Железнодорожная станция Монтпилиер - Montpelier railway station

Montpelier
Место нахождения	Монтпилиер, Бристоль, Англия
Координаты	51 ° 28′06 ″ с.ш., 2 ° 35′19 ″ з.д. / 51.4684 ° N 2.5887 ° W / 51.4684; -2,5887 Координаты : 51.4684 ° N 2.5887 ° W51 ° 28′06 ″ с.ш., 2 ° 35′19 ″ з.д. /  / 51.4684; -2,5887
Ссылка на сетку	ST592745
Управляемый	Великая Западная железная дорога
Платформы	1
Дополнительная информация
Код станции	MTP
Классификация	DfT категории F2
История
Оригинальная компания	Клифтонская железная дорога
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1874 г.	Открыт
18 ноября 1965 г.	Закрыт для движения товаров
17 июля 1967 г.	Кадры сняты
1970 г.	Линия выделена
Пассажиры
2015/16	0,122 миллиона
2016/17	0,112 миллиона
2017/18	0,102 миллиона
2018/19	94 684
2019/20	0,130 миллиона
Примечания
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Монпилиер находится на линии Северн-Бич и обслуживает район Монпилиер в Бристоле , Англия. Это 2,85 мили (4,59 км) от Бристольского Темпл Мидс . Его трехбуквенный код станции - MTP . Станция имеет единую платформу, обслуживающую поезда в обоих направлениях. По состоянию на 2015 год им управляет Great Western Railway , которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию ​​с момента приватизации в 1997 году. Они предоставляют все железнодорожные услуги на станции, в основном поезд каждые сорок минут в каждом направлении между Bristol Temple Meads и Эйвонмут .

Станция была открыта 1 октября 1874 года как Монпелье (две буквы L) железнодорожными компаниями Great Western и Midland Railways как часть железной дороги Clifton Extension , предназначенной для соединения порта Эйвонмут с национальной железнодорожной сетью. В феврале 1888 года название станции было изменено на Montpelier (одна буква L). Станция имела две платформы: основные конструкции на южной платформе и небольшие залы ожидания на северной платформе. В 1903 г. на станции работало 19 сотрудников. Большая часть главного здания вокзала была разрушена бомбардировками во время Второй мировой войны .

Линия Северн-Бич пришла в упадок во второй половине двадцатого века, при этом количество пассажиров значительно упало. В 1965 году прекратились грузовые перевозки в Монпелье, а в 1967 году весь персонал был уволен. В 1970 году линия была в значительной степени сокращена до однопутной, при этом северная платформа была заброшена, а все поезда использовали оставшуюся платформу. Здание вокзала больше не используется для железных дорог. К 2005 году количество поездов сократилось до десяти в каждом направлении, но с тех пор увеличилось до двадцати четырех поездов в день.

Описание

Платформа в Монпелье, смотрящая на Стэплтон-роуд и Бристоль-Темпл-Мидс

Железнодорожная станция Монтпилиер расположена в бристольском районе Эшли , к северу от центра города, обслуживая районы Монтпилиер, Котэм, Эшли-Даун и Сент-Эндрюс. Окрестности в основном жилые, с магазинами на соседней улице A38 Cheltenham Road . К станции можно добраться без ступенек от Station Road на юг или по пешеходному мосту и ступеням от Cromwell Road на север. Станция находится на линии Северн-Бич от Бристольского Темпл-Мидс до Северн-Бич , в 2 милях 68 цепей (4,6 км) от Бристольских Темпл-Мидс и в 10 милях 55 цепей (17,2 км) от Северн-Бич. Это третья станция от Темпл-Мидс и первая станция ответвления линии (первые две станции, Лоуренс-Хилл и Стэплтон-роуд , находятся на главной линии Cross Country Route ). Станция расположена примерно на линии восток-запад, изгибаясь на север, с единственной изогнутой платформой длиной 144 ярда (132 м) к югу от пути, обслуживающей поезда в обоих направлениях. Непосредственно к востоку от станции находится туннель Монтпилиер длиной 268 ярдов (245 м), а к западу - мост Арки через автомагистраль A38. Северная платформа станции заброшена в 1970 году и заросла.

