Двигатель мотоцикла - Motorcycle engine
Двигатель мотоцикла двигатель , который питает мото- . Двигатели мотоциклов обычно представляют собой двухтактные или четырехтактные двигатели внутреннего сгорания , но использовались и другие типы двигателей, такие как двигатели Ванкеля и электродвигатели .
Хотя некоторые мопеды , такие как VéloSoleX , имели фрикционный привод на переднее колесо, двигатель мотоцикла обычно приводит в движение заднее колесо, а мощность передается на ведомое колесо с помощью ремня, цепи или вала. Исторически сложилось так, что в период с 1921 по 1925 год было произведено около 2000 единиц Megola с передним приводом, а современный Rokon , мотоцикл повышенной проходимости с приводом на оба колеса, производился с 1960 года.
Большинство двигателей имеют коробку передач с шестью или даже семью передаточными числами. Реверс-редуктор иногда встречается на тяжелых туристических автомобилях , например Honda GL1600 , и мотоциклах с коляской , таких как Урал . Водитель переключает передачи на большинстве мотоциклов с помощью ножной педали и ручного сцепления, но в ранних моделях были ручные рычаги. В последнее время некоторые имеют автоматические или полуавтоматические коробки передач, а некоторые используют трансмиссию CVT .
За пределами Соединенных Штатов, двигатель емкости , как правило , в диапазоне от приблизительно 50 см до 650 см; но в Европе с 1968 года стали обычным явлением мотоциклы большей вместимости, начиная с двигателя Triumph Rocket 3 объемом 2300 кубических сантиметров (140 кубических дюймов). В Соединенных Штатах мотоциклы с V-образным двигателем объемом 850 куб. См и более были нормой с 1920-х годов.
История
Первые мотоциклы были оснащены паровыми двигателями . Самым ранним примером является французский паровой велосипед Michaux-Perreaux 1868 года. За ним последовал американский паровой велосипед Roper 1869 года и ряд других двух- и трехколесных транспортных средств с паровым приводом, которые производились и продавались населению в течение начала 20 века. .
Используя рамы, основанные как на более ранней конструкции « костолома», так и на более поздней - и во многих отношениях полностью современной - конструкции безопасного велосипеда , эти первые паровые мотоциклы экспериментировали с различными стратегиями размещения двигателей, а также с трансмиссией и опциями. В то время как сегодня почти каждый мотоцикл имеет двигатель в центре рамы; это стало стандартом только в 1900-1910 годах после того, как были опробованы почти все возможные места расположения двигателей. Истоки устройства двигателя скутера (включая привод вала) можно проследить до 19 века, но нынешняя компоновка стала общепринятой после Великой войны. Современный эквивалент стал повсеместно популярным в 1950-х годах и остается почти таким же сегодня.
Цикл Отто двигатель внутреннего сгорания бензина был впервые использован на экспериментальной двухколесных транспортных средств , созданный Gottlieb Daimler , чтобы проверить практичность такого двигателя в транспортном средстве. Этот мотоцикл, Daimler Reitwagen , считается первым в мире мотоциклом многими авторитетами, частично исходя из предположения, что мотоцикл определяется не как любое двухколесное транспортное средство, а как двухколесный двигатель с двигателем внутреннего сгорания . Оксфордский словарь английского языка , например, определяет слово мотоцикл таким образом. Паровые циклы также попросту игнорировались и забывались многими историками, даже несмотря на то, что Michaux-Perreaux ждал сорок лет на выставке в Национальном автомобильном музее в Больё .
В последние годы всплеск интереса к чистой энергии привел к появлению на рынке многих новых двухколесных транспортных средств с электрическим приводом, которые зарегистрированы как мотоциклы или скутеры, причем тип силовой установки не является проблемой. С дизельными мотоциклами также кратко экспериментировали в 20 веке, и они снова вызывают интерес из-за экономии топлива и потребностей военной логистики. USMC заказала новый дизельный мотоцикл M1030 M1, который может использовать то же топливо, JP-8 , что и остальная их бронетехника, самолеты, легковые и грузовые автомобили.
