Монорельс Мумбаи - Mumbai Monorail

MMRDA
Монорельс seal.jpg
Печать монорельса MMRDA Mumbai
Монорельс Мумбаи (14753014374) .jpg
Обзор
Владелец Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA)
Обслуживаемая площадь Мумбаи Сити и пригород Мумбаи
Locale Мумбаи , Махараштра , Индия
Тип транспорта Подвесной монорельс
Количество строк 1
Количество станций 17
Годовая гонка 1.2 миллиона
Штаб-квартира Мумбаи , Махараштра
Операция
Началась операция 2 февраля 2014 г . ; 7 лет назад ( 2 февраля 2014 г. )
Кол-во автомобилей 4
Длина шлейфа 4 тренера
Продвижение 45 минут
Технический
Длина системы 19,54 км (12,14 миль)
Кол-во треков 2
Электрификация 750 В постоянного тока Третий рельс
Средняя скорость 32 км / ч (20 миль / ч)
Максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч)

Mumbai Monorail - это монорельсовая система в городе Мумбаи , штат Махараштра , построенная в рамках масштабного расширения общественного транспорта в городе . Проект реализуется и управляется Управлением развития столичного региона Мумбаи (MMRDA). Это первая монорельсовая дорога в Индии с тех пор, как в 1920-х годах были закрыты железная дорога долины Кундала и государственная монорельсовая железная дорога Патиала . Система начала коммерческую эксплуатацию после частичного открытия Фазы 1 для публики в 2014 году. А по состоянию на 2019 год монорельсовая дорога Мумбаи является третьей по величине монорельсовой системой в мире по количеству пассажиров.

История

Фон

Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) впервые предложило монорельс в 2005 году. Согласно MMRDA, автобусы, работающие в городе, курсируют по многолюдным и узким районам на очень медленных скоростях, что не дает никаких преимуществ для пассажиров и увеличивает загруженность дорог. скопление. MMRDA заявило, что монорельсовая дорога соединит многие части города, которые не были связаны между собой пригородной железнодорожной системой или предлагаемой системой метро. Агентство также заявило, что монорельсовая дорога станет эффективным подъездом к метро и пригородным железным дорогам, предлагая пассажирам эффективный, безопасный, удобный и доступный общественный транспорт с кондиционированием воздуха.

Строительство первой монорельсовой дороги в Мумбаи в основном велось с 2014 года. Но в течение многих лет из уведомления не выходило ничего конкретного. Предлагаемая линия соединит Якоб-Серкл , Вадалу и Махул через Чембур , обеспечивая подъезд к существующей пригородной железной дороге Мумбаи . На 11 ноября 2008, Ларсен и Тубро, наряду с малайзийских партнерами Scomi Engineering BHD , были награждены млрд 24,6 контракт (US $ 340 млн) , чтобы построить и управлять ею монорельса до 2029.

Стоимость услуги монорельсовой дороги оценивалась в 2010 году в 2,0 миллиарда фунтов стерлингов (примерно 850 миллионов фунтов стерлингов (12 миллионов долларов США) за км). Примерно 135 километров (84 миль) линии планируется построить поэтапно в период с 2011 по 2031 год.

Строительство

Затем главный министр штата Махараштра Ашок Чаван заложил первый камень в фундамент на церемонии в Acres Club, Чембур, 9 февраля 2009 года. MMRDA поручило строительство линии в два этапа. Первый участок соединял Вадалу на окраине островного города с Чембуром на северо-востоке, а второй соединял Вадалу с Джейкоб Серкл в Южном Мумбаи . Первоначальный крайний срок для проекта был апрель 2011 года. Проект был отложен из-за проблем, связанных с землей, устранением посягательств, задержками с получением разрешений от гражданского общества и железных дорог, а также пропущенные несколько сроков для завершения. Следующие месяцы были объявлены крайними сроками для первого этапа - декабрь 2010 г., май 2011 г., ноябрь 2011 г., май 2012 г., декабрь 2012 г., июнь 2013 г., август 2013 г., 15 сентября 2013 г., октябрь 2013 г. и декабрь 2013 г. Сроки объявлены для второго этапа. фазы были май 2011, декабрь 2011, май 2012, декабрь 2012, декабрь 2013, июнь 2014, декабрь 2014 и март 2015. Право на информацию (RTI) заявления , поданного RTI активиста Анил Galgali показал , что трехлетняя задержка в вводе в монорельс в первую очередь был связан с изменением трассы его маршрута, что привело к дальнейшему удорожанию проекта.

26 января 2010 г. был успешно проведен пробный пробег на 108 метров. 18 февраля 2012 г. был проведен пробный пробег длиной в 1 км от Вадалы до станции монорельсовой дороги Бхакти-Парк . Первый пробный пробег всего маршрута был проведен MMRDA в ноябре 2012 г.