Удобства на вокзале минимальные - есть несколько стульев и информация о расписании. На платформе есть пункты помощи, которые предоставляют информацию о следующем поезде и позволяют пассажирам связаться с персоналом. Нет ни билетной кассы, ни билетных автоматов самообслуживания. Здание вокзала используется как мастерская и выставочный зал для компании по продаже каминов , а со стороны платформы замуровано кирпичом. Однако он красочно украшен фреской, нарисованной в результате совместных усилий Севернсайдского общественного железнодорожного партнерства и местных школ. Severnside CRP также ухаживает за садом станции вместе с близлежащей средней школой Montpelier . Здесь нет автостоянки или стоянки такси, но есть автобусные остановки на Кромвель-роуд и другие на оживленной A38 Челтнем-роуд примерно в 400 ярдах (370 м) от отеля. На платформе доступно хранилище циклов.

Линия, проходящая через Монтпилиер, имеет ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) для дизельных поездов и 15 миль в час (24 км / ч) для других поездов. Линия не электрифицирована, имеет габариты погрузки W6A и перевозит менее 5 миллионов тонн поездов в год. В 2013/14 финансовом году станцией Монтпилиер воспользовались около 120 000 пассажиров, что сделало ее 1592-й по загруженности станцией в стране и пятой по загруженности в унитарном административном районе Бристоля . Это почти на 100% больше, чем в 2002–2003 финансовом году, и отражает общий рост использования линии Severn Beach Line.

Услуги

Класс 166 в Монтпилиере с Эйвонмаут службы

Все перевозки в Монпелье обслуживаются компанией Great Western Railway, в основном с использованием дизельных двигателей с турбонаддувом класса 166 . С понедельника по пятницу курсирует 25 поездов в день в каждом направлении: три поезда каждые два часа отправляются из Бристоль-Темпл-Мидс в Эйвонмут , еще один продлен до Сент-Эндрюс-роуд и Северн-Бич, обслуживая в Монпилиере по одному поезду в каждом направлении каждые 40. минут. Большинство рейсов начинается в Бристоле, но однажды вечернее сообщение в Эйвонмут начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр . По субботам есть аналогичный уровень обслуживания - 24 поезда в день, но до пляжа Северн идет больше поездов. В воскресенье примерно почасово курсирует до и из Бристоля, десять поездов в день, и только два поезда идут до Северн-Бич, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлеваются до Тонтона через Уэстон-сьюпер-Мэр, и есть аналогичные работы в другом направлении.

Между рейсами до Эйвонмута и Бристоля есть интервал около десяти минут , поскольку ближайшей станцией является главный переходный пункт линии, Клифтон-Даун . Большинство поездов ходят на всех станциях, но некоторые поезда пропускают Лоуренс Хилл. Типичное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет примерно 13 минут, а до Эйвонмута - около 17 минут.

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Redland		Грейт Вестерн Рейлвей Северн Бич Лайн		Stapleton Road

История

Совместная железнодорожная эпоха

Железнодорожная станция Монтпилиер была открыта 1 октября 1874 года, когда начала работу железная дорога Клифтон-Эксеншенс . Линия, совместное предприятие компаний Midland и Great Western Railways, была построена для соединения Бристольской портовой железной дороги и пирса с национальной сетью. Он шел от Снейд-Парк-Джанкшен в ущелье Эйвон через станцию ​​Клифтон-Даун до перекрестка Эшли-Хилл, к востоку от Монтпилиера, от которого расходились линии Грейт-Вестерн и Мидленд - Грейт-Вестерн направлялся на юг, соединяясь с железной дорогой Бристоля и Южного Уэльса в направлении Бристольского храма. Мидс, Мидленд, направляющийся на восток в сторону Манготсфилда . Линия была построена на высоте 4 футов 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи, и был первоначально управлял Клифтон Extension железнодорожного Объединенного комитета.

