Катастрофа Моби Принца - Moby Prince disaster

Моби Принц в Бастии
Moby Prince в Бастии (август 1987 г.)
История
Имя
  • 1968-1985: Конингин Юлиана
  • 1986-1991: Моби Принс
Оператор
Порт регистрации
Строитель Кэммелл Лэрд , Биркенхед
Номер верфи 1331
Запущен 1967
Не работает 1991 г.
Удостоверение личности Номер IMO6808806
Судьба Разрушен пожаром, 1991 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип Автомобильный / пассажирский паром
Тоннаж 6,682  GT
Длина 131,02 м (429 футов 10 дюймов)
Луч 20,48 м (67 футов 2 дюйма)
Проект 5,10 м (16 футов 9 дюймов)
Установленная мощность 4 дизеля MAN Аугсбург
Движение
Скорость 21 Узел
Вместимость 1200 пассажиров

Moby Prince катастрофа была крупная морская аварией в результате 140 смертей. Это произошло поздним вечером в среду, 10 апреля 1991 года, в гавани Ливорно , Италия . Это самая страшная катастрофа итальянского торгового флота со времен Второй мировой войны . Это также считается одной из двух самых страшных экологических катастроф в истории Италии, наряду со взрывом и гибелью танкера Amoco Milford Haven на следующий день в результате несвязанной аварии недалеко от Вольтри .

Паром MV Moby Prince , принадлежащий компании Navigazione Arcipelago Maddalenino (NAVARMA) Lines, столкнулся с нефтяным танкером Agip Abruzzo , вызвав обширный пожар, разрушивший судно. Единственным выжившим из экипажа и пассажиров парома был молодой корабельный мальчик Алессио Бертран из Неаполя . Остальные 140 находившихся на борту самолета погибли в результате пожара или токсичных паров.

28 мая 1998 г. корпус судна затонул, когда был арестован в доке в гавани Ливорно; Позже его сняли с мели и отправили на слом в Турцию .

Судно

MV Moby Prince - итальянский паром, принадлежавший компании Navarma Lines (сегодня Moby Lines ). Он был построен в 1967 году английской верфью Cammell Laird из Биркенхеда под именем Koningin Juliana для паромного оператора Stoomvaart Maatschappij Zeeland из Нидерландов и использовался на маршруте Харвич - Хук в Голландии до 1984 года.

Столкновение

В 22:03 10 апреля 1991 года « Моби Принс» покинул Ливорно и направился в Ольбию для регулярного обслуживания. Его экипаж состоял из 65 человек и 75 пассажиров. Командовал кораблем Уго Чесса. Принимая обычный выделенный маршрут из порта, паром лук ударил Agip Абруцци , который стоял на якоре, и разрезал ее резервуар № 7. Резервуар был заполнен 2700 тонн иранской легкой сырой нефти . В 22:25 радист парома передал сообщение о Первомайе с портативного УКВ-передатчика. Он не использовал фиксированную рацию, так как в момент катастрофы не находился на своем посту, что позже было подтверждено местонахождением его трупа.

Огонь

Пожарная дорожка на пароме, в центре - салон De Luxe

Часть масла растеклась по поверхности моря и загорелась, но оставшаяся часть была разбрызгана на Моби Принца от удара. Бушующий пожар быстро охватил паром. Точное количество масла, распыляемого на пароме, было оценено в последующем испытании от 100 до 300 тонн. При столкновении танкер застрял у переправы. Командир танкера приказал включить двигатели на полную мощность и сумел разделить корабли, но невольно усугубил разлив нефти.

Палуба « Моби Принца» была в огне, но у людей на борту было время, чтобы спастись. Огонь достиг внутренней части корабля только после того, как две массивные перегородки между палубой и верхним отсеком автомобиля прогнулись от сильной жары. Как только это произошло, огонь распространился на носовое машинное отделение, замедляясь только за счет противопожарных дверей. Согласно более поздним исследованиям, огонь занял более получаса, чтобы добраться до зала De Luxe , безопасного места встречи корабля.

