, которые будут собраны в октябре 2013 года. Mitsubishi наняла иностранных экспертов для помощи в отношениях с поставщиками. наземные испытания, летные испытания и сертификация.

Фотографии первого полностью собранного MRJ90 были доступны 26 июня 2014 года. Официальное развертывание произошло 18 октября 2014 года.

Тестирование

Летно-испытательный экипаж MRJ высаживается после первого полета

Первый полет из MRJ90 состоялся 11 ноября 2015. 24 декабря Mitsubishi объявило задержку первой поставку MRJ, до середины 2018 года на один год. Задержка была связана с недостаточной прочностью крыла и изменением конструкции шасси для повышения безопасности.

Большая часть летных испытаний MRJ90 будет проходить в Мозес-Лейк, штат Вашингтон , в международном аэропорту графства Грант из-за переполненного воздушного пространства в Японии, вызывающего трудности с расписанием. Статические испытания на прочность были завершены 1 ноября 2016 г. и подтвердили, что планер выдерживает 1,5-кратную максимальную нагрузку.

В январе 2017 года была объявлена ​​еще одна двухлетняя задержка, в результате чего ожидаемая первая поставка была перенесена на середину 2020 года. Это произошло в результате перемещения отсека авионики и электропроводки, а в марте программа летной сертификации была увеличена с 2500 до 3000 летных часов. Mitsubishi не подтвердила. Четыре из пяти задержек были вызваны, по крайней мере частично, неспособностью задокументировать работу по сертификации или аналогичными сбоями. В результате стоимость разработки выросла до 350 миллиардов иен (3,17 миллиарда долларов США), и проект, возможно, никогда не сможет полностью окупить свои затраты. Первоначально Mitsubishi планировала использовать пять летных испытательных самолетов и два наземных испытательных самолета, но после введения двухлетней задержки до середины 2020 года также потребуются один или два дополнительных самолета.

Инженерные консультанты Aerotec LLC из Сиэтла увидели проблемы с авиационной электроникой и ее сертификацией проводки: повреждение могло вызвать единую точку отказа из-за пожара , затопления водой из разорванной ватерлинии или из-за частичного проникновения при взрыве двигателя . Это потребовало изменений оборудования в отсеках, которые сейчас были заморожены, но систему соединения электропроводки пришлось перенастроить с привлечением нанятого специалиста Latecoere . В июне 2017 года было проведено 940 часов летных испытаний, а готовность четырех прототипов составила более 98% . 21 августа на FTA-2 произошло возгорание огня в 170 км (92 морских миль) к западу от международного аэропорта Портленда, где он приземлился; Частичное повреждение было подтверждено в PW1200G, и испытательный парк был остановлен до выяснения причины. Летные испытания возобновились 6 сентября.

К декабрю 2017 года испытательная кампания MRJ была завершена наполовину с 1500 летными часами и менее 1% отменено из-за технических проблем. Их темпы ускоряются с проведением испытаний перед изменением конструкции отсека авионики в январе 2017 г .: специальные испытания взлетно-посадочной полосы, испытания в экстремальных условиях и на большой высоте, которые должны быть завершены в 2018 г. Еще один самолет для летных испытаний с измененной конструкцией присоединится к кампании во второй половине года. 2018 г., основное внимание уделялось испытаниям проводки, таким как молния и высокоинтенсивное радиочастотное излучение. Два дополнительных самолета (10007 и 10010), недавно выкрашенных в белый цвет и прошедших структурную сборку в декабре, будут завершены и присоединятся к кампании летных испытаний к концу 2018 года. В конце года крайний срок до середины 2020 года казался трудным. достигать.

В январе 2018 года перекомпоновка отсека авионики и изменение маршрута проводки были почти завершены, чтобы их можно было использовать в случае экстремальных событий, таких как взрывы бомб или попадание воды в пол. Модернизация и наземные испытания были выполнены на четырех летных испытательных самолетах с февраля по март в Мозес-Лейк, предшествовавшим летным испытаниям на естественное обледенение , авионику и автопилот , характеристики, устойчивость и управляемость.

В апреле 2018 года испытательный флот налетал 1900 часов. В мае 2018 года парк летных испытаний достиг 2000 часов, и, поскольку большая часть полетного диапазона была изучена, следующий триместр перешел на характеристики взлетно-посадочной полосы: взлет , посадка и минимальные скорости управления . Испытательные самолеты MRJ70 (номера 8 и 9) находились в окончательной сборке по состоянию на май и ожидались поставки к концу 2021 года, через год после появления MRJ90. MRJ в ливрее All Nippon Airways был представлен на июльском авиашоу в Фарнборо , наряду с появлением аналогичного Embraer 190 E2 и более крупного Airbus A220 .

