Моррис Oxford bullnose - Morris Oxford bullnose

Моррис Оксфорд
Оксфорд 2-х местный 1913 г.
Обзор
Производитель	Моррис Моторс
Производство	1913–1926
Кузов и шасси
Класс	Маленькая машина

«Стыковочный ниппель» Моррис Оксфорд серия двигатель автомобиля моделей , выпускаемых Морриса Соединенного Королевства, с 1913 по 1926 г. был назван WR Морриса после того, как город , в котором он вырос , и которые его машины были индустриализацию.

Oxford bullnose 1913–16

Oxford Bullnose двухместный
Оксфорд 2-х местный 1913 W R Моррис и пассажир
Обзор
Производитель	WRM Motors Limited
Производство	1913–16
сборка	Оксфорд
Дизайнер	WR Моррис
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет	Макет FR
Связанный	Коули
Трансмиссия
Двигатель	W&P 1018 куб. См (62,1 куб. Дюйма ) I4
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база
Длина
Ширина
Снаряженная масса
Хронология
Преемник	Автомобиль с двигателем Hotchkiss

Первый автомобиль Уильяма Морриса назывался Оксфорд в знак признания его родного города . Об этом было объявлено в журнале Autocar в октябре 1912 года, а производство началось в марте 1913 года. Поскольку у него был ограниченный капитал и он не желал делить владение своим бизнесом, мало что было сделано собственными силами. Практически все компоненты были куплены и собраны Моррисом. Это была небольшая машина с четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 1018 куб. См и фиксированной головкой блока цилиндров от White & Poppe . Зажигание было от магнето Bosch .

Шасси, изготовленное Рубери Оуэном, имело конструкцию из штампованной стали, а подвеска была на листовых рессорах, полуэллиптическая спереди и более длинная эллиптическая на три четверти сзади, подвешенная над осью. Сварной цельный банджо- задний мост со шлицевыми полуосями приводился в движение Wrigley Worm. Передний мост был из кованой стали и, как и задний мост и рулевое управление, был изготовлен компанией Wrigley . Тормоза только на задних колесах были внешнего типа, металл к металлу, с использованием четырех колодок на каждом барабане. Была установлена ​​коробка передач с тремя передними и задними передачами White & Poppe. Фары Powell & Hanmer изготавливались из ацетилена, а для боковых и задних фонарей - масляного. Ветровое стекло от Auster Limited с Барфорд-стрит, Бирмингем, как и лампы, считалось аксессуаром.

Свое популярное название Bullnose автомобиль получил из-за характерного радиатора с закругленным верхом, который вначале назывался пулевым носом. Большинство кузовов, произведенных компанией Raworth из Оксфорда, были двухместного типа с открытым кузовом. Также была версия фургона, но шасси не позволяло устанавливать четырехместные кузова, так как оно было недостаточно прочным и слишком коротким.

Bullnose de luxe

Впервые он был представлен на автосалоне Олимпия, который открылся 7 ноября 1913 года. Стандартная модель осталась в производстве без изменений. Новый люкс имел более длинную колесную базу, 90 дюймов (2300 мм), а колея теперь составляла 45 дюймов (1100 мм).

Ассортимент кузовов был теперь расширен от простого двухместного до лимузина и спортивного автомобиля, который, как и фургоны, не имел ветрового стекла и дверей, но в стандартной комплектации был оснащен спидометром.

Его передняя ось и рулевое управление были переработаны, чтобы уменьшить "неровности поворота", а мощность радиатора увеличилась. Рифленые шины теперь поставлялись сзади. Задний мост банджо больше не был сварным, а состоял из трех частей, и его пружины теперь были подвешены под ним.

• Новый роскошный автомобиль Morris-Oxford Light Car, представленный на автосалоне 1913 года
• 
• 
• 

Испытание легкового автомобиля Морриса-Оксфорда

В апреле 1914 года заинтересованных читателей The Times попросили вспомнить предлагаемое решение для беспокойства британских производителей, вызванного наплывом более дешевых американских автомобилей. Предложение заключалось в том, чтобы британские фирмы сотрудничали, производя определенную часть или части полного механизма, которые позже собирались и продавались совместным предприятием. Читателям объяснили, что легковой автомобиль Morris-Oxford Light Car был произведен по аналогичному принципу. Сцепление двигателя и коробка передач были от компании White & Poppe , задний мост и остальная часть трансмиссии от Wrigley .

Корреспондент The Times сообщил о счастливых результатах судебного процесса над ним . Все характеризовалось крайней «современностью», и в машине почти не хватало удобств самого большого и самого дорогого автомобиля.

