Morane-Saulnier MS406 - Morane-Saulnier M.S.406

MS406
Моран D-3801 J-143.jpg
Morane-Saulnier D-3801 (GC LaFayette)
Роль Истребитель
Производитель Morane-Saulnier
Первый полет 8 августа 1935 г. (MS405)
Вступление 1938 г.
Положение дел В отставке
Основные пользователи ВВС Франции ВВС
Финляндии ВВС
Швейцарии ВВС
Турции
Количество построенных 1,176

Morane-Сольнье MS406 является французский истребитель разработан и изготовлен Моран-Saulnier , начиная с 1938 г. Это был самый многочисленный истребитель Франции во время Второй мировой войны и один из всего лишь двух французских проектов превышает 1000 в количестве. В начале войны это был один из двух самолетов французской постройки, способных развивать скорость 400 км / ч (250 миль в час) - вторым был Potez 630 .

В ответ на потребность в истребителе, выпущенном ВВС Франции в 1934 году, Моран-Солнье построил прототип, получивший обозначение MS.405 , из смешанных материалов. Это был первый моноплан компании с низкорасположенным крылом, а также первый моноплан с закрытой кабиной и первая конструкция с убирающейся ходовой частью . Поступивший на вооружение ВВС Франции в начале 1939 года MS406 стал первым современным истребителем, принятым на вооружение. Несмотря на то, что он был прочным и высокоманевренным истребителем, он считался слабым по мощности и слабо вооруженным по сравнению со своими современниками, и MS406 был лучше, чем Messerschmitt Bf 109 E во время битвы за Францию .

Этот тип был способен выстоять во время так называемой « Фанейской войны» с сентября 1939 года по 10 мая 1940 года. При вторжении во Францию ​​в мае 1940 года было потеряно около 400 Моранов. Из них около 150 были потеряны истребителями противника и огнем с земли, а еще 100 самолетов были уничтожены на земле во время налетов вражеской авиации; Остальные были намеренно уничтожены французскими военными, чтобы не допустить попадания истребителей в руки немцев. Французские эскадрильи MS406 одержали 191 подтвержденную победу, а также еще 83 вероятных победы. Ограниченное производство этого типа продолжалось во Франции некоторое время после перемирия 22 июня 1940 года под контролем Германии.

MS406 был экспортирован ряду клиентов. Из 160 самолетов, заказанных Польшей, ни один не достиг польской территории до начала войны, первая партия была отправлена ​​29 августа 1939 года. Особо следует отметить его службу в руках финских и швейцарских военно-воздушных сил; оба оператора предпочли разработать местные модели, такие как финская Mörkö-Morane ). К концу войны большинство MS406 и его производных были выведены из строя, будучи устаревшими в результате стремительного развития технологии истребительной авиации. В конечном итоге он использовался в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета в Финляндии до того, как последние образцы этого типа были списаны в 1952 году.

Дизайн и развитие

Происхождение

В 1934 году Service Technique de l'Aéronautique (Авиационно-техническая служба) французских ВВС выпустила требование «конструкции С1» для нового и современного одноместного истребителя - перехватчика . Перспективный истребитель, задуманный как моноплан с убирающимся шасси , должен был заменить самолеты Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500 и Loire 46 . Среди различных авиационных компаний, которые проявили интерес к спецификации, к которой был приложен потенциал для крупного производственного заказа, был французский производитель самолетов Morane-Saulnier .

Команда разработчиков компании быстро спрогнозировала, что конструкция моноплана с низкорасположенным крылом будет способна обеспечить желаемый уровень летно-технических характеристик; другие особенности должны были включать закрытую кабину, винт переменного шага и посадочные закрылки . Было решено представить собственный ответ на требование, MS405 ; Работы над дизайном возглавил главный инженер фирмы Поль-Рене Готье. Форма и базовая конфигурация MS405 были предметом горячих споров, особенно между «традиционными» сторонниками бипланов и сторонниками «современных» монопланов.

MS.405 представлял собой низкоплан смешанной конструкции с обтянутым тканью деревянным хвостовым оперением и обшивкой из металло-деревянного материала ( Plymax ), прикрепленной к дюралюминиевым трубам. Плимакс состоял из тонкого листа дюралюминия, приклеенного к более толстому листу фанеры . У Morane-Saulnier была долгая история производства боевых самолетов, восходящая к годам, предшествующим Первой мировой войне, но в межвоенный период они сосредоточились на гражданских проектах. Самолет был для них отправной точкой, поскольку был их первым монопланом с низкорасположенным крылом, сначала с закрытой кабиной, а затем с убирающимся шасси. До этого их самой современной конструкцией были монопланы - зонтики с фиксированным шасси .

В полет

MS.405 в 1938 году.

Новый 641,3 кВт (860 л.с.) Hispano-Suiza 12Ygrs двигатель вождения два шага Chauvière пропеллер приведенный в действие первый M.S405-1 прототип, который пролетел 8 августа 1935 года первый полет французского пилотажный пилот Мишель Détroyat , прототип продемонстрировал благоприятные летные характеристики типа с самого начала. Ранние испытательные полеты выполнялись с фиксированной ходовой частью, которую позже заменили выдвижной. После 80 часов испытательных полетов, в январе 1936 года, прототип был доставлен со всем военным оборудованием, установленным на CEMA в Виллакубле, для участия в эксплуатационных испытаниях. С 19 июня 1937 года первый прототип вызвал значительный гласности , когда Détroyat полетела его из Парижа в Брюссель в Бельгии , которое будет отображаться в Брюсселе авиационной выставке .

