Муни Метро - Muni Metro
 Прибытие Т Третий поезд на станции Кастро
| |||
 Входящее L Taraval поезд на улице бегущий участке пути переговоров холмы Сан - Франциско
| |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Владелец | Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско | ||
| Locale | Сан-Франциско , Калифорния | ||
| Тип транспорта | Легкорельсового / Трамваи | ||
| Количество строк | 6 (плюс 1 маршрутный маршрут) | ||
| Количество станций | 120 | ||
| Ежедневная поездка | 162500 (средний будний день, IV квартал 2017 г.) | ||
| Годовая гонка | 51,5 миллиона (2017) | ||
| Веб-сайт | SFMTA | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 18 февраля 1980 г . | ||
| Оператор (ы) | Муниципальная железная дорога Сан-Франциско | ||
| Кол-во автомобилей | 151 легкорельсовый транспорт Breda (верхний этаж) 68 легкорельсовых автомобилей Siemens под заказ (верхний этаж) |
||
| Длина шлейфа | 75–225 футов (22,9–68,6 м) (1–3 легковых автомобиля) | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 36,8 миль (59,2 км) | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
| Электрификация | Воздушные линии постоянного тока 600 В | ||
| Средняя скорость | 9,6 миль / ч (15,4 км / ч) | ||
| Максимальная скорость | 50 миль / ч (80 км / ч) | ||
| |||
.svg)
Muni Metro - это система легкорельсового транспорта , обслуживающая Сан-Франциско , Калифорния, США, управляемая Муниципальной железной дорогой Сан-Франциско (Muni), подразделением Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско (SFMTA). Со средним пассажиропотоком в будние дни до COVID, который составлял 157 700 пассажиров, Muni Metro является второй по загруженности системой легкорельсового транспорта в США . Муни Метро управляет парком 151 Бреда света железнодорожных транспортных средств (LRVs), которые в настоящее время дополнены и заменены Siemens S200 SF LRVs.
Метро Муни возникло как традиционная система трамвая , которая обслуживала Сан-Франциско с конца 19 века. В то время как многие трамвайные линии в других городах и даже в самом Сан-Франциско были преобразованы в автобусы после Второй мировой войны, пять линий просуществовали до начала 1980-х годов, когда они были перенаправлены в недавно построенное метро Market Street . Сегодня система пересекает ряд различных типов проезжей части, включая туннели, зарезервированные наземные пути с наземными переходами на одном уровне и участки трамвая, работающие со смешанным движением; наземные остановки варьируются от станций на высоких платформах до традиционных остановок трамвая у тротуаров. Недавно система подверглась расширению, в первую очередь завершившемуся в 2007 году проекту легкорельсового транспорта на Третьей улице , который положил начало первой новой железнодорожной линии в Сан-Франциско более чем за полвека. В стадии реализации находятся и другие проекты, например, Центральное метро .
Автобусы были заменены на все линии метро Muni в марте 2020 года из -за пандемии COVID-19 . Наземные части линий J Church и T Third были восстановлены в декабре 2020 года и январе 2021 года, соответственно, с возобновлением работы метро и линий N Judah и K Ingleside в мае 2021 года. Железнодорожное сообщение M Ocean View возобновлено в августе 2021 года; L Taraval остается автобусным.
История
Начало
PCC входит в (ныне снесенный) восточный портал туннеля Твин Пикс - первоначального сегмента метро Муни. Фотография сделана в феврале 1967 года.Первой уличной железной дорогой в Сан-Франциско была компания San Francisco Market Street Railroad Company, которая была зарегистрирована в 1857 году и начала работать в 1860 году, с железнодорожными путями вдоль Маркет-стрит от Калифорнии до Миссии Долорес. Метро Муни произошло от традиционной системы трамвая, принадлежащей муниципалитету, которая начала свою работу 28 декабря 1912 года, когда была основана муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни). Первая линия трамвая, A Geary, проходила от улиц Кирни и Маркет в Финансовом районе до Фултон-стрит и 10-й авеню в районе Ричмонд . Система медленно расширялась, открыв туннель Твин Пикс в 1917 году, позволив трамваям добраться до юго-западного квадранта города. К 1921 году в городе было 304 мили (489 км) линий электрического троллейбуса и 25 миль (40 км) канатных дорог. Последней линией , которая начала движение до 2007 года, была N Judah , которая начала работу после открытия туннеля Сансет в 1928 году.
В 1940-х и 1950-х годах, как и во многих городах Северной Америки, общественный транспорт в Сан-Франциско был объединен под эгидой единой муниципальной корпорации, которая затем начала постепенно отказываться от большей части сети трамвая в пользу автобусов. Однако пять интенсивно используемых трамвайных линий проходили по крайней мере часть своих маршрутов через туннели или иным образом зарезервированные полосы отвода , и поэтому не могли быть преобразованы в автобусные маршруты. В результате эти линии с трамваями PCC продолжили работу.
Метро Маркет-стрит
Первоначальный план системы BART , составленный в 1950-х годах, предусматривал создание двухэтажного туннеля метро под Маркет-стрит (известное как метро на Маркет-стрит) в центре Сан-Франциско; нижняя палуба будет предназначена для экспрессов, а верхняя будет обслуживаться местными поездами, маршруты которых будут проходить через город на юг и запад. Однако к 1961 году эти планы были изменены; только один маршрут BART будет проходить через город на нижней палубе, в то время как верхняя палуба будет обслуживаться существующими маршрутами трамвая Muni. Новый туннель будет соединен с существующим туннелем Твин Пикс . Новые станции метро будут иметь высокие платформы, а старые станции будут модернизированы такими же, что означало, что в них нельзя было использовать PCC. Таким образом, у Boeing-Vertol был заказан парк новых легкорельсовых транспортных средств , но они не были доставлены до 1979–1980 годов, хотя туннель был завершен в 1978 году. В это время линии K и M были продлены до парка Бальбоа , что обеспечило дальнейшее развитие. подключения к BART. (Линия J также была там расширена в 1991 году, что обеспечило еще одно соединение BART в Глен-парке .)
18 февраля 1980 года было официально открыто метро Muni, и в будние дни в метро курсировала линия N. Служба метро внедрялась поэтапно, и до 1982 года метро обслуживалось только по будням. Линия K Ingleside начала использовать метро в будние дни 11 июня 1980 года, линии L Taraval и M Ocean View - 17 декабря 1980 года. и, наконец, линия J Church 17 июня 1981 года. Между тем, в выходные дни на всех пяти линиях (J, K, L, M, N) по-прежнему использовались автомобили PCC, курсирующие по поверхности Маркет-стрит до терминала Transbay , и Метро Муни было закрыто по выходным. В конце рабочего дня 19 сентября 1982 года движение трамвая на поверхности Маркет-стрит было полностью прекращено, оставшиеся вагоны PCC выведены из эксплуатации, а движение по выходным на пяти линиях скоростного трамвая было временно преобразовано в автобусы. Наконец, 20 ноября 1982 года метро Muni Metro начало работать семь дней в неделю.
В то время не было твердых планов по возобновлению обслуживания на поверхности Маркет-стрит или по возвращению PCC к нормальной работе. Тем не менее, треки были отремонтированы для Фестиваля исторических троллейбусов 1983 года , а в 1995 году последовало открытие линии F , обслуживаемой традиционными трамваями .
К концу 1980-х Муни планировал 20 поездов в час (TPH) через метро Маркет-стрит в пиковые периоды, причем все поезда использовали перекресток к западу от станции Эмбаркадеро, чтобы изменить направление. Чтобы обеспечить высокую частоту на наземных ответвлениях, поезда, идущие на восток, были объединены в West Portal и Duboce Portal, а поезда западного направления разделились в этих местах. Двухвагонные поезда N Judah и одновагонные поезда J Church (каждый 10TPH) объединяются на портале Duboce, а двухвагонные поезда L Taraval (10TPH) поочередно объединяются с двухвагонными поездами M Ocean View и K Ingleside (каждый 5 TPH) поезда на Западном Портале, чтобы сформировать составы из четырех вагонов. Однако это оказывало неоптимальное обслуживание; многие прибывающие поезда не прибыли к порталам вовремя, чтобы объединиться в более длинные поезда.
Расплавление Муни
В середине-конце 1990-х годов Сан-Франциско стал более процветающим, и его население увеличилось с приходом бума доткомов , а система метро начала ощущать давление возросшего спроса со стороны пассажиров пригородных поездов. Критика Муни была чем-то вроде особенности жизни в Сан-Франциско, и не без причины. Поезда Боинга были некачественными и быстро становились переполненными. А трудности с управлением гибридной системой трамвая и скоростного трамвая, когда пять линий сливаются в одну, привели к проблемам с расписанием движения на основных магистральных линиях с длительным ожиданием между прибытием и поездами, забитыми пригородными поездами, иногда неподвижными в туннелях в течение длительных периодов времени.
Муни действительно предпринял шаги для решения этих проблем. Были заказаны более новые и большие вагоны Breda, было построено расширение системы в сторону Саут-Бич, где располагались штаб-квартиры многих новых доткомов, и подземная часть была переведена на автоматический режим движения поездов (ATO). Автомобили Breda, однако, были шумными, тяжелыми, крупногабаритными, с недостаточной тормозной системой и превышением бюджета (их цена выросла с 2,2 миллиона долларов США за автомобиль до почти 3 миллионов долларов США в ходе их производства). Фактически, новые поезда были настолько тяжелыми (на 10 000 фунтов (4500 кг) больше, чем LRV Boeing, которые они заменили), что некоторые домовладельцы, утверждая, что исключительный вес вагонов Breda повредил их фундамент, подали в суд на город Сан-Франциско. Вагоны Breda длиннее и шире, чем предыдущие вагоны Boeing, что потребовало модификации станций метро и станций технического обслуживания, а также зеркал заднего вида на самих поездах. Кроме того, автомобили Breda не ездят в трех автопоездах, как это делали раньше автомобили Boeing, поскольку в некоторых случаях это приводило к физическому повреждению воздушных проводов электропитания. Поезда Бреда были настолько шумными, что Сан-Франциско выделил более 15 миллионов долларов, чтобы успокоить их, в то время как оценки варьируются до 1 миллиона долларов на вагон для устранения чрезмерного шума. По сей день автомобили Breda шумнее, чем автомобили PCC или Boeing. В 1998 году федеральные инспекторы установили более низкий предел скорости 30 миль в час (48 км / ч), по сравнению с 50 миль в час (80 км / ч), потому что тормоза были проблематичными.
При первом внедрении система УВД страдала от множества сбоев, поначалу причинявших гораздо больше вреда, чем пользы. Обычные случаи включали отправку поездов по неправильным путям и, чаще всего, ненадлежащее применение экстренного торможения. В конце концов, результатом стал впечатляющий кризис в сфере обслуживания, широко известный как «кризис в Муни» летом 1998 года. В этот период два репортера San Francisco Chronicle - один ехал в туннеле метро Muni, а другой - пешком. поверхность - провел гонку по центру города, в которой ходячий репортер вышел победителем.
После того, как первоначальные проблемы с УВД были исправлены, существенные обновления всей системы транспорта Muni во многом помогли решить постоянные проблемы с переполнением и расписанием. Тем не менее, Муни остается одной из самых медленных городских транспортных систем в США.
Недавнее расширение
В 1980 году M Ocean View был расширен от Брод-стрит и Плимут-авеню до его нынешней конечной остановки в парке Бальбоа . В 1991 году церковь J была расширена от церкви и 30-й улицы до ее нынешней конечной остановки в парке Бальбоа. В 1998 году N Judah был продлен от станции Embarcadero до запланированного места нового Pacific Bell Park и Caltrain Depot. В период с января по август того же года это продление в течение короткого времени обслуживалось временным шаттлом E Embarcadero (восстановлен в 2015 году как E Embarcadero наследие трамваи линия).
В 2007 году Третья улица Т , идущая на юг от депо Калтрейн вдоль Третьей улицы до южной окраины города, открылась как часть проекта легкорельсового транспорта на Третьей улице . Ограниченное обслуживание линии T в выходные дни началось 13 января 2007 года, а полное обслуживание началось 7 апреля 2007 года. Линия первоначально проходила от южной конечной остановки на Бэйшор-Бульвар и Саннидейл-стрит до станции Castro Street на севере. На линии возникли начальные проблемы с поломками, узкими местами и перебоями в подаче электроэнергии, что привело к огромным задержкам. Изменения в обслуживании для рассмотрения жалоб с введением Третьей улицы Т были внесены 30 июня 2007 года, когда поезда K и T были перестроены или фактически объединены в одну линию с изменением обозначений маршрутов на входах в метро (T становится K исходящий в Embarcadero; K становится T входящим в West Portal).
Отключение COVID-19 и замена автобуса
30 марта 2020 года в связи с пандемией COVID-19 автобусы Muni Metro заменили на автобусы .
SFMTA вновь открыла железнодорожное сообщение 22 августа 2020 года, но через три дня вернулась к замене автобусов, сославшись на неисправные сращивания воздушных проводов и необходимость карантина персонала центра управления после случая COVID-19. За это короткое время были изменены маршруты для повышения надежности в метро:
- Рейсы K Ingleside и L Taraval курсировали между Вавоной и 46-й авеню и парком Бальбоа . В метро не вошли службы K или L.
- J церковная служба проходила только на поверхности между парком Бальбоа и церковью и Дубоче .
- Сервисы M Ocean View и T Third Street были промежуточными как TM, курсирующими между Саннидейлом и парком Бальбоа.
- S Шаттл был увеличен, курсирует с TM и N в метро.
Адвокаты местной некоммерческой организации Senior and Disability Action раскритиковали эту конфигурацию маршрута, выразив озабоченность по поводу необходимости пересадки на станциях West Portal и Church.
В ноябре директор транзита SFMTA Джули Киршбаум объявила, что некоторые железнодорожные линии, такие как N Judah и T Third, вероятно, вернутся в начале 2021 года, после чего произойдет постепенное возвращение к полноценной работе. Киршбаум сказал, что агентство пересматривает свой подход к обслуживанию после неудачной попытки возобновить работу в августе, и что для полного устранения уязвимостей системы может потребоваться от 5 до 8 лет. Среди наиболее неотложных проблем была замена балласта пути в туннеле Твин Пикс , который предполагалось заменить во время проекта технического обслуживания в 2018 году, но вместо этого использовался повторно в то время. Городские надзорные органы резко раскритиковали ошибку, в которой директор SFMTA Джеффри Тумлин обвинил в «культуре страха», над исправлением которой он работал с тех пор, как стал руководителем агентства в 2019 году.
Наземный маршрут (от Дубос до парка Бальбоа) возобновил работу 19 декабря, а 23 января 2021 года - участок Эмбаркадеро-Саннидейл на Третьей улице Т. Служба возобновилась 15 мая 2021 года. , с K и T снова интерлайн, а также с некоторыми дополнительными услугами S Shuttle. В то время некоторые станции были преобразованы в новые навигационные указатели, основанные на международных стандартах, с компасными направлениями, такими как «западное», заменяющими старые «входящие» / «исходящие» направления. Железнодорожное сообщение M Ocean View возобновлено 14 августа 2021 года; L по-прежнему обслуживается автобусами. Служба работала только до 21:00 до 2 октября 2021 года, а затем была продлена до 22:00 по воскресеньям и до полуночи в другие дни.
Будущее расширение
Несколько проектов расширения находятся в стадии реализации или изучаются. Было обеспечено федеральное финансирование, и началось строительство Центрального метро , комбинированного наземного и подземного расширения Третьей линии Т , идущей от Депо Калтрейн до Чайнатауна , с остановками в Москоне-центре и Юнион-сквер , а также с потенциалом для будущее расширение до Северного пляжа и Рыбацкой пристани . По оценкам Муни, к 2030 году центральный участок метро третьей линии Т будет перевозить примерно 35 100 пассажиров в день. Планируется, что центральное метро будет завершено и готово к коммерческому использованию в конце 2021 года при прогнозируемой стоимости в 1,578 миллиарда долларов. После завершения строительства центрального метро его можно будет продолжить как наземную линию скоростного трамвая через Северный пляж и в район Марины, с возможностью в конечном итоге закончиться в Президио.
Проект по предоставлению M Ocean View отдельной выделенной полосы отвода под названием «Проект расширения метро Muni», основанный на исследовании SFCTA 2014 года , проходит предварительные инженерные исследования SFMTA по состоянию на 2018 год. Проект расширит метро Muni обслуживание в туннеле под 19-й авеню, обеспечивающее разнесенное по классам обслуживание от станции Эмбаркадеро до предполагаемой станции Парк Мерсед .