Станция была построена компанией Messrs Baker & Son из Canon's Marsh, Бристоль . Было две платформы: южная платформа использовалась поездами в направлении Клифтон-Даун, а северная - поездами в другом направлении. Платформы были 405 футов (123 м) в длину и просторны, но открыты для стихий и почти не укрываются. Железный пешеходный мост соединял две платформы, а также обеспечивал пешеходную полосу проезда между Кромвель-роуд на севере и Стейшн-роуд на юге. Первоначальные здания станции были построены из камня-вымпела , обычного материала в районе Бристоля, и частично были получены в результате раскопок вырубки возле Клифтон-Даун. У начальника станции были комнаты над залами ожидания на южной платформе, где были отдельные кассы для служб Мидленда и Грейт Вестерн. Здания на северной платформе в основном были комнатами ожидания. На южной стороне Стейшн-роуд был предусмотрен товарный двор, который в основном использовался для перевозки угля и доступен с запада через мост через дорогу. Коробка сигнала с 16 рычагами была расположена в западной части южной платформы, контролируя двор и пересекающиеся точки на основной линии. Были некоторые споры о том, следует ли называть станцию ​​«Монпелье» или «Монпелье», но объединенный железнодорожный комитет, наблюдающий за линией, вынес решение в пользу первой в 1888 году. В 1895 году в объединенный железнодорожный комитет была подана петиция с просьбой улучшенное покрытие платформ, улучшенные залы ожидания и новая касса на северной платформе. Комитет согласился расширить навес на северной платформе и улучшить залы ожидания, но отказался построить новую кассу. Работы были завершены в 1896 году. Дальнейшие строительные работы велись во время Первой мировой войны , когда южная платформа была расширена.

Глядя на восток по платформе. Слева можно увидеть заброшенную северную платформу.

Первоначально с понедельника по субботу услуга , предоставляемая в Монтпилиера по Мидленд железной дороги составила 13 поездов в день между Clifton Down, садков и Mangotsfield, где пассажиры могут изменить услуги в Бат , Бирмингем и другие места Midland. Great Western предоставлял десять рейсов в день между Клифтон-Даун и Бристоль-Темпл-Мидс, главным вокзалом города, где пассажиры могли пересесть на поезда в Лондон , Эксетер и Уэльс , среди прочего. Грейт Вестерн также время от времени оказывал услуги Уэстон-сьюпер-Мэр. По воскресеньям не ходило Мидленд, а было семь поездов Грейт-Вестерн. Клифтон вниз туннель , завершающее звено в припортовом и Пирс Бристоля, был открыто в 1877 году, первоначально позволяя грузовые поезда , чтобы добраться до Avonmouth доков . Только в 1885 году он был разрешен для использования пассажирами, что позволило добраться до Эйвонмута через Си Миллс и Ширехемптон . В сентябре 1885 года между Бристолем Сент-Филипс и Эйвонмутом проходила пробная служба Midland , но она закончилась через месяц. В 1886 году ежедневная служба Great Western в Монпелье состояла из шести поездов до Эйвонмута, 24 до Клифтон-Даун и 32 до Темпл-Мидс. Мидленд предоставил 12 услуг от Клифтон Даун до Фишпондс и 11 обратно. В первые 20 лет использования Montpelier станция обрабатывала большое количество посылок и была популярна для однодневных поездок в Уэстон-сьюпер-Мэр . 1 ноября 1894 года управление станцией перешло к Объединенному комитету железных дорог Грейт-Вестерн и Мидленд.

Первоначально станция была хорошо укомплектована: в 1903 г. на ней работало 19 сотрудников, а к 1935 г. их число упало до 15. До Первой мировой войны нередко было отправлять дополнительных носильщиков в Монтпилиер для обработки большого количества товаров - Станция использовалась многими коммерческими путешественниками, у которых были большие корзины с одеждой и образцами, и погрузка в понедельник утром могла вызвать задержки. В 1910 году в Монтпилиере было 17 поездов Great Western из Эйвонмута в Темпл-Мидс и 15 в обратном направлении, еще 20 поездов ежедневно курсировало между Клифтоном и Темпл-Мидсом и 13 поездов в Мидленде в каждую сторону между Клифтоном и Фишпондсом или Манготсфилдом. Услуги Мидленда были приостановлены с 1 января 1917 года по 15 мая 1919 года из-за войны. Hotwells часть Бристоль порта железной дороги и пирс закрыт в 1922 году, так , чтобы компенсировать дополнительные шесть поездов были предоставлены Avonmouth, с четырьмя сзади.