В октябре 2018 года Bombardier подала в суд на Mitsubishi в Сиэтле, утверждая, что ее бывшие сотрудники украли коммерческую тайну, чтобы помочь в сертификации в США. К тому времени четыре прототипа MRJ90 отработали 2400 часов, их сертификация должна состояться в конце 2019 или начале 2020 года, а первая поставка - в середине 2020 года, в то время как MRJ70 меньшего размера должен быть представлен в 2022 году. 30 сентября 2018 года помимо дефицита в 110 миллиардов йен, Mitsubishi Heavy Industries вложила 220 миллиардов йен (1,94 миллиарда долларов) в Mitsubishi Aircraft, увеличив свою долю с 64% до 86,7% и капитал со 100 миллиардов йен до 270 миллиардов йен. Mitsubishi хочет отклонить обвинения Bombardier и должна быть заслушана в окружном суде США в Сиэтле 11 января 2019 года. К декабрю 2018 года Японское бюро гражданской авиации предоставило разрешение на проверку типа, что позволило провести сертификационные летные испытания в начале 2019 года с четырьмя MRJ90 в Озеро Моисей.

В апреле 2019 года федеральный судья отклонил претензии Bombardier к Mitsubishi, что было убедительным, но не удалось, поскольку не было доказательств того, что Mitsubishi знала об этих секретах. К тому времени программа отработала 2600 летных часов и проходила испытания на боковой ветер и климатические испытания, а этим летом к ним должны присоединиться еще два MRJ90.

24 июня 2019 года Bombardier и Mitsubishi объявили, что Mitsubishi приобретет программу CRJ у Bombardier за 550 миллионов долларов США и возьмет на себя обязательства в размере 200 миллионов долларов США. В рамках сделки Mitsubishi приобретет услуги по техническому обслуживанию, поддержке, ремонту, маркетингу и продажам самолетов серии CRJ, включая пункты технической поддержки в Монреале, Квебеке и Торонто, Онтарио , а также ее сервисные центры, расположенные в Бриджпорте, Западная Вирджиния , и Тусон, Аризона , и сертификаты типа.

SpaceJet переименовать

MRJ90, переименованный в SpaceJet M90 на Парижском авиасалоне 2019

В июне 2019 года Mitsubishi переименовала программу MRJ в SpaceJet. MRJ90 был переименован в SpaceJet M90, и был анонсирован 76-местный вариант, специально нацеленный на соответствие положениям США о масштабах полета, известный как SpaceJet M100. Эта версия будет на 1,1 м (3 фута 7 дюймов) длиннее заброшенного MRJ70, но на 1,3 м (4 фута 3 дюйма) короче, чем M90.

E175-E2 тяжелее нынешнего E175, совместимого с прицелом, с его более крупными двигателями GTF, а также длиннее (на одну раму) и шире (на 2,3 м (7 футов 7 дюймов)): когда его кабина заполнена, он может заправить только 4 т (8 800 фунтов) топлива в пределах максимальной взлетной массы 86 000 фунтов (39 т), ограничивая свой диапазон короткими 950 нм (1760 км). По сравнению с E175-E2 кабина M100 более плотно прилегает к своим 76 местам, а его крыло легче, имеет меньший размах на 3,2 м (10 футов) и меньшие крылышки, чем у MRJ90, что дает ему на 50% больше топлива, чем у MRJ90. E175-E2 на пределе взлетно-посадочной полосы на дальность 1500 морских миль (2800 км) с 76 пассажирами. Без ограничения по объему, взлетно-посадочная полоса 42 т (93 000 фунтов) M100 могла пролететь 1 910 миль (3 540 км) с 84 пассажирами. Редизайн M100 отодвигает его сервисный доступ к 2023 году, на год позже, чем MRJ70, в то время как M90 эволюционирует в M200.

Более длинный фюзеляж на 2 фута (0,61 м) вмещает 88 самолетов в одноклассе, а на высоте 91 фут (28 м) размах крыла на 4 фута (1,2 м) короче с измененной наклонной законцовкой крыла. Более короткий пролет позволит эксплуатировать в аэропорту Колорадо Аспен / Питкин Каунти , популярном туристическом направлении, единственном находящемся в производстве реактивном самолете, который будет готов после того, как производство CRJ700 закончится. Оптимизация конструкции Triumph Group, партнера MITAC, должна удалить 15% совокупного веса конструкции крыла, кормовой части фюзеляжа и оперения. Поставки должны начаться в 2024 году.