В конце декабря 2013 года MMRDA объявило, что подало заявку в Центр сертификации безопасности (инженеру) на участке Чембур-Вадала. Орган по сертификации безопасности просматривает документы и физически осматривает коридор, и коммерческие операции могут начаться только после получения его одобрения. Электрические системы были сертифицированы Генеральным инспектором по электротехнике. Подрядчик, консорциум L&T и Scomi Engineering, проводил проверки безопасности независимым инспектором. Официальные проверки безопасности были выполнены SMRT Corp of Singapore и RC Garg, бывшим комиссаром по железнодорожной безопасности. Окончательный сертификат безопасности был выдан 20 января. Сертификат безопасности был затем направлен правительству штата, которое выдало уведомление о вводе системы в эксплуатацию. Уведомление содержит нормы по эксплуатации и техническому обслуживанию системы, которые требуют утверждения Главным министром.

Открытие

Поезда монорельсовой дороги Мумбаи припаркованы на станции Wadala Depot

Линия 1 была открыта главным министром Махараштры Притхвираджем Чаваном 1 февраля 2014 года на станции монорельсовой дороги Wadala Depot. Остановив первый поезд монорельсовой дороги в 15:47  , Чаван вместе с заместителем главного министра Аджитом Паваром и другими официальными лицами проехали весь маршрут и через 20 минут прибыли на станцию ​​монорельса Chembur. Затем группа проследовала к Ганди Майдану, 15-я дорога, Чембур (Восток), где Чаван объявил монорельсовую дорогу «открытой». На следующий день монорельс был открыт для публики, первый рейс начался из депо Вадала в 7:08  . По данным MMRDA, в нем было очень мало пассажиров, так как ворота были открыты для публики только в 7:10  утра, когда поезд уже ушел. Житель города Налласопара Сунил Аппа Хаде утверждал, что был первым пассажиром на монорельсовой дороге. Однако Абхишек Чопра утверждал, что, хотя он был вторым в очереди, ему удалось первым войти на монорельс. Первый поезд с противоположной стороны отправился из Чембура в 7:10  утра. Службы должны были работать до 15:00  , однако двери станции были закрыты к 14:30  из-за большего, чем ожидалось, количества пассажиров. Службы работали до 16:30  , чтобы обеспечить проезд всех, кто купил билет. В день открытия на линии проехало 19 678 пассажиров. В первый день было задействовано шестьдесят шесть услуг, чистый доход от продажи билетов и смарт-карт составил 2,2 лакха (3100 долларов США).

За первую неделю работы (2–8 февраля 2014 г.) по монорельсовой дороге было перевезено 1,36 865 пассажиров примерно за 512 рейсов, при этом общий доход составил 14 24 810 фунтов стерлингов. За первую неделю было продано в общей сложности 1,32 523 токена и 1409 смарт-карт. Согласно MMRDA, в период со 2 февраля по 1 марта в общей сложности 4,58 871 пассажир пригородных поездов использовали монорельсовую дорогу, получив общий доход в размере 44,66 522 фунта стерлингов . Впервые монорельс закрыли 17 марта 2014 года в связи с праздником Холи .

Спустя годы задержек Фаза 2 была открыта главным министром Махараштры Девендрой Фаднависом 3 марта 2019 года.

План

Генеральный план монорельсовой дороги Мумбаи предполагал строительство 8 линий стоимостью 202,96 миллиарда фунтов стерлингов (2,8 миллиарда долларов США).

Фаза Линия Коридор Длина (км) Ориентировочная стоимость
Фаза I 1 Чембур - Депо Вадала - Джейкоб Серкл 19,54 млрд 27,16 (US $ 380 миллионов)
2 Мулунд - Горегаон - Боривали 30 41700000000 (US $ 580 миллионов)
4 Lokhandwala- SEEPZ - Kanjurmarg 13,14 млн 18265 (US $ 260 млн)
5 Тан - Мира- Бхайандар - Дахисар 24,25 млн 33708 (US $ 470 млн)
Фаза II 6 Калян - Улхаснагар - Домбивли 26,40 млн 36696 (US $ 510 млн)
7 Чембур - Гаткопар - Копар Хайране 16,72 млн 36863 (US $ 520 млн)
8 Махапе - Шил Пхата-Калян 21.10 млн 29329 (US $ 410 млн)

В сентябре 2011 года MMRDA сообщило, что не имеет непосредственного плана начать строительство второй монорельсовой дороги в регионе. Они пояснили, что хотя это не означает, что они не заинтересованы в реализации проекта, он может не соответствовать запланированному на данный момент графику. Официальный представитель MMRDA заявил: «Нет смысла открывать новые маршруты. Пока первый маршрут не введен в эксплуатацию и результаты не известны, мы не будем вводить в эксплуатацию никаких новых маршрутов. MMRDA считает, что потребность в монорельсе возникнет после все предложенные маршруты метро введены в эксплуатацию с использованием монорельса в качестве фидерной ».