Разработка MS405 шла довольно медленно; Испытания показали необходимость изменения формы крыла в плане и двугранного угла , в то время как винт, построенный Chauvière, был заменен на аналог, сделанный Levasseur . Второй прототип MS405-2 с двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 671,1 кВт (900 л.с.) совершил первый полет только 20 января 1937 года, почти на полтора года позже первого прототипа. Второй прототип во время испытаний смог развить скорость 443 км / ч (275 миль / ч). В июле 1937 года оба прототипа отправились на Парижский авиасалон . 29 июля 1938 года второй опытный образец погиб вместе с пилотом. В марте 1937 года, будучи впечатлен его характеристиками, был размещен первоначальный заказ на постройку 16 предсерийных прототипов, которые должны были включать конструктивные усовершенствования, внесенные в предыдущую версию.

В результате различных изменений, внесенных между прототипами и предсерийным самолетом, типу было присвоено название MS406 . 3 февраля 1938 года первый опытный самолет совершил свой первый полет; в декабре 1938 года был доставлен последний опытный образец MS406. Опытный самолет послужил для накопления опыта изготовления и испытаний перед серийным MS406. Эти 15 самолетов использовались для различных целей, в том числе третий и десятый, которые служили примерами для субподрядчиков Société nationale des Construction aéronautiques de l'ouest (SNCAO) и Société nationale des Construction aéronautiques du Midi (SNCAM), а также двенадцатого и тринадцатого самолетов. служил прототипом для экспортных швейцарских моделей D-3801 и D-3800. Варианты самолета, в том числе некоторые, которые позже поступили в серийное производство, впервые были представлены среди предсерийных самолетов.

Двумя основными изменениями MS 406 были включение новой конструкции крыла, которая уменьшила вес, и установка выдвижного радиатора под фюзеляжем. Оснащенный серийным двигателем HS 12Y-31 мощностью 641,3 кВт (860 л.с.), новая конструкция была на 8 км / ч (5 миль / ч) быстрее, чем предыдущая модель MS405. Разработанные для достижения скорости 489 км / ч (304 миль / ч), образцы были протестированы без каких-либо трудностей при достижении 730 км / ч (454 миль / ч) при погружении. Вооружение состояло из 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano-Suiza HS.9 или 404 с 60 снарядами в V -образном двигателе, стреляющих через ступицу винта, и двух 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметов MAC 1934 (по одному в каждом. крыло, каждое по 300 патронов). Слабым местом MAC 1934 была его работа на больших высотах. Было обнаружено, что на высоте более 6000 м (20 000 футов) орудия имели тенденцию к замерзанию. К орудиям добавлены обогреватели для работы на большой высоте.

Дальнейшее развитие

Помимо базовой конструкции MS406, особое внимание уделялось разработке улучшенных вариантов и производных, даже когда массовое производство этого типа все еще продолжалось. Возможно, наиболее значительным из них был MS410 , который был разработан на основе очень раннего боевого опыта, накопленного осенью 1939 года. Эта модель имела четыре пулемета MAC 1934 с боезапасом 550 патронов на ствол, все из которых нагревались теплым воздухом, подаваемым через теплообменник помещен на выхлопах порт двигателя. В кабине экипажа было изменено ветровое стекло для установки нового отражателя прицела , а также были применены электропневматические средства управления вооружением и приспособления для размещения дополнительных топливных баков под крылом.

После завершения создания пары прототипов в феврале 1940 года французское правительство издало приказ, разрешающий массовую модернизацию 500 истребителей MS406 до более вооруженной, более мощной и быстрой (509 км / ч (316 миль / ч) конфигурации MS410). Потребовалось 15 дней, чтобы переоборудовать каждый истребитель, но переоборудование было остановлено в мае 1940 года, чтобы задействовать все имеющиеся боевые самолеты во время битвы за Францию против вторгшихся немецких войск. эта точка.

Производство

В конце 1930-х годов росло понимание того, что крупный конфликт между Германией и Францией не только надвигается, но и становится все более неизбежным. В рамках перевооружения французские ВВС разместили заказ на 1000 планеров M.S406 в марте 1938 года. Morane-Saulnier не смогла произвести и близко к этому количеству на собственном заводе, поэтому на национализированных заводах была создана вторая сборочная линия. из SNCAO в Сен - Назер для получения типа. В апреле 1937 года был размещен первоначальный заказ на 50 истребителей MS406 постройки SNCAO; в августе 1937 г. был выдан дополнительный заказ на 80 самолетов. В апреле 1938 года в рамках Плана V французских ВВС большой заказ на 825 MS406 был размещен среди различных национализированных французских авиационных предприятий.

В конце 1938 года началось производство MS406; первый серийный образец совершил свой первый полет 29 января 1939 года. Производство первоначально было довольно медленным; всего 18 самолетов было произведено в Пюто, а также 10 истребителей, построенных SNCAO. Поставкам больше препятствовали медленные поставки двигателей, чем отсутствие планеров; Хотя были предприняты усилия, чтобы исправить это, по словам Ботквина, нехватка двигателей присутствовала на протяжении всей производственной программы. К апрелю 1939 года производственные линии производили шесть самолетов в день, а когда 3 сентября 1939 года разразилась война, скорость производства возросла до 11 самолетов в день; К этому времени на вооружение эскадрильи поступило 535 MS406. По словам авиационного автора Гастона Ботквина, скорость производства этого типа была сопоставима с первоначальной моделью британского Hawker Hurricane .

