Мобильные телефоны и безопасность вождения - Mobile phones and driving safety

Нью - Йорк водитель с помощью двух ручных мобильных телефонов сразу

Использование мобильного телефона во время вождения - обычное дело, но многие считают его опасным из-за того, что он может отвлекать от вождения и вызывать аварии. Из-за большого количества аварий, связанных с совершением звонков по телефону и отправкой текстовых сообщений во время вождения, в некоторых юрисдикциях использование звонков по телефону во время вождения является незаконным. Многие юрисдикции приняли законы, запрещающие использование портативных мобильных телефонов . Тем не менее, во многих юрисдикциях разрешено использование устройства громкой связи . Вождение с использованием устройства громкой связи не безопаснее, чем использование портативного телефона для разговоров, как показали перекрестные исследования случаев, эпидемиологические исследования, моделирование и метаанализ. В некоторых случаях ограничения касаются только несовершеннолетних, тех, кто только что получил лицензию (любого возраста), или водителей в школьных зонах . Помимо голосовых вызовов , такие действия, как отправка текстовых сообщений во время вождения , просмотр веб-страниц , видеоигры или использование телефона в целом, также могут увеличить риск аварии.

В Соединенных Штатах растет число автомобильных аварий из-за отвлеченного вождения. Основная причина отвлечения внимания за рулем - мобильные телефоны. По оценкам, в 2015 году шестьсот шестьдесят тысяч водителей в Соединенных Штатах использовали сотовые телефоны каждый день, управляя рулем в светлое время суток. Использование сотового телефона во время вождения стало основной причиной автомобильных аварий за последние два десятилетия. Использование мобильного телефона во время вождения увеличивает риск аварии для водителя. Водители отвлекаются, что снижает осведомленность водителя о дороге, что приводит к большему количеству автомобильных аварий. Когда водители разговаривают по мобильному телефону, риск автомобильной аварии, приводящей к госпитализации, в четыре раза выше, чем когда он не разговаривает по мобильному телефону. Водители, которые пишут сообщения, находясь за рулем, в двадцать три раза чаще попадают в автомобильную аварию. Каждая четвертая автомобильная авария в Соединенных Штатах вызвана отправкой текстовых сообщений во время вождения. В некоторых штатах действуют законы, регулирующие использование мобильных телефонов во время вождения.

Исследования

Распространенность

Законность использования мобильного телефона за рулем:
  Незаконно во всех случаях
  Практика незаконна, легальная громкая связь
  Разговоры легальны, текстовые сообщения незаконны
  Законное использование телефона
  Нет данных
Водитель по мобильному телефону

Сосьете де l'Automobile обеспечение Квебекский (ВАДГ), провинциальный автомобиль страховой ассоциации в Квебеке, провела исследование по вождению и мобильных телефонов в 2003 году Вопросников были направлены 175000 водителей и анализ был сделан на 36,078 , кто откликнулся. В анкете задавались вопросы о привычках вождения, подверженности рискам, столкновениях за последние 24 месяца, социально-демографической информации и использовании мобильных телефонов. Анкеты были подкреплены данными компаний сотовой связи и записями об авариях, хранящимися в полиции. Исследование показало, что общий относительный риск (ОР) сбоя для пользователей сотовых телефонов по сравнению с пользователями, не использующими сотовые телефоны, в среднем составлял 1,38 по всем группам. С поправкой на пройденное расстояние в год и другие риски ДТП, ОР составил 1,11 для мужчин и 1,21 для женщин. Они также обнаружили, что увеличение использования сотовых телефонов коррелирует с увеличением RR. Когда те же данные были повторно проанализированы с использованием байесовского подхода, расчетный RR 0,78 для тех, кто делал менее 1 звонка в день и 2,27 для тех, кто делал более 7 звонков в день, был аналогичен когортному анализу . Когда данные были повторно проанализированы с использованием перекрестного анализа случаев, RR был рассчитан на гораздо более высоком уровне 5,13. Авторы выразили обеспокоенность тем, что неправильная классификация телефонных звонков и использования сотовых телефонов из-за ошибок в сообщении о точном времени столкновений была основным источником систематической ошибки при проведении всех перекрестных анализов этой проблемы.

