Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби - Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway

Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби
Обзор
Положение дел Оперативный
Термини Момбаса
Найроби
Веб-сайт www.krc.co.ke
Услуга
Тип Тяжелый рельс
Верховая езда 1 665 627 (2018)
История
Открыт 31 мая 2017 ( 2017-05-31 )
Технический
Длина линии 578,8 км (359,6 миль)
Характер Полностью разделенные по классам
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Электрификация Нет, обновление планируется
Скорость работы 120 километров в час (75 миль в час) (пассажир)
80 километров в час (50 миль в час) (грузовой)
Карта маршрута

Mombasa Terminus
Мариакани
Мясеный
Voi
Мтито Андей
Кибвези
Эмали
Река Ати
Конечная остановка Найроби
Нгонг
Онгата Ронгай
Май Махиу
Suswa

Железная дорога стандартной колеи Момбаса – Найроби - это железная дорога стандартной колеи (SGR) в Кении, которая соединяет большой город Момбаса в Индийском океане с Найроби , столицей и крупнейшим городом страны. Эта SGR проходит параллельно узкоколейной железной дороге Уганды , построенной в 1901 году под британским колониальным правлением . Восточно - Африканской железной дороги Генеральный план предусматривает Момбаса-Найроби SGR для связи с другими SgrS строится в Восточно - Африканского сообщества .

Стоимость проекта SGR составляет 3,6 миллиарда долларов США , что является самым дорогим инфраструктурным проектом Кении с момента обретения независимости. Генеральным подрядчиком была China Road & Bridge Corporation CRBC, которая наняла 25 000 кенийцев для работы на железной дороге. Холдинговая компания CRBC, China Communications Construction Company, получила контракт на эксплуатацию линии в течение первых пяти лет.

В октябре 2019 года было завершено расширение от Найроби до Сусвы, в результате чего длина линии составила около 578,8 км.

Первые оплачивающие проезд пассажиры сели в «Мадарака Экспресс» в День Мадарака (1 июня 2017 г.), в 54-ю годовщину обретения Кенией самоуправления от Великобритании. Коммерческие грузовые перевозки начались 1 января 2018 года. Пассажиропоток превысил ожидания: за первые 17 месяцев эксплуатации поезд перевез 2 миллиона пассажиров. К ноябрю 2018 года СГР обслуживало 30 грузовых поездов и 4 пассажирских поезда в сутки.

Маршрут

Карта железных дорог со стандартной колеей Момбаса-Найроби

SGR Момбаса-Найроби обычно проходит параллельно Угандийской железной дороге , колее метра, которая была построена во время британского колониального правления. У SGR, однако, более прямая центровка, позволяющая работать на более высоких скоростях. Из-за неровной и холмистой местности большие участки SGR были построены на виадуках, насыпях и в вырубках .

Например, Угандийская железная дорога преодолела холмистую местность возле городка Мазерас с помощью спирали . В отличие от этого, SGR проходит через этот район по двум мостам, причем мост Мазерас-2 высотой 43,5 метра (143 фута) является самым высоким на маршруте. По мере приближения к Найроби, SGR пересекает супер-мост через реку Ати длиной 2,6 км , который на момент завершения строительства был шестым по длине мостом в Африке. Всего в SGR 98 мостов.

Еще одно предназначение виадуков и набережных СГР - охрана окружающей среды. SGR проходит через транспортный коридор между Тсаво Ист Национальный парк и Национальный парк Тсаво Вест , который также является принимающей стороной Найроби-Момбаса - роуд и Уганда железной дороги. Поскольку дорога и железная дорога с метровой колеей были построены на уровне земли, могут произойти столкновения с дикой природой. Виадуки и насыпи поднимают SGR над уровнем земли, а подземные переходы позволяют дикой природе безопасно проходить под ними.