Подавляющее большинство мотоциклов, производимых и используемых сегодня в мире, имеют одноцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением небольшого рабочего объема, как двух-, так и четырехтактные. В более богатых частях мира, Европе и Японии, больший рабочий объем и несколько цилиндров являются обычным явлением наряду с велосипедами малого рабочего объема, требуемыми различными лицензионными требованиями и требованиями к опыту водителей, и, таким образом, очень разнообразный диапазон размеров, количества цилиндров, конфигураций и систем охлаждения. видны на дороге. Во многих развитых странах действует постепенное лицензирование, когда водителю разрешается на определенный период времени ездить только на мотоциклах меньшего объема, прежде чем им будет разрешено ездить на более крупных. В Соединенных Штатах таких требований нет, и поэтому смесь еще больше искажается в сторону самых крупных перемещений, потребительский спрос побуждает производителей предлагать свои самые большие мотоциклы в эту страну и экспортировать гораздо меньше автомобилей объемом менее 600 куб. ) на американский рынок.
Типы
Практически все серийные мотоциклы имеют бензиновые двигатели внутреннего сгорания . Используются как четырехтактные, так и двухтактные двигатели, но строгие законы о выбросах привели к гораздо меньшему количеству двухтактных двигателей. Некоторые использовали роторные двигатели Ванкеля , но в настоящее время велосипеды Ванкеля не производятся. Двигатели мотоциклов могут иметь воздушное или жидкостное охлаждение , а также необязательно включать масляное охлаждение . В некоторых скутерах используются батареи и электродвигатель . Гонки TT 2009 представили новую категорию «TTX» (переименованную в TT Zero ) для электрических велосипедов, использующих топливные элементы или батареи.
Двигатели мотоциклов можно устанавливать поперечно ; с коленчатым валом, выровненным перпендикулярно раме или продольно , с коленчатым валом параллельно раме. Мотоциклы с поперечно расположенными двигателями больше подходят для цепной или ременной главной передачи. Мотоциклы с продольно расположенными двигателями больше подходят для главной передачи на валу.
Мотороллеры часто имеют двигатель как часть задней подвески, поэтому двигатель не прикреплен жестко к основной раме. Вместо этого комбинированный узел двигатель-трансмиссия-маятник поворачивается для движения по поверхности дороги и является частью « неподрессоренной массы ». Цепная главная передача скутеров работает в масляной ванне внутри кожуха двигателя. «Проходные» мотоциклы могут иметь жестко закрепленный двигатель или иметь конструкцию скутерного типа.
Двухтактный и четырехтактный
Двухтактные двигатели имеют меньше движущихся частей, чем четырехтактные, и производят в два раза больше рабочих ходов за один оборот.
Экономия топлива лучше в четырехтактных двигателях за счет более полного сгорания всасываемого заряда в четырехтактных двигателях.
Тем не менее, в развитых странах двухтактные двигатели в значительной степени заменены на мотоциклах из-за их экологических недостатков. Смазка цилиндров неизбежно происходит полностью, и это неизбежно приводит к дымному выхлопу, особенно на широких дроссельных заслонках. Двухтактные двигателями мотоциклов продолжают производиться в больших количествах, но в основном внедорожные Мотокросс маломощных мопеды , маленькие мотороллеры и шаг через underbones , где они по- прежнему сильно конкурируют с четырьмя мазок ( в том числе самого продаваемого мотоцикла всех время, 50-кубовый Honda Super Cub ). Основные рынки двухтактных мотоциклов - это внедорожники и развивающиеся страны .