В марте 2011 года американская страховая компания State Farm Insurance объявила о результатах исследования, которое показало, что 19% опрошенных водителей использовали Интернет с помощью смартфона во время вождения. В сентябре 2010 года Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) опубликовало отчет о несчастных случаях, связанных с отвлечением водителя, за 2009 год. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) считает, что отвлеченное вождение включает в себя следующие отвлекающие факторы: другие пассажиры в машине, еда, питье, курение, регулировка радио, регулировка контроля окружающей среды, поиск объекта в машине и использование мобильного телефона. В 2009 году в США было зарегистрировано 5 474 человека, убитых отвлеченными водителями. Из них 995 были признаны убитыми водителями, отвлекшимися на сотовые телефоны . В отчете не указывается, отражает ли это значение «ниже» или «выше» уровень использования сотового телефона водителями и существует ли причинно-следственная связь.

В исследовании данных о дорожно-транспортных происшествиях в США за 2003 год говорится, что невнимательность водителей составляет от 25% до 50% всех аварий, о которых сообщает полиция. Отвлечение внимания водителя, подкатегория невнимательности, оценивается как фактор, способствующий от 8% до 13% всех аварий. Среди сбоев, связанных с отвлечением внимания, использование сотового телефона может составлять от 1,5 до 5% способствующих факторов. Однако большие неизвестные в каждой категории могут увеличить неточность этих оценок. Исследование 2001 года, спонсируемое Американской автомобильной ассоциацией, зафиксировало «Неизвестный статус внимания водителя» для 41,5% аварий и «Неизвестное отвлечение внимания» в 8,6% всех аварий, связанных с отвлечением внимания. По данным НАБДД, «сообщения о катастрофах явно неадекватны».

В настоящее время наиболее частой причиной аварий, связанных с отвлечением внимания, является отвлечение «посторонним человеком, объектом, событием» (обычно называемое « резиновым шлепком »), за которым следует «настройка радио / кассеты / компакт-диска». «Использование / набор мобильного телефона» - восьмое место. В исследовании, проведенном в 2003 году факультетом психологии Университета штата Юта, измерялось время реакции, расстояние следования и скорость движения контрольной группы, субъектов с допустимым пределом содержания алкоголя в крови (BAC) 0,08% и субъектов, участвующих в разговорах по мобильному телефону. Как отмечается в исследовании; «... это третье из проведенных нами исследований по оценке влияния использования мобильного телефона на вождение автомобиля в соответствии с процедурой (см. также Strayer & Drews, 2004; и Strayer et al., 2003). в этих трех исследованиях 120 участников были выполнены как в исходных условиях, так и в условиях мобильного телефона. Двое из участников наших исследований попали в аварию в исходных условиях, тогда как 10 участников попали в аварию, когда они разговаривали по мобильному телефону ». Однако ни один пьяный водитель не попал в аварию ни в одном тесте. После учета сложности вождения и времени, затрачиваемого на выполнение задания, исследование пришло к выводу, что водители сотовых телефонов хуже, чем пьяные водители.