В 20-летнем плане капитальных вложений SFMTA также перечислены как проект легкорельсового транспорта Geary Light Rail (линия наземного метро до района Ричмонд через бульвар Geary), так и проект легкорельсового транспорта Geneva Avenue (линия скоростного трамвая, соединяющая станцию Balboa Park со станцией метро Balboa Park и конец Третьей линии Т).
Инфраструктура
Система метро Muni состоит из 115,1 км пути стандартной колеи , семи линий скоростного трамвая (шесть регулярных линий и одна линия в час пик), трех туннелей, девяти станций метро, 24 наземных станций и 87 наземных остановок.
Основу системы составляют два соединенных между собой туннеля метро, старый туннель Твин Пикс и новое метро на Маркет-стрит, которые управляются автоматическими системами управления поездом, при этом операторы закрывают дверь, чтобы поезд мог выехать из вагона. станция. Эта система ATO была модернизирована в 2015 году для замены устаревшего программного обеспечения и реле . Туннели общей протяженностью 8,9 км идут от станции West Portal в юго-западной части города до станции Embarcadero в центре финансового района . Три линии - K Ingleside , L Taraval и M Ocean View - впадают в туннель на West Portal, а две линии, J Church и N Judah , входят в портал возле Черч-стрит и Duboce Avenue в треугольнике Duboce. район. Две линии, N Judah и T Third Street , входят в туннель на Embarcadero и выходят из него. Дополнительный туннель, Sunset Tunnel , расположен недалеко от портала Duboce и обслуживается каналом N.
Между соединенными туннелями есть девять станций метро. Три станции - West Portal, Forest Hill и ныне несуществующая Eureka Valley - были открыты в 1918 году как часть туннеля Twin Peaks, а остальные семь - Castro Street , Church Street , Van Ness , Civic Center , Powell Street , Montgomery Street. и Embarcadero - были открыты в 1980 году как часть метро Market Street. Четыре станции, Civic Center, Powell Street, Montgomery Street и Embarcadero, являются общими с Bay Area Rapid Transit (BART), с метро Muni на верхнем уровне и BART на нижнем.
Над землей находится двадцать четыре станции наземной платформы. Две станции, Stonestown и Государственный университет Сан-Франциско , расположены в юго-западной части города, а остальные расположены в восточной части города, где система недавно расширилась в рамках расширения Embarcadero и трамвая на Третьей улице. Проект . Тем не менее, многие остановки в системе представляют собой наземные остановки, состоящие из чего угодно, от островка безопасности до знака с желтой полосой «Остановка для автомобилей», нарисованного на опоре электросети.
Все станции метро и наземные станции оборудованы для гостей с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, несколько наземных уличных остановок также доступны для людей с ограниченными возможностями, часто состоящие из пандуса, ведущего к небольшой платформе для посадки.
В терминологии Muni Metro входящий поезд - это поезд, который направляется из западных кварталов и Западного портала в сторону Эмбаркадеро, а исходящий поезд движется в противоположном направлении из центра города на запад. Даже линия T Third Street согласуется с этой терминологией, с въездным поездом , идущим из Западного портала через Embarcadero в Саннидейл, и исходящий поезд, из юго - восточных районов в центр города.
В Muni Metro есть две железнодорожные станции для хранения и обслуживания:
- Green Yard или Curtis E. Green Light Rail Center на 425 Geneva Avenue расположен рядом со станцией Balboa Park и служит конечной остановкой для J Church , K Ingleside и M Ocean View . На объекте есть ремонтные помещения, открытая кладовая и большая каркасная постройка. В 1987 году объект был переименован в честь бывшего и покойного главы Муни.
- Muni Metro East - это новый объект, открытый в 2008 году и расположенный вдоль Центральной набережной штата Иллинойс и 25-й улицы в районе Потреро-Хилл , в квартале от линии Т. Третьей улицы . Ремонтно-эксплуатационный комплекс площадью 180 000 квадратных футов (17 000 м 2 ) с открытой складской площадкой расположен рядом с Северным контейнерным терминалом и бывшим военным пирсом.
