Международный аэропорт Монреаль-Мирабель - Montréal–Mirabel International Airport

Международный аэропорт Монреаль-Мирабель

Международный аэропорт Монреаль-Мирабель

YMX International Aerocity of Mirabel

YMX Aérocité internationale de Mirabel
Аэропорт Монреаль-Мирабель logo.svg
Mirabel-International.jpg
Резюме
Тип аэропорта Общественные
Владелец Транспорт Канады
Оператор Aéroports de Montréal
Обслуживает Большой Монреаль
Место нахождения Мирабель , Квебек
Открыт 4 октября 1975 г. (46 лет назад) ( 1975-10-04 )
Пассажирские перевозки прекращены 31 октября 2004 г. ( 2004-10-31 )
Часовой пояс EST ( UTC-05: 00 )
 • Лето ( DST ) EDT ( UTC-04: 00 )
Высота  над уровнем моря 271 фут / 83 м
Координаты 45 ° 40′47 ″ с.ш. 074 ° 02′19 ″ з.д. / 45,67972 ° с.ш.74,03861 ° з. / 45.67972; -74,03861 Координаты: 45 ° 40′47 ″ с.ш. 074 ° 02′19 ″ з.д. / 45,67972 ° с.ш.74,03861 ° з. / 45.67972; -74,03861
Веб-сайт www.admtl.com
карта
CYMX находится в Квебеке.
CYMX
CYMX
Расположение в Квебеке
CYMX находится в Канаде.
CYMX
CYMX
Расположение в Канаде
CYMX находится в Северной Америке.
CYMX
CYMX
Расположение в Северной Америке
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
футов м
24.06 12 000 3 658 Конкретный
29 ноября 12 000 3 658 Конкретный
Статистика (2017)
Движение самолетов 53 268
Общий груз (метрические тонны) 95 352

Международный аэропорт Монреаль-Мирабель ( IATA : YMX , ICAO : CYMX ), первоначально называвшийся Международным аэропортом Монреаля , широко известный как Mirabel и выпускаемый под торговой маркой YMX International Aerocity of Mirabel ( YMX Aérocité internationale de Mirabel ), является грузовым и бывшим международным пассажирским аэропортом в Мирабель, Квебек , Канада, 21 морская миля (39 км; 24 мили) к северо-западу от Монреаля . Он открылся 4 октября 1975 года, а последний коммерческий пассажирский рейс вылетел 31 октября 2004 года.

Основная роль аэропорта сегодня - грузовые рейсы , но он также является домом для медицинской эвакуации и полетов авиации общего назначения , а также является производственной базой для Bombardier Aerospace и Airbus Canada , где производится окончательная сборка региональных реактивных самолетов ( CRJ700, CRJ900 и CRJ1000 ) и Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries) проводится. Бывший перрон пассажирского терминала теперь является гоночной трассой, а здание терминала было снесено в 2016 году.

До сноса терминала международного аэропорта Монреаль-Мирабель был классифицирован как аэропорт въезда по Nav Канады и укомплектован Канадского агентства пограничной службы (КАПС). AOE меньшего размера по-прежнему доступен в аэропорту Hélibellule FBO. Это был один из двух аэропортов в Канаде с достаточной полосой отчуждения, которая может быть расширена для приема 50 миллионов пассажиров в год, второй - международный аэропорт Торонто Пирсон . Отсутствие трафика означало, что Mirabel так и не расширилась за пределы своей первой фазы. Это один из двух не столичных аэропортов с менее чем 200 000 пассажиров в год, которые входят в Национальную систему аэропортов .

Этот аэропорт должен был заменить существующий аэропорт Дорваль в качестве восточных воздушных ворот в Канаду. Соответственно, с 1975 по 1997 год все международные рейсы в Монреаль и из него (за исключением рейсов в США и обратно) должны были использовать Mirabel. Однако удаленность Мирабель, отсутствие надлежащего транспортного сообщения с городскими центрами и постоянное выполнение внутренних рейсов из аэропорта Дорваль сделали Мирабель очень непопулярной среди путешественников и авиакомпаний. Не помогло то, что экономика Монреаля снизилась по сравнению с экономикой Торонто в 1970-х и 1980-х годах. В результате количество пассажиров никогда не приближалось к ожидаемым уровням и действительно оставалось ниже, чем мог выдержать Dorval при ремонте.