Производство достигло пика в 147 самолетов MS406 в августе 1939 года, прежде чем снизилось, поскольку производственные усилия постепенно перенаправлялись на другие самолеты, такие как Lioré et Olivier LeO 45 . Производство MS406 было свернуто в марте 1940 года, к этому моменту первоначальный заказ на 1000 истребителей был полностью доставлен французским ВВС, а также еще 77 самолетов, которые были построены для иностранных пользователей (30 истребителей для Финляндии и 45 для Турции ). Дополнительные заказы MS406, которые были размещены для Литвы и Польши, были отменены с началом войны.

По словам Ботквина, MS406 привлек значительное внимание иностранцев в конце 1930-х годов и на раннем этапе продемонстрировал коммерческие перспективы. В 1937 году между Францией и Бельгией велись переговоры о лицензионном производстве этого типа бельгийским авиастроительным предприятием Avions Fairey как для бельгийских, так и для французских ВВС, но они в конечном итоге ни к чему не привели. Вместо этого первым крупным экспортным покупателем была Швейцария, которая в сентябре 1938 года приобрела лицензию на производство этого типа на швейцарской фирме Fabrique fédérale d'avions в Эммене .

История эксплуатации

На французской службе

Morane-Saulnier MS.406 N ° 847, белый 05, Groupe de Chasse I / 6, май 1940 г.

В течение мая 1938 года 2-я эскадрилья 7-й группы Шасс в Реймсе провела эксплуатационные испытания этого типа с использованием нескольких предсерийных самолетов MS406. Несмотря на некоторые происшествия, пилоты обычно были довольны характеристиками этого типа; в связи с авариями в середине 1939 года были произведены такие улучшения, как усиление ходовой части и капота кабины. Несмотря на жалобы на внешнюю обшивку носовой части фюзеляжа и крепления двигателя, никаких корректирующих действий для решения этих проблем не проводилось.

Производственные MS406 быстро последовали за более ранними примерами. В период с декабря 1938 по январь 1939 года 6-й эскадр обменял свои устаревшие истребители Loire 46 на истребители этого типа, в то время как другие подразделения быстро последовали за ним. Ко Дню взятия Бастилии того же года было поставлено достаточно серийных самолетов MS406, чтобы они могли совершить облет Парижа 14 июля 1939 года. В целом, MS406 оборудовал 16 Groupes de Chasse и три Escadrilles , дислоцированных как на материковой части Франции, так и за ее пределами. его заморские колонии ; из них 12 из Groupes видел действия против люфтваффе .

23 августа 1939 года в ответ на дипломатический кризис, возникший из-за вторжения в Польшу , все подразделения французских ВВС были мобилизованы в рамках подготовки к предстоящим боевым действиям. Различные подразделения, оснащенные MS406, были развернуты вдоль границы с Германией, простирающейся между Люксембургом и Швейцарией, предназначенные для поддержки значительных наземных частей французской армии с воздуха. Во время Ложной войны открытия этапа Второй мировой войны, время относительно низкой интенсивности боевых действий , деятельность типа был сосредоточена на операции ПВО с целью противодействия плодовитой воздушной разведки и зондирования деятельности малых групп оси -aligned истребителей подходя границу, помимо сопровождения дружественных самолетов-разведчиков. По сообщениям, в течение «Фанейской войны» над приграничными армейскими зонами было совершено в общей сложности 10 119 вылетов истребителей, около половины из которых выполнялись истребителями MS406.

Во время Фанейской войны произошли отдельные стычки между MS406 и истребителями Люфтваффе , особенно ранними моделями Messerschmitt Bf 109 . Из 32 заявленных «убийств» и 16 «вероятностей», достигнутых MS406, в том числе против Bf 109, 13 были потеряны в бою, а еще 33 были потеряны в приграничной зоне при неясных обстоятельствах. По словам Боткина, к этому моменту недостатки MS406 уже были очевидны, такие как отсутствие брони, частые заклинивания орудий, недостаточная огневая мощь, медленная реакция орудий, ненадежные радиоблоки, очень высокий уровень износа двигателя, коррозия. компонентов руля, разрушение остекления кабины под давлением воздуха во время определенных маневров, потеря наружных панелей из-за быстрого износа винтов и отсутствие зеркал заднего вида.

Хотя самолет был очень маневренным и мог выдерживать большие боевые повреждения, потенциально давая возможные преимущества во время боя против истребителей Люфтваффе, MS406 в целом уступал Bf 109. Попытки заменить MS406, такие как попытки переоборудовать существующие самолеты в улучшенный стандарт MS410 с более мощным истребителем не появился до окончания Фанейской войны 10 мая 1940 года, месяца, когда началось массированное полномасштабное вторжение немецких войск в материковую Францию, приведшее к битве за Францию . Накануне вторжения в общей сложности 10 Groupes de Chasse были оснащены истребителями MS406, а также ряд оборонительных подразделений, которые почти полностью были оснащены самолетами MS406 или Bloch MB.152 .