Мета-анализ

Обзор 2005 года, проведенный Палатой представителей Гавайев под названием «Использование сотовых телефонов и столкновения автомобилей: обзор исследований», содержит анализ исследований причинно-следственных связей между мобильными телефонами и автотранспортными средствами . Ключевой вывод заключался в следующем: «Не было обнаружено исследований, которые непосредственно касались бы и решали вопрос о том, существует ли причинно-следственная связь между использованием сотового телефона при управлении автомобилем и столкновениями транспортных средств». Мета-анализ, проведенный Канадской автомобильной ассоциацией и Университетом Иллинойса, показал, что время отклика при использовании телефонов с громкой связью и портативных телефонов было примерно на 0,5 стандартного отклонения выше, чем при обычном вождении (т. Е. Средний водитель, разговаривая по мобильному телефону, время отклика водителя составляет примерно 40%

Аргументы от увеличения мобильной подписки

Автомобильный комплект громкой связи

В США количество абонентов сотовой связи увеличилось на 1 262,4% с 1985 по 2008 годы. Примерно за тот же период количество ДТП снизилось на 0,9% (1995–2009 гг.), А количество ДТП со смертельным исходом - на 6,2%. Утверждалось, что эти статистические данные противоречат утверждениям о том, что использование мобильных устройств ухудшает ходовые качества. Аналогичным образом, в исследовании 2010 года Института данных о потерях на дорогах, опубликованном в феврале 2010 года, были рассмотрены претензии на автомобили из трех ключевых штатов, включая Вашингтон, округ Колумбия, до запрета сотовой связи во время вождения, а затем после него. Исследование не выявило снижения количества аварий, несмотря на сокращение использования мобильных телефонов во время вождения на 41–76% после того, как запрет был введен enaess-date = 10 ноября 2013 | год = 2013 | url-status = dead | archive-url = https://web.archive.org/web/20130911130938/http://www.distraction.gov/download/811757.pdf | archive-date = 11 сентября 2013 г.}} </ref>

Устройство громкой связи

Вождение с использованием сотового устройства громкой связи не безопаснее, чем использование портативного сотового телефона, как показали перекрестные исследования, эпидемиологические исследования, моделирование и метаанализ. Повышенная когнитивная нагрузка, связанная с поддержанием разговора, а не использованием рук, вызывает повышенный риск. Например, исследование Университета Карнеги-Меллона показало, что простое прослушивание чьей-либо речи по телефону вызывает снижение активности в теменной доле , где решаются пространственные задачи, на 37% .

Эффективность запретов / ограничений на мобильные телефоны

В ряде случаев было показано, что запрет на использование мобильных телефонов во время вождения оказался эффективным способом удержать людей от взятия своих телефонов. Нарушители запрета обычно сталкиваются с штрафами и баллами на лицензии. Хотя следует ожидать первоначального снижения / изменения привычек вождения. Со временем количество людей, нарушающих эти законы / постановления, в конечном итоге возвращается к нормальному, иногда более высокому уровню с течением времени, и люди возвращаются к своим старым привычкам. Кроме того, полицейские испытывают трудности с обнаружением использования мобильных телефонов в транспортных средствах, что снижает эффективность запретов / ограничений на использование мобильных телефонов.

Объединенное королевство

В Великобритании использование мобильного телефона во время вождения запрещено с 2003 года, если только он не используется в комплекте громкой связи. Первоначально штраф начинался со штрафа в размере 30 фунтов стерлингов (40 долларов США), который позже стал штрафом в размере 60 фунтов стерлингов (80 долларов США) плюс 3 штрафных балла в 2006 году, затем 100 фунтов стерлингов (134 доллара США) и 3 балла в 2013 году. вначале с введением обновленных законов они стали значительно более послушными, а затем вернулись к своим обычным привычкам. Увеличение штрафа в 2013 году было совершенно неэффективным для того, чтобы помешать автомобилистам пользоваться своими телефонами во время вождения. Доля водителей, которые признались, что используют свои телефоны в дороге, фактически увеличилась с 8% в 2014 году до 31% в 2016 году, т.е. всего за два года на 23%. В том же году статистика показала, что только 30 000 водителей получили уведомление о фиксированном наказании (FPN) за правонарушение по сравнению с 123 000 в 2011 году. Увеличение процента людей, использующих свои телефоны, отчасти можно объяснить растущей доступностью смартфонов. Возможно, наиболее важным фактором было растущее несоблюдение запрета полицией. Как увеличение продаж смартфонов, так и отсутствие правоприменения создали ситуацию, в которой можно было снова использовать свой телефон во время вождения, но это было незаконно уже более 13 лет.