В 2009 году MMRDA предложило построить дополнительную линию на маршруте Тане-Бхиванди-Калян. Был предложен маршрут , чтобы иметь станцию на каждый километр, стоимость 3750 рупий ( что эквивалентно 1,1 млрд 76 миллиард или US $ в 2019 году) и будет осуществляться на условиях государственно-частного партнерства основе. Далее было предложено продлить коридор от Каляна до Бадлапура на следующем этапе. Этот проект был заморожен в феврале в Здание муниципального городского совета 2014. Предлагаемый коридор был бы 23,75 км, а стоимость около 3169 рупий.

Дальнейшее развитие монорельсовой системы приостановлено, и были подняты вопросы относительно того, будут ли предложенные коридоры монорельсовой дороги иметь достаточную пропускную способность для удовлетворения требований Мумбаи. Монорельс не может быть продлен MMRDA , так как он может оказаться неадекватным для плотности населения Мумбаи. Иностранные консультанты предложили использовать систему метро или LRT вместо монорельсовой дороги для многих индийских городов, например, Бангалора .

16 апреля 2015 года The Economic Times сообщила, что правительство штата решило отказаться от всех будущих проектов монорельсовой дороги. В газете цитируется представитель MMRDA, который сказал: «Было предложение о строительстве монорельсовой дороги от Тана до Кальян и Бхиванди, а также линии от Тана до Вадалы. Однако все эти планы были отменены. Никакой новой монорельсовой дороги не будет. проекты ".

Строка 1

Линия 1 на карте Мумбаи

Линия 1 соединяет Якоб-Серкл в Южном Мумбаи с Чембуром в восточном Мумбаи. Он был построен по цене примерно 3000 рупий (US $ 420 миллиона долларов ). Линия 20,21 км полностью поднята. Линия 1 принадлежит и управляется MMRDA. Монорельс дополняет услугу пригородной железной дороги Мумбаи в некоторых густонаселенных районах. Первый этап, построенный по цене 1100 рупий (150 млн $ США), состоит из 7 станций от Chembur до Wadala депо , и был открыт для публики 2 февраля 2014 г. расширения An для линии 1 , состоящими из 11 станций из Wadala Депо Якоба Circle будет построены по цене 1900 рупий (US $ 270 миллиона долларов ). Пострадал из-за нехватки функциональных монорельсовых граблей. Фаза 2 наконец открылась 3 марта 2019 года.

Инфраструктура

Подвижной состав

Прибытие монорельса на станцию
Монорельсовая дорога Мумбаи внутри

На монорельсе используются системы Scomi SUTRA , построенные в Малайзии компанией Scomi Rail Bhd. Первый вагон был отправлен в Индию 2 января 2010 года, что стало первым случаем экспорта произведенных компанией железнодорожных вагонов за границу. В настоящее время на первом этапе линии курсируют шесть поездов. Еще десять будут добавлены на втором этапе. Монорельсовые поезда окрашены в королевский розовый , яблочно-зеленый и голубой лед с черными и белыми полосами.

Каждый монорельсовый поезд состоит из 4 вагонов общей вместимостью 568 человек. В вагоне около 18 сидячих и 142 стоящих пассажира, в среднем семь человек на квадратный метр (конечные вагоны имеют разную вместимость в зависимости от положения водителя). Небольшое количество мест было призвано гарантировать, что поток людей в вагон и из него не будет затруднен. Некоторые секции мест зарезервированы для беременных женщин, пожилых людей и инвалидов. Поручни и ручки установлены в вагонах, в пределах досягаемости стоящих пассажиров. Монорельсовый поезд с 4 вагонами имеет общую длину 44,8 метра, а каждый вагон весит 15 тонн. Все автобусы оборудованы кондиционерами. В каждом вагоне установлено по 2 камеры видеонаблюдения.

Станции

На надземные станции можно подняться по лестницам и эскалаторам. Вскоре на каждой станции будет четыре эскалатора - два от уровня земли до вестибюля и еще два от вестибюля до платформы. На станциях нет общественных туалетов. Комиссар MMRDA UPS Мадан сказал: «Нигде в мире нет общественных туалетов на станциях монорельсовой дороги. Поездка по монорельсовой дороге коротка, поэтому при составлении плана станций не было предусмотрено общественных туалетов». Все станции оборудованы сканерами багажа, вооруженными охранниками на всех станциях входа и камерами видеонаблюдения. Персонал Корпорации государственной безопасности Махараштры (MSSC) дислоцируется на станциях.