Памятник в Лонгпоне (Эна), где французский летчик лейтенант Андре Монти был сбит в июне 1940 года тремя Bf 109 и похоронен среди своих останков MS 406.

В ходе последовавших за этим беспощадных боев силы союзников сильно истощились и не смогли справиться с нанесенным уровнем ущерба. Из MS406, которые участвовали в боевых действиях против немцев, были понесены большие потери; по сообщениям, 150 самолетов были потеряны в бою, а еще 250–300 истребителей были потеряны по другим причинам. Быстрое продвижение немецких войск приводило к неоднократным отступлениям и оставлению баз, что приводило к дезорганизации большинства работ по ремонту и замене, а наземным экипажам часто приходилось уничтожать большое количество своих собственных истребителей на земле, чтобы предотвратить их захват. Решение использовать небольшие группы французских истребителей против более крупных немецких формирований было в основном неэффективным против бомбардировщиков и зачастую обходилось дорого.

В боях с истребителями противника MS406 часто давал неоднозначные результаты. Хотя были отдельные случаи, когда с этим типом были достигнуты благоприятные результаты даже против способного Bf 109, который был на 100 км / ч быстрее, чем Morane, истребители Люфтваффе обычно превосходили 406. История GC III / 7 была трагически типичной. 15 мая девять Моранов этого истребительного подразделения столкнулись с дюжиной Bf 109 над Мезьером. «Мессершмитты» оставались на несколько тысяч футов выше своих французских противников и парами ныряли в атаку, одним огневым пасом, затем возвращались назад и затем повторяли атаку. Три MS406 упали в огне, и только один пилот выскочил из самолета, получив тяжелые ранения. Четвертый Morane, изрешеченный пулями, совершил аварийную посадку в Суассоне и потерпел крушение. Пятый пилот, Сержант Дешонс, был ранен осколками в голову, что вынудило его приземлиться. Шесть дней спустя, 21 мая, 17 Morane одного и того же блока, над Компьене , перехватили 50 Дорнье сопровождаемых как многие Bf 109s. Прежде чем «Моран» смог приблизиться и открыть огонь, «мессершмитты» прыгнули на них и почти сразу сбили четырех «Моранов». Еще два были настолько сильно повреждены, что не подлежали ремонту. Со своей стороны французские летчики заявили о двух Bf109. MS406, к сожалению, является наименее эффективным французским истребителем, находившимся на вооружении во время битвы за Францию, что, по мнению Боткена, было связано с его относительно низкой огневой мощью. 24 июня 1940 года самолет MS406, которым управлял старший лейтенант Маршелидон из GC1 / 2, нанес последний удар французским ВВС в конфликте. Боткин заявил о самолете: «Было бы бессмысленно притворяться, как это часто делалось во время войны в пропагандистских целях, что MS406 был лучшим истребителем в мире ... но это определенно была приятная машина, чтобы летать без пороков. и отличная маневренность ".

После перемирия только одно подразделение Виши , GC. 1/7 был оснащен MS406. По словам Боткина, развертывание этого типа с этого момента отражало относительное устаревание истребителя; он был сокращен до относительно второстепенных ролей и использовался в основном в учебных целях на материковой части Франции. Горстка сирийских самолетов MS406 вылетела в Египет, присоединившись к Королевским военно-воздушным силам (RAF) и ВВС Свободной Франции , и продолжала эксплуатироваться там до тех пор, пока не вышла из строя . Те, кто остался в управляющем действии пильного Vichy Франции в Сирии против вторгающихся сил RAF, и на Мадагаскаре против авиации флота из Королевского флота потери страдания тяжелой против этой службы Fairey глупыша истребителей.

Германия завладела большим количеством MS406 и более поздних MS410. Люфтваффе работает ряд типа для учебных целей, в то время как другие были проданы третьим лицам. Финляндия закупила дополнительные MS406 (а также несколько гибридов 406/410) у немцев, в то время как другие были переданы Италии, и около 48 самолетов были поставлены ВВС независимого государства Хорватия в 1943 году. И Швейцария, и Турция также эксплуатируемый тип; Швейцарцы фактически сбили несколько самолетов как Германии, так и союзников в период с 1944 по 1945 годы.

Перед самой тихоокеанской кампанией власти Виши во французском Индокитае вели пограничную войну против Таиланда в 1940–41 гг. Несколько самолетов MS406, дислоцированных в Индокитае, сбили несколько тайских истребителей, прежде чем все подразделения французских ВВС были выведены с театра военных действий. Некоторые брошенные образцы MS406 были захвачены ВВС Таиланда.

На финской службе

MS406 сделал параллельную карьеру в Финляндии. В феврале 1940 года первые 30 французских истребителей были выделены в LeLv 28 под командованием майора Жусу. Эти самолеты получили финские обозначения от МС-301 до МС-330. Они использовались в боях во время Зимней войны против СССР, совершили 259 боевых вылетов и сбили 16 советских самолетов. В модифицированном виде MS406 позже участвовал в войне-продолжении . С ноября 1939 года по 4 сентября 1944 года Lv28 одержал 118 воздушных побед на Morane MS406 (некоторое время также летал на Bf 109G). Отряд потерял 15 самолетов. Общее количество убийств финнами составило 121. Лучшим асом Морана во всех театрах был W / O Урхо Лехтоваара , с 15 из его 44,5 полных убийств, достигнутых в Моранесе. Финские прозвища были Мурджаани (« болото » или «негр»), что является вариацией его названия, а также Мятимаха (косуля) и Рийппуватса (висящий живот) из-за выпуклого брюшка в брюшной части.