В 1923 году группировка привела к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS), и линия продолжилась в совместном соглашении между Great Western и LMS. С 1924 года многие поезда до Эйвонмута были продлены до Северн-Бич, растущего морского курорта, а некоторые - до Пилнинга , а затем обратно в Темпл-Мидс через Патчвей . Пост начальника станции был отозван 29 марта 1926 года, и его обязанности перешли к персоналу Клифтон-Даун. Редланд понес аналогичную потерю в 1909 году. Большая часть главного здания вокзала на южной платформе была разрушена в результате Бристольского молниеносного удара во время Второй мировой войны ; нынешнее здание - это то, что осталось от него, вместе с утилитарной послевоенной пристройкой. Во время войны также прекратились перевозки в Рыбные пруды и Манготсфилд, последний из которых работал 31 марта 1941 года. К 1947 году, незадолго до начала эры британских железных дорог, между Эйвонмутом и Темпл-Мидс было 33 сообщения в каждом направлении и 18 по воскресеньям. . Некоторые поезда совершали круговые поездки в Темпл-Мидс и обратно через Клифтон-Даун, Хенбери или Пилнинг.

British Rail и приватизация

Когда в 1948 году железные дороги были национализированы , услуги в Монпелье перешли под контроль Западного региона Британских железных дорог . Количество сотрудников было сокращено до двух клерков, четырех носильщиков, контролера и оператора весов к 1950 году. Уровень обслуживания немного снизился к 1955 году до 28 в направлении Эйвонмута и 29 в направлении Бристоля, но услуги предоставлялись через регулярные промежутки времени. Однако количество пассажиров в 1961 году резко упало в результате повышения тарифов, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров. Год спустя, в 1963 году, в отчете Бичинга предлагалось полностью прекратить работу линии, но в конечном итоге были отозваны только те, которые выходили за пределы Северн-Бич или через Хенбери. Товарный двор в Монпелье закрылся 18 ноября 1965 года, а сигнальная будка - 10 мая 1967 года. 17 июля 1967 года персонал был полностью отозван, билеты были выданы охранником поезда. Общее сокращение пассажиропотока, а также перевод грузовых перевозок Эйвонмута на линию петли Хенбери позволили убрать северный путь с 19 октября 1970 года со всеми услугами, использующими южную платформу. Бывший товарный двор теперь представляет собой небольшой производственный комплекс. К 1974 году количество поездов сократилось до 19 поездов в день в каждом направлении, без воскресных служб за пределами Эйвонмута.

British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Монпелье перешли к региональным железным дорогам . В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным. Ситуация изменилась в 1995 году, когда было введено почасовое расписание в часы пик, но движение на север в Эйвонмуте было прекращено.

Когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, местные услуги были франшиза в Уэльс и Запад , который сменил Wessex поездов , рука National Express в 2001 году После действий друзей Северна - Бич железной дороги (FOSBR) и череды протестов, к 2005 году количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении, при этом городской совет Бристоля предоставил субсидию Wessex Trains. Франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup , переименованной в Great Western Railway в 2015 году. В соглашение о франшизе были прописаны минимальные требования к услугам. , обеспечивая почасовое обслуживание на линии, и с тех пор это количество было увеличено до трех поездов каждые два часа (24 поезда в день). Воскресные службы на пляже Северн были восстановлены в 2010 году.

Здание вокзала в Монпелье не используется железной дорогой и покрыто фреской, расписанной местными жителями. Северная платформа (справа) не используется.