«В целом автомобиль Morris-Oxford показал себя скоростным и приятным в управлении маленьким автомобилем с хорошими способностями преодолевать подъемы и необычным качеством гибкости двигателя. Он лишен каких-либо сложностей в управлении и отличается общей надежностью конструкции. что очень похвально "

Поскольку этот автомобиль имеет большое значение для новой автомобильной промышленности Великобритании, корреспондент The Times кратко излагает следующие соображения:

• двигатель: «работает достаточно хорошо на всех скоростях», несмотря на его небольшой размер, требующий чрезвычайно высоких оборотов в минуту для обеспечения полной мощности
• гибкость: на высшей прямой передаче можно было разогнаться со скоростью до 4 миль в час. Когда дроссельная заслонка открыта, двигатель ускоряется лучше, чем можно было ожидать.
• скорость: максимальная скорость на ровной поверхности была немногим меньше 50 миль в час
• устойчивость на дороге: очень удобно держит дорогу при быстрой езде
• перекос рамы из-за неровностей дороги: не передается на единый блок двигателя, многодисковый механизм сцепления и коробку передач
• коробка передач: переключение передач было легким и тихим на всех скоростях, но сами передачи были шумными на всех, кроме высшей передачи
• сцепление: без дребезжания и тряски работало легко и приятно
• Задний мост с червячным приводом: делает трансмиссию на высшей передаче «такой же бесшумной, как в самых больших и роскошных автомобилях».
• тормоза: как ручные, так и ножные тормоза применяются непосредственно к задним колесам. Автомобиль подъехал стремительно, совершенно без резкости
• педаль акселератора: регулирует частоту вращения двигателя. Оригинальное устройство позволяет настроить медленный ход, прикрутив головку педали к ее штоку.
• комфорт: хорошо подрессоренный, он оставляет желать лучшего водителю или пассажиру по сравнению с другими автомобилями этого класса, несмотря на короткую колесную базу
• рулевое управление: легко
• корпус: удобно размещает двух человек, производители «осознали важность визуальной и практичной опрятности».
• лобовое стекло: одинарное складывающееся. Кронштейны ветрового стекла поддерживают боковые фонари и фиксируют ремни капота.
• комплектация: 2 фары ацетиленовые, 3 масляные лампы (боковая и задняя), клаксон, помпа, домкрат, инструмент и запасное съемное колесо.
• колеса: Санки сталь

Коули

Американский двигатель Continental Cowley с большинством других важных компонентов, произведенных в США, представленный прессе в апреле 1915 года, был на 50 процентов больше двигателя (1495 куб. См против 1018 куб. Радиатор "Bullnose".

Более прочная и большая конструкция Cowley могла нести кузов с четырьмя пассажирами.

Oxford bullnose 1919–26

Oxford bullnose 1919–26
1925 г. Четырехместный турер на новом шасси с длинной колесной базой 1925 г.
Обзор
Производитель	WR Morris Limited
Производство	1919–26
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база
Длина
Ширина	58 дюймов (1473 мм)
Снаряженная масса
Хронология
Преемник	Моррис оксфорд плосконосый

Oxford 1919 года (рекламируемый еще в сентябре 1918 года) был собран из компонентов местного производства и теперь приобрел более существенный аспект, чем Cowley 1915 года . Более длинный и прочный, чем старый Оксфорд, его хватило бы на пять пассажиров, новый Оксфорд сохранил довоенный стиль радиатора Bullnose в своей более крупной версии.

С августа 1919 года Cowley превратилась в дешевый вариант «без излишеств» с двухместным кузовом и более легкими шинами меньшего размера. У Oxford был самостартер ( дополнительный для Cowley) и лучшая электрическая система, а Oxford взял и сохранил кожаную обивку Cowley.

Двигатель нового автомобиля объемом 11,9 фискальных лошадиных сил и объемом 1548 куб.см был произведен по лицензии в Ковентри для Morris британским филиалом Hotchkiss, французской компании по производству боеприпасов, которая отказывалась от оружия в автомобильной промышленности. В двигателе Hotchkiss использовалась разработка компании Cowley's Detroit USA Continental Motors . Цены на Hotchkiss значительно ниже, чем у Уайт и Поппе, которые до того времени производили двигатели Oxford. Моррис купил британский завод Хотчкисса в мае 1923 года и назвал его Morris Engines .