Варианты

MS405

MS405 был низкорасположенным крыло монопланом смешанной конструкции, будучи снабжен тканью , покрытые деревянным хвостом и соединен металл / древесный материал ( Plymax ) , прикрепленной к коже дюралюминия насосно - компрессорным трубам. Плимакс состоял из тонкого листа дюралюминия, приклеенного к более толстому листу фанеры . Это был первый моноплан компании с низкорасположенным крылом, а также первый с закрытой кабиной и первый с убирающимся шасси.

Новый 641,3 кВт (860 л.с.) Hispano-Suiza 12Ygrs двигатель вождения два шага Chauvière винт работает первый прототип, MS405-01 , который пролетел 8 августа 1935 года второго прототипа, MS405-02 , питание от 671,1 кВт ( 900 л.с.) Hispano-Suiza 12Ycrs двигатель, совершил свой первый полет 20 января 1937 года Благоустроенная с новым двигателем, истребитель был в состоянии достигнуть скорости 443 км / ч (275 миль в час, 239 кп).

MS406

Построенный в Швейцарии D-3801, представляющий собой модель Morane-Saulnier 406 в Ренне, 2007 г.

MS406 обозначение было принято следующее различные изменения дизайна от более ранних прототипов MS405; Двумя принципиальными изменениями в конструкции стали новая конструкция крыла, уменьшающая вес, и новый выдвижной радиатор . Оснащенный серийным двигателем HS 12Y-31 мощностью 641,3 кВт (860 л. , без проблем протестированы на скорость до 730 км / ч (454 миль / ч; 394 кН) в пикировании. Вооружение состояло из 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano-Suiza HS.9 или 404 с 60 снарядами в V -образном двигателе, стреляющих через ступицу винта, и двух 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметов MAC 1934 (один в каждое крыло, каждое по 300 патронов).

MS410

В то время как MS406 поступал на вооружение эскадрильи в 1939 году, была начата серия обновлений с целью улучшения конструкции. Результатом стал MS410 , который включал в себя более прочное крыло, более простой фиксированный радиатор вместо более ранней выдвижной конструкции, расположение четырех орудий MAC с ленточным питанием вместо более ранней пары барабанного оружия и приспособления. выхлопных эжекторов для дополнительной тяги. Дополнительная тяга увеличила максимальную скорость до 509 км / ч (316 миль / ч; 275 узлов), что привело к улучшению примерно на 16 км / ч (10 миль / ч; 9 узлов) по сравнению с MS406.

Производство MS410 только началось, когда Франция пала в июне 1940 года, и к этому моменту было построено только пять экземпляров этого типа. Производство было разрешено продолжить под контролем Германии, преобразовав более ранние 406 в стандарт 410, но многие из этих самолетов получили только новые крылья. Всего было модифицировано 74 самолета.

MS411, MS412

Единственный экземпляр MS411 был построен путем переоборудования 12-го самолета предсерийного производства с крылом 406 и двигателем Hispano-Suiza 12Y-45 мощностью 745,7 кВт (1000 л.с.) . Более поздняя модификация была начата как MS412 с двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 783,0 кВт (1050 л.с.) , но к моменту окончания войны она не была завершена.

MS450

В 1939 году Hispano начала поставки опытных образцов нового двигателя Hispano-Suiza 12Z мощностью 969,4 кВт (1300 л.с.). Один из них был установлен на модифицированный MS410 для создания MS450 , что дало резкое улучшение характеристик, особенно на высоте. Однако двигатель не поступил в производство до падения Франции, и аналогично модифицированный Dewoitine D.520 (D.523) в любом случае считался лучшей конструкцией для двигателя.

Другие варианты

Моран Солнье, фотография MS.430 из L'Aerophile, декабрь 1936 г.

Планер MS406 также использовался в ряде других проектов.

MS430
двухместный тренажер, построенный путем вставки «заглушки» в центральный фюзеляж с дополнительной кабиной для пилота-стажера и с использованием гораздо менее мощного звездообразного двигателя Salmson 9AG мощностью 290,8 кВт (390 л.с.) .
MS435
более мощная версия с двигателем Gnome-Rhône 9K мощностью 410,1 кВт (550 л.с.) .

Швейцарские варианты

D-3801, швейцарская разработка MS-406
Morane D-3801 J-143 (Ассоциация Моран Чарли-Фокс)

D-3800

В 1938 году Швейцария получила лицензию на местное производство MS.406. Два истребителя MS.406H были поставлены в Швейцарию в сентябре 1938 г. и апреле 1939 г. в качестве образца самолета D-3800 , сохранив прежнюю конструкцию крыла 405-го, но с более новыми двигателями Hispano-Suiza 12Y-31, которые использовались на MS.406.