Первый ответ

Спасателей предупредили неоднократные звонки из Agip Abruzzo , но Mayday от Moby Prince остались незамеченными. Ситуация оставалась неясной до 23:35, то есть через час после столкновения, когда было обнаружено место крушения парома. Экипаж « Моби Принца» не успел отключить двигатели. Корабль вышел из-под контроля и начал кружить вдали от места столкновения, все еще охваченный пламенем, как и море вокруг него, что еще больше усложнило спасение.

Экипаж собрал пассажиров в зале De Luxe на носу корабля, рассчитывая на быстрое спасение портовых властей, база которых находилась всего в нескольких минутах ходьбы. Зал был оборудован противопожарными дверьми и стенами. Пламя подпитывалось маслом, распыленным на нос, но волна огня прошла по залу и вокруг него, воспламенив все вокруг, но оставив зал и его обитателей невредимыми. Устройства безопасности в зале могли дать шанс на спасение, но операторы не спешили реагировать из-за недопонимания и путаницы из-за неправильно понятой динамики бедствия. К тому времени, когда команда поняла, что помощь придет не сразу, все вокруг было охвачено пламенем, и выхода не было.

Вскрытие пострадавших показало, что многие из них умерли от отравления угарным газом, оставшись в живых (хотя и без сознания) в течение нескольких часов после начала пожара. Густой черный дым от масла и пластмассовых деталей парома усугублялся газами, испаряющимися из сырой нефти.

Когда первая волна огня обрушилась на командную палубу, экипажу пришлось бежать, не отключая систему кондиционирования парома - вентиляторы все еще работали, когда на следующий день место крушения посетило, и было обнаружено, что циркуляция воздуха способствовала распространению токсичных веществ. газы и дым в помещениях, непосредственно не пострадавших от огня.

Ошибки при спасательных операциях

Спасательные операции были медленными и хаотичными, и позже было доказано, что проблемы со спасением являются одной из основных причин смерти. Сначала спасательные корабли из Ливхорна сосредоточили свои операции вокруг Аджип Абруццо , прибыв на место происшествия в 23:00 и спасли всю команду танкера. Mayday от Moby Prince был услышан, слишком слабым и искаженным для порта понять.

Mayday ... Mayday ... Moby Prince ... Moby Prince ... Мы в столкновении ... Мы в огне ... Нужны пожарные ... Приятель, если ты не поможешь нам, мы сгорим. .. Первомай ... Первомай ...

-  (звонок радиста Моби Принца)

Командир Ренато Суперина из Agip Abruzzo связался по радио со спасателями в 22:36, заявив, что судно столкнулось с беттолиной (разновидность небольшого служебного катера, используемого для дозаправки), неверно сообщил об аварии и попросил спасателей поспешить к танкеру. " не принимая их за нас ". Эту ошибку позже повторил радист Agip Abruzzo : «похоже, что нас ударила беттолина ».

Командир порта Ливорно адмирал Серхио Альбанезе прибыл на место происшествия на борту судна береговой охраны CP250. В рамках своих обязанностей он отвечал за координацию спасательных работ. Однако ни один офицер, участвовавший в спасательной операции, не поступал ни о каких приказах адмирала Альбанезе, и его голос никогда не слышен в записях каналов УКВ той ночью. Адмирал Альбанезе был быстро оправдан во время судебного разбирательства, что вызвало вопросы о том, бросился ли он на место, чтобы прикрыть секретные военные операции других неопознанных кораблей.

Первая медицинская помощь

Первыми обломки корабля Moby Prince (в 23:35, через час после столкновения) обнаружили два оператора буксиров, Мауро Валли и Вальтер Маттеи, которым удалось спасти единственного выжившего, Алессио Бертрана, парня, висевшего на корме. перила.

Вместе с Валли и Маттеем прибыл сторожевой корабль портовой администрации CP232 . Операторы буксиров неоднократно обращались за помощью, особенно после того, как Бертран сказал им, что многие люди все еще находятся в опасности. Бертрана посадили на борт сторожевого корабля, который оставался более получаса в поисках выживших, но затем вернулся в порт, так как ему потребовалась медицинская помощь. Позже Валли и Маттеи сообщили, что Бертран сказал, что «больше некого спасать, все они были сожжены заживо».

Тем временем к месту крушения были отправлены буксиры и пожарные корабли, которые начали охлаждение корпуса. В 03:30 моряк Джованни Венерузо с частного буксира вызвался подняться на борт парома, чтобы прикрепить буксирный трос, и стал первым спасателем, поднявшимся на борт корабля после катастрофы. Остальные спасатели добрались до корабля только через несколько часов, утром, когда пожар на затонувшем корабле был потушен.