В 2017 году Департамент транспорта (DfT) решил увеличить штраф до 200 фунтов стерлингов (268 долларов США) с 6 штрафными баллами в результате растущего признания использования телефона во время вождения. Это будет означать, что автомобилисты, у которых, возможно, уже было 6 баллов на водительских правах, будут лишены права управлять автомобилем на 6 месяцев, если их поймают. Самый большой ущерб будет для водителей, недавно получивших квалификацию, которые сдали экзамены по вождению в течение последних двух лет. У новых водителей есть условия для их водительских прав в течение двух лет после сдачи экзамена в Великобритании, наиболее важным из которых является то, что если они получат 6 штрафных баллов на своих правах, они должны будут полностью пересдать экзамен по вождению. Обладатели лицензии через 2 года получают 12 баллов до дисквалификации лицензии в большинстве случаев, а не до запрета / повторного тестирования. Решение о наложении штрафа на 6 баллов, а не на 4 или 5, скорее всего, было принято для того, чтобы молодые / новички не пользовались телефонами во время вождения, поскольку они, по наблюдениям, были одной из самых крупных возрастных групп, совершающих правонарушения. Через год после вступления в силу более строгого закона менее 23% автомобилистов признались в использовании телефона во время вождения, что на 8% меньше, чем 2 года назад. Исследования будут продолжать отслеживать, сохраняется ли эта привычка среди автомобилистов, как это было на протяжении всего прошлого, в то время как британское правительство стремится сделать использование телефона таким же социально неприемлемым, как вождение в нетрезвом виде.

Сравнение с разговорами пассажиров

В научной литературе неоднозначно говорится об опасностях разговора по мобильному телефону по сравнению с разговором с пассажиром. Распространено мнение, что пассажиры могут лучше регулировать разговор в зависимости от предполагаемого уровня опасности, поэтому риск незначителен. Исследование психологии из Университета Южной Каролины, опубликованное в журнале Experimental Psychology, показало, что планирование разговора и говорение требует гораздо больше ресурсов мозга, чем слушание. Измерение уровня внимания показало, что испытуемые отвлекались в четыре раза больше во время подготовки к разговору или разговора, чем когда они слушали. Подразделение по исследованию несчастных случаев в Университете Ноттингема обнаружило, что количество высказываний обычно было выше при звонках по мобильному телефону по сравнению с пассажирами с завязанными и не завязанными глазами в различных условиях вождения. Количество задаваемых вопросов в среднем немного выше для разговоров по мобильному телефону, хотя результаты не были постоянными для разных типов дорог и в значительной степени зависели от большого количества вопросов по городским дорогам.

Проведенное в 2004 году имитационное исследование, в котором сравнивались разговоры пассажиров и разговоров по мобильному телефону, пришло к выводу, что водитель лучше справляется с разговором с пассажиром, потому что движение и управление автомобилем становятся частью разговора. Водители, разговаривающие по мобильным телефонам, в четыре раза чаще пропустили выезд с шоссе, чем водители с пассажирами, а водители, разговаривавшие с пассажирами, не показали статистически значимых отличий от одиноких водителей в симуляторе. Исследование, проведенное Эндрю Парксом из Транспортной исследовательской лаборатории , также с симулятором вождения, пришло к выводу, что разговоры по телефону в режиме громкой связи ухудшают ходовые качества в большей степени, чем другие обычные отвлекающие факторы в автомобиле, такие как разговоры пассажиров. Однако некоторые критикуют использование имитационных исследований для измерения риска использования сотового телефона во время вождения, поскольку на исследования может повлиять эффект Хоторна .

