Московское Метро -Moscow Metro

Московский метрополитен
Логотип метро в системе бренда московского транспорта.svg
Центральный зал станции Комсомольская
Центральный зал вокзала Сокольники
Центральный зал станции Румянцево
Станция Арбатская (линия 4) Наземный вестибюль
Наземный вестибюль станции Кропоткинская
Станция Арбатская (линия 3) Центральный зал
Станция Парк Культуры Центральный Зал
Станция Площадь Революции Центральный зал
Наземный вестибюль станции Тропарево
Наземный вестибюль станции Красные Ворота
Станция Библиотека имени Ленина Центральный зал
Центральный зал станции Тропарево
Центральный зал станции Сокол
Обзор
Родное имя Московский метрополитен
Владелец Правительство Москвы
Регион Город федерального значения Москва и
города Котельники , Красногорск , Люберцы , Реутов Московской области , Россия
Тип транзита Быстрый транзит
Количество строк 17 (включая Московскую монорельсовую дорогу и МЦК )
Количество станций 250
287 (в том числе 6 станций Московского монорельса и 31 станция МЦК )
Ежедневный пассажиропоток (в среднем) 6,992 млн
(самый высокий, 26 декабря 2014 г.) 9,715 млн
Годовой пассажиропоток 2,5 миллиарда (2018)
Исполнительный директор Виктор Козловский
Веб-сайт мосметро .ру
Операция
Начал операцию 15 мая 1935 г .; 87 лет назад ( 1935-05-15 )
Оператор(ы) Московский митрополит
Прогресс Часы пик: 1–2 минуты
Вне пиковой нагрузки: 4–7 минут
Технические
Длина системы 435,7 км (270,7 миль)
466,8 км (290,1 миль), включая Московскую монорельсовую дорогу и Московское центральное кольцо
Ширина колеи 1520 мм ( 4 фута  11+2732  дюйма)
Электрификация Третий рельс 825 В постоянного тока ,
ВЛ 3 кВ постоянного тока
Средняя скорость 39,54 км/ч (24,57 миль/ч)
Карта системы

Географические линии метро Москвы.svg

Московский метрополитен — система метрополитена , обслуживающая столицу России Москву , а также соседние города Красногорск , Реутов , Люберцы и Котельники Московской области . Открытая в 1935 году с одной 11-километровой линией и 13 станциями, это была первая подземная железнодорожная система в Советском Союзе .

По состоянию на 2021 год Московский метрополитен, не считая МЦК , МЦД и Московской монорельсовой дороги , насчитывал 250 станций (287 с МЦК), а его длина маршрута составляла 435,7 км (270,7 миль), что делало его пятым по величине . самый длинный в мире и самый длинный за пределами Китая. Система в основном находится под землей, с самым глубоким участком 84 метра (276 футов) под землей на станции «Парк Победы» , одной из самых глубоких подземных станций в мире. Это самая загруженная система метро в Европе, которая сама по себе считается туристической достопримечательностью.

Имя

Вестибюль станции Кропоткинская с надписью официального названия метро: "Метрополитен им. В.И. Ленина".

Полное юридическое название метро - «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен В. И. Ленина » ( Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина ) с 1955 года. Обычно это сокращается до Метро им. В.И. Ленина ( Метрополитен им. В.И. Ленина ). Это более короткое официальное название появляется на многих станциях. Хотя и были предложения убрать Ленина из официального имени, оно все равно стоит. В 1990-х и 2000-х годах имя Ленина было исключено из вывесок на вновь строящихся и реконструируемых станциях. В 2016 году власти пообещали вернуть официальное название метро на все указатели станций.

Первое официальное название метро было Метрополитен им. Л.М. Кагановича ( Метрополитен им. Л.М. Кагановича ) в честь Лазаря Кагановича . После награждения метро орденом Ленина в 1947 году оно было официально переименовано в Московский ордена Ленина Метрополитен им. Л. М. Кагановича . При переименовании метрополитена в 1955 году Кагановичу было присвоено утешительный приз в виде переименования станции « Охотный ряд » в «Имени Кагановича». Спустя всего два года первоначальное название станции было восстановлено.

Операции

Московский метрополитен, государственное предприятие , имеет длину 381 км (237 миль) и состоит из 15 линий и 250 станций, организованных по схеме распределения со спицами , при этом большинство железнодорожных линий проходят радиально от центра Москвы до центра. отдаленные районы. Кольцевая линия (линия 5) образует 20-километровый (12 миль) круг, который позволяет пассажирам путешествовать между этими диаметрами, а новое Московское центральное кольцо (линия 14) образует 54-километровый (34 мили) круг, который обслуживает аналогичное назначение на средней периферии. Большинство станций и линий находятся под землей, но на некоторых линиях есть наземные и надземные участки; Филевская линия , Бутовская линия и Центральная кольцевая линия - это три линии, которые находятся на уровне или в основном на уровне.

В Московском метрополитене используется российская колея 1520 миллиметров (60 дюймов), как и на других российских железных дорогах, и подкатной третий рельс с питанием 825 В постоянного тока , за исключением линий 13 и 14. Среднее расстояние между станциями составляет 1,7 км (1,1 мили). ); самый короткий (длиной 502 метра (1647 футов)) участок находится между Выставочной и Международной , а самый длинный (длиной 6,62 километра (4,11 мили)) - между Крылатским и Строгино . На большие расстояния между станциями положительно влияет высокая крейсерская скорость 41,7 км в час (25,9 миль в час).

Московское метро открывается в 05:25 и закрывается в 01:00. Точное время открытия варьируется на разных станциях в зависимости от прибытия первого поезда, но все станции одновременно закрывают свои входы в 01:00 на техническое обслуживание, как и пересадочные коридоры. Минимальный интервал между поездами составляет 90 секунд в утренние и вечерние часы пик.

По состоянию на 2017 год среднесуточная посещаемость системы составляла 6,99 миллиона пассажиров. Пик ежедневного пассажиропотока в 9,71 миллиона человек был зафиксирован 26 декабря 2014 года.

Бесплатный Wi-Fi доступен на всех линиях Московского метрополитена со 2 декабря 2014 года.

Станции

Из 250 станций метро 88 глубоко под землей, 123 неглубоко, 12 наземных и 5 надземных.

Глубокие станции включают 55 станций с тройным сводом на пилонах , 19 станций с тройным сводом и одну станцию ​​с одним сводом . Мелководные станции состоят из 79 пролетных колонных станций (большая часть из них по схеме «сороконожки»), 33 однопролетных станций (харьковская технология) и трех однопролетных станций. Кроме того, имеется 12 наземных станций, четыре надземных станции и одна станция ( Воробьевы горы ) на мосту. На двух станциях по три пути, а на одной - двухместные залы. На семи станциях есть боковые платформы (только одна из них подземная). Кроме того, на железнодорожных станциях было две временные станции. Одна станция зарезервирована для дальнейшего обслуживания ( «Деловой центр» Калининско -Солнцевской линии ).

Станции, строящиеся при Сталине , в стиле социалистического классицизма , задумывались как подземные «дворцы народа». Такие станции, как «Комсомольская» , «Киевская» или «Маяковская» и другие, построенные после 1935 года на втором этапе эволюции сети, являются достопримечательностями: их фотогеничная архитектура, большие люстры и детальная отделка необычны для городской транспортной системы ХХ века.

На станции, открытые в 21 веке, повлиял международный и более нейтральный стиль с улучшенным техническим качеством.

Мичуринский проспект — первая полуподземная станция Московского метрополитена.

Подвижной состав

Парад поездов на Кольцевой линии

С самого начала платформы имели длину не менее 155 метров (509 футов) для размещения поездов из восьми вагонов. Единственными исключениями являются Филевская линия : Выставочная , Международная , Студенческая , Кутузовская , Фили , Багратионовская , Филевский парк и Пионерская , на которых разрешено движение только шестивагонных поездов (обратите внимание, что в этот список включены все наземные станции линии, кроме Кунцевской ). , что позволяет поезда нормальной длины).