Головки цилиндров (четырехтактные)
Конструкция головки цилиндров оказывает значительное влияние на эффективность сгорания и, следовательно, выходную мощность двигателя. Головка может быть плоской , и в этом случае камера сгорания находится внутри цилиндра и / или в углублении в головке поршня , но обычно «купол» внутри головки цилиндра обеспечивает большую часть объема сгорания. Мотоциклы используют тарельчатые клапаны в различных конструкциях: боковой клапан , верхний клапан (OHV) с толкателем , верхний кулачок (SOHC) и двойной верхний кулачок (DOHC). Цилиндр с десмодромными клапанами может иметь три или даже четыре распредвала. Головка блока цилиндров OHC или DOHC будет иметь как минимум два клапана на цилиндр (1 впускной и 1 выпускной), но многоклапанные двигатели могут иметь три (2 впускных и 1 выпускной) или четыре (2 впускных и 2 выпускных) или даже пять (3 впускных и 2 выпускных). Головки цилиндров являются самой горячей частью двигателя и требуют соответствующего охлаждения, обычно воздушного , масляного или жидкостного .
Некоторые мотоциклы , такие как мотоциклы Harley-Davidson, Мото Guzzis и Бмв стали идентифицировать по их типам головки блока цилиндров, а именно дурачок , плоскоконической головка , алкаш , и даже Knucklehead . Головка Ducati desmos позволяет достичь более высоких оборотов без вредного смещения клапана, также известного как дребезг клапана .
Управление клапаном в четырехтактном режиме
В двигателе с боковым расположением клапанов управление клапанами осуществляется от кулачка «под головкой» без специального клапанного механизма. Двигатели с верхним расположением клапанов (OHV) имеют клапаны, управляемые толкателями. Двигатели с одним и двумя верхними распредвалами (SOHC и DOHC соответственно) имеют верхние распредвалы, обычно приводимые в действие цепным, ременным, зубчатым или коническим приводом.
Самые ранние двигатели мотоциклов имели выпускные клапаны, работающие так же, как и двигатели с боковыми клапанами, но у них были верхние впускные клапаны, закрытые слабой пружиной. Впускной клапан открывался всасыванием, вызванным тактом впуска. Поскольку возникла необходимость в механическом управлении впускным клапаном, конструкция была изменена путем добавления еще одного кулачка к распределительному валу и использования толкателя и коромысла для управления впускным клапаном.
В 1983 году Honda оснастила CBR400F механизмом REV, описываемым как «механизм паузы клапана реагирующего на вращение типа». Эта система позволяла переключать количество операций клапана на цилиндр между диапазоном оборотов низкой и средней скорости и диапазоном оборотов высокой скорости. В 2002 году Honda представила HYPER VTEC в автомобиле-перехватчике VFR800 . В 2006 году Kawasaki представила VVT в Concours 14 .
Конструкция агрегата
Изначально двигатели и коробки передач были отдельными частями, причем коробка передач приводилась в движение «первичной цепью». Более поздние конструкции объединили два элемента в единую «единичную конструкцию». Некоторые производители, такие как Norton и Enfield, до недавнего времени продолжали строительство «предустановленных» двигателей, а Harley-Davidson до сих пор производит сборные двигатели.
В начале 1960-х годов BSA представила новый короткоходный агрегат с параллельными двойными двигателями объемом 500 и 650 куб. Triumph модифицировал свои большие предустановленные параллельные близнецы объемом 500 и 650 куб.см в двигатели блочной конструкции. Меньшие близнецы Triumph 350 и 500 куб.см строились с момента их появления в 1957 году. Решение Лукаса прекратить производство динамо-машин и магнето и производить только генераторы переменного тока и системы зажигания катушек было существенным фактором, вынудившим изменить конструкцию.
Традиционно двигатели и коробки передач имели отдельные системы смазки с разными марками масла; но современная практика заключается в использовании одного и того же масла для обоих.
Цилиндры и конфигурация
Большинство двигателей мотоциклов сконфигурированы как одиночные, параллельные, тройные, четверные и шестерки; и все они могут быть линейными или поперечными. К двигателям Vee относятся двухцилиндровые и четырехцилиндровые двигатели, а к горизонтально расположенным двигателям относятся плоские двухместные, четырехцилиндровые и плоские шестерки. Двигатели Ванкеля бывают однороторными или двухроторными. Велосипеды большего размера, как правило, имеют больше цилиндров для плавности хода и увеличения мощности. Объем современных синглов варьируется от 50 до 660 см, двухместных - от 175 до 1800 см, тройных - от 380 до 2300 см и так далее.
Одинокий
Одноцилиндровые двигатели (также известные как «одиночные» или «гудки») имеют цилиндр вертикальный, наклонный или горизонтальный, последний тип наиболее распространен в шаговых мотоциклах. Для одноцилиндровых двигателей требуется как маховик большего размера, так и более прочная коробка передач, чем для многоцилиндровых двигателей. Маленькие синглы дешевы в сборке и обслуживании и подходят в качестве дешевых служебных мотоциклов.
До середины 1960-х годов машины для шоссейных гонок, такие как британские Matchless, AJS и Norton, имели тенденцию быть большими синглами, но с тех пор многоцилиндровые гоночные машины стали нормой. Внедорожные и небольшие спортивные велосипеды с двойным двигателем, как правило, используют одноцилиндровые двигатели. Простота этих двигателей, часто использующих один карбюратор, делает их относительно простыми в обслуживании и ремонте в удаленных местах с помощью небольшого количества инструментов.
По сравнению с легкими синглами для бездорожья, современная категория более тяжелых внедорожных приключенческих мотоциклов, как правило, отказывается от такой простоты и вместо этого имеет более крупные и мощные двигатели с параллельным твином, плоско-твин или V-твин.
Близнец
- Прямо-твин
Начиная с модели Triumph Speed Twin 1937 года Эдварда Тернера и до середины 1970-х годов, этот мотоцикл был самым распространенным типом британских мотоциклов. Параллельно-сдвоенные двигатели обычно устанавливаются поперечно, при этом цилиндры располагаются бок о бок над коленчатым валом, а выхлопные трубы спереди, в холодном воздушном потоке. К продольным или рядным близнецам относятся модели Sunbeam S7 и S8 объемом 500 куб. См . У этого двигателя есть три конфигурации коленчатого вала: 360 °, 180 ° и более новая 270 °. Параллельные близнецы обычно имеют только два основных подшипника.
- V-образный твин
В V-образном двухцилиндровом двигателе цилиндры образуют V-образную форму вокруг коленчатого вала . Vee-угол 90 °, используемый Ducati и Moto Guzzi, может обеспечить идеальный первичный и вторичный баланс с приятно нерегулярным порядком стрельбы. Меньший угол дает более компактный двигатель, но тот, который подвержен вибрации, например 42 ° (Indian), 45 ° (Harley-Davidson), 52 ° Honda и 60 ° (Aprilia). Большинство V-образных твинов имеют одну шатунную шейку, разделяемую расположенными бок о бок шатунами, так что цилиндры немного смещены, но есть одна разновидность шатунной шейки с шатунами типа «вилка и лезвие» , чтобы цилиндры находились на одной линии. . V-образные близнецы, отличные от 90 °, могут иметь смещенные шатуны, чтобы уменьшить вибрацию.
V- образные двухцилиндровые двигатели могут устанавливаться либо продольно, при этом цилиндры выступают с обеих сторон, как у Honda CX500 и Moto Guzzi , либо поперечно, как у Harley-Davidson, Ducati или Aprilia. Поперечные V-образные близнецы могут вызвать трудности с охлаждением заднего цилиндра, а также с размещением воздушной камеры, аккумуляторной батареи, заднего карбюратора и кормовой выхлопной трубы.
- Квартира-твин
В плоско-твин или оппозитном двигателе цилиндры расположены горизонтально напротив друг друга. Боксер имеет идеальный первичный баланс и лишь небольшую качающуюся пару и, в отличие от V-образного твин, регулярные интервалы стрельбы, обеспечивающие очень низкий уровень вибрации, без использования уравновешивающих валов. Обычно они устанавливаются с продольным коленчатым валом, при этом цилиндры выступают в воздушный поток, так что плоский сдвоенный двигатель может удовлетворительно охлаждаться воздухом. Плоские близнецы производятся BMW и Ural, а исторически - Дугласом , Марушо , Хоффманном и другими. Благодаря продольному креплению плоский сдвоенный вал отлично подходит для главной передачи вала.