Напротив, метаанализ Университета Иллинойса пришел к выводу, что разговоры с пассажирами так же дорого обходятся для водителя, как и разговоры по мобильному телефону. AAA ставит пассажиров на третье место среди причин аварий, связанных с отвлечением внимания, с 11% по сравнению с 1,5% для сотовых телефонов. Имитационное исследование, финансируемое Американским советом по исследованиям в области транспорта, пришло к выводу, что на события вождения, требующие срочного реагирования, могут влиять разговоры в автомобиле, и что практически нет доказательств того, что пассажиры приспосабливали свои разговоры к изменениям в движении. В нем сделан вывод о том, что обучение водителей должно учитывать опасности как при разговоре по мобильному телефону, так и при разговоре пассажиров.

Текстовые сообщения

Основная статья: SMS за рулем

Научная литература об опасностях вождения при отправке текстовых сообщений с мобильного телефона или текстовых сообщений во время вождения ограничена. Имитационное исследование, проведенное в Исследовательском центре авиационных происшествий при университете Монаша, предоставило убедительные доказательства того, что получение и, в частности, отправка текстовых сообщений пагубно влияет на ряд важных задач вождения. В частности, отрицательные эффекты были замечены в обнаружении дорожных знаков и правильном реагировании на них, обнаружении опасностей, времени, проведенном вдали от дороги, и (только для отправки текстовых сообщений) боковом положении. Удивительно, но средняя скорость, изменчивость скорости, поперечное положение при получении текстовых сообщений и расстояние следования не показали никакой разницы.

Небольшое количество научных исследований может свидетельствовать об общем предположении, что если разговор по мобильному телефону увеличивает риск, то текстовые сообщения также увеличивают риск, и, вероятно, в большей степени. Исследование рынка, проведенное Pinger , компанией, продающей голосовую альтернативу текстовым сообщениям, показало, что 89% взрослого населения США считают, что обмен текстовыми сообщениями во время вождения «отвлекает, опасен и должен быть запрещен». AAA Фонд безопасности дорожного движения выпустили избирательные данные в 2009 году , которые показали 87% людей считают текстовых сообщений и сообщений по электронной почте во время вождения «очень серьезную» угрозу безопасности, почти эквивалентно 90% опрошенных , которые считают вождение в нетрезвом виде угрозы. Несмотря на признание опасности отправки текстовых сообщений за рулем, около половины водителей от 16 до 24 говорят, что они писали текстовые сообщения во время вождения, по сравнению с 22% водителей от 35 до 44.

Текстовые сообщения во время вождения получили большее внимание в конце 2000-х годов, что соответствует увеличению количества отправляемых текстовых сообщений. За год около 2000 подростков умирают от текстовых сообщений во время вождения. Текстовые сообщения во время вождения привлекли интерес средств массовой информации после того, как водители отправили текстовые сообщения в несколько получивших широкую огласку автокатастроф, включая инцидент в мае 2009 года с участием водителя троллейбуса в Бостоне, который разбился, когда писал текстовое сообщение своей девушке. Текстовые сообщения были обвинены в столкновении с поездом в Чатсуорте в 2008 году, в результате которого погибли 25 пассажиров. В ходе расследования выяснилось, что машинист этого поезда во время работы отправил 45 текстовых сообщений.

В исследовании 2011 года сообщалось, что более 90% студентов колледжей изучали текст (инициировать, отвечать или читать) во время вождения. 27 июля 2009 года Технический транспортный институт Вирджинии опубликовал предварительные результаты своего исследования отвлечения внимания водителей в коммерческих транспортных средствах. В двух исследованиях, в которых участвовало около 200 грузовиков дальнего следования, проехавших 3 миллиона миль, использовались видеокамеры для наблюдения за водителями и дорогой; исследователи наблюдали «4 452 критических с точки зрения безопасности события, включая аварии, близкие к авариям, конфликты, связанные с авариями, и непреднамеренные отклонения от полосы движения». В 81% критических с точки зрения безопасности происшествий водитель отвлекался тем или иным образом. Обмен текстовыми сообщениями сопряжен с наибольшим относительным риском : водители в 23 раза чаще сталкиваются с критическим для безопасности событием при отправке текстовых сообщений. Исследование также показало, что водители обычно отводят взгляд от проезжей части дороги в среднем на четыре секунды из шести при отправке текстовых сообщений и в среднем на 4,6 из шести секунд, связанных с событиями, критическими для безопасности.