M90 в своей окончательной конфигурации впервые поднялся в воздух 18 марта 2020 года, прежде чем присоединиться к остальной части испытательного флота в Мозес-Лейк.

В мае 2020 года Mitsubishi вдвое сократила бюджет программы SpaceJet на год, заканчивающийся 31 марта 2021 года. Он подтвердил свою приверженность базовой версии M90, но должен пересмотреть M100 в свете воздействия пандемии COVID-19 на авиацию. промышленность . Все работы над SpaceJet за пределами Японии, включая летные испытания M90 в Мозес-Лейк, были репатриированы в штаб-квартиру компании в Нагое. В октябре 2020 года Mitsubishi объявила о дальнейшем сокращении бюджета и «временной приостановке» большинства видов деятельности SpaceJet, кроме документации по сертификации типа, на время оценки «возможного перезапуска программы». Mitsubishi Aircraft должна сократить 95% своих сотрудников с апреля 2021 года, оставив 150 сотрудников, в то время как бюджет программы SpaceJet был сокращен вдвое к 2020 году с 370 миллиардов иен на 2018 финансовый год и будет снижен до 20 миллиардов иен (194 миллиона долларов США) с 2021 финансового года. .

Производство

Ангар окончательной сборки в Нагое

Новый завод по производству самолетов был построен в аэропорту Комаки в Нагое , Япония , на земле, купленной у правительства на общую сумму 60 миллиардов иен. В 2015 году MRJ был представлен на заводе Komaki, который ранее был площадкой для разработки истребителя Mitsubishi A6M Zero .

В июне 2013 года компания Mitsubishi объявила о создании центра контроля качества в Иллинойсе для закупки компонентов MRJ из США.

MHI применяет новые методы производства, такие как интегральные стрингеры крыла , необычно жесткие допуски , дробеструйная обработка криволинейных поверхностей и вакуумное литье с переносом смолы , предназначенные для повышения качества и, таким образом, снижения затрат на исправление дефектов для сохранения конкурентоспособности цен.

26 апреля 2017 года пятый MRJ был завершен в ливрее ANA , без двигателей и носового обтекателя, у самолетов номер шесть и семь фюзеляж и крылья были соединены без хвостовиков, а восьмой, первый MRJ70, был на старте конвейера. ; Mitsubishi может производить одновременно 12 самолетов: на первой станции стыкуются секции фюзеляжа, на второй станции крепятся шасси , крылья и горизонтальные стабилизаторы , в третьей секции собираются основные узлы, в четвертой секции происходит дооснащение и наземные испытания на станции. пять, затем готовый самолет переходит на покраску .

Характеристики

Передний план
Вид сбоку
Технические характеристики SpaceJet
Вариант M90 M100
Единый класс 88Y @ шаг 31 дюйм 84Y @ шаг 31 дюйм
Смешанный класс 81 (9J @ 36 дюймов + 72Y @ 30 дюймов) 76 (12J + 12W + 52Y)
Груз 18,2 м³ / 644 фут³ 13,6 м³ / 481 фут³
Салон самолета 2,02 м / 6 футов 8 дюймов в высоту × 2,76 м / 9 футов 1 дюйм в ширину
Длина 35,8 м / 117 футов 5 дюймов 34,5 м / 113,2 футов
Размах крыльев 29,2 м / 95 футов 10 дюймов 27,8 м / 91,3 футов
Высота хвоста 10,4 м / 34 фута 2 дюйма 10,3 м / 33,9 футов
Взлетно-посадочная полоса 42,8 т / 94 358 фунтов 42,0 т / 92594 фунта
OEW 26000 кг (57320 фунтов)
Вместимость топливных баков 12100 л / 3200 галлонов США / 21 344 фунта / 9680 кг
Двигатели (2x) Pratt & Whitney PW1200G
Диаметр вентилятора 56 дюймов (142 см)
Тяга двигателя (2x) 78,2 кН ​​/ 17600 фунтов
Диапазон 3770 км / 2040 миль 3,540 км / 1,910 миль
MMo 0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч)
Потолок 11,900 м / 39,000 футов
Взлет (MTOW, SL, ISA) 1,740 м / 5,710 футов 1,760 м / 5,770 футов
Посадка (MLW, Сухая) 1,480 м / 4,860 футов 1,550 м / 5,090 футов

Клиенты

MRJ90 в ливрее All Nippon Airways

Будущее MRJ было неопределенным после шести лет задержек, при этом 70% отставания приходилось на двух региональных перевозчиков США, связанных условиями объема работ : MRJ90 слишком тяжелый, а меньший MRJ70 вмещает на семь мест меньше разрешенных 76. После пяти отсрочек и потери десяти процентов портфеля заказов MRJ после приобретения компании Eastern Air Lines компанией Swift Air (выкупила только существующие восточные активы), Mitsubishi Aircraft закрыла свои бухгалтерские книги в конце марта 2018 года с отрицательной чистой стоимостью в 979 долларов. миллион.