Пассажирские поезда курсируют между конечной точкой Момбасы в Миритини и конечной станцией Найроби в Сёкимау , недалеко от международного аэропорта Джомо Кеньятта .

Грузовые перевозки предоставляются между Порт-Райцем , к западу от острова Момбаса , и внутренним контейнерным депо в районе Эмбакаси в Найроби.

Пассажирские станции

Железнодорожная станция Найроби Терминус на железной дороге стандартной колеи в Кении

Между Момбасой и Найроби девять пассажирских станций. Архитектура каждой станции вдохновлена ​​местными элементами.

Станция Архитектура
Mombasa Terminus Концентрические круги и центральная башня, изображающие рябь в океане.
Мариакани Портики вдохновлены кокосовыми пальмами, которых в этом регионе много.
Мясеный Белые и коричневые полосы, вдохновленные полосами зебры.
Voi V-образный, как у человека с поднятыми руками, олицетворяет дух Харамби . V также является первой буквой Voi.
Мтито Андей Покатая крыша, представляющая гору Килиманджаро и холмы Чюлу .
Кибвези Основанный на традиционной африканской архитектуре, с листьями, которые защищают пассажиров от солнца.
Эмали Сжатый кулак, олицетворяющий единство.
Река Ати По форме напоминают холмы региона.
Конечная остановка Найроби Два поезда с мостом наверху.

Пассажиры могут пересесть на конечной станции Найроби на поезда метровой ширины, идущие в центр Найроби. Хотя они обозначены как терминалы , станции Момбаса и Найроби были построены как транзитные станции и первоначально были обозначены как Западная станция Момбаса и Южная станция Найроби. По завершении этапа 2 SGR поезда будут продолжать движение через станцию ​​Найроби до границы с Угандой.

Характеристики

Кения является участником Проекта интеграции северного коридора (NCIP), который выбрал для своих железных дорог стандарт Китайской национальной железной дороги класса 1. Принятие общего стандарта обеспечивает бесшовную интеграцию между железными дорогами стран NCIP.

История

DF11 используется на SGR (модель)

В 2000-х годах кенийские железные дороги с метровой колеей колониальной эпохи пришли в негодность из-за отсутствия технического обслуживания. К 2016 году на пассажирские поезда из Найроби в Момбасу уходил целый день по сравнению с 12 часами в начале 1990-х годов. Грузоперевозки из порта Момбаса упали с 4,8 миллиона тонн в год в 1980-х годах до 1,5 миллиона тонн в год в 2012 году. В 2014 году консорциум Rift Valley Railways Consortium , оператор железных дорог в Кении и Уганде, сообщил об убытках в размере 1,5 долларов США. миллион.

В то же время китайское правительство финансировало строительство железных дорог в других африканских странах. В 2011 году Кения подписала меморандум о взаимопонимании с China Road & Bridge Corporation о строительстве железной дороги стандартной колеи между Момбасой и Найроби. Железная дорога стоимостью 3,6 миллиарда долларов США была крупнейшим инфраструктурным проектом в Кении с момента обретения независимости. Финансирование было завершено в мае 2014 года, при этом Эксимбанк Китая предоставил заем на 90 процентов стоимости проекта, а оставшиеся 10 процентов были предоставлены правительством Кении. Для работы над проектом было нанято 25 000 кенийцев.

Укладка путей была завершена в декабре 2016 года. Пассажирское обслуживание было официально открыто 31 мая 2017 года, на восемнадцать месяцев раньше запланированного срока.