Когда было принято решение объединить пассажирские перевозки Монреаля в одном аэропорту, был выбран Дорваль, а Мирабель была отведена роль грузового аэропорта. Таким образом, Мирабель оказалась белым слоном . Аэропорт Дорваль был переименован в международный аэропорт Монреаля Пьера Эллиота Трюдо в честь премьер-министра Канады, правительство которого инициировало проект Mirabel, целью которого было закрыть и заменить аэропорт Дорваль. По площади это был самый большой аэропорт в мире, который когда-либо предполагался, с запланированной площадью 39 660 га (396,6 км 2 ; 98 000 акров); Международный аэропорт имени короля Фахда в Саудовской Аравии, построенный в 1999 году, в конечном итоге превысил свою площадь. В 1989 году 32 780 га (81 000 акров) из 39 660 га (98 000 акров) были возвращены их первоначальным владельцам.

Разработка

Фон

В 1960-е годы Монреаль пережил колоссальный экономический бум. Крупные строительные проекты, в том числе монреальское метро и проекты, связанные с проведением Expo 67 , принесли городу статус международного. В город приезжало все больше и больше посетителей, особенно самолетами, но не всегда по собственному желанию. Федеральное правительство потребовало от европейских авиакомпаний сделать Монреаль своим единственным пунктом назначения в Канаде. Это привело к ежегодному росту пассажиропотока в аэропорту Дорваль на 15–20%. С оптимизмом оценивая будущее города и его постоянную способность привлекать все больше и больше посетителей, правительственные чиновники решили построить новый аэропорт, который был бы более чем в состоянии выдержать возросший пассажиропоток в 21 веке.

Канадское министерство транспорта изучило пять возможных мест для нового аэропорта Монреаля: Сен-Жан-сюр-Ришелье (50 км (31 миль) к юго-востоку), Водрей-Дорион (40 км (25 миль) к западу), Джольетт ( 70 км (43 миль) к северу), Сент-Амабл (30 км (19 миль) к юго-востоку) и Ste-Scholastique (60 км (37 миль) к северо-западу).

Федеральное правительство предложило разместить аэропорт в Водрей-Дорион. Он не только хорошо обслуживался существующими автомобильными и железнодорожными маршрутами, но и находился достаточно близко от Оттавы и Монреаля, чтобы служить воротами в оба города. Однако премьер-министр Квебека Роберт Бурасса , у которого были холодные отношения с премьер-министром Пьером Трюдо , как сообщается, не хотел, чтобы такой важный проект располагался так близко к границе Онтарио . Правительство Бурассы предпочло, чтобы новый аэропорт располагался в Драммондвилле (100 км (62 мили) к востоку).

Экспроприация

Схема планируемого транспортного сообщения, обслуживающего аэропорт Мирабель

В марте 1969 года федеральное и провинциальное правительства достигли компромисса, чтобы разместить его на территории Санкт-Схоластик, и были составлены предложения по экспроприации 39 250 гектаров (97 000 акров), что превышает площадь всего города Монреаля. Этот район обслуживается только длинной дорогой через автостраду 15 и автостраду 50 . Дополнительная ссылка через Autoroute 13 планировалась, но так и не была завершена. Также было запланировано соединение автострады 50 с районом Оттава / Гатино , цель, которая будет достигнута только спустя десятилетия, в 2012 году.

В результате экспроприации федерального правительства Мирабель стал крупнейшим аэропортом в мире по площади собственности. ( Международный аэропорт имени короля Фахда возле Даммама в Саудовской Аравии позже превзошел Мирабель как крупнейший аэропорт в мире по площади собственности, рекорд, который он сохраняет до сих пор). Операционная зона аэропорта, которая включала в себя то, что в конечном итоге было построено, плюс помещение для расширения, составила всего 6880 гектаров (17 000 акров), что составляет около 19% от общей площади аэропорта. Федеральное правительство планировало использовать избыток земли в качестве шумового буфера и в качестве зоны промышленного развития (что так и не было начато). Это вызвало гнев жителей Санкт-Схоластической, которые яростно протестовали против экспроприации их земли. Тем не менее, строительство началось в июне 1970 года под эгидой BANAIM, правительственной организации, созданной для строительства аэропорта. Архитекторами, отвечающими за дизайн, были Папино, Жерен-Лажуа, Леблан, Эдвардс.

Высокоскоростной железнодорожный транспорт (система должна была обеспечивать скорость от 100 до 120 километров в час (от 62 до 75 миль в час) на участке Монреаль-Мирабель), первоначально называвшаяся TRRAMM ( Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal-Mirabel ), предполагалось завершить позже. Однако дальше чертежной доски дело не пошло. Систему TRRAMM также планировали в конечном итоге распространить на другие части Монреальского региона. Основным камнем преткновения для проекта TRRAMM было финансирование. Федеральному, провинциальному и муниципальным властям так и не удалось найти достаточно денег для финансирования весьма амбициозного и дорогостоящего проекта скоростного транспорта. Таким образом, Мирабель был вынужден справиться с неадекватной дорожной системой и отсутствием железнодорожного транспорта, который дополнялся только автобусами-экспрессами.

История операций и спад

Air India Boeing 747-200 в международном аэропорту Монреаль-Мирабель в 1983 году.
Пассажирский терминал перед сносом

Международный аэропорт Монреаль-Мирабель открылся 4 октября 1975 года к летним Олимпийским играм 1976 года . В спешке, чтобы открыть аэропорт к Олимпиаде, было решено перевести рейсы в Мирабель в два этапа. Международные рейсы были перенесены немедленно, в то время как внутренние и американские рейсы продолжали обслуживаться аэропортом Дорваль до 1982 года.

Федеральное правительство прогнозировало, что Дорваль будет полностью насыщен к 1985 году, как часть оправдания строительства Мирабель. Они также прогнозировали, что 20 миллионов пассажиров будут проходить через аэропорты Монреаля ежегодно, из них 17 миллионов - через Мирабель. Тем не менее, три фактора резко снизили объем планируемого воздушного движения в Дорваль.

После 1976 г. значение Mirabel и Dorval начало снижаться из-за увеличения использования в 1980-х годах самолетов большой дальности, которым не нужно было дозаправляться в Монреале перед пересечением Атлантики ; Использование самолетов большей дальности стало более привлекательным благодаря национальной энергетической политике, которая обеспечила Монреальские нефтеперерабатывающие заводы сырьем по ценам, значительно ниже мировых, начиная с 1975 года и заканчивая в 1980-х годах падением мировых цен на нефть.

Кроме того, одновременное выполнение рейсов Mirabel (международные рейсы) и Dorval (континентальные рейсы) (см. Ниже) сделало Монреаль менее привлекательным для международных авиакомпаний. Европейскому пассажиру, который хотел отправиться в другой пункт назначения в Канаде или вылететь в Соединенные Штаты, пришлось проехать час на автобусе из Мирабель в Дорваль. Сложный процесс передачи поставил Монреаль в невыгодное положение. Планируемые, но не построенные автомагистрали и незавершенные маршруты поездов усугубляли проблему. Международные авиалинии в ответ перенесли свои маршруты на Торонто. Одним из препятствий на пути запланированного трансфера из Дорваля в Мирабель было желание Air Canada сохранить полеты в Дорвале (и его близость к мастерским AVEOS) и стыковки в аэропорту Пирсон.

К 1991 году «Мирабель» и «Дорваль» обслуживали всего 8 миллионов пассажиров и 112 000 тонн грузов в год, в то время как Торонто обрабатывал 18,5 миллионов пассажиров и 312 000 тонн грузов. Одному только аэропорту Мирабель никогда не удавалось обслуживать более 3 миллионов пассажиров в год за время своего существования в качестве пассажирского аэропорта. Вскоре стало очевидно, что Монреаль не нуждался во втором аэропорту.

Диспетчерская вышка, аэропорт Мирабель

Чтобы обеспечить выживание Мирабель, все международные рейсы в Монреаль были запрещены из Дорваль с 1975 по 1997 год. Однако давление общественности в поддержку Дорваль предотвратило его запланированное закрытие. В результате продолжающееся существование Дорвала сделало Мирабель сравнительно дорогой и непривлекательной как для авиакомпаний, так и для путешественников. Дорваль находился всего в 20 минутах от центра города, но даже при идеальных дорожных условиях дорога до Мирабеля занимала 50 минут. Пассажирам, которые использовали Монреаль для транзита, приходилось совершать длительные поездки на автобусе для пересадки с внутренних на международные рейсы, и монреалеры начали возмущаться Mirabel, поскольку они были вынуждены уезжать далеко за город для международных рейсов.

Многие международные авиалинии, столкнувшись с суровой экономической реальностью эксплуатации двух канадских пунктов въезда, решили полностью обойти Монреаль и приземлиться в Торонто с его лучшими внутренними и американскими рейсами. Одновременное управление обоих аэропортов Монреаля в результате дорвался вытесняются в пробке сначала Торонто, затем Ванкувер и , наконец , отошли на четвертое Калгари , так как международные авиакомпании медленно вернуться к Дорвал после обработки возобновил международные рейсы в 1997 году только Air Transat провели до самого конца летел в Мирабель, выполняя последний коммерческий рейс, вылетевший в Париж 31 октября 2004 года.

Со временем сокращение количества пассажирских рейсов начало сказываться на деятельности компании Mirabel. Особо примечательным был отель Chateau Aeroport-Mirabel с 354 номерами, примыкающий к терминалу, который был вынужден закрыть в 2002 году после 25 лет эксплуатации.

Дебаты

В конце 1990- х журнал Maclean взял интервью у одного жителя, чья ферма была экспроприирована, и он сказал, что его земля была принесена в жертву ради спасения города. Он особенно критиковал правительство Трюдо за то, что оно не закрыло Dorval, а также за неспособность признать потенциал Mirabel, поскольку в США не было принято закона, аналогичного Поправке Райта , который заставлял бы авиакомпании использовать Mirabel вместо Dorval.

Сторонники превращения Мирабель в единственный международный аэропорт Монреаля указали, что его пропускная способность, в отличие от Дорваль, может быть значительно расширена для удовлетворения растущего спроса в будущем. Они также отметили, что Дорваль может быть закрыт, а его земля может быть застроена под элитную недвижимость , а часть прибыли может пойти на улучшение подъездных путей к Мирабелю и / или самому аэропорту.

Первоначальное расположение Mirabel должно было стать основным оправданием проекта не только из-за помещения для расширения, но и из-за наличия буфера, который значительно снизил бы шумовое загрязнение в городских районах.

21 век / 3 тысячелетие

Расширение Dorval на 716 миллионов канадских долларов с 2000 по 2005 год дало ему возможность обслуживать 20 миллионов пассажиров в год, что позволило достичь одной из целей, которые должны были быть достигнуты при строительстве Mirabel. (В 1970-х годах федеральное правительство прогнозировало, что к 1985 году через аэропорты Монреаля будут проходить 20 миллионов пассажиров ежегодно, а через Мирабель - 17 миллионов). Aéroports de Montréal профинансировал все эти улучшения самостоятельно, без государственных субсидий.

Сегодня международный аэропорт Монреаль-Мирабель используется почти исключительно для грузовых рейсов, при этом пассажирские перевозки прекратились 31 октября 2004 г., через 29 лет после открытия аэропорта и многие годы ограниченного обслуживания, в основном чартерного. Bombardier Aerospace запускает новые установки на своем заводе в Мирабеле.

Из-за очень небольшого количества рейсов, а затем отсутствия авиалиний и большого количества пустых мест внутри терминала, Мирабель в течение многих лет была местом действия нескольких фильмов, сериалов и рекламных роликов. В фильме 2004 года «Терминал» есть антресоль с видом на иммиграционные стойки и багажные карусели прямо за ними, взлетно-посадочную полосу и главный вход в терминал (с добавленным цифровым изображением горизонта Нью-Йорка). Все остальные конечные сцены снимались на звуковой сцене.

В 2006 году французская фирма I-Parks Creative Industries, специализирующаяся на создании городских туристических достопримечательностей, и Oger International SA, глобальная инженерная компания, принадлежащая семье убитого бывшего премьер-министра Ливана и предпринимателя Рафика Харири , заключили соглашение. превратить Мирабель в тематический парк. В основе предлагаемой концепции парка лежит тема воды и космоса. К августу 2008 года переговоры, исследования рынка и технические оценки постоянно откладывались, а строительство так и не началось.

В декабре 2006 года премьер-министр Стивен Харпер, назвав его «исправлением исторической несправедливости», объявил о возвращении 4 450 га сельскохозяйственных угодий, экспроприированных для строительства аэропорта Мирабель. Около 125 фермеров, которые арендуют свою землю у федерального правительства, получили разрешение выкупить ее обратно. Харпер сказал, что он рад завершить работу, начатую бывшим премьер-министром Брайаном Малруни , который разблокировал значительный участок экспроприированной земли во время своего первого президентского срока в 1985 году.

В мае 2007 года сообщалось, что Международный центр продвинутых гонок подписал 25-летний договор аренды с Aéroports de Montréal на использование части аэропорта в качестве гоночной трассы. В то же время оператор фиксированной базы Hélibellule открыл на месте объект для обслуживания ожидаемых частных самолетов . Компания также обеспечивает пассажирские перевозки из Мирабеля в пункты назначения в Канаде и США. Они эксплуатируют вертолеты трех разных типов ; Bell 222 , Robinson R22 и Aérospatiale Gazelle . С 2019 года международные пассажиры и экипажи могут обрабатываться в Hélibellule FBO. Всего с самолетов авиации общего назначения может быть обработано 15 человек . В августе 2007 года AirMédic переехала со своей базы в Монреале / аэропорту Сен-Юбер в Мирабель. AirMédic - это некоммерческий гуманитарный фонд, обслуживающий население Квебека и его гостей с помощью санитарных авиалайнеров. Он предлагает полеты с медицинской эвакуацией на самолетах Eurocopter Dauphin .

В августе 2008 года бывшее Agence métropolitaine de transport заявило, что готово продлить свои пригородные железнодорожные перевозки до аэропорта, если пассажирские перевозки вернутся. Станция Deux-Montagnes находится всего в 12 км от аэропорта.

В июле 2010 года ADM подтвердил, что долго откладываемый проект AeroDream I-Parks Creative Industries мертв, и официально отменил его. В настоящее время планов по альтернативному развитию на объекте нет.

С 2011 года канадская серия шин NASCAR , дрэг-рейсинг и другие виды автоспорта начали проводиться на взлетно-посадочных полосах аэропорта и в прилегающих районах по так называемой Circuit ICAR .

16 сентября 2013 года Bombardier CS100 впервые совершил свой первый полет, совершив первый полет CSeries из аэропорта Мирабель в сопровождении самолета- погонщика Global 5000 .

Снос здания терминала

Идет снос терминала

1 мая 2014 г. компания Aeroports de Montréal подтвердила, что здание терминала аэропорта Мирабель будет снесено, сославшись на высокую стоимость обслуживания в качестве причины, а также на непригодность его помещений для нужд коммерческой авиации и отсутствие какой-либо экономической жизнеспособности. В нескольких сообщениях говорилось, что будет просто дешевле восстановить новый терминал, если пассажирские перевозки когда-либо вернутся в Мирабель. Гипотетически это могло бы иметь смысл, если бы был построен бюджетный терминал меньшего размера , который мог бы привлечь интересы сверхнизкобюджетных перевозчиков, таких как Flair Airlines , Swoop и другие, хотя в настоящее время нет планов по восстановлению обслуживания пассажиров.

Контракт на снос был заключен с компанией Delsan 16 сентября 2014 года, начав процесс сноса здания аэровокзала и окружающих парковок (судьба соседнего заброшенного отеля Chateau Aeroport остается неизвестной). Стоимость сноса оценивалась в 15 миллионов долларов, и на ее завершение уйдет около года. Снос здания терминала начался в середине ноября 2014 года и завершился в августе 2016 года.