Некоторые ранние мотоциклы использовали плоские сдвоенные двигатели с поперечным кривошипом, особенно мотоциклы Douglas до Второй мировой войны.
- Тандемный близнец
Tandem Twin с продольными цилиндрами и двумя шатунами, соединенными вместе, например, шоссейный велосипед Kawasaki KR250 и велосипеды KR250 и KR350 GP. Тандемный близнец фактически представляет собой пару синглов с редуктором, и его следует отличать от рядного близнеца, такого как Sunbeam S7. Тандем-близнецы подходят в первую очередь для двухтактных гонщиков.
Тройной
- Рядный тройной
Трехцилиндровые двигатели, также известные как тройки , обычно устанавливаются поперечно. Британский завод Hinckley Triumph специализируется на поперечных тройках, хотя у их 2300-кубового Rocket III двигатель установлен продольно. Другими примерами являются Benelli ' Tre и Yamaha XS750 . Итальянская фирма Laverda произвела несколько тройных машин объемом 1000 куб. См и 1200 куб. См. Некоторые модели Laverda Triple имели шатуны 120 °, в то время как некоторые имели шатуны 180 °, по сути, три четверти из четырех. BMW сделала продольно установленный 750-кубовый K75 тройным с цилиндрами, параллельными земле. Компания Meriden Triumph разработала 750-кубовый Trident, из которого BSA «спроектировала» ракету Rocket-3.
Некоторые тройки были двухтактными. В тройках Kawasaki были произведены с емкостью 250, 350, 400, 500 и 750 см в 1970 - х годах, в то время как Suzuki произвел 380, 550 и 750 троек, последние из которых с водяным охлаждением. В начале семидесятых Motobecane производил 350-кубовые и 500-кубовые инжекторные тройники с 3 в 4 трубопроводами. Honda произвела двухтактные двигатели V-3 с водяным охлаждением MVX250 и NS400. Существовали различные тройки гоночных мотоциклов, такие как Kawasaki KR750, Suzuki TR750 transverse 3s и Proton / Modenas KR3, Honda NS500 V-3.
Четыре
Четырехцилиндровые двигатели чаще всего встречаются в четырехрядных поперечных двигателях , хотя некоторые из них являются продольными, как в более раннем BMW K100 . Были произведены V-4 и боксерские конструкции, как и в более ранней Honda Gold Wing . Одним из наиболее необычных дизайнов был Ariel Square Four , по сути, два параллельных сдвоенных двигателя, один впереди другого в общем картере - он имел удивительно небольшую вибрацию из-за вращающихся в противоположных направлениях коленчатых валов.
- Рядный четыре
Производство четырехцилиндровых мотоциклов началось с модели FN Four в 1905 году. Двигатель FN был совмещен с рамой; эта компоновка копировалась производителями в Европе и Соединенных Штатах перед Второй мировой войной. В Соединенных Штатах рядные четверки производства Хендерсона и Индиана покупались энтузиастами и полицейскими управлениями, причем последние использовали их в качестве мотоциклов преследования.
Первым поперечно-рамным 4-цилиндровым мотоциклом стал гоночный Gilera 500 Rondine 1939 года , у него также были двойные распределительные валы с верхним расположением цилиндров, нагнетатель с принудительным нагнетанием и водяное охлаждение. С момента появления четырехцилиндрового двигателя Honda CB750, рядные четверки доминировали в сегментах уличных мотоциклов, не являющихся круизерами. Немецкий производитель Münch основывал свои мотоциклы на четырехцилиндровых автомобильных двигателях. Например, Mammut 2000 имеет 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и ГБЦ от Cosworth .
- Квартира четыре
Плоский-4 или горизонтально-оппозитный-4 - это плоский двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными горизонтально в двух рядах по два цилиндра с каждой стороны центрального картера. Поршни обычно устанавливаются на коленчатый вал таким образом, что противоположные поршни одновременно перемещаются вперед и назад в противоположных направлениях, что-то вроде того, что боксер-боксер бьет свои перчатки перед боем, что привело к тому, что его стали называть оппозитным двигателем. Такая конфигурация по своей сути обеспечивает хороший баланс частей, совершающих возвратно-поступательное движение, низкий центр тяжести и очень короткую длину двигателя.
- V4
Honda использует двигатели V4 в сериях ST и VFR . Что же касается двухтактных двигателей, были четыре цилиндра в меньших классов , таких как Кавасаки 125 см Kr3 квадрат 4 и Yamaha «ы 250 куб.см RD500 V4 (RZ 500 в США). Позже Yamaha участвовала в гонках на четырех поперечных моделях TZ500 / 700/750, и практически все мотоциклы в последнее десятилетие эры двухтактных GP500 были четырехтактными, сначала квадратными, затем V, от Honda, Kawasaki, Cagiva, Suzuki, Yamaha. Кавасаки также экспериментировал с трапециевидной четверкой на 602S. Yamaha выпустила V4 RD500LC, а Suzuki - шоссейные квадроциклы RG400 и RG500.
- Квадрат четыре
Квадратная четверка - это U-образный двигатель с двумя цилиндрами с каждой стороны. Эта конфигурация использовалась на мотоцикле Ariel Square Four с 1931 по 1959 год. Эта конструкция была возрождена в виде двухтактной версии на некоторых гоночных моделях Suzuki и их последующей дорожной версии RG500 . Хотя некоторые успехи в гонках были достигнуты, шоссейные велосипеды не продавались в больших количествах, и от дизайна отказались в пользу рядных четырехтактных двигателей, поскольку в то время двухтактные двигатели быстро вытеснялись другими. экономичный, надежный и экологически чистый четырехтактный двигатель.
Пять
- V5
.jpg)
Honda произвела пятицилиндровые двигатели для гонок RC211V 990 куб.см V5. Двигатели V5 в настоящее время отсутствуют в серийных мотоциклах.
Незадолго до их краха BSA планировала создать модульное семейство моторов для велосипедов на основе одного 200-кубового двигателя. Диапазон должен был включать одноместный, 400-кубовый двухцилиндровый, 600-кубовый трехцилиндровый и 1000-кубовый V5. Ни один из этих мотоциклов не поступил в производство.
Шесть
- Рядная шестерка
Honda CBX объемом 1047 куб.см производился с 1978 по 1982 год. Kawasaki KZ1300 объемом 1300 куб.см производился с 1979 по 1989 год. Benelli производил 750-кубовый и 900 кубовый Sei с 1972 по 1978 год. Honda выпускала рядный шестицилиндровый байк GP объемом 250 куб. BMW K1600GT и K1600GTL , которые были начаты в 2011 году, имеют поперечно-смонтированный 1649 куб.см двигатель.
- Квартира 6
Шестицилиндровый двигатель в настоящее время используется Honda в Gold Wing , а ранее использовался в Valkyrie и Rune, которые были крейсерскими разработками Gold Wing.
V8
Гальбусера построил двигатель V8 в 1938 году, а Moto Guzzi в течение двух лет экспериментировал с двигателем Otto Cilindri объемом 500 куб. См, двигателем V8 с двумя верхними распредвалами , в 1950-х годах. В некоторых нестандартных и одноразовых мотоциклах используется более шести цилиндров. Например, на мотоцикле Boss Hoss используются двигатели Chevrolet V-8 (5700 куб. См, 6000 куб. См и 8 200 куб. См). В 2003 году компания Daimler-Chrysler произвела ограниченное количество концептуальных автомобилей Tomahawk с двигателем Dodge Viper V-10. Австралийская компания Drysdale построила короткие серии супербайков с V8 объемом 750 куб. См и дорожных мотоциклов с двигателем V8 объемом 1 л, оба с двигателями, специально разработанными для этой цели. Ни один крупный производитель мотоциклов не использовал восемь или более цилиндров, хотя Honda сделала «почти» шоссейный байк NR750 с овальным поршнем V8 и байк NR500 GP с восемью шатунами. Морбиделли показал два прототипа дорожных мотоциклов V8, которые не производились.