интернет серфинг

В 2013 году сообщалось, что, согласно общенациональному опросу, проведенному в США, количество водителей, которые сообщили, что используют свои мобильные телефоны для доступа в Интернет во время вождения, выросло почти до одного из четырех.

Вмешательство

Исследование, проведенное Венским университетом с использованием теории запланированного поведения, выявило два ключевых фактора, определяющих использование мобильных телефонов на высоком уровне. Эти два фактора, субъективная норма (т. Е. Воспринимаемые социальные нормы ) и самоидентификация (т. Е. Степень, в которой люди воспринимают мобильные телефоны как часть себя), могут быть многообещающими целями для разработки стратегий убеждения и других мер вмешательства, направленных на в сокращении случаев ненадлежащего и проблемного использования мобильных телефонов, например использования мобильных телефонов во время вождения.

Государственная экономика

Социально-экономические издержки

Использование мобильного телефона во время вождения имеет экономические последствия. Использование мобильного телефона во время вождения определенно может иметь экономические издержки для водителя, использующего телефон (например, оплата дорожно-транспортных происшествий, потеря заработной платы в случае опоздания на работу из-за отвлеченного вождения и т. Д.). Однако более интересным является то, как использование мобильного телефона водителем во время вождения может иметь внешние последствия как для безопасности других водителей, так и для их экономической собственности. В частности, использование мобильного телефона во время вождения создает отрицательные внешние эффекты потребления, когда использование телефона потребителем (водителем) во время вождения может снизить благосостояние других людей, которым не платит потребитель (т. Е. Вне рыночного механизма). Использование мобильного телефона может заставить водителей отвлечься от дороги, отвлечься от дороги и оторвать руки от руля. Эти отвлечения потребителей могут негативно повлиять на других во многих отношениях, например, столкновение или даже смерть из-за отвлечения внимания потребителей, заторы на дороге из-за низкой скорости движения из-за многозадачности и опоздания тех, на кого влияют внешние факторы из-за отвлеченного вождения других. Негативные внешние эффекты потребления, возникающие в результате использования мобильных телефонов во время вождения, не только влияют на других на дороге, но и вызывают экономическую неэффективность. Внешние эффекты - это форма сбоя рынка, когда, по определению, рынок не может обеспечить эффективный результат.

Отрицательные внешние эффекты потребления

На рисунке 1 подробно описаны эффекты этого негативного внешнего воздействия. В этом случае количество на рынке слишком велико, если слишком много людей пользуются мобильным телефоном во время вождения. Таким образом, социально оптимальное количество (Q *) ниже, чем рыночное количество (Q). Чтобы преодолеть эту неэффективность, правительствам часто приходится вмешиваться и регулировать цену или количество.

Законодательство и социально-экономические льготы

Несмотря на то, что не существует реального способа обеспечить, чтобы внимание водителя оставалось в достаточной степени сосредоточенным на вождении, есть способы, с помощью которых правительство может законодательно вмешаться, чтобы отговорить водителей от поведения, которое потенциально отвлекает их от вождения. В случаях отрицательных внешних эффектов потребления, таких как использование мобильного телефона во время вождения, правительство обычно вводит запрет в виде ценового бремени, в данном случае штраф или штраф, чтобы сократить объем рынка до социально оптимального количества. Иллюстрацию этого вмешательства можно найти ниже (Рисунок 2), где в этом случае правительство имеет возможность штрафовать или штрафовать тех, кто пользуется телефоном во время вождения, чтобы уменьшить количество отвлекающих водителей на дороге. Как показано, рыночное количество (Q) отвлеченных водителей, вызванных использованием мобильного телефона во время вождения, слишком велико, а социально оптимальная точка для общества ниже. Таким образом, накладывается штраф или какое-то ценовое бремя, чтобы уменьшить количество на рынке до социально оптимального количества (Q *).

