Станция Моргейт -Moorgate station

Моргейт
Моргейт
	Вход в Моргейт перед работами Crossrail.
	Моргейт Расположение Мургейта в центре Лондона
Расположение	Моргейт
Местная власть	Лондонский Сити
Управляемый	Лондонское метро
Владелец	Транспорт для London ; Network Rail
Код станции	МОГ
Категория DfT	Е
Количество платформ	10 (7 в использовании)
Тарифная зона	1
ОСИ	Ливерпуль-стрит
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2017	26,87 миллиона
2018	23,86 миллиона
2019	25,05 млн.
2020	5,84 миллиона
2021	8,79 миллиона
Годовой вход и выход National Rail
2017–18	10,434 миллиона
- развязка	0,903 миллиона
2018–19	11 509 миллионов
- развязка	0,733 миллиона
2019–20	9,994 миллиона
- развязка	0,675 миллиона
2020–21	1,935 миллиона
- развязка	0,232 миллиона
2021–22	3,346 миллиона
- развязка	0,430 миллиона
Ключевые даты
23 декабря 1865 г.	Открыто (МР)
25 февраля 1900 г.	Открыт (C&SLR)
14 февраля 1904 г.	Открыто (GN&CR)
24 октября 1924 г.	Переименован в Моргейт
20 марта 2009 г.	Снято (ссылка на Темзу)
24 мая 2022 г.	Открыт доступ к Ливерпуль-стрит (EL)
Дополнительная информация
Внешние ссылки	Информационная страница станции TfL; Отправления; Макет; Удобства; Автобусы;
WGS84	51°31′07″ с.ш. 0°05′19″ з.д. / 51,5186°N 0,0886°W Координаты : 51,5186°N 0,0886°W51°31′07″ с.ш. 0°05′19″ з.д. /
	Лондонский транспортный портал

Мургейт является центральной железнодорожной станцией Лондона и соединяет станции лондонского метро на Мургейт в лондонском Сити . Основные железнодорожные линии для Хертфорда , Велвин-Гарден-Сити , Стивениджа и Летчворта находятся в ведении компании Great Northern , а станции метро обслуживаются линиями Circle , Hammersmith & City , Metropolitan и Northern .

Станция была открыта как Moorgate Street в 1865 году компанией Metropolitan Railway . В 1900 году City & South London Railway добавила станцию к своей сети, а Great Northern & City Railway начала обслуживать станцию в 1904 году . , самая страшная авария мирного времени в истории лондонского метро, в которой погибли 43 человека. Услуги филиалов Thameslink были прекращены в начале 21 века, а в 2022 году был построен новый билетный зал, соединенный с недавно открытой линией Элизабет на Ливерпуль-стрит , со сквозным доступом к остальной части станции метро Liverpool Street.

Расположение и план станции

Подповерхностный в восточном направлении / по часовой стрелке, платформа 1 на станции Моргейт перед работами Crossrail.

Станция имеет входы как на сам Мургейт, так и на Мурфилдс , который проходит параллельно. Общественные входы с улицы дают доступ ко всем поездам на станции, есть три отдельных уровня.

Линии метро Circle , Hammersmith & City и Metropolitan используют платформы 1 и 2, которые проходят через платформы . Для остановки поездов в часы пик есть платформы 3 и 4, обращенные к западу. Рядом с ними находятся платформы 5 и 6 бывших поездов Thameslink, курсирующих из Бедфорда через Сент-Панкрас. Они вышли из употребления после закрытия филиала Мургейт от перекрестка Фаррингдон в рамках программы Thameslink и теперь используются для хранения.

Северная линия метрополитена использует платформы 7 и 8, которые находятся на глубоком участке станции. Национальные железные дороги на Северной городской линии используют платформы 9 и 10, которые являются конечными платформами. Поезда ходят по главной линии Восточного побережья до Велвин-Гарден-Сити и до Хертфорд-Норт , Стивенидж. Из-за этого Мургейт является частью группы лондонских станций и принимает билеты с пометкой «Лондонские терминалы».

Лондонские автобусы маршрутов 21 , 43 , 76 , 100 , 141 и 153 обслуживают станцию.

История

1861–1950 гг.

План станции Мургейт-стрит в 1886 году.