Другие типы
- Ванкеля роторный
Двигатели Ванкеля выдают большую мощность для своего размера и веса, и в 1970-х годах было предпринято несколько попыток создать мотоциклы с приводом от Ванкеля. Yamaha и Kawasaki выставили мотоциклы с двигателями Ванкеля в 1972 году, но ни одна из компаний не производила их. Немецкий производитель Hercules , член Sachs контролируемой Zweirad Союз , производится их одновинтовой W2000 с 1974 по 1977 г. Suzuki производится их одновинтовой Re5 с 1975 по 1976 г. Ван Вейн построил 38 OCR1000 мотоциклов с двойным ротором Comotor двигателями между 1978 и 1981 гг.
BSA экспериментировала с двигателями Ванкеля до того, как они прекратили производство в 1970-х годах. Эти эксперименты позже привели к созданию мотоциклов Norton с двигателями Ванкеля в 1980-х и 1990-х годах, включая Classic , Commander , Interpol 2 и F1 . Стив Хислоп выиграл соревнование Senior TT 1992 года на автомобиле Norton с двигателем Ванкеля.
- Овальные поршни
- Роторные двигатели
Мотоцикл Megola , Killinger и Freund
- Турбинные двигатели
- MTT Turbine Superbike ( турбовальный )
- Реактивный реактивный дожигающий турбореактивный двигатель
Существуют и другие прототипы мотоциклов с реактивными двигателями , но они никогда не поступали в продажу.
- Ракета
Было построено несколько мотоциклов с ракетными двигателями, в том числе:
- Ракетный мотоцикл "Monster" 1928 года Фрица фон Опеля
- Ракета Skycycle X-2 разработана для попытки прыжка Эвела Книвела в каньон Снейк-Ривер
- Эрик Teboul по ракетному двигателю dragbike который установил мировой рекорд в Санте - Pod Raceway в 2009 году
Электрический
Дизель
Было построено очень небольшое количество мотоциклов с дизельным двигателем . Повышенная топливная эффективность компенсируется увеличением веса, сниженным ускорением и потенциальной трудностью запуска, по крайней мере, в более холодном климате. Enfield India построила несколько машин с 1965 года, но больше этого не делает. В ноябре 2006 года голландская компания EVA Products BV Holland анонсировала свой первый мотоцикл с дизельным двигателем - Track T-800CDI, оснащенный трехцилиндровым дизельным двигателем Daimler Chrysler объемом 800 куб.
Несколько армий переходят на полностью дизельный парк, чтобы снизить риск возгорания бензина и необходимость использования двух разных видов топлива. Это касается и их диспетчеров, что стимулирует рынок дизельных мотоциклов. Интерес к биотопливу также, вероятно, будет способствовать дальнейшему развитию малых дизельных двигателей.
Дизели также доступны как в двух-, так и в четырехтактном исполнении.
Охлаждение двигателя
Жидкость
Мотоциклы с жидкостным охлаждением имеют радиатор , похожий на радиатор в автомобиле, который является основным способом рассеивания тепла. Охлаждающая жидкость постоянно циркулирует между этим радиатором и цилиндрами при работающем двигателе. В то время как большинство внедорожных мотоциклов не имеют вентилятора радиатора и полагаются на воздух, обтекающий радиаторы при движении мотоцикла вперед, многие дорожные мотоциклы имеют небольшой вентилятор, прикрепленный к радиатору, который управляется термостатом. Некоторые внедорожные мотоциклы имеют жидкостное охлаждение, а к радиатору прикреплена защита от грязи. Эффект охлаждения этого вентилятора достаточен для предотвращения перегрева двигателя в большинстве условий, поэтому велосипеды с жидкостным охлаждением безопасны для использования в городе, где движение часто может быть остановлено.
Нормы выбросов и рыночный спрос на максимальную мощность подталкивают мотоциклетную промышленность к жидкостному охлаждению для большинства мотоциклов. Даже Harley-Davidson, убежденный сторонник двигателей с воздушным охлаждением, недавно добавил водяное охлаждение головок своих V-образных двигателей в своих больших туристических моделях, при этом радиаторы были спрятаны в обтекателях нижней части ног. Harley-Davidson Street 500, Street 750 и две модели с V-образным стержнем имеют V-образные близнецы 60 ° с полностью водяным охлаждением, в отличие от традиционных 45-градусных V-образных близнецов с воздушным охлаждением.
Воздуха
В большинстве мотоциклов с воздушным охлаждением воздух проходит мимо цилиндра и головки цилиндров во время движения для рассеивания тепла. Частые длительные периоды простоя могут вызвать перегрев. Некоторые модели, в основном скутеры, оснащены вентиляторами, которые заставляют воздух проходить мимо блока цилиндров, что решает проблему езды по городу. Цилиндры на велосипедах с воздушным охлаждением имеют радиаторы с ребрами для облегчения этого процесса. Велосипеды с воздушным охлаждением дешевле, проще и легче, чем их аналоги с водяным охлаждением.
Масло
Некоторые производители используют гибридный метод охлаждения, при котором моторное масло циркулирует между корпусом двигателя и небольшим радиатором. Здесь масло служит охлаждающей жидкостью, отсюда и название « масляное охлаждение ». Suzuki произвела много мотоциклов с масляным охлаждением. Современные плоско-сдвоенные мотоциклы BMW R-серии, такие как R1150GS , используют воздушное и масляное охлаждение. В мотоциклах Polaris Victory используется исключительно воздушное / масляное охлаждение.
Прочие компоненты
Впрыск топлива
Системы впрыска топлива и компьютерного управления двигателем в настоящее время являются нормой для мотоциклов среднего и большего размера и все чаще внедряются в машины меньшего размера, частично за счет лучшего контроля выбросов и меньшего количества обслуживания, но в основном из соображений производственных затрат. Системы зажигания перешли от магнето в 1950-х годах к точкам прерывания контакта батареи и катушки, и их все больше и больше вытесняло зажигание с конденсаторным разрядом (CDI) с 1980-х годов. Небольшие одноцилиндровые мотоциклы примерно в то же время отказались от магнетосистемы с маховиком и контактных прерывателей и заменили аналогичные твердотельные системы с приводом от маховика.
Турбо и нагнетатели
Нагнетатели , или нагнетатели, были обычным явлением у врачей общей практики, пока они не были запрещены. Первым нагнетателем на серийном мотоцикле были Kawasaki Ninja H2 и H2R 2015 года выпуска. Большая четверка сделала мотоцикл с турбонаддувом, а Honda сделала два, в основном в качестве упражнения в технической экспертизе, а затем отказалась от их производства в пользу более традиционных методов. Нагнетатели с болтовым креплением доступны для уличных велосипедов и необходимы для таких применений, как дрэг-байки и обтекатели для рекордов наземной скорости. В большинстве спортивных мотоциклов теперь используется система впуска набегающего воздуха, при которой по мере увеличения скорости движения через воздуховоды в обтекателе проходит больше воздуха, чтобы создать давление в воздушной коробке. Первым серийным мотоциклом был Kawasaki Ninja ZX-11 1990 года выпуска . Не путать с оригинальной системой Ram-Air, в которой воздухозаборник / капот был прикреплен к верхней части головок цилиндров двухтактных двигателей Suzuki для облегчения охлаждения.
Смотрите также
- Список мотоциклов по типу двигателя
- Автомобиль с мотором мотоцикла
- Список моторизованных трициклов
- Авиационный двигатель