Билет и негативные внешние эффекты

Как показано, отрицательные внешние эффекты потребления, вызванные использованием мобильных телефонов во время вождения, имеют экономические издержки. Использование мобильного телефона во время вождения не только ставит под угрозу безопасность водителя, всех в машине или других на дороге, но также влечет за собой экономические издержки для всех вовлеченных сторон. Как показано, этими затратами лучше всего управлять с помощью государственного вмешательства путем изменения политики или законодательства. Продажа билетов часто является лучшим выбором, поскольку она затрагивает только тех, кто уличен в совершении противоправного действия. Продажа билетов - это еще одна плата, вызванная использованием мобильного телефона и вождением, потому что законы о билетах для этого закона были введены в действие только из-за большого количества аварий, вызванных отвлеченными водителями из-за использования мобильного телефона. Кроме того, для людей, которые их получают, дорого обходятся не только билеты, но и цена, которую необходимо уплатить, чтобы обеспечить соблюдение запрета на использование мобильных телефонов во время вождения. Ключом к успеху законодательной меры является способность поддерживать и поддерживать ее посредством принуждения или восприятия правоприменения. Полицейский и фотоаппараты радара - это другие расходы, которые необходимо оплатить, чтобы уменьшить этот внешний эффект.

Социально-экономические выгоды

В то время как оплата билетов может быть нежелательной платой для тех, кто получил билет, оплата билетов на самом деле может иметь положительное влияние на уменьшение внешних эффектов (обсужденных выше) и повышение общего благосостояния общества. Доходы от продажи билетов часто идут на нужды штата или на местные нужды. Например, выручка от продажи билетов может быть использована для улучшения местной / государственной инфраструктуры и государственного образования.

Эффект от продажи билетов на этот негативный внешний вид потребления мобильного телефона во время вождения можно увидеть ниже. На графике показано, что реализация билета имеет тот же эффект, что и пигувианский налог .

Хотя это и является целью билета, то есть иметь тот же эффект, что и пигувийский налог, который предназначен для исправления неэффективного рыночного результата, и делает это, будучи установленным равным социальным издержкам негативных внешних эффектов, которые мы обычно не в случае билета. Билеты действуют только на тех, кто их получает, в то время как налог влияет на все. На графиках показано, что реализация билета имеет тот же эффект, что и налог свиней. Это идеальный доход от продажи билетов, поскольку это ценовая нагрузка, которая принесет социально оптимальное количество. Хотя это идеально, это очень маловероятно при оформлении билетов, потому что при оформлении билетов необходимо учитывать вероятность того, что кто-то получит билет, и умножить эту вероятность на цену. На графике не показана эта теоретическая ситуация, поскольку данные о том, как часто выдают билеты за использование мобильного телефона во время вождения, не являются окончательными.

Хотя оформление билетов может быть сложным в применении, доход, приносимый билетами, является преимуществом для общества, поскольку он может использоваться для местных и государственных нужд и поможет уменьшить внешние эффекты.

Законодательство

Знак вдоль бульвара Беллэр в Саутсайд-Плейс, штат Техас ( Большой Хьюстон ), гласит, что использование мобильных телефонов во время вождения запрещено с 7:30 до 9:30 и с 14:00 до 16:15.