В апреле 2017 года MMRDA объявило, что в рамках Схемы улучшения движения на вокзальной территории (SATIS), все автобусные остановки и стоянки такси переместятся на расстояние примерно 40–50 метров от станций монорельсовой дороги. MMRDA считает, что текущее расположение стенда рядом со станциями приводит к заторам на дорогах и ограничивает передвижение пешеходов.

Депо и центр управления

В Вадале на участке площадью 6,5 га были построены объекты для административных и других производственных нужд. Центр управления эксплуатацией оборудован системой видеонаблюдения с систем видеонаблюдения и системой SCADA (диспетчерский контроль и сбор данных), которая контролирует электропитание. Компания Smith Bros & Webb, специализирующаяся на мойке автомобилей и поездов, получила контракт на поставку оборудования для мойки поездов Britannia для монорельсовой дороги Мумбаи. Smith Bros & Webb разрабатывает и производит собственное моечное оборудование под торговой маркой Britannia.

Безопасность и охрана

Каждая станция на линии оснащена металлоискателями дверных рам (DFMD), рентгеновскими сканерами багажа, камерами видеонаблюдения и соответствует нормам NFPA (Национальное агентство противопожарной защиты) 130. Около 500 вооруженных сотрудников и частных охранников размещены на 7 станциях первой фазы. Офицеры в штатском присутствуют в поездах, и в режиме реального времени проводятся проверки, чтобы обуздать нарушителей спокойствия, карманников и хулиганов. На всех станциях есть вооруженные охранники на всех пунктах въезда, а на станциях размещен персонал Корпорации государственной безопасности Махараштры (MSSC). Весь персонал, находящийся на территории станции, оснащен портативными детекторами. На всех станциях также развернуты отряд по обнаружению и обезвреживанию бомб и отряд собак.

Двери вагонов не открываются во время движения поезда. Операторам поездов будут даны анализы дыхания, когда они явятся на дежурство. Нарушения будут наказываться дисциплинарными взысканиями, штрафами и возможными гражданскими обвинениями.

Операции

Поезд монорельсовой дороги Мумбаи на станции Бхакти Парк.

Тарифы

1 февраля 2014 года, на момент открытия минимальная стоимость проезда на линии 1 составляла 5 ₹.

Шум

Согласно исследованиям, проведенным Управлением регионального развития Мумбаи (MMRDA) во время пробного запуска монорельса, было обнаружено, что монорельс производит от 65 до 85 децибел шума, что значительно ниже уровня шума 95 децибел в автобусе BEST .

Скорость

Монорельс будет иметь максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час), среднюю скорость 65 километров в час (40 миль в час), а общая скорость, включая время нахождения на станциях, будет около 31 километра в час (19 миль в час).

Емкость и частота

Вместимость каждого четырехвагонного состава составляет 568 пассажиров при « давящей нагрузке » и 852 пассажира при шестивагонном составе. В вагоне примерно 20 сидячих и 124 стоящих пассажира (конечные вагоны имеют разную вместимость в зависимости от положения водителя). Система рассчитана на 3-минутный интервал при работе с 05:00 до 24:00. Прогнозируемая интенсивность движения в час пик составляет 7 400 пассажиров в час в каждом направлении и 125 000 пассажиров в день; По прогнозам, к 2013 году эта цифра вырастет до 8 300 и 300 000 соответственно. В декабре 2017 года частота рейсов составляет всего 18 000 пассажиров в день.

Первоначально монорельс работал с 7  до 15  часов. Позже это было расширено до 7:00  до  19:00. Полные часы работы будут с 5  утра до полуночи, начиная с февраля 2015 года. MMRDA объявило, что монорельсовая дорога Мумбаи от депо Вадала до Чембура будет курсировать 14 часов подряд. Службы будут работать с 6  утра до 8  вечера с периодичностью 15 минут. Увеличение сроков также приведет к увеличению количества монорельсовых перевозок в день с 64 до 112.

После открытия Фазы 2 график был изменен с  6:00 до  22:00 с периодичностью 45 минут.

Предлагаемое будущее продление

Некоторые эксперты призывали продлить линию монорельсовой дороги 1 Мумбаи от ее нынешней южной конечной точки Jacob Circle на запад до Babulnath Mandir Via Lala lajpat Rai College в направлении Gopalrao Deshmukh Marg, а также затем от нынешней начальной точки Chembur станции монорельсовой дороги и простираются на 2 км к северу до станции Ghatkopar через Mahul Road, тем самым устанавливая связь между двумя в настоящее время не связанными транспортными узлами, тем самым улучшая и увеличивая текущее удобство использования, охват и пропускную способность системы. Официальное планирование еще не началось.

Смотрите также

использованная литература

Сотрудники монорельсовой дороги Мумбаи отправлены в неоплачиваемый отпуск; пассажиры продолжают ждать его открытия http://www.dnaindia.com/mumbai/report-175-mumbai-monorail-staffers-sent-on-unpaid-leave-2625835

внешние ссылки