Поезда на Замоскворецкой, Калужско-Рижской , Таганско-Краснопресненской, Калининской , Солнцевской , Большой Кольцевой , Серпуховско-Тимирязевской , Люблинско-Дмитровской и Некрасовской линиях имеют восемь вагонов, на Сокольнической линии семь или восемь вагонов и на Филевской линии шесть вагонов. На Арбатско -Покровской и Кольцевой линиях также были шестивагонные и семивагонные поезда, но теперь используются пятивагонные поезда другого типа. На Бутовской линии используются трехвагонные поезда другого типа.

Подвижной состав Московского метрополитена
Машина Доставленный В сервисе
А/Б («А/Б») 1934–39 1935–75
B ("V", ранее C ) 1927–30 1946–68
Г ("Г") 1939–40, 1946–56 гг. 1940–83 гг.
Д ("Д") 1955–63 1955–95
Э/Эм/Еж ("Э/Эм/Эж") 1959–79 1962–2020 гг.
81-717/81-714 1976–2011 гг. 1977 и далее.
И ("Я", 81-715/716) 1974, 80–81, 85
81-720/721 "Яуза" 1991–2004 гг. 1998–2019 гг.
81-740/741 "Русич" 2002–2013 гг. 2003 и далее.
81-760/761 "Ока" 2010–2016 гг. 2012 и далее
81-765/766/767 "Москва" 2016–2020 гг. 2017 и далее
81-775/776/777 "Москва 2020" 2020 и далее 2020 и далее

Вторая Мировая Война

Поезда V-типа раньше были из поездов берлинского метро C-класса с 1945 по 1969 год, до его полного закрытия в 1970 году. Они перевозились из берлинского метро во время советской оккупации. С момента открытия поезда типа А и В изготавливались на заказ.

Современная эра

В настоящее время в метро курсирует только 81 поезд.

Подвижной состав Кольцевой линии заменяется на сочлененные четырехвагонные поезда 81-740/741 «Русич». Бутовская линия спроектирована по другим стандартам и имеет более короткие (96 метров в длину) платформы. На ней используются сочлененные поезда 81-740/741, состоящие из трех вагонов (хотя на линии могут использоваться и традиционные четырехвагонные поезда). На МЦК курсируют поезда «Ласточка» , состоящие из пяти вагонов.

Карта сети

Нанесите на карту все координаты в «Категории: Станции Московского метрополитена», используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
Топологическая схема Московского метрополитена, Московского монорельса (линия 13) и Московского центрального кольца (линия 14) с планами на будущее.

Линии

Поезд Московского метрополитена проходит по Сокольнической и Кольцевой линиям. Вид из кабины водителя

Каждая строка идентифицируется именем, буквенно-цифровым индексом (обычно состоящим только из числа) и цветом. Цвет, присвоенный каждой линии для отображения на картах и ​​указателях, является ее разговорным идентификатором, за исключением невзрачных зелено-голубых, присвоенных Каховской, Замоскворецкой , Люблинско - Дмитровской и Бутовской линиям (маршруты 11, 2, 10 и 12). ). Ближайшая станция объявляется мужским голосом в поездах, прибывающих в центр города (на Кольцевой линии , поезда по часовой стрелке), и женским голосом в исходящих поездах (поезда против часовой стрелки на Кольцевой линии).

Метро связано с Московской монорельсовой дорогой , 4,7-километровой монорельсовой линией с шестью станциями между Тимирязевской и ВДНХ , которая открылась в январе 2008 года. До официального открытия монорельс работал в «экскурсионном режиме». 2004.

Линии Московского метрополитена
Икона Имя линии Первый открытый Последнее
расширение
Длина
(км)
Станции Сред. расстояние
Английский Русский
№1 Сокольническая линия Сокольническая Сокольническая 1935 г. 2019.12 44,5 26 1,71
№2 Замоскворецкая линия Замоскворецкая Замоскворецкая 1938 г.0,09 2018 42,8 24 1,86
№3 Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская Арбатско-Покровская 1938 г.0,03 2012 45,1 22 2,15
№4 Филевская линия Филевская Филёвская 1958 (1935) 2006 г. 14,9 13 1,24
№5 Кольцевая линия Кольцевая (Круг) Кольцевая 1950 г. 1954 г. 19,3 12 1,61
№6 Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская Калужско-Рижская 1958 г. 1990 г. 37,8 24 1,63
№7 Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Таганско-Краснопресненская 1966 г. 20150,08 42,2 23 1,92
№8 Калининская линия Калининская Калининская 1979 г. 2012 16,3 8 2,36
№8А Солнцевская линия Солнцевская Солнцевская 2014 20180,01 24,8 12 2,26
№9 Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская Серпуховско-Тимирязевская 1983 г. 2002 г. 41,5 25 1,72
№10 Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Люблинско-Дмитровская 1995 г. 2018 38,3 23 1,74
№ 11 по Б. Кольцевой линии Большая кольцевая (Большое кольцо) Большая кольцевая 2018 2021 34,5 18 2.1
№12 Бутовская линия Бутовская Бутовская 2003 г. 20140,02 10,0 7 1,67
№15 Некрасовская линия Некрасовская Некрасовская 2019 2020 22,3 8 2.3
Общий 412,1 239 1,75
Другие городские железнодорожные линии
№13 Московская монорельсовая дорога Монорельс Монорельс 2004 г. 2004 г. 4.7 6 0,94
№14 Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо 2016 2016 54,0 31 1,74
Общий 470,8 276 1,71

Также с 11 августа 1969 года по 26 октября 2019 года в состав Московского метрополитена входила Каховская линия протяженностью 3,3 км с 3 станциями, которая закрылась на длительную реконструкцию. 7 декабря 2021 года Каховская вновь открыта после реконструкции в составе Большой кольцевой линии . В начале 2023 года планируется открытие станций «Варшавская» и «Каширская» в составе Большой кольцевой линии .

Переименованные линии

История

Машинописный документ на пожелтевшей бумаге с рукописными пометками
Постановление правительства СССР о строительстве Московского метрополитена
Советская марка 1935 года, посвященная открытию первой линии Московского метрополитена.

Первые планы метро в Москве восходят к Российской империи , но были отложены Первой мировой войной , Октябрьской революцией и Гражданской войной в России . В 1923 году Моссоветом было образовано Конструкторское бюро метрополитена при Московской дирекции городских железных дорог. Она провела предварительные исследования и к 1928 году разработала проект первой трассы из Сокольников в центр города. В то же время немецкой компании Siemens Bauunion было сделано предложение представить собственный проект того же маршрута. В июне 1931 года решение о начале строительства Московского метрополитена принял ЦК КПСС . В январе 1932 г. был утвержден план первых линий, а 21 марта 1933 г. Советское правительство утвердило план 10 линий общей протяженностью 80 км (50 миль).

Первые линии были построены по генеральному плану Москвы, разработанному Лазарем Кагановичем вместе с его руководителями проекта (в частности, Иваном М. Кузнецовым, а затем Исааком Ю. Сегалом) в 1930–1950-х годах, и метро носило его имя до 1955 года. ( митрополит им. Л. М. Кагановича ) . В 1936 году инженеры-строители Московского метрополитена консультировались со своими коллегами из лондонского метрополитена , старейшей в мире системы метрополитена: британский архитектор Чарльз Холден и администратор Фрэнк Пик работали над развитием станций продления линии Пикадилли , а советские делегаты в Лондоне впечатлен полностью современным перераспределением классических элементов Холденом и использованием высококачественных материалов для круглого билетного зала площади Пикадилли , и поэтому привлек Пика и Холдена в качестве консультантов по системе московского метро. Отчасти из-за этой связи конструкция станции метро Gants Hill , завершенная в 1947 году, напоминает станцию ​​Московского метрополитена. Действительно, дань уважения Холденом Москве была описана как жест благодарности за полезную роль СССР во Второй мировой войне .

Советские рабочие выполняли работу и художественные работы, но основными инженерными проектами, маршрутами и планами строительства занимались специалисты, нанятые из лондонского метрополитена. Британцы призывали к прокладке туннелей вместо техники « вырезать и укрыть », использовать эскалаторы вместо лифтов, маршруты и конструкцию подвижного состава. Паранойя НКВД стала очевидной, когда тайная полиция арестовала множество британских инженеров за шпионаж , потому что они хорошо знали планировку города. Инженеры Metropolitan-Vickers Electrical Company (Metrovick) предстали перед показательным судом и были депортированы в 1933 году, что положило конец роли британского бизнеса в СССР.

Первые четыре очереди строительства

Внешнее видео
значок видео Открытие Московского метро, ​​кадры из советского архива
Станция Сокольники , линия 1. Открыт в 1935 году (первая очередь).
Красные Ворота , также открытые в 1935 году (первая очередь) в составе Сокольнической линии, например Линия 1

Первая линия была открыта для публики 15 мая 1935 года в 07:00. Его длина составляла 11 километров (6,8 миль), и он включал 13 станций. Этот день отмечался как технологическая и идеологическая победа социализма ( и, соответственно, сталинизма ). Приблизительно 285 000 человек проехали на метро во время его дебюта, и его дизайн был встречен с гордостью; уличные торжества включали парады, спектакли и концерты. Большой театр представил хоровое выступление 2200 работников метрополитена; Было распространено 55 000 цветных плакатов (прославляющих метро как самое загруженное и быстрое в мире) и 25 000 экземпляров «Песни радостных покорителей метро». Этот рекламный шквал, организованный советским правительством, подчеркивал превосходство Московского метрополитена над всеми метро в капиталистических обществах и роль метро как прототипа советского будущего. Московский метрополитен имел среднюю скорость 47 км/ч (29 миль в час) и максимальную скорость 80 км/ч (50 миль в час). Для сравнения, поезда метро Нью-Йорка в среднем двигались медленнее на 25 миль в час (40 км/ч), а максимальная скорость составляла 45 миль в час (72 км/ч). Хотя праздник был выражением народной радости, он также был эффективной пропагандистской демонстрацией, узаконившей метрополитен и заявившей о его успехе.

Начальная линия соединяла Сокольники с Охотным Рядом , затем разветвлялась на Парк Культуры и Смоленскую . Последняя ветка была продлена на запад до новой станции ( Киевская ) в марте 1937 года, первой линии метрополитена, пересекающей Москву-реку по Смоленскому метромосту .

Второй этап был завершен до войны . В марте 1938 года Арбатская ветка была разделена и продлена до Курской станции (ныне Арбатско-Покровская линия синего цвета ). В сентябре 1938 года открылась Горьковская линия между Соколом и Театральной . Здесь архитектура была основана на архитектуре самых популярных существующих станций (Красные ворота, Охотный ряд и Кропоткинская); следуя популярному стилю ар-деко, он был объединен с социалистическими темами. Тогда же была построена первая колонная станция глубокого заложения «Маяковская» .

Строительные работы на третьей очереди были отложены (но не прерваны) во время Великой Отечественной войны , и были введены в эксплуатацию две секции метро; ТеатральнаяАвтозаводская (три станции, пересекающие Москву-реку по глубокому тоннелю) и КурскаяПартизанская (четыре станции) были открыты в 1943 и 1944 годах соответственно. Военные мотивы заменили социалистические взгляды в архитектурном решении этих станций. Во время блокады Москвы осенью и зимой 1941 г. станции метро использовались как бомбоубежища; Совет Министров перенес свои кабинеты на трибуны Маяковской , где Сталин неоднократно выступал с публичными речами. Станция Чистые пруды также была обнесена стеной, и там разместили штаб ПВО.

После окончания войны в 1945 году началось строительство четвертой очереди метро, ​​в которую входили Кольцевая линия , глубинная часть Арбатско-Покровской линии от Площади Революции до Киевской и наземная пристройка к Первомайской в ​​начале 1950-х годов. Считается, что на этих станциях характерное для Московского метрополитена убранство и дизайн достигли своего апогея. Кольцевая линия изначально планировалась как линия, проходящая под Садовым кольцом , широким проспектом, опоясывающим границы центра Москвы. По этому проспекту проходит первая часть линии – от Парка Культуры до Курской (1950 г.). Позже планы были изменены, и северная часть кольцевой линии проходит в 1–1,5 км (0,62–0,93 мили) от Садового кольца, таким образом обслуживая семь (из девяти) железнодорожных вокзалов. Следующий участок Кольцевой линии был открыт в 1952 г. (Курская – Белорусская ), а в 1954 г. была завершена кольцевая линия.

Сталинские идеалы в истории метро

Станция Маяковская . Открыт в 1938 году (вторая очередь)

Когда в 1935 году открылось метро, ​​оно сразу же стало центральным звеном транспортной системы (в отличие от конных тачек, которые все еще широко использовались в Москве 1930-х годов). Он же стал прототипом, видением будущих советских крупномасштабных технологий. Картины 13 оригинальных станций стали известными на национальном и международном уровнях. Например, на станции метро « Площадь Свердлова» были установлены фарфоровые барельефы, изображающие повседневную жизнь советских народов, а барельефы на стадионе «Динамо» прославляли спортивную и физическую силу нового мощного «человека советского » . . Метро преподносилось как символ нового общественного порядка — своего рода коммунистический собор инженерной современности.

Метро было культовым еще и потому, что оно продемонстрировало социалистический реализм в паблик-арте. Каганович был главным; он спроектировал метро таким образом, чтобы граждане впитывали ценности и идеалы сталинской цивилизации во время поездки. Без этой сплоченности Метро не было бы отражением социалистического реализма. Если бы Метро не использовало соцреализм, оно не смогло бы проиллюстрировать сталинские ценности и превратить советских граждан в социалистов. Что-либо меньшее, чем великая художественная сложность социалистического реализма, не смогло бы вызвать длительную националистическую привязанность к новому сталинскому обществу. Социалистический реализм на самом деле был методом, а не стилем. На этот метод повлиял Николай Чернышевский , любимый нигилист Ленина 19 века , который заявил, что «искусство бесполезно, если оно не служит политике». Эта максима резюмирует причины, по которым станции сочетали эстетику, технологию и идеологию: любой план, который не объединял все три области, отвергался.

Светлое будущее и буквально яркость в московском метро

Станция Электрозаводская . Открыт в 1944 году (третья очередь)

Московский метрополитен был одним из самых амбициозных архитектурных проектов СССР. Художники и архитекторы метро работали над созданием конструкции, воплощающей свет (буквально «свет», образно «сияние» или «блеск») и светлое будущее (хорошо освещенное / лучистое / светлое будущее). Многие станции московского метрополитена с их отражающими мраморными стенами, высокими потолками и грандиозными люстрами уподобляют «искусственному подземному солнцу».

Эта роскошная подземная среда напомнила пользователям метро, ​​что их налоги были потрачены на материализацию «светлого будущего»; Кроме того, дизайн был полезен для демонстрации дополнительной прочности конструкции подземных сооружений (например, в метро, ​​дублирующем бункеры и бомбоубежища).

Главным светотехником был Абрам Дамский, выпускник Высшего государственного художественно-технического института в Москве. К 1930 году он был главным конструктором московского завода «Электросвет», а во время Великой Отечественной войны был направлен на завод « Метрострой » начальником светотехнического цеха. Дамский осознавал важность эффективности, а также потенциал света как выразительной формы. Его команда экспериментировала с различными материалами (чаще всего литой бронзой, алюминием, листовой латунью, сталью и молочным стеклом) и методами оптимизации технологии. В беседе Дамского «Светильники и архитектура 1930–1950-х» подробно описываются эпические люстры, установленные на станциях Таганская и Калужская ( ныне Октябрьская , не путать с современной «Калужской» 6-й линии).

Станция Калужская спроектирована архитектором [Леонидом] Поляковым. Решение Полякова основывать свой проект на переосмыслении русской классической архитектуры явно повлияло на концепцию светильников, некоторые из которых я разработал в сотрудничестве с самим архитектором. Форма светильников была факелом – факелом победы, как выразился Поляков... Художественность и стилистическое единство всех светильников в интерьере станции сделали их едва ли не самым удачным элементом архитектурной композиции. Все они были изготовлены из литого алюминия с черным и золотым анодированием, технология, которую завод Метрострой только что освоил.


Станция метро «Таганская» на Кольцевой линии спроектирована в... совсем другом стиле архитекторами К.С. Рыжковым и А. Медведевым... Их сюжетом были образы войны и победы... Общий эффект был церемониален. .. В парадных залах голубые керамические корпуса люстр играли более скромную роль, но все же подчеркивали общую выразительность светильника.

-  Абрам Дамский, Лампы и архитектура 1930–1950 гг.

Работа Абрама Дамского еще больше разрекламировала эти идеи, надеясь, что партия будет ассоциироваться у людей с идеей светлого будущего.

Индустриализация

Памятник советским рабочим на станции Бауманская .

Первый пятилетний план Сталина (1928–1932) способствовал быстрой индустриализации для построения социалистического Отечества. План был амбициозным, он стремился переориентировать аграрное общество в сторону индустриализма. Именно фанатичная энергия Сталина, крупномасштабное планирование и распределение ресурсов поддерживали темпы индустриализации. Первая пятилетка сыграла важную роль в достройке Московского метрополитена; без индустриализации у Советского Союза не было бы сырья, необходимого для проекта. Например, сталь была основным компонентом многих станций метро. До индустриализации Советский Союз не мог производить достаточно стали , чтобы включить ее в конструкцию метро; кроме того, нехватка стали ограничила бы размер системы метро и его технический прогресс.

Московский метрополитен способствовал строительству социалистического Советского Союза, поскольку проект соответствовал сталинскому плану второй пятилетки . Второй план был сосредоточен на урбанизации и развитии социальных услуг. Московский метрополитен был необходим, чтобы справиться с наплывом крестьян, мигрировавших в город в 1930-е годы; Население Москвы выросло с 2,16 миллиона человек в 1928 году до 3,6 миллиона человек в 1933 году. Метро также укрепило шаткую инфраструктуру Москвы и ее коммунальные услуги, которых до сих пор почти не существовало.

Мобилизация

Памятник советской партизанке Зое Космодемьянской на станции Партизанская с 1944 г.

Коммунистическая партия могла мобилизовать; поскольку партия была единственным источником контроля, она могла сосредоточить свои ресурсы. Самый яркий пример мобилизации в Советском Союзе произошел во время Второй мировой войны . Страна мобилизовалась и для того, чтобы достроить Московский метрополитен с небывалой скоростью. Одним из основных мотивационных факторов мобилизации было стремление обогнать Запад и доказать, что социалистическое метро может превзойти капиталистические проекты. Для Советского Союза было особенно важно, чтобы социализм преуспевал в промышленном, технологическом и художественном отношении в 1930-е годы, поскольку во время Великой депрессии капитализм находился в упадке.

Ответственным за мобилизацию метро был Лазарь Каганович . Видный член партии, он взял на себя управление проектом в качестве главного надзирателя. Кагановича прозвали «железным комиссаром»; он разделял фанатичную энергию Сталина, драматическое красноречие и способность быстро заставлять рабочих строиться с помощью угроз и наказаний. Он был полон решимости реализовать Московский метрополитен во что бы то ни стало. Без управленческих способностей Кагановича Московский метрополитен могла бы постичь та же участь, что и Дворец Советов : крах.

Киевская (линия 3) (1954 г.) украшена серией мозаик разных художников, изображающих жизнь Украины , которая тогда была частью Советского Союза.

Это была всеобъемлющая мобилизация; проект привлек ресурсы и рабочих со всего Советского Союза. В своей статье археолог Майк О'Махони описывает масштабы мобилизации метро:

Специалисты привлекались из разных регионов, в том числе шахтеры украинских и сибирских угольных месторождений, строители металлургических комбинатов Магнитогорска, Днепровской ГЭС и Туркестано-Сибирской железной дороги... В строительство метро входили железо из сибирского Кузнецка, лес из северной России, цемент из Поволжья и Северного Кавказа, битум из Баку, мрамор и гранит из карьеров Карелии, Крыма, Кавказа, Урала и Советского Союза. Дальний Восток

-  Майк О'Махони, Археологические фантазии: конструирование истории в московском метро.

Квалифицированных инженеров не хватало, а неквалифицированные рабочие сыграли важную роль в строительстве метро. Метрострой (организация , ответственная за строительство метрополитена) проводил массовые вербовочные кампании. Он напечатал 15 000 экземпляров газеты «Ударник метрострой» ( «Метрострой ударник» , его ежедневная газета) и 700 других информационных бюллетеней (некоторые на разных языках) для привлечения неквалифицированных рабочих. Каганович принимал активное участие в вербовочной кампании, ориентируясь на комсомольское поколение из-за его силы и молодости.

Комплекс станций "Пятая очередь"

Станция Комсомольская , открыта в 1952 году, линия 5.

Начало холодной войны привело к строительству глубоководного участка Арбатско-Покровской линии . Станции на этой линии планировались как убежища на случай ядерной войны. После завершения линии в 1953 году верхние пути между площадью Революции и Киевской были закрыты, а затем вновь открыты в 1958 году в составе Филевской линии . Станции также были снабжены герметичными воротами и системами жизнеобеспечения, чтобы функционировать как настоящие ядерные убежища.

В дальнейшем развитии метрополитена термин «этапы» уже не использовался, хотя иногда станции, открытые в 1957–1959 гг., именуют «пятой очередью».

Эпоха Никиты Хрущева по сокращению расходов

Ленинские горы , 1959 г., линия 1 (старое фото 1982 г.)
Профсоюзная , 1962 г., на 6-й линии только серая плитка.
Каховская , 1969, линия 11 (до реконструкции)

В конце 1950-х и на протяжении 1960-х архитектурная экстравагантность новых станций метро была решительно отвергнута по приказу Никиты Хрущева . Он предпочитал утилитарный подход к дизайну, похожий на «минимализм», похожий на стиль брутализма . Идея отказа была аналогична той, что использовалась при создании хрущевок : дешевые, но легко производимые здания. Станции его эпохи, как и большинство станций 1970-х годов, были простыми по дизайну и стилю, со стенами, покрытыми одинаковой квадратной керамической плиткой. Даже декорации на почти готовых к моменту запрета станциях метрополитена (таких как ВДНХ и Алексеевская ) получили упрощенный окончательный декор: арки/порталы ВДНХ, например, были окрашены в простой зеленый цвет, чтобы контрастировать с хорошо детализированными декорациями и панно вокруг них. .

Для всех новых станций была разработана типовая планировка дешевой мелкозарытой станции метро (которая быстро стала называться Сороконожка – «многоножка», по ранним проектам с 40 бетонными колоннами в два ряда), и станции строились практически одинаково. , отличающиеся друг от друга только расцветкой мрамора и керамической плитки. Большинство станций было построено по более простой и дешевой технологии; это привело к некоторым недостаткам утилитарного дизайна. Некоторые станции, такие как соседние Речной вокзал и Водный стадион или следующие друг за другом Ленинский проспект , Академическая , Профсоюзная и Новые Черемушки , будут иметь похожий вид из-за широкого использования белой или кремовой керамической плитки одинакового размера с трудно ощутимыми различиями.

Полежаевская . Открыт в 1972 году. По состоянию на январь 2022 года пестрые стены сохранились «как есть».

Стены с дешевой керамической плиткой были восприимчивы к вибрации поезда: некоторые плитки в конечном итоге отваливались и ломались. Не всегда удавалось заменить отсутствующую плитку на плитку точного цвета и тона, что в итоге приводило к пестрым участкам стен.

Станции метро позднего СССР

Контрастный стилистический разрыв между мощно украшенными станциями центра Москвы и спартанскими станциями 1960-х годов был в конечном итоге заполнен. В середине 1970-х архитектурная экстравагантность была частично восстановлена. Однако более новая конструкция неглубоких станций «многоножка» (теперь с 26 колонками, более широко расставленными) продолжала доминировать. Например, на станции Калужская «Сороконожка» 1974 года (прилегающая к станции Новые Черемушки ) используется неплоская плитка (с использованием эффекта 3D), а на станции Медведково 1978 года — сложный декор.

Станция Бабушкинская с 1978 г. - бесколонная (по аналогии с Библиотекой имени Ленина с 1935 г.). 1983 г. Станция Чертановская имеет сходство с Кропоткинской (с 1935 г.). На некоторых станциях, например на глубокорытой Шаболовской (1980 г.), притоннельные стены отделаны металлическими листами, а не черепицей. В центре города появились такие станции, как Боровицкая (1986 г.), с голым кирпичом и серыми, бетонными цветами, сопровождающими единственное позолоченное декоративное стекло, известное как «Дерево народов СССР». «Теплый стан» имеет тему, связанную с названием и расположением станции («Теплый стан» буквально означало « теплый район »): ее стены покрыты ребристыми стеклами кирпичного цвета, похожими на радиаторы .

Постсоветские станции современной Российской Федерации

Станции метро 1990-х и 2000-х годов различаются по стилю, но у некоторых станций, похоже, есть своя тематика:

  • Гладкость вышеупомянутого бионического стиля в некоторой степени представлена ​​на различных станциях линии 10.
  • Станция «Сретенский бульвар» 10-й линии украшена изображениями близлежащих мемориалов и локаций.
  • Станция Строгино имеет тему огромных глазообразных границ для огней; с «глазами», занимающими потолок станции.
  • Тропарево (2014) — деревья из полированного металла. Деревья держат ромбовидные огни станции. Станция, однако, заметно тускло освещена.
  • Деловой центр (2016, МЦК, надземная станция) имеет зеленый оттенок.
  • Ломоносовский проспект (линия 8А) украшен различными уравнениями .
  • Ольховая (2019) использует другие темы, вдохновленные растениями («Ольха» означает ольха ) с цветами, вдохновленными осенью/зимой.

Некоторые унылые, пресные «многоножки» вроде Академической и Юго-Западной в XXI веке подверглись реновации (новые белые полосатые стены на Академической, бирюзовые стеклянные, блестящие стены на Юго-Западной).

Большая кольцевая линия (линия 11)

Каховская после реконструкции
Поезд 81-765 на станции Шелепиха

После модернизации железной дороги 1908 года до кругового маршрута было возобновлено строительство еще одной кольцевой линии. На протяжении 2010-х годов линия 11 была продлена с короткой крошечной Каховской линии до полукольца (от Каховской до Савеловской) , а на 2020-е годы запланирована линия 11 полного круга.

  • Аналогично сделанные станции «Шелепиха », «Хорошевская» , «ЦСКА » и «Петровский парк» имеют много полированного гранита и блестящих поверхностей, с тонким ощущением «бионического стиля», присутствующим в отличие от советских «многоножек». На протяжении 2018–2021 годов эти станции были подключены к линии .
  • В «Народном ополчении» (2021) много прямых краев и линейных украшений (таких как непрерывный стиль «три полосы» потолочных светильников и прямоугольных колонн).

Московское центральное кольцо городской железной дороги (линия 14)

Большая и легкая вызывная станция
Станция МЦК Лужники

В 2010-х относительно быстро построили новую кольцевую линию метро в Москве. Линия МЦК (линия 14) была введена в эксплуатацию в сентябре 2016 года путем перепрофилирования и модернизации Малого Железнодорожного кольца . В 2012 году было озвучено предложение преобразовать эту грузовую линию в столичную железную дорогу с частым пассажирским сообщением. В период с 2014 по 2016 год был проложен новый путь (вдоль существующего) и построены совершенно новые станции.

Эти пути были построены в дореволюционной Москве за десятилетия до создания Московского метрополитена; они оставались на месте как неэлектрифицированная линия (только для грузовых) до 21 века, и их никогда не забрасывали и не перерезали.

Наблюдается заметное уменьшение пробок, сокращение использования ранее переполненной Кольцевой линии с момента введения МЦК: такое преобразование старой, но все еще неповрежденной кольцевой линии в линию Московского метрополитена помогло городу снизить напряженность, связанную с поездками на работу. Чтобы сделать 14-ю линию привлекательной для пользователей, часто пересаживающихся с Кольцевой линии , были произведены апгрейды по сравнению с обычным комфортом Московского метрополитена. Все новые станции МЦК получили такие удобства, как торговые автоматы и туалеты . Использование небольших ноутбуков/портативных устройств для воспроизведения видео и потребление пищи из тазов , похожих на миски , также было улучшено для линии 14: в ее поездах есть небольшие складные столики в задней части каждого сиденья, а сиденья обращены в одну сторону, как в самолетах или самолетах. междугородние автобусы (в отличие от диванов, стоящих боком к боку в «обычных» поездах метро).

Линия 14 обслуживается РЖД и использует полноразмерные поезда (идея, чем-то похожая на S-Train ). Дополнительное сходство с линией S-Train заключается в том, что линия 1908 года теперь соединяет современные северные жилые «спальные районы» с южным центром города и современной группой небоскребов Москвы .

В отличие от линий МЦД (D1, D2 и т.д.), линия МЦК принимает "унифицированные" билеты и карты "Тройка", как и Московский метрополитен и автобусы Москвы. Между МЦК и Московским метрополитеном разрешены бесплатные пересадки, если время в пути до пересадки составляет менее 90 минут. Это стало возможным благодаря использованию тех же « Единых », буквально «унифицированных» билетов вместо печатных «бумажных билетов», используемых на железных дорогах. Но для пересадки на 14-ю линию пассажир должен сохранять свой «свежий» билет с момента входа в Московский метрополитен, чтобы применить его при входе на любую станцию ​​14-й линии (и, наоборот, сохранять «свежий» билет для входа в подземную линию метро после выхода из 14-й линии в течение развязка).

МЦД (линии D)

В 2019 году новые линии РЖД были включены в карту метрополитена как « линия D1 » и « линия D2 ». В отличие от линии 14, линии МЦД фактически образуют линии S-Train , минуя «вокзалы», конечные станции соответствующих междугородних железных дорог. Запуск линии D3 планируется в августе 2023 года, а линии D4 — в сентябре того же года. График развития инфраструктуры Центрального транспортного узла на 2023 год был подписан мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым в декабре 2022 года.

Что касается комиссий, то МЦД принимает к оплате московские карты «Тройка». Также на каждой станции МЦД есть принтеры, которые распечатывают на бумаге билеты «станция X – станция Y». Пользователи линий D должны сохранять свои билеты до выхода со станций назначения: их терминалы выхода требуют действительного штрих-кода билета «... до станции Y».

Первая линия Московского метрополитена была запущена в 1935 году с первым логотипом , заглавной М в паре с текстом «МЕТРО». Точных сведений об авторе логотипа нет, поэтому его часто приписывают архитекторам первых станций — Самуилу Кравцу, Ивану Таранову и Надежде Быковой. На открытии в 1935 году буква М на логотипе не имела определенной формы.

Сегодня, когда используется по крайней мере десять различных вариантов формы, у Московского метрополитена до сих пор нет четких правил бренда или логотипа. В октябре 2013 года была предпринята попытка запустить общенациональный конкурс имиджа бренда, который был закрыт через несколько часов после его объявления. Аналогичный конкурс, проведенный позже в том же году независимой дизайнерской краудсорсинговой компанией DesignContest, дал лучшие результаты, хотя ни один из них не был официально принят официальными лицами Metro.

Начисление оплаты

Разовая транспортная карта Московского метрополитена
турникеты московского метро

В метро Московского метрополитена нет ни тарифов «точка А — точка Б», ни «зональных» тарифов. Вместо этого у него есть плата за «поездку», например, за однократный вход без ограничения времени или диапазона. Исключения «лишь подтверждают правило»: развязки «диаметры» (линия D) и МЦК (линия 14) являются линиями РЖД.

По состоянию на октябрь 2021 года одна поездка стоит 60 рублей (примерно 1 доллар США). Скидки (до 33%) на отдельные поездки предоставляются при покупке поездок «оптом», покупке билетов на несколько поездок (например, на двадцать или шестьдесят поездок), а дети до семи лет могут путешествовать бесплатно (вместе с родителями). ). Кошелек Тройка также предлагает некоторые скидки за использование карты вместо того, чтобы стоять в очереди за билетом. «Поездки» по билетам доступны на фиксированное количество поездок, независимо от пройденного расстояния или количества пересадок. Есть билеты и на определенное время – «унифицированный» на 24 часа (265 руб.), а также на 72 часа, на месяц и на год.

Взимание платы за проезд происходит в пунктах въезда. После того, как пассажир вошел в систему метро, ​​дальнейшая проверка билетов не производится — можно проехать на любое количество станций и свободно делать пересадки внутри системы. На 14-й линии можно ездить часами и пользоваться ее удобствами, не покидая ее. Пересадки на другие системы общественного транспорта (такие как автобус, трамвай, троллейбус / «электробус») не покрываются самой поездкой, используемой для входа в метро. Пересадка на монорельс и МЦК является бесплатным дополнением к поездке (доступна до 90 минут после входа на станцию ​​метро).

В современном метро турникеты принимают специальные пластиковые карты («тройки», «социальные карты») или одноразовые картонные карты с RFID-чипом. Безлимитные карты также доступны для студентов по сниженной цене (по состоянию на 2017 год 415 рублей — или около 6 долларов США — за календарный месяц неограниченного использования) за единовременную плату в размере 70 рублей. Транспортные карты предусматривают задержку для каждого последующего использования; т.е. картой нельзя пользоваться в течение 7 минут после прохождения пользователем турникета.

История смарт-билетов

Турникеты советских времен просто принимали монеты номиналом в N копеек.

В первые годы существования Российской Федерации (и с началом гиперинфляции ) использовались пластиковые жетоны. Одноразовые карты с магнитной полосой были введены в 1993 году на пробной основе и использовались в качестве неограниченных месячных билетов в период с 1996 по 1998 год. Продажа жетонов закончилась 1 января 1999 года, и их перестали принимать в феврале 1999 года; с этого времени магнитные карты использовались как билеты с фиксированным количеством поездок.

1 сентября 1998 года Московский метрополитен стал первой системой метро в Европе, которая полностью внедрила «бесконтактные» смарт-карты , известные как транспортные карты. Транспортные карты были картой с неограниченным количеством поездок на 30, 90 или 365 дней, ее активный срок действия прогнозировался на 3,5 года. Дефектные карты должны были быть заменены бесплатно.

  • В августе 2004 года правительство города запустило программу «Социальная карта москвича». Социальные карты — бесплатные смарт-карты, выдаваемые лицам пожилого возраста и другим группам граждан, официально зарегистрированным в качестве жителей г. Москвы или Московской области ; они предлагают скидки в магазинах и аптеках, а также кредитные карты, выпущенные Банком Москвы . Социальные карты можно использовать для неограниченного бесплатного доступа к городскому общественному транспорту, включая Московский метрополитен; хотя в них нет временной задержки, они включают фотографию и не подлежат передаче другому лицу.
  • С 2006 года несколько банков выпустили кредитные карты , которые можно использовать как карты Ultralight и которые принимаются на турникетах. Стоимость проезда передается в банк, а оплата списывается с банковского счета владельца в конце календарного месяца с использованием учетной ставки, основанной на количестве поездок в этом месяце (до 70 поездок, стоимость каждой поездки составляет пропорционально действующим тарифам «Сверхлегкий», каждая дополнительная поездка стоит 24,14 руб.). Банки-партнеры включают Банк Москвы , СитиБанк , Росбанк , Альфа-Банк и Банк Авангард .

В январе 2007 года Московский метрополитен начал замену ограниченных магнитных карт бесконтактными одноразовыми билетами на основе технологии NXP MIFARE Ultralight . Билеты Ultralight доступны на фиксированное количество поездок номиналом 1, 2, 5, 10, 20 и 60 поездок (действительны в течение 5 или 90 дней со дня покупки) и в виде месячного билета, действительного только для выбранного календаря. месяц и ограничен 70 поездками. Продажа магнитных карт закончилась 16 января 2008 г., а магнитные карты перестали приниматься в конце 2008 г., в результате чего Московский метрополитен стал первой в мире крупной системой общественного транспорта, работающей исключительно на бесконтактной автоматической системе оплаты проезда.

2 апреля 2013 года Департамент транспорта Москвы представил транспортный электронный кошелек на базе смарт-карт под названием «Тройка» . Запущено еще три смарт-карты:

  • карта Единого с RFID-чипом, картонная карта с «одноразовым» дизайном для всего городского общественного транспорта Мосгортранса и Московского метрополитена;
  • Карта на 90 минут , безлимитная карта "90 минут"
  • и ТАТ- карта для наземного общественного транспорта Мосгортранса.

Билет N-ride "Единый" можно "записать" и на карту "Тройка", чтобы не носить с собой неделями легко стирающуюся картонную карту "Единый" (например, для использования продвинутого чипа "Тройки"). На турникетах Московского метрополитена установлены монохромные экраны, на которых отображается такая информация, как «осталось денег» (при использовании Тройки в качестве «кошелька»), «действителен до ДД.ММ.ГГГГ» (при использовании социальной карты) или «осталось поездок». (при использовании тарифного билета «Единый»).

Вместе с билетами были построены новые автоматы для продажи билетов (на 1 или 2 поездки) и оплаты картами «Тройка». В то время автоматы не принимали бесконтактную оплату. В этих же автоматах появились крошечные терминалы с клавиатурой для бесконтактных платежей (позволяющих быстро расплачиваться картой «Тройка»).

В 2013 году, чтобы продвигать как « Олимпийские игры в Сочи, так и активный образ жизни , Московский метрополитен установил торговый автомат, который дает пассажирам пригородных поездов бесплатный билет в обмен на выполнение 30 приседаний ».

С первого квартала 2015 года все кассы (не турникеты) на станциях принимают банковские карты для оплаты проезда. Пассажиры также могут оплачивать билеты с помощью бесконтактных платежных систем, таких как технология PayPass. С 2015 года билетные кассы на станциях принимают мобильные билеты через систему, которую в метро называют « Мобильный билет », для которой требуется смартфон с поддержкой NFC (и соответствующая SIM-карта). Цена такая же, как у Тройки. Клиенты могут использовать «Мобильный билет» в наземном транспорте Москвы. Первоначально Московский метрополитен объявил о планах по запуску мобильного билетного сервиса совместно с « Мобильными ТелеСистемами» (МТС) в 2010 году.

Тарифы

Стоимость билетов с февраля 2023 г.
Лимит поездки Стоимость центральной зоны Стоимость загородной зоны
Единый билет. Действует для метро, ​​монорельса, МЦК и наземного транспорта. Не действует для МКД.
1 поездка 62 -
2 поездки 124 -
Билет Кошелек на карту Тройка . Действует на весь общественный транспорт Москвы (метро, ​​МЦК, наземный транспорт, пригородные электрички).
1 поездка 50 65
90 минут 75 -
Единый билет на карту Тройка . Действует на все метро, ​​монорельс, МЦК, МЦД зоны "Центральная", "Пригородная" или наземный транспорт.
60 поездок 2.730
1 день 285
3 ночи 540
30 дней 2.540 3.010
90 дней 6.150 7.800
365 дней 19.500 24.450

Сеть МЦД разделена на «Центральную» и «Пригородную» зону. Метро (с монорельсом и МЦК) полностью находится в центральной зоне.

Стоимость проезда в одну сторону, 1935–2018 гг.
Дата вступления в силу Цена Примечания
15 мая 1935 г. 50 копеек
1935-08-01 40 копеек с абонементом — 35 коп.
1935-10-01 30 копеек с абонементом — 25 коп.
1942-05-31 40 копеек
1948-08-16 50 копеек Банкноты упали в цене на одну десятую, но большинство цен остались прежними
1961-01-01 5 копеек деноминация ; турникет принимает монету 5 коп.
1991-04-02 15 копеек турникет принимает три монеты номиналом 5 копеек (написано 5+5+5)
1992-03-01 50 копеек Монета номиналом 5 копеек заменена турникетным жетоном
1992-06-24 1 рубль
1992-12-01 3 рубля
1993-02-16 6 рублей
1993-06-25 10 рублей
1993-10-15 30 рублей
1994-01-01 50 рублей
18 марта 1994 г. 100 рублей
1994-06-23 150 рублей
1994-09-21 250 рублей
1994-12-20 400 рублей
1995-03-20 600 руб.
1995-07-21 800 руб.
1995-09-20 1000 рублей
1995-12-21 1500 руб.
11 июня 1997 г. 2000 руб.
1998-01-01 2 рубля Реденоминация из-за инфляции постсоветского периода
1998-09-01 3 рубля
1999-01-01 4 рубля
2000-07-15 5 рублей
2002-10-01 7 рублей
2004-04-01 10 рублей
01.01.2005 13 рублей Стоимость проезда на монорельсе 50 рублей (скидка 25 рублей), другие билеты на монорельс не действуют.
2006-01-01 15 рублей
01.01.2007 17 рублей
2008-01-01 19 рублей Стоимость проезда в монорельсе равна стоимости проезда в метро (снижена до 19 рублей), и на этой линии также доступны и действуют только специальные месячные билеты.
2009-01-01 22 рубля
2010-01-01 26 рублей
2011-01-01 28 рублей Принципы тарифов РЖД в Москве разделены, и тариф не увеличился (26 рублей) в отличие от предыдущих лет.
2013-01-01 28 рублей небольшое изменение: стоимость проезда на монорельсе включена во все тарифы метро, ​​первая пересадка через 90 минут не взимается
2013-04-02 30 рублей Стоимость проезда в одну сторону увеличена. Большинство других видов тарифов снижены. Новое: 90-минутный тариф.
2014-01-01 30-40 руб. Повышение одноместного и двухместного тарифа. Тариф 5-60 проходов, и все 90-минутные тарифы остаются. Стоимость проезда на российских железных дорогах в Москве увеличилась до 28 рублей.
2016-01-01 32-50 руб. Все тарифы на билеты повышены. Стоимость проезда в одну сторону увеличена до 50 рублей или 32 рублей (через электронный кошелек «Тройка» ). Все безлимитные тарифы остаются.
2017-01-01 35-55 руб. Все тарифы на билеты повышены. Стоимость проезда в одну сторону увеличена до 55 рублей или 35 рублей (через электронный кошелек «Тройка»). Все |-безлимитные тарифы остаются.
2018-01-02 36-55 руб. Единый тариф увеличен на 1 рубль, только при оплате электронным кошельком Тройка. Стоимость 90 минут увеличена с 54 до 56 рублей.
2019-01-02 38-55 руб. Единый тариф увеличен на 2 рубля при оплате картой Тройка. Билеты на 90 минут подорожали на 3 рубля.
2019-12-09 38-55 руб. 4 из 10 железнодорожных линий включены в стоимость проезда в метро - центральная зона не требуется (0-2 зоны), пригород +7руб (но 7руб только разница, 2-3 зоны стоят 23руб как и раньше)
2020-02-01 40-57 руб. тарифы выросли на 2 рубля, абонементы остались. Также открылось Остафьево в зоне 5, что привело к снижению некоторых тарифов, если вы указали пункт назначения и курс другого билета.
2020-04-21 40 рублей До 09.06.2010 ограничение COVID-19: билеты по единому тарифу отменены, банковские карты отключены до 9 июня, некоторые скидки также заблокированы (даты не указаны)
2020-02-01 42-60 руб. тарифы повышены, кроме 90/365 дней

Расширения

Рост московского метро. Просмотрите или отредактируйте исходные данные .

С начала 3-го тысячелетия было завершено несколько проектов, и еще больше находится в стадии реализации. Первой была Аннино-Бутовская пристройка, продлившая Серпуховско-Тимирязевскую линию от Пражской до улицы Академика Янгеля в 2000 г., Аннино в 2001 г. и бульвара Дмитрия Донского в 2002 г. Ее продолжение – надземная Бутовская линия – была открыта в 2003 г. Воробьевы горы станция, которая первоначально открылась в 1959 году и была вынуждена закрыться в 1983 году после того, как бетон, использованный для строительства моста, был признан дефектным, была перестроена и вновь открыта через много лет в 2002 году. Другой недавний проект включал строительство ответвления от Филевской линии на Московский международный деловой центр . Сюда вошли Выставочная (открыта в 2005 г.) и Международная (открыта в 2006 г.).

Расширение Строгино -Митино началось с Парка Победы в 2003 году. Его первые станции (расширенные Кунцевская и Строгино ) открылись в январе 2008 года, а в сентябре последовал Славянский бульвар . Мякинино , Волоколамская и Митино открылись в декабре 2009 года. Станция Мякинино построена за счет государственно-частного финансового партнерства, уникального в истории Московского метрополитена. Новая конечная остановка на Пятницком шоссе была завершена в декабре 2012 года.

Алма-Атинская (открыта в 2012 г.)

После многих лет строительства состоялось открытие долгожданного продолжения Люблинской линии — Трубной в августе 2007 года и Сретенского бульвара в декабре того же года. В июне 2010 года его продлили на север станциями Достоевская и Марьина Роща . В декабре 2011 года Люблинская линия была расширена на юг на три станции и соединена с Замоскворецкой линией , на последней в декабре 2012 года открылась станция Алма-Атинская. В августе 2012 года Калининская линия была продлена за МКАД со станцией Новокосино . .

В 2011 году начались работы по Третьему транспортному контуру , призванному разгрузить Кольцевую линию. Со временем новая линия приобретет форму второго кольца с подключением ко всем линиям (кроме Кольцевой и Бутовской).

В 2013 году Таганско-Краснопресненская линия была продлена после нескольких задержек в юго-восточные районы Москвы за пределами КАД с открытием станций «Жулебино » и «Лермонтовский проспект ». Первоначально запланированный на 2013 год, новый участок Калининской линии между Парком Победы и Деловым центром (отдельно от основной части) был открыт в январе 2014 года, а подземное продолжение Бутовской линии на север для пересадки на Калужско-Рижскую линию было запланировано. завершено в феврале. Станция «Спартак» на Таганско-Краснопресненской линии, остававшаяся недостроенной сорок лет, была наконец открыта в августе 2014 года. Первая очередь южного продолжения Сокольнической линии — станция « Тропарево » открылась в декабре 2014 года.

Текущие планы

Московский метрополитен переживает масштабное расширение; Текущие планы предусматривают открытие почти 150 километров (93 миль) новых линий в период с 2012 по 2022 год. По состоянию на апрель 2013 года в Москве работало 15 туннелепроходческих машин , а к концу 2013 года запланировано 24.

В дополнение к значительному расширению метро Правительство Москвы и РЖД планируют модернизировать больше пригородных железных дорог до уровня метро, ​​аналогичного МЦК . Для этого планируется построить новые пути и станции.

Список проектов расширения Московского метрополитена по дате
Линия Терминалы Длина (км) Станции Положение дел Планируемое
открытие
№ 11 по Б. Кольцевой линии Большая кольцевая линия Электрозаводская Савеловская 7.2 3 В разработке 2023
№ 11 по Б. Кольцевой линии Большая кольцевая линия Нижегородская Каховская 14,7 6 В разработке 2023
Солнцевская линия №8а Солнцевская линия Рассказовка Внуково 5,5 2 В разработке 2023
№10 Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская линия Селигерская Физтех 3,9 3 В разработке 2023
№16 Троицкая линия Троицкая линия Новаторская Коммунарка 19 7 В разработке 2023-2024 гг.
№1 Сокольническая линия Сокольническая линия Коммунарка Потапово 2,4 1 В разработке 2024
№16 Троицкая линия Троицкая линия Новаторская ЗИЛ 8,5 4 В разработке 2024
№5 Кольцевая линия Кольцевая линия Проспект Мира Новослободская 0 1

Засыпка (Суворовская)

В разработке 2025
№10 Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская линия Кожуховская Печатники 0 1

Заполнение (Южный Порт)

В разработке 2025-2027 гг.
№3 Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская линия Щелковская Гольяново 1,5 1 В разработке 2027
№16 Троицкая линия Троицкая линия Коммунарка Троицк 8 6 В стадии планирования/ожидания строительства 2027
#17 17 линия 17 линия Деловой Центр Липовая роща 14 8 В разработке 2028
#17 17 линия 17 линия Липовая роща Ильинская 4.7 2 В разработке 2028+
#18 18 линия 18 линия ЗИЛ Бирюлево 22,2 10 В разработке 2028+
№8 Калининская линия Калининская линия Третьяковская Деловой Центр 5.1 3 Планируется
Общий 356 187

Метро 2

Утверждается, что вторая и более глубокая система метро под кодовым названием «D-6», предназначенная для экстренной эвакуации ключевого персонала города в случае ядерной атаки во время холодной войны, находится под военной юрисдикцией . Считается, что он состоит из единого пути, соединяющего Кремль , Главный Штаб ( Генеральный штабГенштаб ), Лубянку ( Главное управление ФСБ ), Министерство обороны и ряд других секретных объектов. Утверждается, что входы в систему есть из нескольких гражданских зданий, таких как Российская государственная библиотека , Московский государственный университет (МГУ) и как минимум с двух станций обычного метро. Предполагается, что это позволит эвакуировать небольшое количество случайно выбранных гражданских лиц в дополнение к большей части элитного военного персонала. Подозреваемый переход между секретной системой и обычным метро предположительно находится за станцией «Спортивная» Сокольнической линии . Последний участок этой системы предположительно был завершен в 1997 году.

Статистика

Статистика пассажиропотока
Пассажиры (2018) 2 500 400 000 пассажиров
-- полная стоимость 1 812 900 000 пассажиров
—— привилегированная категория 473 500 000 пассажиров
—— школьники и студенты 214 000 000 пассажиров
Максимальный ежедневный пассажиропоток 9 715 635 пассажиров
Доход от платы за проезд (2005 г.) 15,9974 млрд руб.
Средняя пассажирская поездка 14,93 км (9,28 миль)
Статистика линии
Общая длина линий 333,3 км (207,1 миль)
Количество строк 15
Самая длинная линия Арбатско-Покровская линия (43,5 км (27,0 миль))
Самая короткая линия Каховская линия (3,3 км (2,1 мили))
Самый длинный участок Строгино - Крылатское (6,7 км (4,2 мили))
Самый короткий участок Выставочная - Международная (502 метра (1647 футов))
Статистика станции
Количество станций 228
— пересадочные станции 68
— трансферные точки 29
— наземный/приподнятый 16
Самая глубокая станция Парк Победы (84 метра (276 футов))
Самая мелкая станция метро Печатники
Станция с самой длинной платформой Воробьевы горы (метро) (282 метра (925 футов))
Количество станций с одним входом 73
Статистика инфраструктуры
Количество турникетов с автоматическим управлением на входах 2374
Количество станций с эскалаторами 125
Количество эскалаторов 631
— включая станции монорельса 18
Самый длинный эскалатор 126 метров (413 футов) (Парк Победы)
Общее количество вентиляционных шахт 393
Количество используемых местных вентиляционных систем 4965
Количество пунктов медицинской помощи (2005 г.) 46
Общая длина всех эскалаторов 65,4 км (40,6 миль)
Статистика подвижного состава
Количество депо технического обслуживания поездов 16
Общее количество рейсов поездов в день 9915
Средняя скорость:  
— коммерческий 41,71 километра в час (25,92 мили в час)
— технический (2005) 48,85 километров в час (30,35 миль в час)
Общее количество автомобилей (в среднем в день) 4428
Автомобили в эксплуатации (в среднем за день) 3397
Годовой пробег всех автомобилей 722 100 000 километров (448 700 000 миль)
Среднесуточный пробег автомобиля 556,2 км (345,6 миль)
Среднее количество пассажиров на машину 53 человека
Выполнение расписания 99,96%
Минимальный средний интервал 90 сек
Статистика персонала
Общее количество сотрудников 34 792 человека
— самцы 18 291 человек
- самки 16 448 человек

Известные инциденты

1977 г. бомбардировка

Сообщалось, что 8 января 1977 года в результате взрыва бомбы 7 человек погибли и 33 серьезно ранены. Она взорвалась в переполненном поезде между станциями Измайловская и Первомайская. Позже в связи с этим инцидентом были арестованы, обвинены и казнены трое армян.

1981 пожар на станции

В июне 1981 года во время пожара со станции Октябрьская вывозили семь тел . Примерно в то же время сообщалось о возгорании на станции «Проспект Мира» .

Авария на эскалаторе 1982 г.

17 февраля 1982 года произошла авария со смертельным исходом из-за обрушения эскалатора на станции «Авиамоторная» Калининской линии . Восемь человек погибли и 30 получили ранения в результате наезда, вызванного неисправными аварийными тормозами.

Убийство

В 1996 году на станции метро «Киевская» был убит американо-российский бизнесмен Пол Татум . Его застрелил мужчина со спрятанным автоматом Калашникова.

2000 взрывов

8 августа 2000 года сильный взрыв в подземном переходе на станции метро «Пушкинская» в центре Москвы унес жизни 12 человек, 150 получили ранения. Самодельная бомба, эквивалентная 800 граммам тротила, была оставлена ​​в сумке возле киоска.

Взрывы 2004 г.

6 февраля 2004 г. в результате взрыва поезд между станциями Автозаводская и Павелецкая Замоскворецкой линии разрушился , в результате чего 41 человек погиб и более 100 получили ранения. Виной всему были чеченские террористы. Позднее следствие пришло к выводу, что теракт совершил житель Карачаево-Черкесии . Эта же группа организовала еще одно нападение 31 августа 2004 г., в результате которого 10 человек погибли и более 50 получили ранения.

2005 Московское затемнение

25 мая 2005 г. из- за общегородского отключения электроэнергии на некоторых линиях была остановлена ​​работа. Однако продолжали работу линии: Сокольническая, Замоскворецкая от Автозаводской до Речного вокзала , Арбатско-Покровская, Филёвская, Кольцевая, Калужско-Рижская от Битцевского парка до Октябрьской-Радиальной и от проспекта Мира-Радиальная до Медведково , Таганско-Краснопресненская, Калининская. , Серпуховско-Тимирязевская от Серпуховской до Алтуфьево и Люблинская от Чкаловской до Дубровки . На Каховской и Бутовской линиях движения не было. Отключение электроэнергии сильно затронуло Замоскворецкую и Серпуховско-Тимирязевскую линии, где изначально все движение было прервано из-за остановки поездов в тоннелях в южной части города (наиболее пострадавших от отключения). Позже ограниченное обслуживание возобновилось, и пассажиры, застрявшие в туннелях, были эвакуированы. На некоторых линиях отключение электричества лишь незначительно повлияло на южную часть Москвы; северная, восточная и западная части города практически не пострадали.

Инцидент с рекламным щитом 2006 г.

Место падения строительной сваи на следующий день после происшествия (2006 г.)

19 марта 2006 года строительная свая от несанкционированной установки рекламного щита была забита через крышу тоннеля и попала в поезд между станциями Сокол и Войковская Замоскворецкой линии . О травмах не сообщалось.

2010 бомбардировка

29 марта 2010 г. на Сокольнической линии взорвались две бомбы , в результате чего 40 человек погибли и 102 получили ранения. Первая бомба взорвалась на станции Лубянка Сокольнической линии в 7:56, в утренний час пик. По меньшей мере 26 человек погибли в результате первого взрыва, 14 из которых находились в вагоне, где он произошел. Второй взрыв произошел на станции «Парк культуры» в 8:38, примерно через сорок минут после первого. В результате взрыва погибли четырнадцать человек. Позднее ответственность за взрывы взял на себя Эмират Кавказ .

Инцидент со сваями в 2014 г.

25 января 2014 года в 15:37 строительная свая со стройплощадки МЦК была забита через крышу тоннеля между станциями « Автозаводская » и « Коломенская » Замоскворецкой линии . Машинист поезда применил экстренное торможение, и поезд не врезался в кучу. Пассажиры были эвакуированы из туннеля, о пострадавших не сообщается. Нормальная работа линии возобновилась в тот же день в 19:50.

2014 крушение

15 июля 2014 года поезд между Парком Победы и Славянским бульваром Арбатско -Покровской линии сошел с рельсов, в результате чего 24 человека погибли и десятки получили ранения.

В популярной культуре

Московское метро является центральным местом и тезкой для серии « Метро» , где во время ядерной войны жителей Москвы загоняют в Московское метро, ​​которое было спроектировано как убежище от радиоактивных осадков , а различные станции были превращены в импровизированные поселения.

В 2012 году вышел художественный фильм о катастрофе в московском метро.

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Московское метро» , Железнодорожные чудеса света , стр. 894–899.иллюстрированное современное описание московского метро
  • Сергей Кузнецов / Александр Змеул / Эркен Кагаров: Скрытый урбанизм: Архитектура и дизайн Московского метрополитена 1935–2015 гг. Берлин, 2016 г., ISBN  978-3869224121 .

Внешние ссылки

Карта маршрута :

KML из Викиданных