Возобновление деятельности аэропорта

С 2008 по 2018 год объем авиаперевозок аэропорта Мирабель увеличился более чем в три раза. Тенденция резко возросла в 2016 году с увеличением использования терминала частными пассажирскими рейсами, полетами на вертолетах и ​​увеличением числа близлежащих летных школ. Nolinor предлагает ежедневные рейсы за границу для сотрудников различных компаний, и многие медицинские самолеты теперь также используют аэропорт Мирабель. Вследствие этого вышка управления воздушным движением аэропорта была отремонтирована и вновь открыта с привлечением специально обученных для этого авиадиспетчеров после решения, принятого в начале 2019 года.

11 июля 2016 г. компания Aéroports de Montréal объявила, что Pama Manufacturing планирует построить завод по производству медицинских принадлежностей на участке площадью 400 000 м 2 (4300 000 кв. Футов) бывшего комплекса пассажирских терминалов, и что Mirajet строит аэропорт на территории подножия вышки управления воздушным движением с 20 ангарами, доступными для сдачи в аренду клиентам гражданской и деловой авиации. Другие арендаторы в то время включали Bombardier Aerospace, Pratt & Whitney Canada's Mirabel Aerospace Center , Stelia Aerospace (ранее Aerolia), L3 Communication Mas, Avianor и Nolinor, а также специализированные службы, создав в общей сложности 3700 рабочих мест в аэропорту. Сборка Bombardier CSeries продолжается на Mirabel.

9 мая 2019 года Aéroports de Montréal объявил, что аэропорт будет переименован в YMX International Aerocity of Mirabel в рамках нового бренда ADM. Под этим брендом бизнес будет в центре внимания Mirabel, а Монреаль-Трюдо будет позиционироваться как туристическое направление.

Архитектура и планировка

План аэропорта Мирабель с указанием построенных и недостроенных объектов

Мирабель планировалось расширить до шести взлетно-посадочных полос и шести зданий аэровокзала , а также запланировать отдельный порт КВП . Расширение предполагалось осуществить в несколько этапов и завершить к 2025 году. Однако аэропорт так и не вышел за пределы первой фазы строительства, и к октябрю 2005 года взлетно-посадочная полоса 11/29 была закрыта, оставив в рабочем состоянии только взлетно-посадочную полосу 06/24. В декабре 2009 года взлетно-посадочная полоса 11/29 была вновь открыта, ее длина составила 2700 м (8 800 футов), а в апреле 2012 года была восстановлена ​​ее длина до 3700 м (12 000 футов).

От самой дальней стоянки до кресла самолета можно пройти всего 200 м (656 футов). Железнодорожная станция была также построена на цокольном этаже для запланированного движения пригородных поездов TRRAMM компанией Société de transport de Montréal (CTCUM), прямо под главным пассажирским вестибюлем (а совсем недавно Agence métropolitaine de transport , преемник CTCUM, планировало расширить железнодорожную сеть). Линия Сен-Жером до аэропорта.)

Аэропорт был спроектирован архитекторами Папино Жерен-Лажуа Ле Блан, которые познакомились в Школе архитектуры Макгилла в 1950-х годах (под руководством Джона Блэнда), основали свою компанию в 1960 году и разошлись в 1973 году, прежде чем аэропорт открыл свои двери после Папино и другой архитектор, Гордон Бьюкенен Эдвардс, покинули фирму. Терминал Mirabel воплотил в себе удостоенный наград дизайн павильона Expo 67 Quebec, выполненный бюро . Минималистичный ящик из темного стекла, стоящий наверху бетонного бункера, где обслуживаются службы технического обслуживания, терминал был провозглашен архитектурным триумфом, когда он впервые открылся.

Пассажиры прошли всего 100 м (328 футов) от обочины до ворот . Оказавшись там, пассажиры будут доставлены к своим самолетам на транспортных средствах для перевозки пассажиров (PTV), вместо того, чтобы идти по трапу . PTV, аналогичные тем, что используются в международном аэропорту Вашингтона им. Даллеса , курсировали от терминала до места стоянки самолетов на рампе . По сообщению Radio-Canada / Canadian Broadcasting Corporation , каждый из этих автомобилей в то время стоил до 400 000 канадских долларов . Чтобы в конечном итоге упростить стыковки между рейсами, терминал также включал несколько реактивных маршрутов в меньшем зале под названием Aeroquay, доступном через туннель, а затем соединенном непосредственно с основным залом.