Станция была открыта как Мургейт-Стрит Столичной Железной дорогой как первое расширение на восток от оригинальной конечной остановки в Фаррингдоне . Парламентские полномочия были получены для строительства станции в Мургейте в 1861 году, за два года до первоначального участка, и строительство было завершено 23 декабря 1865 года. Увеличение трафика от других компаний, включая движение товаров с Великой Северной железной дороги, привело к линии между Кингс-Кросс и Моргейт расширяются до четырех путей; маршрут назывался « Городские расширенные линии» и включал новый туннель в Клеркенвелле , который был на 16 футов (4,9 м) ниже оригинала. Расширенные линии были открыты от Мургейта до Фаррингдона 1 июля 1866 года и до Кингс-Кросс 17 февраля 1868 года. Пригородные перевозки от Мидлендской железной дороги проходили через Кентиш-Таун, а Великая северная железная дорога проходила через Кингс-Кросс. В 1874 году директор Metropolitan Эдвард Уоткин назвал Мургейт-стрит «вашей великой конечной остановкой» и рекомендовал построить над станцией отель на 100 номеров.

Нынешние платформы Северной линии изначально были частью расширения городской и южной лондонской железной дороги (C&SLR) за пределы Боро в сторону Анхеля , образуя северную конечную остановку ее услуг из Стоквелла к югу от реки Темзы . Акт о расширении был санкционирован в 1893 году и включал восточное отклонение первоначальной линии под Темзой. Новая станция открылась 25 февраля 1900 года. 17 ноября следующего года линия была продлена до Ангела.

Северная городская линия до Моргейта была открыта Великой северной и городской железной дорогой (GN&CR) 14 февраля 1904 года, предлагая услуги до парка Финсбери . Он имел эскалаторное соединение с другими платформами Moorgate. Маршрут был проложен в туннелях-трубах, но они были построены с диаметром, позволяющим пропускать поезда магистральных линий (в отличие от большинства лондонских туннелей-метро, которые намного меньше). На линии впервые использовалась автоматическая сигнализация по всей ее длине без каких-либо движущихся частей. Несмотря на то, что маршрут был популярным, он пришел в упадок после того, как 1 июля 1913 года его приобрела Столичная железная дорога. Следовательно, запланированные сквозные рейсы на главную линию Великой Северной железной дороги так и не были реализованы.

Линия CS&LR (захваченная Underground Group в 1913 г.) закрыла сообщение между Мургейтом и Юстоном 9 августа 1922 г., чтобы расширить туннели до 11 футов 8 дюймов .+1 ⁄ 4 дюйма (3,56 м). На участке от Мургейта до Клэпхэм-Коммон работали ночью, в то время как дневные службы продолжали работать, но полностью закрылись 28 ноября 1923 года после обрушения крыши на Ньюингтон-Козуэй накануне. Услуги в Юстон открылись 20 апреля 1924 года, наряду с сообщением с Камден-Тауном и станциями дальше на север. Услуги в Clapham Common возобновились 1 декабря. Станция была переименована с Моргейт-стрит в Моргейт 24 октября того же года.

1950 – настоящее время

Платформы кольцевой линии станции Мургейт в 1969 году, до того, как были спущены подземные платформы.

Вход в Мурфилдс на станцию Моргейт

Первоначально сообщение British Rail с Мургейтом было паровым. Поминальная служба прошла 6 июня 1971 года от Мургейта до депо в Нисдене на локомотиве-цистерне 0-6-0 . Пар был заменен построенными Cravens дизельными мотор-вагонами и локомотивами British Rail класса 31, перевозившими вне коридора вагоны, которые оставались в эксплуатации до 1976 года, когда их заменили электрикой British Rail Class 313 .

Соединение Северной городской линии для Моргейта с трубой Финсбери-Парк было закрыто за Дрейтон-парком 5 октября 1964 года, чтобы можно было работать на линии Виктория . Линия никогда не открывалась полностью, но вместо этого линия была подключена к станции Британской железной дороги Финсбери-Парк , чтобы обеспечить связь пригородных рейсов с Мургейтом. Новая служба открылась 1 сентября 1968 года.

Станция Мургейт была полностью модернизирована на уровне платформы и улицы в 1960-х годах, а часть станции с расширенными линиями была расширена до шести платформ. Перестройка платформ позволила выпрямить около 500 ярдов (460 м) линии до Барбакана и переместить ее на юг, чтобы облегчить развитие поместья Барбакан .

Исторический паровоз Metropolitan на станции Мургейт в 2014 году.