Дорожные происшествия, в которых водитель отвлекался на разговоры по мобильному телефону, стали преследоваться по закону как халатность, аналогичная превышению скорости. В Соединенном Королевстве с 1 марта 2017 года автомобилистам, которых поймают с использованием портативных мобильных телефонов во время вождения, будут добавлены шесть штрафных баллов к их водительским правам в дополнение к штрафу в размере 200 фунтов стерлингов. увеличение числа водителей, игнорирующих закон. Япония запрещает использование портативных мобильных телефонов или мобильных устройств во время вождения. Новая Зеландия запретила использование портативных мобильных телефонов с 1 ноября 2009 года. Во многих штатах США запрещено отправлять текстовые сообщения на сотовые телефоны во время вождения. В некоторых штатах водителям разрешено использовать крепление для сотового телефона, но в некоторых штатах нет. Иллинойс стал семнадцатым штатом США, в котором введен в действие этот закон. По состоянию на июль 2010 года в 30 штатах запретили отправлять текстовые сообщения во время вождения, причем 15 июля Кентукки стал самым последним дополнением.

Исследование Закона об общественном здравоохранении ведет список законов США об отвлеченном вождении. Эта база данных законов дает исчерпывающий обзор положений законов, ограничивающих использование мобильных устройств связи во время вождения для всех 50 штатов и округа Колумбия в период с 1992 года, когда был принят первый закон, по 1 декабря 2010 года. Набор данных содержит информация о 22 дихотомических, непрерывных или категориальных переменных, включая, например, регулируемые виды деятельности (например, текстовые сообщения вместо разговоров, использование громкой связи или портативных устройств), целевые группы населения и исключения.

В 2014 году полиция различных штатов Австралии провела испытания камер, способных фиксировать заблудших водителей с расстояния более 500 метров (1600 футов). Полиция Западной Австралии использует тайные мотоциклы, чтобы следить за другими автомобилистами, и любое нарушение будет записано на камеру в шлеме офицера. Другие страны с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий, связанных с отвлеченным вождением, также рассматривают аналогичные меры.

1 декабря 2016 года правила дорожного движения Нового Южного Уэльса были изменены для водителей P2. Учащиеся, водители P1 и P2 не должны использовать мобильные телефоны для каких-либо функций во время вождения или езды, а также в неподвижном состоянии (на светофоре). Чтобы пользоваться телефонами, водители должны находиться вне зоны дорожного движения.

Поправка к законодательству об автомобильном транспорте (мобильные телефоны - лицензии P2) 2016 года в соответствии с Законом об автомобильном транспорте 2013 года обеспечивает соблюдение этого нового правила, и цели этого Положения преследуют следующие цели: учащихся или предварительных лицензий P1 на использование мобильного телефона во время вождения транспортного средства (независимо от того, находится ли мобильный телефон у водителя), чтобы включить водителей, которые имеют временные лицензии P2, и (b) внести соответствующие поправки в Постановление о дорожном транспорте (водительские права) 2008 г.

Это Постановление было принято в соответствии с Законом об автомобильном транспорте 2013 года.

До введения этого нового закона 1 декабря 2016 года только учащимся и обладателям временных лицензий P1 было запрещено использовать мобильные телефоны в любом качестве во время вождения, поскольку водители P2 сталкивались с теми же ограничениями, что и другие держатели лицензий.

Список стран с запретами

Ручной и без помощи рук

Страны, в которых использование портативного телефона или телефона без помощи рук во время вождения является незаконным:

  •  США - Законы, касающиеся использования мобильных телефонов во время вождения, устанавливаются штатом за штатом. Хотя ни один штат не запрещает использование всех сотовых телефонов для всех взрослых водителей некоммерческих транспортных средств в любое время , во многих штатах запрещено любое использование сотовых телефонов молодыми водителями и / или коммерческими водителями. Во многих штатах действует комбинация запретов на отправку текстовых сообщений и использование мобильных телефонов в руках. Подробнее см. Ограничения на использование мобильного телефона во время вождения в США .

Только с рук

Страны, в которых использование портативного телефона во время вождения является незаконным:

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки