Москвич 408 - Moskvitch 408

Москвич-408 / Иж-408
Москвич-408 / Иж-408
Обзор
Производитель
Также называемый
Производство
сборка
Кузов и шасси
Класс	Большой семейный автомобиль
Тип кузова
Макет	Макет FR
Связанный	Москвич 412
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4090 мм (161,0 дюйма)
Ширина	1550 мм (61,0 дюйма)
Снаряженная масса	(1969–1976)
Хронология
Предшественник	Москвич 402/403/407
Преемник	Москвич 412

Серия Москвич-408 (также называемая Москвич-408 и М-408 ) - это большой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автопроизводителем МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1975 год. Первый прототип был изготовлен в 1960 году.

М-408, первый из серии, заменил Москвич 407 второго поколения в качестве основной серийной модели; у него была более длинная колесная база, чем у 407. Конструкторские работы начались в 1959 году, а первый прототип появился в марте 1961 года. Первый серийный 408 был построен 1 августа 1964 года, а 408 официально дебютировал 21 октября. из основных версий были четырехдверный седан (базовый), пятидверный универсал (модель М-426, модернизация второго поколения М-423 и М-424) и поставка трехдверного седана (М- 433, модернизация доставочного пикапа М-432 второго поколения).

Иж-408 был дубликат версии автомобиля , сделанный ИЖ заводом в Ижевске с 1966 по 1967 г. Затем он был заменен в производстве на М-412 .

В 1976 году, наряду с M-412, на смену серии пришла серия M-2140 третьего поколения .

Производственная серия

Существовали две разные серии M-408, каждая из которых использовала одно и то же имя. 20 августа 1966 года «Москвич» выпустил 100-тысячный М-408.

Первая серия автомобилей была произведена в период с 1964 по 1969 год в Москве . Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглых фары , переднее сиденье и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач на колонке . Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161,0 дюйма).

Вторая серия производилась между 1969 и 1976 годами. Она имела тот же двигатель и трансмиссию, что и ее предшественник, но обновленный кузов, оснащенный прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых плавниках. Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

В период с 1966 по 1967 год автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, носившем название ИЖ-Москвич-408, хотя обычно его называли просто ИЖ. Этот автомобиль представлял собой переименованную версию МЗМА Москвич-408. В производстве он был заменен на ИЖ-412, копию М-412, с 1967 по 1976 год.

Москвич-408 второй серии

Разработка

M-433 дебютировал в середине декабря 1966 года, ранние модели имели перегородку с небольшой перегородкой позади водителя; позже высота была уменьшена, чтобы водитель мог дотянуться до грузового отсека. Задняя дверь была разделена на две половины, верхнюю и нижнюю, а твердые стороны были гофрированными, а не гладкими, как это было типично для западных поставок.

М-426 появился в марте 1967 года; как и у серийной версии, у него были более жесткие задние пружины.

В 1967 году модели М-408 были модернизированы с другой решеткой радиатора и дизайном логотипа, которые также использовались на модели Москвич 412, производимой совместно. Оба автомобиля имели схожий внешний вид, с немного измененным интерьером и новым двигателем для M-412. В 1969 году, после полного обновления конструкции кузова, компания представила новые задние фонари, хвостовые плавники и несколько более толстые внутренние приборные панели. Позже более совершенная машина, построенная на той же платформе, будет известна как М-2138/40 . В марте 1964 года Москвич спроектировал прототип кабриолета- фастбэка - М-408 Турист с алюминиевыми панелями кузова и вертикальными задними фонарями. Всего было построено два.

Внешний вид и интерьер

Автомобиль имел современные для 1964 года черты: прямоугольный кузов с плоской крышей и острыми хвостовыми плавниками, панорамное заднее стекло и полупанорамное лобовое стекло. Версии Deluxe имели модные тогда четырехугольные фары и (в некоторых сериях) двухцветную окраску. Поскольку компоновка первых прототипов создавалась на базе предшествующей М-407 , конструкция задней части предфейслифтинговых моделей унаследовала такие характерные черты предыдущей серии Москвич, как декорированные хромом хвостовые плавники, узкие задние фонари, узнаваемый вид. ручка багажника и лючок топливного бака посередине за номерным знаком.

Интерьер отличался стильной трапециевидной комбинацией приборов, рычагом переключения передач на колонке (до 1973 года), эффективным обогревателем и практичной в то время обивкой из искусственной кожи (винила) (с цветовой кодировкой).

Технические подробности

M-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров 1357 куб. См и мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 4750 оборотах в минуту (60,5 л.с. После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе . Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой . Экспортные версии имели небольшое увеличение мощности, до 54 л.с. (40 кВт), немного сниженные выбросы и немного более высокую максимальную скорость. Автомобиль изначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, а с 1969 года - механическими тормозами с гидровакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром .

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором (с 1969 года) было специально разработано оборудование для обеспечения безопасности: зоны деформации , более безопасная рулевая колонка, мягкий чехол на рулевое колесо, мягкие детали салона, ремни безопасности, мягкая приборная панель и торможение с раздельным контуром. система.

Продажи

Автомобиль хорошо продавался как в Советском Союзе, так и в других странах Восточного блока и продавался на экспорт. В СССР М-408/412 был вторым самым продаваемым Москвичем за все десятилетие 1970-х годов, уступив только своему преемнику М-2140. Чтобы сделать его более конкурентоспособным, автомобиль часто модернизировали во время его производства и оснащали более совершенными коробками передач, более мощными моторами на 75 л.с., гидровакуумными усилителями тормозов и т. Д.

Экспортные модели (408Е) имели четырехъядерные фары. Автомобиль продавался во Франции как Москвич 1300 , как Москвич Элит (408) / Элит Де Люкс (408Е) / Элит 1300 в Финляндии и как Москвич Карат в Норвегии . С 1966 года он оснащался четырьмя рядными бензиновыми двигателями объемом 1357 куб. См (82,8 куб. Дюймов) мощностью 54 л.с. (40 кВт). Он имел максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч), что было быстрее, чем у современной Волги . «Стоит дороже, чем его цена» , - таков был лозунг экспортных продаж. Например, он показал себя хорошо в Великобритании, Финляндии и Норвегии, и в 1968 году 55% продукции шло на экспорт.

Его также собирала компания Scaldia-Volga SA в Брюсселе , Бельгия . В Бельгии автомобиль продавался как Scaldia 1300/1400 , хотя Scaldia также установила 1,8-литровый двигатель 4,108 Perkins в Scaldia Diesel, начиная с 1968 года. Эта модель предлагала 52 л.с. (38 кВт) SAE, но не имела двойных фар, как у модели. экспортный 408 с бензиновым двигателем. Он предлагал максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч), что не сильно отличалось от классического двигателя 408, но предлагал лучшую экономию топлива. 1,6-литровый двигатель Perkins 4.99 мощностью 44 л.с. (32 кВт) устанавливался в период с 1965 по начало 1966 года, когда его заменила 1,8-литровая версия. Этот двигатель меньшего размера также устанавливался на Москвич 407.

Отличия от М-412 / Иж-412 / Комби

M-408 и M-412 производились одновременно до декабря 1975 года, когда более старая модель была снята с производства. M-412 был более престижной версией, оснащенной четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением ступенек мощностью 1500 куб.см и мощностью 75 л.с. (55 кВт). Представленный в 1967 году оригинальный Москвич 412 1967–1969 годов имел шасси и дизайн, идентичные М-408 1964 года, с двумя или четырьмя круглыми фарами. .

М-408 и М-412 1969–1976 годов также имели идентичные корпуса, а М-412 получил те же изменения, что и М-408 в 1969 году. Опять же, единственными различиями между ними были двигатели (1300 и 1500 куб. соответственно). Это может затруднить идентификацию, поскольку между двумя автомобилями нет внешних различий. Обычно М-412 первой серии имел значок «412» или «1500» сзади, напротив логотипа «Москвич» или рядом с логотипом, в зависимости от версии. У других был знак 1500 или 412 на передних крыльях возле дверей или прямо на решетке радиатора. 412 иногда ошибочно называют 408-1500, однако такого названия никогда не существовало. Еще одно отличие заключалось в том, что спидометр M-412 показывал до 160 км / ч, а у 408 - только 140 км / ч. Рычаг переключения передач первой серии 412 был установлен на стойке, потому что первая серия M-412 имела переднюю скамью и использовала ту же коробку передач, что и 408. С конца 1968 года рычаг был установлен на полу, потому что для улучшения использовалась более новая коробка передач. были приняты новые двигатели и ковшеобразные сиденья. Для сравнения, ИЖ 412 с самого начала своей серии имел напольную коробку передач и ковшеобразные сиденья.

Во время работы наиболее заметной разницей между 408 и 412 является звук двигателя, 412 был более тихим и плавным, чем 408. Кроме того, выхлопная труба 412 была немного больше в диаметре. Первая серия М-412 между 1967 и 1969 годами сегодня является редкостью, потому что их производили в меньшем количестве, чем М-408, и она была дороже и почти не экспортировалась, поскольку моторный завод УФА не мог поставить достаточное количество двигателей 412. Москвич 408 имел воздухоочиститель с масляной ванной до конца серии, даже когда этот двигатель перешел в серию 2138/2140. Москвич 412 имел воздухоочиститель сухого типа, хотя первые серии до конца 1968 года также имели воздухоочиститель с масляной ванной.

Также в 1967 году был запущен в производство «ИЖ-Москвич-412». Для 1967 года эта машина являлась двойником Москвич-412, построенного (как и соответствующая модель ИЖ-Москвич-408) ИЖ-Ижевским военным заводом. Иж-412 производился там в период с 1967 по 1976 год. Начиная с 1971 года в Ижевске была разработана дополнительная серия под названием « Иж-Комби », которая самостоятельно экспортировалась в Москву и остальные страны СССР. Он отличался 5-дверным хэтчбеком и 3-дверным «туристическим автомобилем» с окнами (на основе панельного фургона), которые не были включены в первоначальный модельный ряд. «Иж» не производил вариант с четырьмя фарами, но сохранил стиль 1964 года.

Модели

Москвич-426Э

Москвич-408

М-408: 4-дверный седан (1964-1969)
M-408B: 408 с ручным управлением
М-408ИЭ: модернизированный 408 (1970-1975)
М-408М: скорая помощь версии 408
М-408П: аналог 408, но с правым рулем.
М-408Т: такси вариант 408
М-426: 5-дверный универсал (1966-1975)
М-426П: аналог 426, но с правым рулем.
М-433: 3-дверный фургон (1966-1975)
М-433П: аналог 433, но с правым рулем.
М-408 Турист: экспериментальный 2 + 2 2-дверный кабриолет (со съемным жестким верхом), 2 экземпляра 1964 года постройки; оснащен алюминиевым кузовом и системой впрыска топлива с электронным управлением.

Экспортируемые автомобили (с суффиксом -E, т.е. Москвич-408E ) обычно имели двигатели с более высокой степенью сжатия, небольшое увеличение мощности, до 40 кВт (54 л.с.), немного сниженные выбросы, дополнительную хромированную отделку и четыре круглых фары вместо двух. (до перехода на прямоугольные фары в 1969 году). С 1968 года, за исключением внутреннего рынка России, все экспортированные М-408 были оснащены версией 40 кВт, хотя в Восточной Европе версия 37 кВт все еще поступала на рынок вместе с более мощной версией. Максимальная скорость была немного выше, 130 км / ч, но разгон от 0 до 100 км / ч немного сократился до 27 секунд с 29 секунд.

Иллюстрации

Ранний Москвич-408
Модель с четырьмя фарами M-408E производилась в период с 1964 по 1969 год только для международного рынка.
Москвич-426 в Вене
Двигатель М-408, вид слева.
Двигатель М-408, вид правый.
Интерьер версии до 1969 года.
Конструкция хвостового оперения до 1969 г.
Задние фонари после 1969 г.
Интерьер 1970-х годов с отдельными передними сиденьями, центральным переключателем передач и полностью мягкой приборной панелью.