Morane-Saulnier MS.755 Fleuret - Morane-Saulnier MS.755 Fleuret
MS.755 Fleuret | |
---|---|
Роль | Двухместный реактивный тренажер |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Morane-Saulnier |
Первый полет | 29 января 1953 г. |
Количество построенных | 1 |
Разработан в | Morane-Saulnier MS.760 Париж |
Morane-Сольние MS.755 Рапира была прообраз французского двухместный реактивный тренажера разработан и построен Моран-Saulnier . Он не получил никаких заказов, но был разработан в более крупный четырехместный MS.760 Paris .
Развитие
Fleuret был спроектирован и построен для того, чтобы конкурировать по заказу французских ВВС на двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет. Это был консольный моноплан с расположенным рядом низко расположенным средним крылом с Т-образным хвостовым оперением и двумя турбореактивными двигателями Turbomeca Marboré II мощностью 800 фунтов силы (3,6 узлов) . Прототип с французской регистрацией для испытаний F-ZWRS впервые поднялся в воздух 29 января 1953 года. Самолет не был заказан ВВС США на покупку Fouga CM.170 Magister, и был построен только один Fleuret.
Рапира II увеличенное развитие четыре сиденья было разработано и произведено как MS.760 Париж .
Испытания ВВС Индии
В марте 1954 года единственный прототип MS.755 был разобран, упакован в ящики и отправлен на базу ВВС Бегумпет, Индия, для испытаний в тропической погоде и пригодности для обучения в ВВС Индии.
В аудиозаписях командира крыла ВВС США Дональда Джорджа Майкла подробно описывается, как главный летчик-испытатель Моран-Солнье мсье Жан Клике и группа из 4 или 5 техников сопровождали самолет.
Назначенные старшие пилоты IAF были впечатлены MS.755 в качестве инструктора и провели серию летных инструктажных испытаний, в ходе которых студенты, набравшие всего 10 часов, переходили на реактивный самолет и без проблем выполняли соло. Это привело к дальнейшим испытаниям, в ходе которых учеников нулевого времени учили летать на MS.755, а позже и на двухместном DH Vampire.
Во время полета в начале программы два старших пилота IAF вызвали беспокойство у персонала Моран-Солнье, когда они вывели из пикирования 8,5 G. Это была значительно более высокая нагрузка, чем достигли заводские летчики-испытатели. Двигатели были немедленно заменены запасными и отправлены во Францию для анализа, но было установлено, что ни двигатели, ни планер не пострадали.
Испытания MS.755 в IAF завершились в июне 1954 года, после чего самолет был упакован и отправлен обратно во Францию.
Характеристики
Данные с Jane's All The World's Aircraft 1953–54
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 9,70 м (31 фут 10 дюймов)
- Размах крыла: 9,56 м (31 фут 4 дюйма)
- Высота: 2,73 м (8 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 18,0 м 2 (194 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 5,12: 1
- Вес пустого: 1905 кг (4200 фунтов)
- Полная масса: 2650 кг (5842 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 3050 кг (6724 фунта)
- Запас топлива: 680 л (180 галлонов США; 150 имп галлонов)
- Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Turbomeca Marboré II с тягой 3,9 кН (880 фунт-сила-сила) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 720 км / ч (450 миль / ч, 390 узлов) на высоте 6000 м (20000 футов)
- Дальность: 725 км (450 миль, 391 миль)
- Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
- Скорость подъема: 17,00 м / с (3346 фут / мин)
- Дальность взлета до 15 м (50 футов): 735 м (2411 футов)
Вооружение
- Пушки: 2 × 7,5-мм пулемета в носу
- Ракеты: 4 × 3,5 дюйма (89 мм) ракеты
- Бомбы: 2 бомбы по 50 кг (110 фунтов)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Заметки
Список используемой литературы
- Иллюстрированная энциклопедия воздушных судов (часть работы 1982-1985) . Издательство Орбис.
- Бриджмен, Леонард (1953). Самолеты всего мира Джейн 1953–54 . Лондон: Издательство Джейн по всему миру о самолетах.
- Дауни, Джон (1991). "Первое поколение". Энтузиаст воздуха . № 44. С. 36–49. ISSN 0143-5450 .
- Симпсон, Р.В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф . Англия: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-85310-194-X .