Предварительное производство началось с серии из восьми самолетов EKW с двигателями, построенными Adolph Saurer AG, с новым полностью регулируемым воздушным винтом Escher-Wyss EW-V3. Орудия были заменены на швейцарские версии, а пулеметы MAC с барабанным питанием - на ружья с ленточным питанием местной разработки и производства, что позволило устранить выступы крыльев французской версии и избежать проблем с замораживанием, с которыми сталкивались французские орудия. Первый из этих самолетов был завершен в ноябре 1939 года. За опытными образцами последовал заказ на еще 74 экземпляра, которые были доставлены к 29 августа 1940 года. В 1942 году были собраны еще два с запасными частями, первоначально отложенными. для оригинального производственного цикла.

В 1944 году уцелевшие самолеты были модернизированы с новыми охлаждающими и гидравлическими установками и оснащены эжекторными выхлопами. Эти модификации были того же стандарта, что и серия Д-3801, что делало их идентичными, за исключением установки двигателя. В конце войны оставшиеся самолеты использовались в качестве учебных, пока последний не был списан в 1954 году.

D.3801 / 3803

Швейцарцы продолжили разработку MS.412, когда французское вмешательство прекратилось после перемирия в июне 1940 года . Завод Dornier-Altenrhein завершил прототип с двигателем HS-51 12Y, производимым по лицензии, мощностью 790,4 кВт (1060 л.с.) вместе с фиксированным радиатором и переработанными выхлопными трубами, испытанными на MS.411 в октябре 1940 года. Новый тип сохранили изменения в вооружении и другие улучшения, внесенные в D.3800. Эта серия была запущена в производство в 1941 году как D-3801, поставки продолжались до 1945 года, когда было выпущено 207 машин. Еще 17 были построены из запасных частей в период с 1947 по 1948 год. Надежность нового двигателя сначала была крайне низкой, из-за проблем с подшипниками коленчатого вала, которые приводили к нескольким авариям. Из-за проблем с двигателем поставки замедлились: в 1942 г. было произведено всего 16 самолетов, а в 1943 г. поставлен только один самолет. В 1944 г. проблемы с двигателем в конечном итоге были решены. Благодаря мощности 790,4 кВт (1060 л.с.) от Hispano-Suiza 12Y-51 скорость была увеличена. до 534 км / ч (332 миль / ч), что примерно соответствует D.520 или Hurricane. Вес был между 2,124–2,725 кг (4,683–6,008 фунтов). После вывода из эксплуатации в качестве истребителя, когда в 1948 году был приобретен North American P-51 Mustang , этот тип оставался на вооружении как учебно-тренировочный буксир и буксир-мишень до 1959 года.

D.3802 был основан на MS.450 , получившем название MS.540, с двигателем Saurer YS-2 мощностью 932,1 кВт (1250 л.с.). Опытный образец совершил полет осенью 1944 года, обнаружив несколько недостатков, но он был способен развивать скорость 630 км / ч (391 миль в час; 340 узлов). 12 были произведены с ограниченным использованием с Fliegerstaffel 17 и некоторыми другими единицами.

Последней разработкой этого самолета был D.3803 с двигателем Saurer YS-3 мощностью 1118,5 кВт (1500 л.с.) и модифицированным фюзеляжем на спинке (с козырьком кругового обзора). D.3803 был вооружен тремя 20-мм (0,787 дюйма) пушками HS-404 (одна в носу, две в крыльях), а также бомбами и ракетами массой до 200 кг (441 фунт). Несмотря на отсутствие мощного двигателя, этот тип достиг 680 км / ч (423 миль / ч; 367 кН) на высоте 7000 м (22 966 футов). Характеристики были впечатляющими, но последняя разработка этого истребителя 1935 года имела ряд недостатков и не была полностью успешной. Его разработка была остановлена, когда стали доступны P-51D Mustang.

Финские варианты

Mörkö-Morane

Финский Morane-Saulnier MS406 отправляется на патрулирование во время войны-продолжения 17 марта 1942 года в Виитане, Карелия .

В период с 4 по 29 февраля 1940 года Франция отправила в Финляндию 30 самолетов Morane-Saulnier. К 1943 году финны получили дополнительно 46 MS406 и 11 MS410, закупленных у немцев. К этому моменту истребители безнадежно устарели, но финны так отчаянно нуждались в исправных самолетах, что решили запустить программу модификации, чтобы привести все свои образцы в соответствие с новым стандартом.

Конструктор самолетов Аарне Лакомаа превратил устаревший «МС» в первоклассный истребитель Mörkö-Morane ( Mörkö в переводе с финского означает « Богеман » или « Багбер »). Иногда его называют «ЛаГГ-Моран». Оснащенный трофейными двигателями Klimov M-105P (лицензионная версия HS 12Y) мощностью 820,3 кВт (1100 л.с.) с полностью регулируемым воздушным винтом, планер потребовал некоторого местного усиления, а также получил новый, более аэродинамический обтекатель двигателя. Эти изменения увеличили скорость до 525 км / ч (326 миль / ч; 283 узлов). Другие изменения включали новый масляный радиатор, позаимствованный у Bf 109 , использование четырех орудий с ленточным питанием, таких как MS410, и отличное 20-мм (0,787 дюйма) орудие MG 151/20 в подвеске двигателя. Однако поставки MG 151 были ограничены, и несколько получили взамен трофейные 12,7-мм (0,500 дюйма) орудия Березина УБ С.

Первый образец модифицированного истребителя, МС-631, совершил свой первый полет 25 января 1943 года, и результаты были поразительными: самолет был на 64 км / ч (40 миль в час; 35 узлов) быстрее, чем оригинальная французская версия, а Практический потолок был увеличен с 10 000 м (33 000 футов) до 12 000 м (39 000 футов).