Маршруты
С августа 2021 года L Taraval заменен автобусным, в то время как другие маршруты возобновили работу железной дороги.
| Линия | Год открытия |
Термини | ||
|---|---|---|---|---|
| Входящий | Исходящий | |||
 |
J Черч | 1917 г. | Церковь и Duboce | Бальбоа Парк |
 |
K Ingleside | 1918 г. |
Эмбаркадеро (между улицей Т. Третьей) |
Бальбоа Парк |
 |
L Taraval | 1919 г. | Embarcadero | Вавона и 46-я авеню (зоопарк SF) |
 |
M с видом на океан | 1925 г. | Embarcadero | Сан-Хосе и Женева (парк Бальбоа) |
 |
N Иуда | 1928 г. | 4-й и король | Иуда и Ла Плайя (Оушен Бич) |
 |
S Шаттл | 2001 г. | Embarcadero | Западный портал |
 |
Т Третья улица | 2007 г. | Саннидейл |
Западный портал (интерлайн с K Ingleside) |
Подвижной состав
| Производитель | Боинг Вертол | Бреда | Siemens Mobility |
|---|---|---|---|
| Модель | SLRV США | Сан-Франциско LRV | S200 SF |
| Обозначение Муни | LRV1 | LRV2 / 3 | LRV4 |
| Изображение |
.jpg)
|
|
|
| Сроки обслуживания | 1979–2002 гг. | 1996–2027 (прогноз) | 2017 – настоящее время |
| Количество | 131 | 151 | 219 (264) |
| Грузовики / Оси | 3 грузовика (2 механических), 6 осей (всего) | ||
| Сочленения | 1 | ||
| Длина | 73 фута (22 метра) |
75 футов (23 метра) |
|
| Ширина | 8 футов 10 дюймов (2,69 метра) |
9 футов (2,7 метра) |
8 футов 8,32 дюйма (2,65 метра) |
| Рост | 11 футов 6 дюймов (3,51 метра) |
||
| Вес (пустой) | 67000 фунтов (30 000 килограммов) |
79580 фунтов (36100 килограммов) |
78770 фунтов (35730 килограммов) |
| Власть | 2 × 210 л.с. (160 кВт) электродвигатели постоянного тока | 4 × 130 л.с. (97 кВт) электродвигатели переменного тока | 4 × 174 л.с. (130 кВт) двигатели |
| Емкость | 68 (сидя) 219 макс. |
60 (сидя) 218 макс. |
60 (сидя) 203 макс. |
Примечания
LRV 1: Boeing Vertol US SLRV (1979–2002 гг.)
Муни Метро первый управляемый Боинг Вертол -Made стандарт США монорельсовые транспортные средства (USSLRV), которые были построены для Муни метро и Boston «s MBTA . У Boeing не было опыта в производстве LRV, и с тех пор не было ни одного другого. Первые автомобили из первоначального заказа на 100 машин прибыли в Сан-Франциско в 1978 году; Бостон эксплуатировал автомобили с 1976 года, а к 1978 году MBTA уже возвращало 35 автомобилей с производственными дефектами. После получения первых машин MBTA вынудило Boeing внести от 70 до 80 модификаций на каждую машину. В итоге Boeing выплатила Бостону 40000000 долларов США (что эквивалентно 181918129 долларов США в 2020 году) в качестве компенсации ущерба. Цена покупки каждого автомобиля составляла 333 000 долларов США (что эквивалентно 1 321 296 долларам США в 2020 году).
Федеральное правительство предложило выделить 80% средств на проектирование и производство USSLRV в обмен на обязательство поддерживать автомобили в эксплуатации не менее 25 лет, но автомобили в состоянии поставки были склонны к заклиниванию дверей, дефектам. тормоза и двигатели, протекающие крыши, механические поломки, а также попали в несколько аварий. Muni Metro пополнила свой парк еще на 30 автомобилей; эти 30 были отклонены MBTA после многочисленных поломок.
В 1982 году автомобили Boeing в среднем пробегали между поломками всего 600 миль (970 км); к 1988 году это увеличилось до 1800–2000 миль (от 2900 до 3200 км) между поломками. В 1998 году Руди Нотенберг, президент Комиссии по общественному транспорту, заявил, что автомобили Boeing «невозможно обслуживать, и [...] они имеют много-много конструктивных недостатков»; В том же году Muni смогла поставить только 66–72 рабочих автомобиля в часы пик вместо необходимых 99 автомобилей, что привело к задержкам в работе системы. Несмотря на недостатки конструкции USSLRV, эти вагоны составляли весь парк легкорельсового транспорта до 1996 года, когда новые вагоны производства Breda были введены в эксплуатацию, заменив автомобили Boeing по мере их приема в эксплуатацию. К 1998 году парк Muni Metro на 136 автомобилей состоял из 57 автомобилей Boeing Vertol и 79 автомобилей Breda.
Два автомобиля Boeing были сохранены для потенциального пожертвования Железнодорожному музею Сан-Франциско , но с тех пор были списаны; пять из них были проданы Управлению пассажирского транспорта Большого Манчестера по скромной цене от 200 долларов США (эквивалент 287,77 доллара США в 2020 году) до 500 долларов США (эквивалент 719,43 доллара США в 2020 году) каждый; один был приобретен Историческим обществом Орегонской электрической железной дороги в 2001 году, но Общество отказалось принимать другие автомобили Боинг после нескольких поломок. Автомобиль Боинг нет. 1258 экспонируется в Западном железнодорожном музее недалеко от города Суйсун с момента его приобретения в 2002 году.
LRV 2 и LRV 3: Breda (1996 – настоящее время)
Первый из четырех прототипов новых вагонов Breda был доставлен в январе 1995 года. После доставки дополнительных вагонов и обучения операторов, вагоны начали вводиться в эксплуатацию 10 декабря 1996 года. Это были самые дорогие уличные железнодорожные вагоны, построенные на сегодняшний день. , по цене 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 3 300 233 долларам в 2020 году) каждый, и они были собраны на пирсе 80. После первых поломок и несмотря на жалобы на шум и вибрацию, Bredas постепенно заменили Boeing, последним автомобилем Boeing стал вышел на пенсию в 2002 году. Жители трамвайных путей жаловались, что новые автомобили Breda будут визжать при ускорении и замедлении, а их вес в 80 000 фунтов (36 000 кг), что на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем автомобили Boeing, был обвинен в проблемах с вибрацией. В какой-то момент в 1998 году 12 автомобилей Breda были недоступны для обслуживания из-за проблем с дверьми. Неисправные сцепки на вагонах Breda были обвинены в уменьшении пропускной способности поездов, поскольку несколько вагонов не могут быть соединены вместе, как предполагалось.
Изначально Muni заказал 35 автомобилей у Breda в 1991 году и воспользовался опционами на добавление еще 116 автомобилей в течение 1990-х годов, включая опцион на покупку еще 15 автомобилей в 1999 году. В 2014 году парк насчитывал 151 LRV, все производства Breda. Двухсторонние вагоны имеют длину 75 футов (23 м), ширину 9 футов (2,7 м), высоту 11 футов (3,4 м), имеют устойчивые к граффити окна и содержат систему кондиционирования воздуха для поддержания температуры 72 °. F (22 ° C) внутри автомобиля. В автомобилях Breda по четыре двери на автомобиль по сравнению с тремя у Boeing (только две средние двери у автомобилей Boeing были доступны в туннелях из-за кривизны концов автомобилей). Первоначальная партия из 136 автомобилей Breda была заказана по контрактам на сумму, превышающую 320 000 000 долларов США (что эквивалентно 497 131 442 долларам США в 2020 году), при средней стоимости одного автомобиля 2 350 000 долларов США (что эквивалентно 3650 809 долларам США в 2020 году); Опцион на 15 дополнительных автомобилей был реализован по контракту на сумму 42 300 000 долларов США (что эквивалентно 65 714 563 долларам США в 2020 году), в результате чего последняя партия из 15 автомобилей составила 2 600 000 долларов США (эквивалентно 4 039 193 долларам США в 2020 году) каждая.
К 2011 году парк легковых автомобилей Breda смог выдержать только среднее расстояние между отказами (MDBF) в 617 миль (993 км).
LRV 4: Siemens S200 SF (2017 – настоящее время)
Поскольку вагоны Breda становятся все более ненадежными, а система расширяется со строительством центрального метро , Муни запросил предложения на новое поколение легкорельсовых транспортных средств. Муни предварительно квалифицировал CAF , Kawasaki и Siemens для участия в торгах по запросу, в то время как Бреда был дисквалифицирован на основании ранжирования потенциальных участников торгов.