Труп на палубе

Карабинеры вертолет покинул свою базу рано утром , чтобы присоединиться к операции по спасению, и снимал труп , лежащий на спине возле кормы корабля. Труп не был обуглен, хотя все вокруг было сильно выжжено пламенем. Позже, когда обломки корабля были возвращены в гавань Ливорно, пожарные обнаружили, что тело полностью обгорело от жары, из чего можно предположить, что многие люди умирали в огне не быстро, а медленно от сильной жары и удушья. Это мнение подробно обсуждалось в суде. Некоторые эксперты утверждали, что труп на палубе был пассажиром, который, пережив огонь и удушье, попытался добраться до спасательного корабля на рассвете, но был подавлен жаром от металла палубы.

В сентябре 1992 года была найдена видеозапись, снятая пассажиром незадолго до столкновения, в хорошем состоянии, подтверждающая, что пламя и жара были вполне терпимыми там, где пассажиры были укрыты, и более быстрая спасательная операция могла бы спасти много жизней.

Судьба корпуса

Обугленный корпус был пришвартован в Ливорно до 17 мая 1998 года, когда он затонул. Позже ржавые обломки были подняты и отбуксированы в Алиага , Турция, на слом. Крушение Moby Prince стало самой страшной катастрофой для итальянского торгового флота с конца Второй мировой войны .

Причины

Туман

Среди официально признанных причин катастрофы туман играл ведущую роль. Судьи подтвердили, что в тот вечер в зоне вокруг Аджип Абруццо наблюдалось природное явление, называемое адвективным туманом (быстрое нарастание густого тумана на небольшой территории, вызванное горячим влажным воздухом, достигающим холодной поверхности моря), что не позволяло Moby Prince заметить танкер. Однако несколько квалифицированных свидетелей, в том числе офицеры из расположенной поблизости Военно-морской академии, сообщили, что видимость была хорошей и тумана не было. Большинство свидетелей назвали дым, образовавшийся после столкновения, «туманом».

Хотя это одна из официально признанных причин катастрофы, возникло много сомнений относительно того, действительно ли это явление произошло, особенно после того, как любительское видео, найденное в зале De Luxe, было показано на TG1 . На видео погодные условия кажутся хорошими. Капитан Guardia di Finanza Чезаре Джентиле, командующий сторожевым кораблем, который присоединился к первым спасательным операциям в 22:35, заявил, что «в то время погода была отличной, море было спокойным, а видимость была прекрасной».

Бомбежка

Судьи рассмотрели гипотезу о том, что бомба на борту парома сбила его с курса, в результате чего он врезался в танкер. Сначала эта гипотеза считалась вероятной, но в ходе судебного разбирательства она была быстро отклонена из-за показаний экспертов и других людей, особенно единственного выжившего.

Движение

Слух о том, что у военных штабов США и НАТО есть радиолокационные отчеты и спутниковые фотографии катастрофы, получил широкое внимание, но позже был опровергнут соответствующими командованиями.

Присутствие беттолина никогда не подтверждалось. Командир танкера в первых призывах о помощи неоднократно подтверждал, что корабль налетел на небольшой буксир, сильно ошибаясь в истинном характере происшедшего. На эти звонки, несомненно, повлияли замешательство в результате столкновения и плохая видимость из-за дыма. Некоторые моряки из Аджип Абруццо показали, что видели силуэт корабля в огне, но лишь немногие из них признали, что это мог быть паром.

Считается, что наличие беттолина подтверждают три элемента :

  • Танк № 6 Agip Abruzzo не был должным образом опломбирован, как если бы он загружался или разгружался.
  • Рядом с танкером был найден частично сгоревший кусок трубы, обычно используемый для заправки небольших лодок.
  • Запись, записанная в дневнике капитана « Ефдим-младшего » в 23:30 : «Мы узнали, что столкнулись два корабля, пассажирский паром и танкер, и возник пожар. Я решил остаться на якоре из-за большого количества катера уходят от горящих кораблей и множества лодок, участвующих в поисково-спасательных операциях в условиях нулевой видимости ».