Когда он был показан на Шотландском автосалоне в январе 1920 года, он весь день собирал огромные толпы энтузиастов. Было показано только шасси, и он вызвал искреннее восхищение тем, как вся трансмиссия, все вращающееся, было полностью заключено в масляную ванну, все, кроме ремня вентилятора. Спустя несколько недель после продолжительных испытаний нового автомобиля автомобильный репортер The Times написал, что автомобиль представляет собой «очень значительный прорыв в строительстве легких автомобилей». Здравый смысл конструкторов проявляется во многих мелких деталях, но «его величайшее очарование заключается в пароподобной гибкости двигателя» и живости. В этом отношении это был лучший двигатель, с которым писатель когда-либо сталкивался.

Версия MG

Тела были изготовлены компанией Carbody Limited из Ковентри. Сначала полностью алюминиевые панели, в 1925 и 1926 годах алюминий был зарезервирован для нижней части кузова, а брызговики и люк затем стали стальными.

Очень быстроходный двигатель

В июле 1921 года «Таймс» сообщила об одном из «лучших британских легких автомобилей современного дизайна», написав, что «Моррис Оксфорд» мощностью 11,9 л.с. мог развивать скорость около 45 миль в час на уровне. Действительно, машина «не дрогнув» взбежала на холм Армс, уклон примерно 1 из 4.

• 

  Оксфорд двухместный

• 

  впервые зарегистрирован в марте 1923 г.

• 

  двигатель объемом 1548 куб. см и мощностью 11,9 л.с.

14/28

В 1923 году двигатель был увеличен до 13,9 лошадиных сил и объемом 1802 куб. См. Он стал известен как двигатель 14/28. В 1925 году он получил шасси с более длинной колесной базой, чтобы продвинуть его дальше от Cowley, и четырехколесные тормоза. Эта модель Oxford станет основой первого MG , 14/28 Super Sports .

В обзоре The Times в марте 1924 года сообщалось, что увеличенный двигатель был «похвально гибким» и тихим. Казалось, ему нравилось, что его заставляют переворачиваться на высокой скорости, и это происходило легко, определенно в нем было много «храбрости». Крышка маслозаливной горловины удерживает стержень ковша и образует сапун, но на этом этапе все еще нет фильтра. Главный сетчатый фильтр можно вынуть только после снятия пробки в нижней части поддона. Сцепление хорошее. Предохранителя для заднего хода нет, но главным удовольствием автомобиля была коробка передач, она «простая, тихая и быстрая». Ускоритель слишком чувствителен. Как и раньше, ручка тормоза была слишком далеко. В машине было «легко путешествовать». Трудно избежать на колесной базе 8 футов 6 дюймов, но пальто пассажиров распахивает пыльные или грязные крылья при входе и выходе. Динамотор (стартер-динамо) поет (мягко) на скорости. Для этой цены оборудование очень полно.

Этаж слева направо, «дальний» ручной тормоз, «мешающий» рычаг переключения скоростей и регулировка зажигания под колесами. Перед рулевой колонкой находится спутник курильщиков, а на приборной панели отображается указатель уровня топлива, выведенный из бака в бачке позади него.

На следующем октябрьском автосалоне в Олимпии автомобили были показаны с тормозами передних колес, разработанными Рубери, в качестве дополнительной опции за 10 фунтов стерлингов. Педаль тормоза теперь задействовала все тормоза всех четырех колес, а задний тормоз управлялся отдельным ручным рычагом. Список аксессуаров, поставляемых в качестве стандартного оборудования, теперь расширен до 12 месяцев полного страхового полиса. Репортер сообщил, что подъезд водителя оказался тесноватым. Заявленная тормозная мощность составила 30 лошадиных сил.

На автосалоне 1925 года сообщалось, что выходная мощность 14/28 составляла 34 л.с., и тормоза всех четырех колес были стандартными, на том же автомобиле были фары ближнего света Barker и термостатический контроль охлаждающей воды двигателя.

Times снова попробовала 14/28 и сообщила своим читателям в середине января 1926 года, что, хотя сейчас могут быть и лучшие конструкции легковых автомобилей, 14/28 представляет собой отличное соотношение цены и качества и по-прежнему поставляется со страховкой на первые двенадцать месяцев. Датчик уровня бензина на приборной панели и «автоматический стеклоочиститель», два рожка и нормальное заднее стекло. В маслозаливной горловине все еще не было фильтра. Были предъявлены те же жалобы, что и в предыдущих отчетах, но общее поведение автомобиля на дороге было признано «достойным похвалы».

Red Flash 1925 Brooklands Racing Special

Моррис Оксфорд MG 14/28 Super Sports 1925

Моррис Оксфорд MG 14/28 Super Sports 1925

Производственные номера

Рекомендации

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Морриса Оксфордского Буллноса .