Заказы

All Nippon Airways была первым клиентом, заказавшим 15 самолетов MRJ 90 и возможностью еще 10.

В июле 2012 года авиасалоне Фарнборо , SkyWest согласился купить 100 MRJ90s, которые должны быть поставлены между 2017 и 2020 годами сделка стоит $ 4,2 млрд по каталожным ценам. Во время конференции Ассоциации региональных авиакомпаний 2013 года, состоявшейся в Монреале, Квебек , Канада, компания Mitsubishi объявила, что ANI Group Holdings, которая подписала меморандум о взаимопонимании для 5 самолетов MRJ в июне 2011 года, расторгла сделку, не предоставив дополнительных деталей.

К декабрю 2018 года на MRJ90 было 213 твердых заказов плюс 194 обязательств. В течение 2019 года некоторые из этих заказов были впоследствии отменены или преобразованы в новый вариант M100, по состоянию на 31 октября 2019 года у американских операторов было 115 обязательств.

Дата заказа Авиакомпания / Покупатель Вступление в строй Тип Замечания
M100 M90 Параметры
27 марта 2008 г. Япония All Nippon Airways НЕТТО 2021 г. - 15 10 будет эксплуатироваться ANA Wings
11 июля 2012 г. Соединенные Штаты SkyWest НЕТТО 2021 г. - 100 100
28 января 2015 г. Япония Japan Airlines НЕТТО 2021 г. - 32 -
11 июля 2016 г. Швеция Rockton AB НЕТТО 2021 г. - 10 10
5 сентября 2019 г. Соединенные Штаты Меса Эйрлайнз 2024 г. 50 - 50
Общий 50 157 170

Отмененные заказы

Дата заказа Авиакомпания / Покупатель Тип Замечания
MRJ70 MRJ90 Параметры
16 июня 2011 г. ГонконгANI Group Holdings ( Арендодатель ) 5 - Меморандум о взаимопонимании отменен в 2013 г.
2014 г. Соединенные Штаты Восточные авиалинии - 20 20 Авиакомпания прекратила свою деятельность в 2017 году, а заказ прекращен в январе 2018 года.
14 июля 2014 г. Мьянма Air Mandalay - 6 4 Прекращена в 2018 г.
2 октября 2009 г. Соединенные Штаты Trans States Holdings - 50 50 Отменено в октябре 2019 года, поскольку M90 не соответствует положениям США о сфере применения.
16 февраля 2016 г. Соединенные Штаты Аэролиз Авиация - 10 10 Контракт закончился 8 января 2021 г.

20 июля 2016 года один из чиновников министерства транспорта Ирана объявил, что Иран покупает 25 самолетов ATR для иранской авиакомпании Aseman Airlines, а для дальнейших покупок Mitsubishi проявила интерес к предложению 20 самолетов MRJ. 21 мая 2017 года Иран отменил свои планы по покупке Mitsubishi Regional Jet (MRJ) у японской компании. В качестве основных причин были названы невозможность установить сроки доставки заказанных самолетов и отсутствие испытаний.

31 октября 2019 года Trans State Holdings, Inc. отменила свой заказ на 100 MRJ90 (50 фирменных, 50 дополнительных), поскольку самолет не соответствует положениям о сфере применения авиакомпаний США .

Возможные заказы

В марте 2008 года , и в октябре 2008 года, Sankei Shimbun и Fuji Sankei Business Я сообщил , что правительство Японии будет купить десять MRJs служить ближнемагистральных и малым полем VIP транспорта, дополняющие существующий японский Air Force One 747 Boeing самолетов . По данным Nihon Keizai Shimbun, правительство все еще рассматривало этот вариант по состоянию на июль 2013 года, когда MRJ, возможно, будут дополнять новые VIP-перевозки дальнемагистральных самолетов Boeing 777 .

19 июня 2019 года компания Mitsubishi подписала меморандум о взаимопонимании с неназванным американским заказчиком на 15 новых 76-местных вариантов SpaceJet M100, которые будут поставлены с 2024 года.

5 сентября 2019 года американский региональный перевозчик Mesa Airlines подписал Меморандум о взаимопонимании в отношении до 100 самолетов SpaceJet M100, 50 из которых являются твердыми заказами, а 50 - правами на покупку. Поставки начнутся в 2024 году.

Смотрите также

MRJ за Embraer E-Jet 175

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

внешние ссылки