Против этой теории выступают в основном устные свидетели, в том числе наблюдатель порта Ромеро Риччи, пилот Федерико Сгерри и многие другие офицеры из Аджип Абруццо , а также персонал порта.

Два более крупных корабля, вероятно, Cape Breton и Gallant II , оба американские, стояли на якоре возле Agip Abruzzo , как показано на фотографии, сделанной с набережной Ливорно днем ​​перед трагедией. Капитан Джентиле рассказал о положении кораблей в гавани после столкновения:

Я видел силуэт « Аджип Абруццо» прямо у гавани, но не « Моби» в огне. [...] Слева от меня был танкер, примерно в 700–800 метрах от Военно-морской академии. Потом на этой позиции был танкер. С другой стороны было четыре корабля, один из которых, возможно, нес боеприпасы; у северного входа, недалеко от Каламброне , был освещен американский корабль, загружающий боеприпасы.

-  Чезаре Джентиле, Guardia di Finanza

В 2008 году было обнаружено, что на месте происшествия находился еще один корабль « Тереза» , но ее причастность остается неясной. Таинственная аудиозапись, сделанная в 22:45, сразу после столкновения, была обнаружена в 1991 году. В ней говорилось по-английски: «Это Тереза , это Тереза с первого корабля на якорной стоянке в Ливорно. Я выезжаю, я выезжаю. ... «Ни одно судно с именем Тереза ​​не было зарегистрировано в записях гавани, и до сих пор неизвестно, какое именно« Корабль №1 »упоминается в записи.

Позиция Аджип Абруццо

Реальное местонахождение Agip Abruzzo обсуждается. Командир корабля заявил, что стоит на якоре носом, направленным на юг, но позже изменил свое мнение. Танкер, похоже, направлялся на юг через несколько часов после столкновения, о чем свидетельствует видеозапись, найденная через несколько месяцев после катастрофы. Так и не было выяснено, было ли столкновение вызвано отклонением от курса парома или танкер был ошибочно размещен в «конусе выхода» из гавани, где стоянка была строго запрещена. Первая позиция, сообщенная командиром Аджип Аббруццо, была записана в УКВ-передаче с первым запросом о бедствии. Голос командира Суперины отчетливо слышен и сообщает о позиции внутри зоны без якоря. Основываясь на этом первоначальном заявлении, столкновение можно объяснить тем, что «Аджип Абруццо» неправомерно встал на якорь на законном пути «Принца Моби». Это может объяснить, почему показания командира Суперины изменились позже во время суда. Журнал капитана, который подтвердил бы правильность положения, был, к удивлению, не сразу получен и был утерян через несколько дней.

Человеческая ошибка

Вину на экипаж « Моби Принца» возложили за неиспользование радиолокационного оборудования, несоблюдение надлежащих процедур маневрирования в гавани и превышение скорости. В прессе ошибочно сообщалось, что экипаж отвлек полуфинал Кубка обладателей кубков УЕФА между « Ювентусом» и « Барселоной» . Это обвинение было решительно опровергнуто, когда на допросе Бертрана объявили, что командирские офицеры стояли у штурвала парома, где они и должны были находиться.

Неисправность руля

Первоначальные предположения о неисправности руля направления или проблемах с любой другой важной навигационной системой были опровергнуты ранними исследованиями прокуратуры Ливорно.

Военные корабли и движение оружия

До сих пор неясно, находились ли американские или другие военно-морские корабли в районе катастрофы. Во время столкновения радио записи и устные отчеты предполагают, что, вероятно, присутствовали незарегистрированные корабли, и предполагалась передача с грузовых судов с боеприпасами. О присутствии кораблей ВМС США - или военных кораблей других стран - сообщалось неоднократно, но их реальное присутствие, личность и деятельность в настоящее время неизвестны. Американские корабли часто заходили в гавань, так как неподалеку находится лагерь Дарби . Присутствие тайных военных кораблей не было чем-то необычным; также не использовались вымышленные имена, когда корабли использовались для секретной военной деятельности. Торговля оружием в гавани Ливорно была якобы связана с катастрофой как объяснение тайных перемещений судов и бюрократических препятствий, возникших при поиске официальных документов от военного командования.

Испытания

Мемориальная доска в память о 140 погибших

Сразу после катастрофы прокурор Ливорно возбудил дело против неизвестных лиц за неспособность оказать помощь и виновное убийство . Первый судебный процесс начался 29 ноября 1995 года: третьему офицеру Валентино Ролла с « Аджип Абруццо» , исполняющему обязанности командира танкера, было предъявлено обвинение в нескольких убийствах и поджогах; Анджело Седро, заместитель командира портовой администрации, и офицер охраны Лоренцо Чеккаччи были обвинены в многократных убийствах за несвоевременную эвакуацию; матросу Джанлуиджи Спартано было предъявлено обвинение в убийстве за то, что он пропустил Первомай на пароме . Обвинения против Ахилле Онорато, владельца NAVARMA , и командира Agip Abruzzo Ренато Суперины были сняты.

Судебный процесс завершился два года спустя, ночью 31 октября 1997 года, в очень напряженной атмосфере: в зале суда, полном полиции и карабинеров , председатель присяжных Джермано Ламберти огласил приговор, освобождающий всех обвиняемых. Однако этот приговор был частично изменен после рассмотрения апелляции. Terza Sezione penale (третий уголовный суд) во Флоренции заявил , что дальнейшее разбирательство не было быть принято из - за сроком давности. В ноябре 1997 года 11 членов парламента предложили создать новую комиссию по расследованию.

В дополнение к основному судебному разбирательству в окружном суде были рассмотрены два отдельных дела: первый помощник капитана Moby Prince Чиро Ди Лауро признался в том, что вмешался в работу руля направления в машинном отделении обгоревшего корпуса, чтобы сбить дознавателей по ложному пути; и Паскуале Д'Орси, техник по техническому обслуживанию компании NAVARMA, был обвинен Лауро. Им обоим не было предъявлено обвинение в суде и по двум апелляциям.

В 2006 году по запросу сыновей командира Чессы прокурор Ливорно начал новое расследование катастрофы. В офисе прокуратуры Ливорно были обнаружены новые изображения катастрофы, подтверждающие наличие спутниковой разведки местности в ночь столкновения. В 2009 году ассоциация родственников жертв попросила президента Джорджо Наполитано попросить Барака Обаму раскрыть радиолокационные записи, спутниковые снимки и любую другую информацию, доступную американским властям. В апреле 2009 года член парламента Эрмете Реалаччи призвал к новому расследованию предполагаемого присутствия других кораблей, особенно ВМС США, в гавани в ночь катастрофы.

16 ноября 2007 года бывший военный десантник Фабио Пизелли сообщил прессе новую информацию о катастрофе, которую он обнаружил при расследовании смерти родственника, работавшего в посольстве США в Риме. Он встретился с адвокатом Карло Палермо, но позже, как утверждается, на него напали четыре человека, которые похитили его, заперли в багажнике автомобиля и подожгли; Однако ему удалось сбежать. По факту происшествия начато расследование.

В 2009 году Алессио Бертран был снова допрошен, а морское дно гавани было обыскано, что дало новые доказательства.

Плавучий корпус оставался конфискованным в гавани Ливорно. В 1998 году он почти затонул, но был поднят и отправлен на металлолом в Алиагу , Турция.

Посвящения

На мемориальной доске, созданной Моло Медичео в Ливорно, указаны имена и возраст 140 жертв инцидента. Итал Ливорно посвященный квадрат и много событий общественности к жертвам.

Список жертв

Список жертв с именами и возрастом:

  • Аббаттиста Джованни, 45 лет, экипаж парома
  • Аллегрини Стефано, 23 года, пассажир
  • Алвес Сандрин, 24 года, пассажир
  • Амато Натале, 52 года, паромный экипаж
  • Амбросио Франческо, 22 года, пассажир
  • Амбросио Витторио, 30 лет, пассажир
  • Андреаццоли Марко, 28 лет, пассажир
  • Аверта Мариано Рокко, 36 лет, паромная команда
  • Аволио Антонио, 45 лет, паромный экипаж
  • Баффа Никодемо, 52 года, экипаж парома
  • Балдауф Герхард, 27 лет, пассажир
  • Барбаро Лучано, 24 года, экипаж парома
  • Барсуглиа Лука, 24 года, пассажир
  • Бартолоцци Умберто, 48 лет, экипаж парома
  • Белинтенде Серджио, 31 год, пассажир
  • Бьянко Гавино, 40 лет, паромная команда
  • Бисбоччи Альберто, 20 лет, пассажир
  • Боммарито Джузеппе, 43 года, экипаж парома
  • Боттури Адриана, 60 лет, пассажир
  • Брандано Раймондо, 60 лет, пассажир
  • Кампо Антонино, 26 лет, паромная команда
  • Кампус Джованни Баттиста, 53 года, паромная команда
  • Кампус Джанфранко, 21 год, пассажир
  • Кану Анджело, 28 лет, пассажир
  • Кану Сара, 5 лет, пассажир
  • Кану Илениа, 1, пассажир.
  • Капрари Алессия, 19 лет, пассажирка
  • Кассано Антонелло, 25 лет, паромный экипаж
  • Касторина Росарио, 39 лет, паромная команда
  • Червини Доменико, 21 год, экипаж парома
  • Чезари Диего, 24 года, пассажир
  • Чесса Уго, 54 года, паромная команда
  • Чинапро Грациано, 45 лет, пассажир
  • Чирилло Чиро, 25 лет, паромный экипаж
  • Чириотти Тициана, 22 года, паромный экипаж
  • Конгиу Джузеппе, 23 года, пассажир
  • Крупи Франческо, 34 года, экипаж парома.
  • Даль Теззон Антониетта, 47 лет, пассажир
  • Даль Зотто Паскуале, 32 года, пассажир
  • Д'Антонио Джованни, 22 года, экипаж парома
  • Де Барба Мауро, 30 лет, пассажир
  • Де Карита Беатрис, 31 год, пассажир
  • Дефенденти Анна, 24 года, пассажирка
  • Де Дженнаро Джузеппе, 29 лет, паромный экипаж
  • Де Монтис Анхелита, 23 года, пассажир
  • Де Претто Татьяна, 18 лет, паромная команда
  • Эспозито Франческо, 43 года, экипаж парома
  • Фаланга Никола, 19 лет, паромная команда
  • Фарнези Кристина, 22 года, экипаж парома
  • Ферраро Сабрина, 20 лет, паромная команда
  • Феррини Карло, 32 года, пассажир
  • Филигхедду Мария, 40 лет, пассажирка
  • Филипедду Джованни, 46 лет, пассажир
  • Фондакаро Марио, 57 лет, паромный экипаж
  • Формика Мария Джованна, 51 год, пассажирка
  • Фратини Бруно, 34 года, пассажир.
  • Фрулио Чиро, 18 лет, паромный экипаж
  • Фумагалли Андреа Альфредо, экипаж парома
  • Фуркас Даниэле, 33 года, пассажир
  • Фузинато Анджело, 58 лет, пассажир
  • Габелли Антонино, 72 года, пассажир
  • Гаспарини Джузеппе, 62 года, пассажир
  • Геззани Мария Джулия, 57 лет, пассажир
  • Джакомелли Пьера, 55 лет, пассажир
  • Джампедрони Лидо, 29 лет, паромный экипаж
  • Джаноли Джорджио, 29 лет, пассажир
  • Джардини Присцилла, 23 года, экипаж парома
  • Джильо Алессандра, 26 лет, пассажир
  • Гнерре Эрминио, 29 лет, пассажир
  • Гранателли Джузеппина 27, пассажир
  • Гуида Херардо, 23 года, паромный экипаж
  • Гуиццо Джино, 52 года, пассажир
  • Илари Сальваторе, 31 год, экипаж парома
  • Ла Веспа Гаспаре, 31 год, экипаж парома
  • Лаццарини Джузеппе, 32 года, пассажир
  • Лаццарини Романа, 22 года, пассажир
  • Липпарелли Рафаэлла, 50 лет
  • Манка Джузеппе, 48 лет, экипаж парома