Авиакомпании и направления

Пассажир

В аэропорту больше нет регулярных общественных рейсов. По состоянию на 2019 год у Mirabel есть пассажирский терминал для частных рейсов, а также для полетов на вертолете. Кроме того, аэропорт Мирабель теперь используется для ежедневных рейсов авиакомпании Nolinor для перевозки сотрудников различных горнодобывающих компаний .

Бывшие пассажирские перевозки

Мирабель открылся с обслуживания местных авиакомпаний Air Canada , Canadian Pacific Airlines и Nordair , а также авиакомпаний из более чем пятнадцати стран, в том числе Aer Lingus , Аэрофлот , Air France , Alitalia , British Airways , Continental Airlines , Чехословацкие авиалинии , El Al , Iberia. , KLM , Lufthansa , Northwest Airlines , Olympic Airways , Pan Am , Sabena , Scandinavian Airlines , Swissair и TAP Air Portugal . Национальные флаги этих авиакомпаний были вывешены перед терминалом на торжественном открытии Mirabel.

Другие авиакомпании, которые когда-то обслуживали Мирабель, включали Aerolíneas Argentinas , Aeroméxico , Air India , Air Liberté , Business Express Airlines (работающую как Northwest Airlink ), Canada 3000 , Corsairfly , Cubana de Aviación , Finnair , Jaro International , Jat Airways , LATAM Chile , LOT Polish Airlines , People Express Airlines , Presidential Airways , Royal Air Maroc , Royal Jordanian , TAROM и Varig . Большинство постепенно потеряли веру в Мирабель и либо перешли в Дорваль в 1997 году, либо вообще покинули Монреаль.

Несколько чартерных авиакомпаний также обслуживали Mirabel, такие как Wardair , Nolisair , Canada 3000 и Royal Aviation . Все четверо либо слились, либо обанкротились. Air Transat - единственная чартерная авиакомпания, которая начала операции в Мирабель и оставалась до конца обслуживания пассажиров в 2004 году.

Груз

Авиакомпании Направления
Castle Aviation Гамильтон (ON) , Платтсбург
DHL Aviation Цинциннати
FedEx Express Индианаполис , Мемфис , Оттава
Морнингстар Эйр Экспресс Галифакс , Монктон , Квебек , Торонто – Пирсон
Cargojet Калгари , Эдмонтон , Гамильтон (ON) , Галифакс , Монктон , Виннипег , Ванкувер
Скайлинк Экспресс Квебек
UPS Airlines Луисвилл

Другие средства

  • Bombardier Aerospace размещает свои сборочные линии CRJ и новых CSeries на территории аэропорта Мирабель.
  • Bell Helicopter производит все коммерческие вертолеты на заводе, расположенном рядом с аэропортом. Когда-то он служил сборочным заводом для вертолета Bell 505.
  • Nolisair (Nationair) за время своего существования располагала головным офисом в здании Nationair на территории аэропорта.

Инциденты и аварии

Следующие происшествия или заметные инциденты произошли либо в аэропорту, либо с самолетами, использовавшимися в аэропорту:

Смотрите также

Примечания

  • Financial Times Канады. (1975). Мирабель . Специальное изд. Дон Миллс, Онтарио: Financial Times of Canada.
  • История аэропортов Монреаля ADM
  • Дуривадж, Саймон. «Мирабель, аэропорт 2000 года». Монреаль, Монреаль. 8 сентября 1992 года. Видеоархив .
  • Радио-Канада, "De Mirabel à Dorval", 14 мая 1999 г., Интернет-архив (на французском языке)

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Послушайте эту статью ( 14 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 3 октября 2006 г. и не отражает последующих правок. ( 2006-10-03 )

СМИ, связанные с международным аэропортом Монреаль-Мирабель, на Викискладе?