Тип Производитель Число Примечания Источник
DF8B CRRC Кишуян 8 Грузовой локомотив
DF7G CRRC Кишуян 2 Переключатель грузовой / автомобильный
DF11 CRRC Кишуян 5 Пассажирский локомотив
25G CRRC Nanjing Puzhen 39 Пассажирские вагоны и машины поддержки
C70E CRRC Qiqihar 180 Гондола
NX70 CRRC Qiqihar 150 Вагон-контейнеровоз

Финансирование

Стоимость проекта первой фазы SGR от Момбасы до Найроби была на 90% профинансирована Экспортно-импортным банком Китая . Остальная часть стоимости проекта была профинансирована правительством Кении. Финансирование в размере 3,23 млрд долларов США от Eximʻa было завершено в мае 2014 года. Exim предоставил сумму кредита в виде двух субсидированных кредитов на сумму 1,63 млрд долларов США каждый. Один из кредитов был кредит иностранной помощи предоставляется на льготных условиях (очень низкой процентной ставке) , а другой был кредит ставке ниже рыночной льготных экспортных покупателя. Правительство Кении выдвинуло условие для финансирования 40% общей стоимости проекта, или около 130 миллиардов кенийских шиллингов будет потрачено на местные поставки, включая песок, цемент, электрические кабели, оцинкованное железо и сталь.

Условием получения ссуды со стороны Exim Bank было наличие приемлемого для банка оператора на начальном этапе операций, что привело к тому, что правительство Кении отклонило запланированный международный тендер и заключило контракт с материнской компанией CRBC.

В январе 2020 года Business Daily Africa сообщила, что второй заем, связанный с участком Найроби-Найваша Кенийской SGR, на сумму 1,482 миллиарда долларов с пятилетним льготным периодом подлежит погашению в январе 2021 года. примерно 3,34% годовых и будет выплачиваться 30 полугодовыми платежами, начиная с 21 января 2021 года по 21 июля 2035 года.

Споры о землеотводе

22 июля 2020 года председатель Национальной земельной комиссии Мохаммед Абдалла Свазури и управляющий директор Kenya Railways Corporation Атанас Кариуки Майна были среди 18 должностных лиц, бизнесменов и компаний, арестованных по обвинениям в коррупции, связанным с выделением земли для флагмана стоимостью 3 миллиарда долларов. Железная дорога Найроби-Момбаса.

Операция

Железная дорога принадлежит Kenya Railways Corporation (KRC), государственной корпорации Кении. Он заключает контракты на эксплуатацию и техническое обслуживание линии с компанией Africa Star Railway Operations Company (Afristar), дочерней компанией China Road and Bridge Corporation (CRBC) и основным строителем линии. CRBC, в свою очередь, является дочерней компанией China Communications Construction Company (CCCC). Afristar получил законное право на первые десять лет работы SGR с промежуточным обзором, назначенным на конец пятого года действия контракта. Хотя многие сотрудники, работающие на SGR, являются кенийцами, по состоянию на июль 2018 года китайские рабочие по-прежнему занимали большинство критических должностей, включая диспетчеров и машинистов локомотивов. Это вызвало политическую полемику в Кении, поскольку после одного года операций полная передача власти кенийцам еще не состоялась. В министерстве транспорта Кении пояснили, что в соответствии с действующим соглашением полная передача будет произведена в 2027 году; тем не менее, промежуточный обзор был инициирован с целью изучения возможности передачи критических позиций Кенийской железной дороге и успешных переговоров о переносе поглощения на более раннюю дату, май 2022 года, с CRBC. Кенийцы постепенно займут все позиции в SGR, завершив полное поглощение в 2022 году. В переходный период в июне 2021 года Кенийская железнодорожная компания уже взяла на себя управление билетами, безопасностью и заправкой.

В 2018 году по железной дороге было обработано 1,6 млн пассажиров и 5 млн тонн грузов. В 2019 году правительство потребовало, чтобы все грузы, проходящие таможенную очистку в порту Момбасы, обрабатывались железной дорогой, что вызвало протесты со стороны грузовых перевозчиков. Согласно контракту между Exim Bank, Kenya Railways Corporation и Kenya Ports Authority , KPA должно предоставить 1 миллион тонн груза в начале операции, а к 2024 году этот показатель вырастет до 6 миллионов.

Смотрите также

использованная литература