Станция Монпилиер смотрит на запад, показывает пешеходный мост и недавно расширенную фреску

В 2004 году было сформировано Общественное железнодорожное партнерство Севернсайда , охватывающее линию Северн-Бич и сеть маршрутов, исходящих из Бристоля. К 2008 году они создали группу поддержки станции, помогали с обслуживанием станции и улучшили предоставление информации о расписании за счет использования упрощенных плакатов с расписанием отправлений. В 2007 году они перекрасили фреску на старом здании вокзала, но в том же году она была испорчена вандалами. Компания First Great Western предложила вознаграждение в размере 500 фунтов стерлингов за установление ответственных лиц и заявила, что планирует установить камеры видеонаблюдения. Ученики средней школы Фэрфилда перекрасили фреску с помощью профессионального художника-граффити Ричарда Минчина. Художник Вэй Онг перекрасил фреску в 2015 году, а в 2017 году ее снова перекрасил уличный художник Silent Hobo . Пункты помощи клиентам с информационными экранами для следующих поездов были установлены в течение 2008/09 года за счет средств фонда «Доступ для всех» Департамента транспорта и местных советов. Очки помощи были украдены в начале 2010 года, но с тех пор были заменены. Большое количество деревьев к северу от станции, которые обеспечивали снижение шума и стабилизировали набережную, были вырублены в 2018 году местными жителями без разрешения компании Network Rail.

Будущее

First Great Western отклонила контрактный вариант продолжения пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги в Montpelier) после 2013 года, сославшись на желание заключения более долгосрочного контракта из-за надвигающейся модернизации магистрали Great Western Main Line . Франшиза была выставлена ​​на тендер , но процесс был остановлен, а затем отменен из-за последствий краха конкурса франшиз InterCity West Coast . Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года с последующим продлением до марта 2019 года.

В связи с модернизацией магистральной линии Грейт-Вестерн, основная линия из Лондона в Бристоль должна была быть электрифицирована к 2016 году. Однако электрификация никогда не предназначалась для выхода за пределы основных линий, и электрификация до Бристольского Темпл-Мидс была отложена на неопределенный срок в 2016 году. , поэтому Монтпилиер будет по-прежнему обслуживаться дизельными поездами, а агрегаты Sprinter будут заменены агрегатами классов 165 и 166 «Turbo». Стивен Уильямс , член парламента от Bristol West , сомневался, можно ли продолжить электрификацию до Монтпилиера и остальной части линии Северн-Бич. Тогдашний государственный секретарь по транспорту Филип Хаммонд ответил, что это нужно будет рассмотреть в будущем. Группа «Друзья пригородных железных дорог Бристоля» поддерживает электрификацию всей линии Северн-Бич.

Улучшение услуг в Монтпилиере требуется в рамках схемы метро Большого Бристоля , плана железнодорожного транспорта, который направлен на увеличение пропускной способности в районе Бристоля. Существует стремление к получению получасовых услуг с поездами в направлении Бристоля, которые поочередно заканчиваются в Портисхеде и Бат-Спа , однако из-за больших участков линии Северн-Бич, которые являются однопутными, и из-за перегруженной главной линии от Темпл-Мидс, такая частота в настоящее время неосуществимо. Эта схема была одобрена в июле 2012 года в рамках Городской сделки , в соответствии с которой местным советам будет предоставлен больший контроль над деньгами со стороны правительства. Также звучат призывы к открытию линии Henbury Loop Line , которая может позволить прямое сообщение от Монпилиера до Bristol Parkway через Avonmouth. Планы создания петли были отклонены Объединенным транспортным советом Западной Англии , однако члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения.

Инциденты

Крушение произошло на станции 14 мая 1878 года, когда поезд из Манготсфилда в Клифтон-Даун врезался в товарный поезд, который маневрировал на станции. Несколько вагонов товарного поезда были разбиты или перевернуты, а железная дорога была серьезно повреждена.

Смотрите также

• Железнодорожные перевозки на западе Англии

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

• Расписание поездов и информация о вокзале Монтпилиер от National Rail