Первоначально планировалось переоборудовать все 41 оставшийся MS406 и MS410 с советским двигателем, но на это потребовалось время, и первые фронтовые самолеты этого типа не достигли уровня LeLv 28 до июля / августа 1944 года. Продолжение войны в сентябре 1944 года было переоборудовано всего три экземпляра (включая оригинальный прототип). Лейтенант Ларс Хаттинен (ас с шестью победами) совершил три убийства с помощью Mörkö-Morane, по одному с каждым Mörkö-Morane в эскадрилье. Однако с завода прибыло больше истребителей, и Mörkö-Moranes участвовали в Лапландской войне в качестве разведывательных и штурмовых самолетов. Не все конверсии Mörkö-Morane были завершены до марта 1945 года, когда вся программа переоборудования двигателей была остановлена. После окончания войны их общее количество было доведено до 41, которые служили продвинутыми инструкторами с TLeLv 14 до сентября 1948 года. В 1952 году все оставшиеся финские Моранесы были списаны.

Операторы

Австралийские войска с истребителями Morane-Saulnier MS.406C1 из Groupe de Chasse I / 7, Сирия, июль 1941 года.
Morane-Saulnier D-3801 J-276 в музее Flieger-Flab
D-3801 хранится в Музее воздуха и космоса.
D-3801 J-276 в Fliegermuseum Dübendorf
 Китай
  • Националистические китайские ВВС заказали 12 самолетов в 1938 году, и они были отправлены в Хайфон, но были переведены на Escadrille EC 2, который воевал против японцев и тайцев в декабре 1940 года. Один или два самолета, возможно, достигли китайских ВВС.
 Независимое государство Хорватия
 Финляндия
 Франция
Франция Виши Франция
 Германия
 Италия
 Литва
  • Литовские ВВС заказали 13 Моранов, но ни один из них не был доставлен.
 Польша
  Швейцария
 Турция
 Таиланд
 Королевство Югославия

Технические характеристики (MS406 C1)

Morane-Saulnier MS 406 C1

Данные из The Morane Saulnier 406

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,17 м (26 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 10,61 м (34 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м 2 (170 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1895 кг (4178 фунтов)
  • Полная масса: 2540 кг (5600 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12Y-31 V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения
619 кВт (830 л.с.) для взлета при 2520 об / мин на уровне моря
Номинальная мощность 567 кВт (760 л.с.) при 2400 об / мин на уровне моря
Номинальная мощность 641 кВт (860 л.с.) при 2400 об / мин на высоте 3150 м (10335 футов)
  • Удельный расход топлива: 0,265 кг / кВт / ч (0,436 фунта / л.с. / ч)
  • Удельный расход масла: 0,008 кг / кВт / ч (0,013 фунта / л.с. / ч)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт с регулируемым шагом, диаметр 3 м (9 футов 10 дюймов)
Chauvière 351M (MS 406 C1)
Ratier 1607 Диаметр 3,1 м (10 футов 2 дюйма) (MS 406 C1)
Hispano-Suiza 270 Диаметр 3,1 м (10 футов 2 дюйма) (D 3801)
Śmiglo WiSz 61P диаметром 3 м (9 футов 10 дюймов) (MSv Mörkö Morane)

Представление

  • Максимальная скорость: 452 км / ч (281 миль / ч, 244 узла) на высоте 2000 м (6600 футов)
483 км / ч (300 миль / ч; 261 кН) на высоте 4000 м (13,123 футов)
490 км / ч (304 миль / ч; 265 кН) на высоте 4500 м (14 764 футов)
476 км / ч (296 миль / ч; 257 кН) на высоте 6000 м (19 685 футов)
440 км / ч (273 миль / ч; 238 кН) на высоте 8000 м (26 247 футов)
  • Скорость сваливания: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов) без закрылков
135 км / ч (84 миль / ч; 73 узла) с закрылками
  • Диапазон: 1100 км (680 миль, 590 миль) при мощности 66%
  • Боевая дальность: 720 км (450 миль, 390 морских миль)
  • Выносливость: 2 часа 20 минут 30 секунд (среднее боевое задание).
  • Практический потолок: 9400 м (30800 футов)
  • Время до высоты:
2000 м (6562 фута) за 2 минуты 32 секунды
4000 м (13,123 фута) за 5 минут 16 секунд
4500 м (14 764 футов) за 6 минут 16 секунд
6000 м (19 685 футов) за 9 минут 3 секунды
8000 м (26 247 футов) за 14 минут 52 секунды
9000 м (29 528 футов) за 21 минуту 37 секунд
  • Нагрузка на крыло: 154 кг / м 2 (32 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 2,95 кг / кВт (4,85 фунта / л.с.)
  • Разбег до 8 м (26 футов): 270 м (886 футов)
  • Посадочный разбег с 8 м (26 футов): 340 м (1115 футов)

Вооружение

  • Оружие:

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Библиография

  • Белкарц, Бартломей. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (на польском языке), Сандомир, Польша: Stratus, 2004. ISBN  83-89450-21-6 . Об использовании MS.406 польскими пилотами Armée de l'Air.
  • Борденаве, Роберт и Персин, Лайонел (май 2001 г.). "Le Morane 406 vu du sol" [Моран 406 с земли]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 24–29. ISSN  1243-8650 .
  • Боткин, Гастон. MS406 (Monografie Lotnicze No. 28) (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1996. ISBN  83-86208-46-5 .
  • Боткин, Гастон. Моран Солнье 406 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Боткин, Гастон (апрель 1978 г.). "Эпопея Морана Солнье 406, часть 2: Вскрытие охотника" [Эпос о Моране Солнье 406, Часть 2: Анатомия бойца]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (101): 22–29. ISSN  0757-4169 .
  • Боткин, Гастон (май 1978 г.). "L'épopée du Morane Saulnier 406, partie 3: objectif industrial: 1000 avions ..." [Эпос о Morane Saulnier 406, Часть 3: Промышленная цель: 1000 самолетов ...]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (102): 25–27. ISSN  0757-4169 .
  • Боткин, Гастон (июнь 1978 г.). " Эпопея Морана Солнье 406, часть 4: бонусы за" Drôle de Guerre " " [Эпос о Моране Солнье 406, часть 4: Хороший боец ​​в фальшивой войне]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (103): 19–25. ISSN  0757-4169 .
  • Боткин, Гастон (декабрь 1978 г.). "L'épopée du Morane Saulnier 406, partie 10: trop tard, le constructeur essaye de donner un second souffle à son 406" [Эпос о Моране Солнье 406, Часть 10: Слишком поздно, производитель пытается вдохнуть больше жизни в 406]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (109): 20–23. ISSN  0757-4169 .
  • Бреффорт, Доминик и Андре Жуино. Французская авиация с 1939 по 1942 год, Том 2: от Девуатина до Потеса . Париж, Франция: История и коллекции, 2005. ISBN  2-915239-49-5 .
  • Бриндли, Джон. F. Французские истребители Второй мировой войны . Виндзор, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN  0-85064-015-6 .
  • Комас, Матье и др. Le Morane-Saulnier MS 406 (серия Historie de l'Aviation, № 5 (на французском языке). Булонь-сюр-Мер, Франция: Lela Presse, 1998 г. (новое издание 2002 г.). ISBN  2-9509485-4-5 . ( 2-е издание ISBN  2-914017-18-9 .)
  • Комас, Матье и др. Additif & correctif à l'ouvrage Le Morane-Saulnier MS 406 (на французском языке). Булонь-сюр-Мер, Франция: Лела Пресс, 2002.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том первый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960 (десятое впечатление, 1972). ISBN  0-356-01445-2 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк, Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8 .
  • Гунти, Питер. "Нейтральные воины: Моран Солнье MS.406 на швейцарской службе". Энтузиаст воздуха . Сорок три, 1991. С. 10–17. ISSN 0143-5450.
  • Гунти, Питер. «Альпийский мститель». Air Enthusiast , Сорок семь, сентябрь-ноябрь 1992 г., стр. 22–27. ISSN 0143-5450.
  • Кескинен, Калеви, Кари Стенман и Клаус Ниска. Hävittäjä-ässät (Finnish Fighter Aces) (на финском языке). Эспоо, Финляндия: Tietoteos, 1978. ISBN  951-9035-37-0 .
  • Кескинен, Калеви, Кари Стенман и Клаус Ниска. Morane-Saulnier MS 406 / Caudron C.714, Suomen Ilmavoimien Historia 4 (на финском языке). Хельсинки, Финляндия: Tietoteos, 1975. ISBN  951-9035-19-2 .
  • Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны: Разработка - Вооружение - Технические характеристики . Эндерби, Лестер, Великобритания, Amber Books, 2003. ISBN  1-85605-751-8 .
  • Джексон, Роберт. Истребитель! История воздушного боя 1936-1945 гг . Лондон, Artur Barker Limited. 1979. ISBN  0-213-16717-4 .
  • Маршан, Патрик и Джунко Такамори. Morane-Saulnier MS 406, Les Ailes de Gloire № 7 (на французском языке). Ле Мюи, Франция: Editions d'Along, 2002. ISBN  2-914403-14-3 . (Второе издание -No.7r- ISBN  2-914403-23-2 ).
  • Михайли, Эдуард и Лейвастр, Пьер (май 1976 г.). «Morane Saulnier MS 435, он был французским Т-6 в 1940 году ...» [Morane Saulnier MS 435: Это был почти французский Т-6 в 1940 году]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (78): 24–28. ISSN  0757-4169 .
  • Момбек, Эрик (май 2001 г.). "Les trésors de Cazaux" [Сокровища Казо]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 44–47. ISSN  1243-8650 .
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы: ВВС, союзные Люфтваффе, 1939–1945 . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
  • Пеллетье, Ален. Французские истребители Второй мировой войны . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2002. ISBN  0-89747-440-6 .
  • Рис, Карл. Deutsche Luftwaffe über der Schweiz 1939–1945 (немецкие Люфтваффе над Швейцарией 1939–1945) (на немецком языке). Майнц, Германия: Verlag Dieter Hoffmann, 1978 г. ISBN  3-87341-022-2 .
  • Стенман, Кари и Калеви Кескинен. Финские асы Второй мировой войны (Самолеты асов 23) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-783-X .
  • Уилер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
  • Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 22–33. ISSN  0143-5450 .

дальнейшее чтение