Авария на дороге - Traffic collision

Столкновение двух автомобилей, одна из которых перевернулась на бок

Дорожно-транспортное происшествие , также называется столкновением автомашины , автомобильная авария или ДТП , происходит , когда автомобиль сталкивается с другим транспортным средством, пешеходом , животными , дорожный мусором или другими стационарными препятствиями, такими как дерево, полюс или зданием. Дорожные столкновения часто приводят к травмам, инвалидности, смерти и материальному ущербу, а также к финансовым затратам как для общества, так и для вовлеченных лиц. Автомобильный транспорт - самая опасная ситуация, с которой люди сталкиваются ежедневно, но данные о жертвах в результате таких инцидентов привлекают меньше внимания средств массовой информации, чем другие, менее частые типы трагедий.

На риск столкновений влияет ряд факторов, включая конструкцию транспортного средства , скорость движения, конструкцию дороги , погоду , дорожные условия, навыки вождения, ухудшение состояния из-за алкоголя или наркотиков , а также поведение, особенно агрессивное вождение , отвлеченное вождение, превышение скорости и уличное движение. гонки .

Столкновение фургона и трамвая

В 2013 году 54 миллиона человек во всем мире получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий. Это привело к 1,4 миллиона смертей в 2013 году по сравнению с 1,1 миллиона смертей в 1990 году. Около 68 000 из них произошли у детей в возрасте до пяти лет. Почти во всех странах с высоким уровнем доходов наблюдается снижение уровня смертности, в то время как в большинстве стран с низким уровнем доходов уровень смертности из-за дорожно-транспортных происшествий растет. В странах со средним уровнем дохода самый высокий показатель: 20 смертей на 100 000 жителей , что составляет 80% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и 52% всех транспортных средств. В то время как уровень смертности в Африке самый высокий (24,1 на 100 000 жителей), самый низкий - в Европе (10,3 на 100 000 жителей).

Терминология

Автомобиль врезался в бок рядом с другим автомобилем. Левая сторона полностью разрушена.

Дорожные происшествия можно классифицировать по общим типам. Типы столкновения включают в лоб , дорожный выезд , сзади , боковые столкновения и опрокидывание .

Для описания столкновения транспортных средств обычно используется множество различных терминов. Всемирная организация здравоохранения использует термин дорожно - транспортный травматизм , в то время как Бюро переписи населения США используют термин дорожно - транспортные происшествия ( MVA ) и Transport Canada использует термин «столкновение автомобильного движения» (MVTC). Другие термины общих включают автомобильную аварию , автомобильную аварию , автокатастрофу , автомобиль разбивает , Автокатастрофу , столкновения автомашины ( MVC ), личные травмы столкновение ( ПОС ), дорожно - транспортное происшествие , дорожно - транспортное происшествие ( RTA ), столкновение дорожного движения ( RTC ), и падающий дорожное движение ( ДТТЫ ), а также более неофициальные термины , в том числе разбивал-вверх , нагромождение , и Fender Bender .

Некоторые организации начали избегать термина «авария», вместо этого предпочитая такие термины, как «столкновение», «авария» или «инцидент». Это связано с тем, что термин «авария» подразумевает, что никто не виноват, в то время как большинство дорожно-транспортных происшествий являются результатом вождения в нетрезвом виде , чрезмерной скорости , отвлекающих факторов, таких как мобильные телефоны, или другого опасного поведения.

Исторически сложилось так, что в Соединенных Штатах использование терминов, отличных от «несчастных случаев», подвергалось критике за сдерживание улучшений в области безопасности полетов на основе идеи о том, что культура обвинения может удерживать вовлеченные стороны от полного раскрытия фактов и, таким образом, препятствовать попыткам раскрытия фактов. устраните настоящие первопричины .

Воздействие на здоровье

Физический

Мужчина с видимыми шрамами на лице в результате автомобильной аварии

В результате травмы от удара тупым предметом, вызванной столкновением, обычно может возникнуть ряд физических травм , начиная от синяков и ушибов и заканчивая катастрофическими физическими травмами (например, параличом) или смертью.

Психологические

В результате столкновений может возникнуть длительная психологическая травма . Эти проблемы могут заставить тех, кто попал в аварию, снова бояться водить машину. В некоторых случаях психологическая травма может повлиять на жизнь людей, может вызвать трудности с работой, посещением школы или выполнением семейных обязанностей.

Причины

Исследование, проведенное К. Румаром 1985 года с использованием британских и американских отчетов о ДТП в качестве данных, показало, что 57% ДТП были вызваны исключительно факторами водителя, 27% - комбинированными факторами дороги и водителя, 6% - комбинированными факторами транспортного средства и водителя, 3% - исключительно факторами водителя. к факторам проезжей части, 3% к совокупным факторам проезжей части, водителя и транспортного средства, 2% только к факторам транспортного средства и 1% к совокупным факторам проезжей части и транспортного средства. Снижение тяжести травм в ДТП более важно, чем снижение их частоты, и ранжирование заболеваемости по широким категориям причин вводит в заблуждение в отношении сокращения тяжелых травм. Модификации транспортных средств и дорог обычно более эффективны, чем усилия по изменению поведения, за исключением некоторых законов, таких как обязательное использование ремней безопасности, мотоциклетных шлемов и постепенное лицензирование подростков.

Человеческие факторы

Сторона столкновения после того, как водитель недооценил свое время , чтобы сделать левый поворот

Человеческий фактор при столкновении транспортных средств включает все, что связано с водителями и другими участниками дорожного движения, что может способствовать столкновению. Примеры включают поведение водителя, остроту зрения и слух, способность принимать решения и скорость реакции.

Отчет 1985 года, основанный на британских и американских данных о ДТП, показал, что ошибка водителя, опьянение и другие человеческие факторы полностью или частично являются причиной примерно 93% аварий.

Водители, которые отвлекались на мобильные устройства, имели почти в четыре раза больший риск разбиться на своих машинах, чем те, кто этого не делал. Исследование Технологического института транспорта Вирджинии показало, что водители, которые пишут текстовые сообщения во время вождения, в 23 раза чаще попадают в аварию, чем водители, не пишущие текстовые сообщения. Набрать номер телефона - самое опасное отвлечение, поскольку вероятность аварии для водителя увеличивается в 12 раз, после чего следует чтение или письмо, что увеличивает риск в 10 раз.

RAC опрос британских водителей найден 78% водителей думали , что они высоко квалифицированы при вождении, и многие думали , что они были лучше , чем у других водителей, в результате предлагая самоуверенность в своих силах. Почти все водители, попавшие в аварию, не считали себя виноватыми. Один опрос водителей показал, что, по их мнению, основными элементами хорошего вождения являются:

  • управление автомобилем, включая хорошее понимание его размеров и возможностей
  • чтение и реакция на дорожные условия, погоду, дорожные знаки и окружающую среду
  • бдительность, чтение и предвидение поведения других водителей.

Несмотря на то, что владение этими навыками преподается и проверяется в рамках экзамена по вождению, «хороший» водитель все же может подвергаться высокому риску аварии, потому что:

чувство уверенности во все более сложных ситуациях воспринимается как свидетельство способностей к вождению, и эта «доказанная» способность усиливает чувство уверенности. Уверенность подпитывается сама собой и бесконтрольно растет, пока что-то не произойдет - почти промах или несчастный случай.

Исследование Axa показало, что ирландские водители очень заботятся о безопасности по сравнению с другими европейскими водителями. Однако это не означает значительного снижения количества аварий в Ирландии.

Изменения в конструкции дорог сопровождались широкомасштабным принятием правил дорожного движения наряду с политикой правоохранительных органов, которая включала законы об управлении транспортным средством в нетрезвом виде, установление ограничений скорости и системы контроля скорости, такие как камеры контроля скорости . В некоторых странах экзамены по вождению были расширены, чтобы проверить поведение нового водителя во время аварийной ситуации и его восприятие опасности.

Есть демографические различия в уровне аварийности. Например, хотя у молодых людей, как правило, хорошее время реакции, непропорционально больше молодых водителей-мужчин участвуют в столкновениях, при этом исследователи отмечают, что многие из них проявляют поведение и отношение к риску, которые могут поставить их в более опасные ситуации, чем другие участники дорожного движения. Это отражается актуариями, когда они устанавливают страховые ставки для разных возрастных групп, частично исходя из их возраста, пола и выбора транспортного средства. Можно ожидать, что более старые водители с более медленной реакцией будут участвовать в большем количестве столкновений, но этого не произошло, поскольку они, как правило, меньше и, по-видимому, более осторожны. Попытки ввести политики трафика могут осложняться местными обстоятельствами и поведением водителя. В 1969 году Лиминг предупредил, что при «повышении» безопасности дороги необходимо соблюдать баланс.

И наоборот, место, которое не выглядит опасным, может иметь высокую частоту аварий. Отчасти это связано с тем, что, если водители воспринимают место как опасное, они проявляют большую осторожность. Вероятность столкновения может быть выше, когда опасная дорога или дорожные условия не очевидны с первого взгляда, или когда условия слишком сложны для того, чтобы ограниченная человеческая машина могла их заметить и отреагировать в доступное время и расстояние. Высокая частота ДТП не свидетельствует о высоком риске травм. Аварии обычны в районах с высокой загруженностью транспортных средств, но аварии со смертельным исходом непропорционально часто происходят на сельских дорогах в ночное время, когда движение относительно невелико.

Это явление наблюдалось в исследованиях компенсации риска , когда прогнозируемое снижение частоты столкновений не произошло после законодательных или технических изменений. Одно исследование показало, что внедрение улучшенных тормозов привело к более агрессивному вождению, а другое утверждало, что законы об обязательных ремнях безопасности не сопровождались явным сокращением общего числа смертельных случаев. Большинство требований о компенсации риска, компенсирующей влияние законов об использовании транспортных средств и использования ремней, были дискредитированы исследованиями с использованием более точных данных.

В 1990 -х годах исследования поведения водителей Ханса Мондермана привели его к осознанию того, что знаки и правила отрицательно влияют на способность водителя безопасно взаимодействовать с другими участниками дорожного движения. Мондерман разработал принципы совместного использования пространства , основанные на принципах шерсти 1970-х годов. Он пришел к выводу, что устранение беспорядка на шоссе, позволяя водителям и другим участникам дорожного движения с равным приоритетом общаться, может помочь водителям распознать экологические подсказки. Они полагались только на свои когнитивные навыки, радикально снижая скорость движения и приводя к снижению количества дорожно-транспортных происшествий и заторов.

Предусмотрены некоторые сбои; Например, в постановочных авариях участвует по крайней мере одна сторона, которая надеется разбить транспортное средство, чтобы подать в страховую компанию иски о прибылях и убытках. В Соединенных Штатах в 1990-е годы преступники вербовали иммигрантов из Латинской Америки, чтобы они преднамеренно разбивали машины, обычно за счет того, что они подрезали другую машину и нажали на тормоза. Это была незаконная и рискованная работа, и обычно им платили всего 100 долларов. Хосе Луис Лопес Перес, водитель постановочной аварии, скончался после одного такого маневра, что привело к расследованию, которое выявило растущую частоту подобных аварий.

Скорость автомобиля

Авария на кольце I в Хельсинки , Финляндия, 25 августа 2006 года, около 13:00 по местному времени. Инцидент вызывает заторы на дорогах .

Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США проводит обзор исследования скорости движения в 1998 году. В резюме говорится:

  • Данные показывают, что риск аварии увеличивается как для транспортных средств, движущихся со скоростью ниже средней, так и для тех, кто движется со скоростью выше средней.
  • Риск получения травмы увеличивается экспоненциально со скоростью, намного превышающей среднюю скорость.
  • Тяжесть / летальность аварии зависит от изменения скорости транспортного средства при ударе.
  • Имеются ограниченные свидетельства того, что более низкие ограничения скорости приводят к более низким скоростям в масштабах всей системы.
  • Большинство аварий, связанных со скоростью, связаны со слишком высокой скоростью для данных условий.
  • Необходимы дополнительные исследования, чтобы определить эффективность ограничения дорожного движения.

В США в 2018 году 9378 человек погибли в автокатастрофах с участием как минимум одного водителя, превысившего скорость, что составило 26% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий за год.

В Мичигане в 2019 году превышение скорости стало причиной 18,8% смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и 15,6% предполагаемых серьезных травм в результате аварий.

Управление дорог и дорожного движения (RTA) австралийского штата Новый Южный Уэльс (NSW) утверждает, что превышение скорости (слишком быстрое движение для преобладающих условий или превышение установленного ограничения скорости ) является фактором примерно 40 процентов смертей на дорогах. RTA также заявляет, что превышение скорости увеличивает риск аварии и ее серьезность. На другой веб-странице RTA квалифицирует свои претензии, ссылаясь на одно конкретное исследование от 1997 года, и пишет: «Исследование показало, что риск аварии, приводящей к смерти или травме, быстро увеличивается, даже при небольшом увеличении скорости выше надлежащим образом установленного ограничения скорости. . "

Отчет о сопутствующих факторах в официальной британской статистике дорожно-транспортных происшествий за 2006 год показывает, что «превышение ограничения скорости» было сопутствующим фактором в 5% всех аварий со смертельным исходом (14% всех аварий со смертельным исходом), а «слишком быстрое движение для условий» было фактор, способствующий 11% всех аварий со смертельным исходом (18% всех аварий со смертельным исходом).

Во Франции в 2018 году ограничение скорости было снижено с 90 км / ч до 80 км / ч на большей части местной дорожной сети вне застроенной территории с единственной целью снизить количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

Гарантированная чистая дистанция впереди

Распространенная причина столкновений - это движение со скоростью, превышающей скорость остановки в пределах их поля зрения. Такая практика является незаконной и особенно ответственна за увеличение числа смертельных случаев в ночное время, когда это происходит чаще всего.

Нарушение работы водителя

График, показывающий экспоненциальный рост количества столкновений с увеличением потребления алкоголя.
Относительный риск столкновений на основе уровня алкоголя в крови
График, показывающий взаимосвязь между количеством часов вождения и процентом аварий коммерческих грузовиков, связанных с утомляемостью водителя.

Ухудшение состояния водителя описывает факторы, которые не позволяют водителю управлять автомобилем с нормальным уровнем навыков. Общие нарушения включают:

Алкоголь
По данным правительства Канады , в отчетах коронера от 2008 года говорится, что почти 40% водителей со смертельным исходом употребляли некоторое количество алкоголя перед столкновением.
Физическое нарушение
Плохое зрение и / или физическое нарушение , при этом многие юрисдикции устанавливают простые проверки зрения и / или требуют соответствующих модификаций транспортного средства перед тем, как им будет разрешено управлять автомобилем.
Молодость
Статистические данные о страховании демонстрируют значительно более высокую частоту ДТП и смертельных случаев среди водителей в возрасте от подросткового до двадцати лет, при этом страховые ставки отражают эти данные. У этих водителей самый высокий уровень как столкновений, так и смертельных исходов среди всех возрастных групп водителей, что наблюдалось задолго до появления мобильных телефонов.

Женщины в этой возрастной группе демонстрируют несколько более низкий уровень столкновений и смертности, чем мужчины, но все же регистрируются значительно выше среднего для водителей всех возрастов. Также в этой группе самый высокий уровень столкновений происходит в течение первого года наличия водительских прав. По этой причине многие штаты США приняли политику абсолютной нетерпимости, согласно которой получение подвижного нарушения в течение первых шести месяцев или одного года после получения лицензии приводит к автоматическому приостановлению действия лицензии. Ни один штат США не разрешает четырнадцатилетним детям больше получать водительские права.

Старость
Пожилой возраст , в некоторых юрисдикциях требуется повторное тестирование водителя на скорость реакции и зрение после определенного возраста.
Недосыпание

Различные факторы, такие как усталость или недосыпание, могут увеличить риск, или количество часов вождения может увеличить риск аварии. 41% водителей сообщают, что заснули за рулем. По оценкам, 15% аварий со смертельным исходом связаны с сонливостью (10% аварий в дневное время и 24% аварий в ночное время). Рабочие факторы могут увеличить риск сонливости от вождения, например, долгого или ненормированного рабочего дня или вождения в ночное время.

Употребление наркотиков
Включая некоторые лекарства , отпускаемые по рецепту , без рецепта (особенно антигистаминные , опиоиды и антагонисты мускариновой кислоты ) и запрещенные препараты .
Отвлечение
Исследования показывают, что на внимание водителя влияют отвлекающие звуки, такие как разговоры и использование мобильного телефона во время вождения . Многие юрисдикции в настоящее время ограничивают или запрещают использование некоторых типов телефонов в автомобиле. Недавние исследования, проведенные британскими учеными, показывают, что музыка тоже может иметь эффект; считается, что классическая музыка успокаивает, но слишком много может расслабить водителя до состояния отвлечения. С другой стороны, тяжелая порода может побудить водителя нажать на педаль акселератора, создав таким образом потенциально опасную ситуацию на дороге.

Использование сотового телефона становится все более серьезной проблемой на дорогах, и, поскольку Национальный совет безопасности США собрал более 30 исследований, в которых постулируется, что громкая связь не является более безопасным вариантом, потому что мозг отвлекается на разговор и не может сосредоточиться исключительно на задаче вождение.

Намерение

Некоторые дорожно-транспортные происшествия происходят намеренно по вине водителя. Например, столкновение может быть вызвано водителем, который намеревается совершить самоубийство на автомобиле . Столкновения также могут быть умышленно вызваны людьми, которые надеются подать страховой иск против другого водителя, или могут быть организованы для таких целей, как страховое мошенничество. Транспортные средства также могут быть вовлечены в столкновения как часть преднамеренной попытки причинить вред другим людям, например, в результате тарана .

Комбинации факторов

Сочетание нескольких условий может создать гораздо худшую ситуацию, например:

  • Сочетание низких доз алкоголя и каннабиса более серьезно влияет на ходовые качества, чем употребление каннабиса или алкоголя по отдельности.
  • Одновременный прием рекомендуемых доз нескольких препаратов, которые по отдельности не вызывают нарушения, может вызвать сонливость или другие нарушения. Это может быть более выражено у пожилых людей, у которых почечная функция менее эффективна, чем у более молодых людей.

Таким образом, бывают ситуации, когда человек может быть инвалидом, но ему все еще разрешено водить машину, и он становится потенциальной опасностью для себя и других участников дорожного движения. Точно так же страдают пешеходы или велосипедисты, которые могут подвергнуть опасности себя или других людей на дороге.

Проектирование дороги

Возможное продолжительное падение остановлено ранним ограждением, ок. 1920. Ограждения , срединные барьеры или другие физические объекты могут помочь уменьшить последствия столкновения или минимизировать ущерб.

Исследование, проведенное в США в 1985 году, показало, что около 34% серьезных аварий были связаны с дорожным полотном или окружающей средой. В большинстве этих аварий также был человеческий фактор. Было отмечено, что дорожный или экологический фактор существенно повлиял на обстоятельства аварии или не позволил освободить место. В этих обстоятельствах часто виноват водитель, а не дорога; Те, кто сообщает о столкновениях, имеют тенденцию упускать из виду человеческий фактор , такой как тонкости проектирования и обслуживания, которые водитель может не заметить или неадекватно компенсировать.

Исследования показали, что тщательное проектирование и техническое обслуживание с хорошо спроектированными перекрестками, дорожными покрытиями, устройствами обзора и управления движением могут привести к значительному повышению частоты столкновений.

Авария электрического скутера в Нью-Йорке

Отдельные дороги также имеют существенно различающиеся характеристики в случае столкновения. В Европе сейчас проводятся тесты EuroRAP, которые показывают, насколько «самообъяснимой» и щадящей будет конкретная дорога и ее обочина в случае серьезного происшествия.

В Великобритании исследование показало , что инвестиции в безопасной программе инфраструктуры дорог может принести в 1 / 3 снижение смертности на дорогах, экономя столько , сколько £ 6 миллиардов в год. Консорциум из 13 основных заинтересованных сторон в области безопасности дорожного движения сформировал Кампанию за безопасное проектирование дорог , которая призывает правительство Великобритании сделать проектирование безопасных дорог национальным транспортным приоритетом.

Дизайн и обслуживание автомобилей

Автомобиль Chevrolet Malibu 2005 года выпуска попал в аварию при опрокидывании.
Ремень безопасности

Исследования показали, что при всех типах столкновений вероятность того, что ремни безопасности были пристегнуты во время столкновений, повлекших за собой смерть или серьезную травму, менее вероятна, чем при легких травмах; использование ремня безопасности снижает риск смерти примерно на 45 процентов. Использование ремней безопасности вызывает споры, при этом известные критики, такие как профессор Джон Адамс, предполагают, что их использование может привести к чистому увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за явления, известного как компенсация риска . Однако фактическое наблюдение за поведением водителя до и после принятия закона о ремнях безопасности не поддерживает гипотезу компенсации риска. Несколько важных правил поведения при вождении наблюдались на дороге до и после введения в действие закона об использовании ремней в Ньюфаундленде и в Новой Шотландии в течение того же периода без принятия закона. Использование поясов увеличилось с 16 до 77 процентов в Ньюфаундленде и практически не изменилось в Новой Шотландии. Четыре варианта поведения водителя (скорость, остановка на перекрестках, когда контрольный свет горит желтым, поворот налево перед встречным движением и разрывы на следующей дистанции) были измерены на различных участках до и после принятия закона. Изменения в этом поведении в Ньюфаундленде были аналогичны изменениям в Новой Шотландии, за исключением того, что водители в Ньюфаундленде двигались медленнее на скоростных автомагистралях в соответствии с законом, что противоречит теории компенсации риска.

Обслуживание

Хорошо спроектированный и находящийся в хорошем состоянии автомобиль с хорошими тормозами, шинами и хорошо отрегулированной подвеской будет более управляемым в аварийной ситуации и, следовательно, будет лучше оборудован для предотвращения столкновений. Некоторые схемы обязательного осмотра транспортных средств включают тесты на некоторые аспекты пригодности к эксплуатации , такие как тест MOT в Великобритании или проверка соответствия TÜV в Германии .

Конструкция транспортных средств также претерпела изменения, чтобы улучшить защиту после столкновения как для пассажиров, так и для тех, кто находится за пределами транспортного средства. Большая часть этой работы была вызвана конкуренцией в автомобильной промышленности и технологическими инновациями, в результате чего были приняты такие меры, как каркас безопасности и усиленные стойки крыши Saab 1946 года, пакет безопасности Ford Lifeguard 1956 года , а также внедрение стандартных ремней безопасности Saab и Volvo в 1959 году. Другие инициативы были ускорены как реакция на давление потребителей после того, как в таких публикациях, как книга Ральфа Надера 1965 года « Небезопасно на любой скорости», производители двигателей обвинялись в безразличии к безопасности.

В начале 1970-х годов компания British Leyland начала интенсивную программу исследований в области безопасности транспортных средств, выпустив ряд прототипов экспериментальных транспортных средств безопасности, демонстрирующих различные инновации для защиты пассажиров и пешеходов, такие как подушки безопасности , антиблокировочные тормоза , амортизирующие боковые панели, передние и задние подголовники, спущенные шины, гладкие и деформируемые передние части, амортизирующие бамперы и убирающиеся фары. На дизайн также повлияло государственное законодательство, такое как испытание на удар Euro NCAP .

Общие функции, предназначенные для повышения безопасности, включают более толстые стойки, безопасное стекло, внутреннюю часть без острых краев, более прочные корпуса , другие функции активной или пассивной безопасности и гладкую внешнюю поверхность для уменьшения последствий столкновения с пешеходами.

Министерство транспорта Великобритании публикует статистику дорожно- транспортных происшествий по каждому типу столкновений и транспортных средств в своем отчете о дорожно- транспортных происшествиях в Великобритании . Эти статистические данные показывают, что количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий между типами автомобилей составляет десять к одному. В большинстве автомобилей вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей составляет 2–8%.

Центр гравитации

Некоторые типы аварий имеют более серьезные последствия. Переходящие стали более распространенными в последние годы, возможно , из - за возросшей популярности высоких внедорожников , однообъёмные и минивэнов , которые имеют более высокий центр тяжести , чем обычные легковые автомобили. Переворачивание может быть фатальным, особенно если пассажиры катапультированы из-за того, что они не пристегнуты ремнями безопасности (83% катапультирования во время опрокидывания были фатальными, когда водитель не пристегивал ремень безопасности, по сравнению с 25%, когда они были пристегнуты). После того, как новый дизайн Mercedes Benz, как известно, не прошел тест на лося (внезапный поворот, чтобы избежать препятствия), некоторые производители улучшили подвеску, используя контроль устойчивости, связанный с антиблокировочной тормозной системой, чтобы снизить вероятность опрокидывания. После установки этих систем на свои модели в 1999–2000 годах, Mercedes увидел, что его модели меньше аварий.

В настоящее время около 40% новых автомобилей в США, в основном внедорожники, фургоны и пикапы, которые более подвержены опрокидыванию, производятся с более низким центром тяжести и улучшенной подвеской с контролем устойчивости, связанным с его антиблокировочной тормозной системой, чтобы уменьшить к сентябрю 2011 г.

Мотоциклы

У мотоциклистов мало защиты, кроме одежды и шлемов. Эта разница отражается в статистике несчастных случаев, где вероятность того, что они серьезно пострадают после столкновения, более чем в два раза выше. В 2005 году произошло 198 735 ДТП, 271 017 пострадавших на дорогах Великобритании. Это включало 3201 смертельный исход (1,1%) и 28 954 серьезных травм (10,7%) в целом. Из этих пострадавших 178 302 (66%) составляли автомобилисты и 24 824 (9%) - мотоциклисты, из которых 569 погибли (2,3%) и 5 ​​939 получили серьезные травмы (24%).

Социологические факторы

Исследования, проведенные в Соединенных Штатах , показали, что бедные люди имеют больший риск умереть в автокатастрофе, чем люди, которые состоятельны. Смертность от автомобилей также выше в более бедных государствах.

Подобные исследования во Франции или Израиле показали те же результаты. Это может быть связано с тем, что люди из рабочего класса имеют меньший доступ к безопасному оборудованию в автомобилях, имеют старые автомобили, которые менее защищены от столкновений, и им необходимо преодолевать большее расстояние, чтобы добраться до работы каждый день.

Другой

Другие потенциально опасные факторы, которые могут повлиять на устойчивость водителя на дороге, включают:

Профилактика

Был накоплен большой объем знаний о том, как предотвращать автокатастрофы и снижать серьезность тех, которые действительно происходят.

Организация Объединенных Наций

В связи с глобальным и массовым масштабом проблемы, с прогнозами, что к 2020 году количество смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий превысит ВИЧ / СПИД как бремя смерти и инвалидности, Организация Объединенных Наций и ее вспомогательные органы приняли резолюции и провели конференции по этому вопросу. . Первая резолюция Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций и дебаты состоялись в 2003 году. Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий был объявлен в 2005 году. В 2009 году в Москве прошла первая министерская конференция высокого уровня по безопасности дорожного движения .

Всемирная организация здравоохранения , специализированное учреждение Организации Объединенных Наций в своем глобальном Докладе о состоянии безопасности дорожного движении 2009, по оценкам , что более 90% смертельных случаев в мире на дорогах происходят в странах с низким уровнем дохода и среднего уровнем дохода, которые имеют только 48% зарегистрированных в мире транспортных средств, и по прогнозам, дорожно-транспортный травматизм вырастет и станет пятой по значимости причиной смерти к 2030 году.

Задача 3.6 Цели 3 в области устойчивого развития Организации Объединенных Наций направлена ​​на сокращение дорожно-транспортного травматизма и смертности. В феврале 2020 года состоялась глобальная министерская конференция, на которой была принята Стокгольмская декларация , в которой была поставлена ​​цель сократить глобальное количество смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий на 50% в течение десяти лет. Десятилетие 2021-2030 годов объявлено вторым десятилетием безопасности дорожного движения.

Коллизионная миграция

Миграция столкновений относится к ситуации, когда действия по сокращению дорожно-транспортных происшествий в одном месте могут привести к тому, что эти столкновения возникнут в другом месте. Например, на опасном повороте может возникнуть аварийное черное пятно . Лечение может заключаться в увеличении количества вывесок, размещении рекомендательного ограничения скорости, нанесении дорожного покрытия с высоким коэффициентом трения, добавлении защитных ограждений или любых других видимых действий. Непосредственным результатом может быть уменьшение количества столкновений на повороте, но подсознательная релаксация при выезде из «опасного» поворота может заставить водителей действовать с чуть меньшей осторожностью на остальной части дороги, что приведет к увеличению столкновений на других участках дороги, и никакого общего улучшения по области. Таким же образом, более глубокое знакомство с обрабатываемой областью часто приводит к снижению со временем до предыдущего уровня ухода ( регресс к среднему значению ) и может привести к более быстрому прохождению поворота из-за предполагаемой повышенной безопасности ( компенсация рисков ).

Эпидемиология

Смертность от дорожно-транспортных происшествий в 2017 году.
Дорожно-транспортных происшествий на транспортно-км (количество погибших на 1 миллиард км)
  нет данных
  <5.0
  5,0-6,5
  6,5-8,0
  8,0-9,5
  9,5-11,0
  11,0–12,5
  12,5-14,0
  14,0-15,5
  15,5-17,0
  17,0-18,5
  18,5-20,0
  > 20,0

В 2004 году еще 50 миллионов получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий. В 2013 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло от 1,25 миллиона до 1,4 миллиона человек по сравнению с 1,1 миллиона смертей в 1990 году. Это число составляет около 2,5% всех смертей. Приблизительно 50 миллионов человек получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий, это число не изменилось по сравнению с 2004 годом.

В Индии зарегистрировано 105 000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий за год, за ней следует Китай, где погибло более 96 000 человек. Это делает автомобильные столкновения ведущей причиной травм и смерти среди детей в возрасте 10–19 лет во всем мире (260 000 детей умирают в год, 10 миллионов получают травмы) и шестой по величине предотвратимой причиной смерти в Соединенных Штатах. В 2019 году в дорожно-транспортных происшествиях на дорогах США погибло 36096 человек и 2,74 миллиона человек получили травмы . В одном только штате Техас произошло 415 892 дорожно-транспортных происшествия, в том числе 3 005 ДТП со смертельным исходом в 2012 году. В Канаде они являются причиной 48% тяжелых травм.

Частота сбоев

Показатели безопасности проезжей части почти всегда указываются в виде показателя. То есть некоторая мера вреда (смерти, травмы или количество аварий), деленная на некоторую меру подверженности риску этого вреда. Ставки используются для сравнения показателей безопасности в разных местах и ​​для определения приоритетов повышения безопасности.

Общие показатели, связанные со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий, включают количество смертей на душу населения, на зарегистрированное транспортное средство, на одного лицензированного водителя или на милю или километр проезда транспортного средства. Простые подсчеты практически не используются. Ежегодный подсчет погибших - это показатель, а именно количество погибших в год.

Нет ни одной оценки, которая лучше других в любом общем смысле. Выбранная ставка зависит от задаваемого вопроса - а также часто от того, какие данные доступны. Важно точно указать, какой показатель измеряется и как он соотносится с решаемой проблемой. Некоторые агентства сосредотачивают внимание на авариях на общее расстояние, пройденное транспортным средством. Остальные совмещают ставки. Например, штат Айова в США выбирает места с высоким уровнем столкновений на основе комбинации количества аварий на миллион пройденных миль, аварий на милю в год и потери стоимости (серьезности аварии).

Фатальность

Определение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий варьируется от страны к стране. В Соединенных Штатах определение, используемое в Системе отчетности по анализу смертности (FARS) Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), - это человек, который умирает в течение 30 дней после аварии на дороге общего пользования в США с участием транспортного средства с двигателем. , смерть наступила в результате крушения. Поэтому в США, если у водителя инфаркт миокарда с несмертельным исходом, который приводит к дорожно-транспортному происшествию, которое приводит к смерти, это считается дорожно-транспортным происшествием со смертельным исходом. Однако, если сердечный приступ приводит к смерти до аварии, это не является дорожно-транспортным происшествием со смертельным исходом.

Определение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий может измениться со временем в одной и той же стране. Например, во Франции летальный исход определялся как человек, который умирает в течение шести дней (до 2005 года) после столкновения, а затем был изменен на 30 дней (после 2005 года) после столкновения.

История

Fardier à Vapeur из Кюих якобы врезался в стену в 1771 году.

Первая в мире зарегистрированная смерть в результате дорожно-транспортного происшествия с участием автомобиля произошла 31 августа 1869 года. Ирландский ученый Мэри Уорд умерла, когда выпала из паровой машины своих кузенов и была сбита им.

Британский дорожный инженер Дж. Дж. Лиминг сравнил статистические данные о смертности в Великобритании, связанных с транспортными происшествиями как до, так и после внедрения автомобиля, с поездками, в том числе когда-то по воде, которые теперь совершаются на автомобиле: в период 1863–1870 гг. было: 470 погибших на миллион населения (76 на железных дорогах, 143 на дорогах, 251 на воде); за период 1891–1900 гг. соответствующие цифры были: 348 (63, 107, 178); за период 1931–1938 гг .: 403 (22, 311, 70) и за 1963 год: 325 (10, 278, 37). Лиминг пришел к выводу, что данные показали, что «столетие назад дорожно-транспортные происшествия могли быть даже более частыми, чем сейчас, по крайней мере, среди мужчин».

Столкновение грузовика с домом в Компсталле , Соединенное Королевство (1914 г.)
Дорожное столкновение 1952 года.

В 1969 году британский дорожный инженер сравнил обстоятельства смертей на дорогах, о которых сообщалось в различных американских штатах до повсеместного введения ограничения скорости 89 км / ч и законов об управлении транспортным средством в нетрезвом виде .

Они приняли во внимание тридцать факторов, которые, как считалось, могли повлиять на уровень смертности. К ним относятся годовое потребление вина, спиртных напитков и солодовых напитков - взятые индивидуально - сумма, потраченная на содержание дороги, минимальная температура, некоторые правовые меры, такие как сумма, потраченная на полицию, количество полицейских на 100000 человек. жителей, программа наблюдения за опасными водителями, качество тестирования водителей и т. д. В конце концов, тридцать факторов были сокращены до шести за счет исключения тех, которые оказывали незначительный или незначительный эффект. Последние шесть были:

  • (а) Доля сельской местности в общей протяженности автомагистралей штата.
  • (б) процентное увеличение регистрации автотранспортных средств.
  • (c) Объем инспекции автотранспортных средств
  • (d) Процент государственных автомагистралей с покрытием.
  • (e) Среднегодовая минимальная температура
  • (f) Доход на душу населения

Они расположены в порядке убывания важности. На эти шесть приходилось 70% вариаций ставки.

Первый в мире инцидент с автономным автомобилем, в результате которого погиб пешеход, произошел 18 марта 2018 года в Аризоне. Пешеход шла на велосипеде по пешеходному переходу и скончалась в больнице после того, как ее сбил беспилотный автомобиль, который тестировал Uber.

Общество и культура

Экономические затраты

Глобальная экономическая стоимость MVC оценивалась в 518 миллиардов долларов в год в 2003 году и 100 миллиардов долларов в развивающихся странах. Центр по контролю и профилактике заболеваний оценили стоимость США в 2000 году на $ 230 млрд. В отчете за 2010 год в США оцениваются затраты в 277 миллиардов долларов, которые включают потерю производительности, медицинские расходы, судебные издержки, расходы на экстренную помощь (EMS), административные расходы на страхование, затраты на перегрузку, материальный ущерб и потери рабочих мест. «Стоимость социального ущерба от автомобильных аварий, которая включает как экономические последствия, так и оценку потери качества жизни, составила 870,8 миллиарда долларов в 2010 году. Шестьдесят восемь процентов этой стоимости представляют собой потерю качества жизни, а 32 процента. экономические последствия ".

Дорожно-транспортные происшествия влияют на национальную экономику, поскольку стоимость дорожно-транспортных травм, по оценкам, составляет от 1,0% до 2,0% валового национального продукта (ВНП) каждой страны каждый год. Недавнее исследование, проведенное в Непале, показало, что общие экономические издержки от дорожных травм составили примерно 122,88 миллиона долларов, что эквивалентно 1,52% от общего ВНП Непала за 2017 год, что указывает на растущее национальное финансовое бремя, связанное с предотвратимыми дорожными травмами и смертями.

Экономические издержки для лиц, участвующих в MVC, сильно различаются в зависимости от географического распределения и в значительной степени зависят от глубины страхового покрытия от несчастных случаев и законодательной политики. В Великобритании, например, опрос, проведенный среди 500 клиентов полиса страхования от несчастных случаев, показал, что средний индивидуальный финансовый ущерб составляет 1300,00 фунтов стерлингов. Частично это связано с добровольными перегибами, которые являются обычной тактикой, используемой для снижения общей премии, а отчасти - с заниженной оценкой транспортных средств. Для сравнения, владельцы австралийских страховых полисов несут средний финансовый убыток в размере 950 австралийских долларов.

Правовые последствия

Существует ряд возможных правовых последствий возникновения дорожно-транспортного происшествия, в том числе:

  • Уведомление о дорожном движении : водители, участвующие в столкновении, могут получить одно или несколько штрафов за ненадлежащее поведение при вождении, например превышение скорости, несоблюдение правил дорожного движения или вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Осуждения за нарушение правил дорожного движения обычно наказываются штрафом, а за более серьезные нарушения - приостановлением или аннулированием водительских прав.
  • Гражданские иски : к водителю, который стал причиной дорожно-транспортного происшествия, может быть предъявлен иск о возмещении ущерба в результате аварии, включая материальный ущерб и травмы других лиц.
  • Уголовное преследование : более серьезные нарушения правил поведения при вождении, включая нарушение правил вождения , могут привести к возбуждению уголовного дела против водителя. В случае гибели человека обвинение в автомобильном убийстве иногда преследуется по закону, особенно в случаях, связанных с употреблением алкоголя. Осуждение за правонарушения, связанные с алкоголем, может привести к аннулированию или длительному приостановлению действия водительских прав, а иногда и к тюремному заключению, обязательной реабилитации от наркотиков или алкоголя или к тому и другому.

Мошенничество

Иногда люди могут подавать ложные страховые иски или совершать мошенничество со страховкой , устраивая столкновения или прыгая перед движущимися автомобилями.

Соединенные Штаты

Автомобильные аварии - основная причина смерти на рабочем месте в Соединенных Штатах, на которую приходится 35 процентов всех смертельных случаев на рабочем месте. В Соединенных Штатах лица, участвующие в дорожно-транспортных происшествиях, могут нести материальную ответственность за последствия столкновения, включая материальный ущерб и травмы пассажиров и водителей. Если транспортное средство другого водителя повреждено в результате аварии, в некоторых штатах владелец транспортного средства может взыскать с виновного водителя как стоимость ремонта, так и уменьшившуюся стоимость транспортного средства. Поскольку финансовая ответственность, возникающая в результате аварии, очень высока, большинство штатов США требует, чтобы водители имели страховку ответственности для покрытия этих потенциальных затрат. В случае серьезных травм или смертельного исхода пострадавшие могут потребовать компенсацию, превышающую размер страхового покрытия виновного водителя.

В некоторых случаях, связанных с дефектом конструкции или производства автотранспортных средств, например, когда дефектная конструкция приводит к опрокидыванию внедорожника или внезапному непреднамеренному ускорению , авариям, вызванным дефектными шинами, или когда травмы вызваны или усугубляются в результате дефектных подушек безопасности, не исключено, что производитель столкнется с коллективным иском.

Изобразительное искусство

Американский пейзаж Яна А. Нельсона (графит на тряпке Strathmore, 1974)

Автомобили стали олицетворением американской мечты о собственности в сочетании со свободой передвижения. Жестокость автокатастрофы является противовесом этому обещанию и является предметом работ ряда художников, таких как Джон Солт и Ли Янь . Хотя Джон Солт был англичанином, его привлекали американские пейзажи с разбитыми автомобилями, такими как Desert Wreck (льняное полотно, нанесенное аэрографом, 1972). Точно так же Ян Андерс Нельсон работает с обломками в состоянии покоя на свалках или в лесах или в качестве элементов в своих картинах и рисунках. Американский пейзаж - один из примеров того, как Нельсон сосредоточил внимание на жестокости крушения, когда автомобили и грузовики сложены в кучу, оставленные силам природы и времени. Эта повторяющаяся тема насилия отражена в работах Ли Яня. На его картине « Несчастный случай № 6» изображена энергия, выделяющаяся во время аварии.

Энди Уорхол использовал газетные фотографии автомобильных аварий с мертвыми пассажирами в ряде своих холстов с шелкографией « Бедствие ». Джон Чемберлен использовал компоненты разбитых автомобилей (такие как бамперы и крылья из мятого листового металла ) в своих сварных скульптурах.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

Классификация