  • Маркон Мария, 83 года, пассажир
  • Мартиньяго Джузеппина, 46
  • Масса Анджело, 30 лет, паромная команда
  • Маццителли Франческо, 56 лет, паромный экипаж
  • Мела Мария, 44 года, пассажирка
  • Минутти Джованни В., 50 лет, пассажир
  • Моларо Габриэле, 35 лет, пассажир
  • Мори Альдо, 52 года, пассажир
  • Мура Паоло, 34 года, паромный экипаж
  • Падован Джованна, 54 года, пассажир
  • Падула Аньелло, 44 года, паромный экипаж
  • Паньини Владимиро, 59 лет, пассажир
  • Пайно Винченцо, 34 года, паромный экипаж
  • Паррелла Маурицио, 15 лет, экипаж парома
  • Паскуалино Игнацио, 36 лет, экипаж парома
  • Патернико Розанна, 43 года, пассажир
  • Пераццони Арнальдо, 28 лет, пассажир
  • Перес Де Вера Луиджи, 24 года, паромный экипаж
  • Пернис Рокко, 41 год, экипаж парома
  • Пиконе Арканджело, 34 года, паромная команда
  • Пиу Паскуалино, 28 лет, пассажир
  • Порсьелло Паскуале, 23 года, экипаж парома
  • Прини Сильвана, 38 лет, пассажир
  • Прола Мауро, 27 лет, паромная команда
  • Ренье Бернар, 53 года, пассажир
  • Рисполи Лиана, 29 лет, паромный экипаж
  • Рицци Моника, 27 лет, пассажирка
  • Рицци Умберто, 47 лет, пассажир
  • Риццо Сальваторе, 29 лет, паромный экипаж
  • Роди Антонио, 41 год, паромный экипаж
  • Романо Росарио, 24 года, паромный экипаж
  • Ромбони Чезаре, 56 лет, пассажир
  • Ронкарати Амелио, 54 года, пассажир
  • Розетти Серджио, 52 года, паромная команда
  • Рота Ваня, 22 года, паромная команда
  • Саккаро Эрнесто, 50 лет, пассажир
  • Саккаро Иван, 17 лет, пассажир
  • Сальси Джулиано, 41 год, пассажир
  • Сальвемини Никола, 35 лет, паромный экипаж
  • Сансоне Массимо, 26 лет, пассажир
  • Сантини Роберто, 53 года, паромный экипаж
  • Сари Джанфранко, 39 лет, пассажирка
  • Скану Сальваторе, 73 года, пассажир
  • Шакка Джузеппе, 53 года, экипаж парома
  • Скуотто Марио, 31 год, экипаж парома
  • Серра Мария Антония, 54 года, пассажирка
  • Сичиньяно Херардо, 34 года, паромная команда
  • Симончини Мария Роза, 25 лет, пассажирка
  • Сини Антонио, 42 года, пассажир
  • Соро Габриэлла, 29 лет, пассажирка
  • Стеллати Мара, 44 года, пассажир.
  • Тальямонте Джованни, 36 лет, экипаж парома
  • Тимпано Джулио, 29 лет, паромный экипаж
  • Тревизан Раньери, 30 лет, пассажир
  • Тревизан Рино, 58 лет, пассажир
  • Тумео Франческо, 58 лет, экипаж парома
  • Вакка Алессандро, 37 лет, пассажир
  • Видили Раймондо, 22 года, пассажир
  • Вигерелли Джулиано, 44 года, пассажир
  • Вильяни Карло, 31 год, паромный экипаж
  • Винаттьери Роберто, 44 года, пассажир
  • Витьелло Чиро, 31 год, паромный экипаж

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Андреа Аффрикано и Лорис Рисполи, 140. Il libro di due uomini che non dimenticano , Associazione, 2003
  • Элизабетта Арриги, 140 La tragedia del Moby Prince , Пиза, Valenti ed Allegranti, 1993
  • Энрико Федригини, принц Моби. Un caso ancora aperto , Paoline Editoriale Libri, 2005 г.
  • Луиджи Гримальди и Лучано Скалеттари, 1994. L'anno che ha cambiato l'Italia. Dal caso Moby Prince agli omicidi di Mauro Rostagno e Ilaria Alpi. Una storia mai raccontata , Кьярелеттере, 2010 г.
  • Андреа Вивальдо, Moby Prince. La notte dei Fuochi , a cura di F. Colarieti, BeccoGiallo, 2010 г.

внешние ссылки

Координаты : 43 ° 29′N 10 ° 16′E. / 43,483 ° с. Ш. 10,267 ° в. / 43,483; 10,267