British Rail (Восточный регион) взяла под свой контроль Северную городскую линию у лондонского метро в 1975 году в рамках электрификации пригородных линий Великой северной линии. Филиал Хайбери Северной линии был прекращен. В следующем году услуги от Финсбери-парка до Мургейта были перенаправлены на северную городскую линию от городских расширенных линий . Расширенные линии города были переименованы в линию Моргейт, когда в 1982 году была установлена воздушная электрификация, что позволило линии Midland City Line проходить из Бедфорда через главную линию Мидленда в Мургейт на линии Thameslink.

Филиал Moorgate Thameslink был переведен на обслуживание в часы пик только в 2003 г. и окончательно закрыт 20 марта 2009 г. в рамках модернизации программы Thameslink. Закрытие было необходимо, чтобы удлинить платформы в Фаррингдоне для приема поездов с более длинными вагонами, что можно было сделать только на юг в направлении Моргейта, поскольку уклон на север был слишком крутым.

В соответствии с работами Crossrail западный билетный зал станции Liverpool Street по схеме будет расположен к востоку от станции Moorgate. Это соединило платформы Северной линии в Мургейте с центральной линией на Ливерпуль-стрит через платформы линии Элизабет, соединяющие их две.

Отремонтированный вход на Мурфилдс открылся 5 июля 2021 года. Он обеспечивает бесступенчатый доступ к платформам Circle, Elizabeth, Metropolitan и Hammersmith и City.

Аварии и инциденты

Мемориальная доска жертвам крушения трубы Моргейт

13 сентября 1905 года на станции сошел с рельсов поезд. Было два ранения.

28 февраля 1975 года 43 человека были убиты и 74 серьезно ранены в результате крушения трубы Мургейт , когда поезд, идущий на юг по Северной городской линии, врезался в конец тупикового туннеля за платформой. Авария привела к наибольшему количеству жертв в метрополитене в мирное время и считается самой страшной за всю историю системы. Причиной стала необъяснимая неспособность машиниста остановиться или даже притормозить на платформе, в результате чего поезд на большой скорости въехал в тупиковый туннель, столкнувшись с буферами, а затем со стеной. Услуги были немедленно приостановлены и возобновлены 1 марта только от Дрейтон-парка до Олд-стрит. Обломки не были полностью убраны до 6 марта, а четыре дня спустя станция полностью открылась.

Инфраструктура

Поезда, использующие платформы Северной городской линии глубокого уровня (9 и 10), питаются постоянным током 750 В по третьему рельсу , контролируемому Йоркской электрической диспетчерской. Сигнализация представляет собой блокировку рельсовой цепи , цветные световые сигналы с TPWS , механизмы расцепления были сняты в мае 2022 года и контролируются Йоркским железнодорожным операционным центром .

Бывшие подземные платформы залива Thameslink (5 и 6) были оборудованы оборудованием для воздушных линий переменного тока на 25 киловольт под контролем Йоркской электрической диспетчерской. Сигнализация представляла собой блокировку рельсовой цепи, многоцветные световые сигналы, контролируемые West Hampstead PSB .

Большой щит на южном конце платформы 10

К югу от платформы 10 Северного города находится проходческий щит Greathead . Щит был использован для раскопок части очень короткого запланированного расширения на юг до Лотбери , которое было быстро заброшено.

Услуги

Лондонское метро

Линии Metropolitan, Hammersmith & City и Circle обслуживают станцию между Барбаканом на западе и Ливерпуль-стрит на востоке. Все три линии имеют одну и ту же пару путей от перекрестка Бейкер-стрит до перекрестка Олдгейт .

Круговая линия

Типичное обслуживание в поездах в час (т / ч):

6 тонн в час по часовой стрелке через Ливерпуль-стрит и Тауэр-Хилл
6 тонн в час против часовой стрелки через Кингс-Кросс, Сент-Панкрас и Паддингтон

Хаммерсмит и городская линия

Типичное обслуживание в поездах в час (т / ч):

6 тонн в час в восточном направлении до Баркинга
6 тонн в час в западном направлении в Хаммерсмит через Паддингтон

Метрополитен линия

Metropolitan Line - единственная линия, по которой отправляются экспресс-доставки из Мургейта, и то только в часы пик. Скоростные поезда курсируют без остановок между Уэмбли-парком , Харроу-он-те-Хилл и Мур-парком ; полускоростные поезда курсируют без остановок между парком Уэмбли и Харроу-он-те-Хилл.

Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковые часы составляет:

12 тонн в час в восточном направлении до Олдгейта
2 тонны в час в западном направлении до Амершама (все станции)
2 тонны в час в западном направлении до Чешама (все станции)
8 тонн в час в западном направлении до Аксбриджа (все станции)

Внепиковые рейсы в / из Уотфорда заканчиваются на Бейкер-стрит.

Типичное время пиковой нагрузки поездов в час (т/ч):

14 тонн в час в восточном направлении до Олдгейта
2 тонны в час на запад в Амершам (быстро только в вечерний пик)
2 тонны в час в западном направлении до Чешама (быстро только в вечерний пик)
4 тонны в час в западном направлении до Уотфорда (полускоростная только в вечерний пик)
6 тонн в час в западном направлении до Аксбриджа (все станции)

Северная линия

Северная линия обслуживает станцию между Старой улицей на севере и Банком на юге, являясь частью городского отделения Северной линии через Банк.

Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковые часы:

10 тонн в час на север в Edgware
10 т / ч в северном направлении до Хай-Барнета
20 тонн в час в южном направлении до Мордена

Типичное количество поездов в час (т/ч) в часы пик:

12 тонн в час в северном направлении в Edgware
12 т / ч в северном направлении до Хай-Барнета
24 тонны в час в южном направлении до Мордена

Раньше типичные услуги в непиковые часы включали остановку в Колиндейле на севере и Тутинг-Бродвее на юге.

Национальная железная дорога

Северная городская линия

Северная городская линия , ранее входившая в состав лондонского метрополитена как автономная линия метро между Моргейтом и парком Финсбери, которая эксплуатировалась как часть Северной линии, является частью Великого северного маршрута (который сам является частью Восточного побережья). Линия). Типичные услуги в Moorgate в непиковые часы с понедельника по пятницу (все обслуживаются Great Northern):

2 тонны в час до Уэлвин-Гарден-Сити через бар Поттерс
2 тонны в час до Стивениджа через Хертфорд-Норт

В часы пик до Велвин-Гарден-Сити ходит 4 тонны в час, а также еще 2 тонны в час до Гордон-Хилл и 2 тонны в час до Хертфорд-Норт.

Great Northern ввела обслуживание по выходным с 13 декабря 2015 года.

Предыдущая станция	Лондонское метро		Следующая станция
Барбакан в сторону Хаммерсмита через Кингс-Кросс Сент-Панкрас		Круговая линия	Ливерпуль-стрит в сторону Edgware Road через Викторию
Барбакан в сторону Хаммерсмита		Линия Хаммерсмит и Сити	Ливерпуль-стрит в сторону лая
Барбакан в сторону Аксбриджа , Амершема , Чешема или Уотфорда		Метрополитен линия	Ливерпуль-стрит в сторону Олдгейта
Старая улица в сторону Edgware , High Barnet или Mill Hill East		Северная линия Отделение банка	Банк в сторону Мордена
Предыдущая станция	Национальная железная дорога		Следующая станция
Старая улица		Великий Северный Северная городская линия	Конечная остановка
Внутреннее соединение
Предыдущая станция	Линия Элизабет		Следующая станция
Фаррингдон в сторону Паддингтона		Линия Элизабет трансфер на Ливерпуль Стрит	Уайтчепел в сторону Эбби Вуд
Заброшенные железные дороги
Предыдущая станция	Национальная железная дорога		Следующая станция
Барбакан		Расширенные линии First Capital Connect City	Конечная остановка
Бывшие услуги
Предыдущая станция	Лондонское метро		Следующая станция
Старая улица в сторону парка Финсбери		Метрополитен линия Филиал Северного города (1913–39)	Конечная остановка
Старая улица в сторону парка Финсбери		Северная линия Северный городской филиал (1939–64)
Старая улица в сторону Дрейтон-парка		Северная линия Филиал Северного города (1964–75)
Барбакан в сторону Хаммерсмита		Метрополитен линия Хаммерсмитский филиал (1864–1990)	Ливерпуль-стрит в сторону лая
Предложение о заброшенных северных высотах
Старая улица в сторону Буши-Хит , Хай-Барнет или Александра Палас		Северная линия	Конечная остановка
Расширение заброшенной северной городской линии
Предыдущая станция	Лондонское метро		Следующая станция
Старая улица в сторону парка Финсбери		Столичная железная дорога Северная городская линия	Терминал Лотбери

Внешние ссылки

Фотоархив Лондонского музея транспорта Здание вокзала Мургейт в 1915 году.

Languages

In other projects