Контракт был присужден Siemens на закупку до 260 вагонов, которые будут доставлены в три этапа: первоначальный твердый заказ на 24 вагона предназначен для центрального метро; следующий твердый заказ на 151 автомобиль заменит все автомобили Breda и возможность приобрести до 85 дополнительных автомобилей, если позволит финансирование, для обеспечения прогнозируемого роста пассажиропотока до 2040 года. В конечном итоге Muni приобрела 219 автомобилей: 175 автомобилей из первых двух этапов и 44 дополнительных машины.
При заключении контракта официальные лица Muni сослались на несколько уроков, извлеченных из предыдущего контракта с Breda, в том числе из-за того, что не было закуплено достаточного количества автомобилей, слишком многое диктовалось конструкцией, невысокими требованиями к надежности и не учитывались затраты на техническое обслуживание. $ 648000000 США (эквивалент $ 708391341 в 2020 году) контракт на подписанном мэром Эд Ли в сентябре 2014 года 175 автомобилей (первые две фазы), что делает стоимость каждого автомобиля примерно US $ 3700000 (эквивалент $ 4044827 в 2020 году).
Грант в размере 41 миллиона долларов от Калифорнийского транспортного агентства, присужденный 2 июля 2015 года, позволил Muni приобрести еще 40 легкорельсовых автомобилей Siemens.
Дизайн
Компания Siemens назвала новые автомобили Muni S200 SF, в то время как SFMTA называет их LRV4. Они работают со скоростью до 50 миль в час (80 км / ч). S200 SF имеет длину 75 футов (23 м), ширину 8 футов 8,32 дюйма (2,65 м), высоту 11 футов 6 дюймов (3,51 м) (с заблокированным пантографом) и вес 78 770 фунтов (35 730 кг), что делает его сопоставимы по размерам и весу с существующими автомобилями Breda. Ожидаемая максимальная вместимость - 203 пассажира на машину. Ожидается, что они будут иметь такое же сцепное устройство, что и автомобили Breda; однако новые поезда Siemens могут одновременно соединять до пяти вагонов. Предполагается, что новые автомобили S200 SF будут иметь пробег 59 000 миль (95 000 км) между интервалами технического обслуживания. Первоначально у новых автомобилей среднее расстояние между отказами (MDBF) составляло 3300 миль (5300 км) вскоре после доставки; к августу 2019 года MDBF увеличился до 8000 миль (13000 км).
История обслуживания
Компания Siemens публично представила полноразмерный макет S200 SF в Сан-Франциско 16 июня 2015 года. Первый автомобиль был доставлен с завода Siemens в Сакраменто в Сан-Франциско 13 января 2017 года. Тестовый автомобиль прошел нормативную инспекцию CPUC в в начале ноября 2017 года и автомобиль № 2006 стал первым легковым автомобилем, который поступил в налоговую службу 17 ноября 2017 года после церемонии перерезания ленточки в Duboce and Church .
Первые 68 автомобилей были использованы для увеличения парка Muni до 219 автомобилей, и как только парк достигнет этого общего количества в октябре 2019 года, автомобили Breda будут списаны, поскольку будут приняты новые автомобили Siemens.
Ожидается, что поставки автомобилей продолжатся до 2028 года.
Тарифы и операции
Метро Muni работает примерно с 5:00 до 01:00 в будние дни, с более поздним временем начала: 7:00 в субботу и 8:00 в воскресенье. Услуга совы , или ночное обслуживание, предоставляется на большей части линий L и N автобусами с одинаковым обозначением маршрута.
Денежный проезд в метро Muni, как и в автобусах Muni, с 1 января 2020 года составляет 3 доллара для взрослых и 1,50 доллара для молодежи в возрасте от 5 до 17 лет, пожилых людей и инвалидов. Тарифы на билеты на Clipper и MuniMobile ниже, чем при оплате наличными. Их стоимость проезда составляет 2,50 доллара для взрослых и 1,25 доллара для молодежи в возрасте от 5 до 17 лет, пожилых людей и инвалидов.
В настоящее время Muni реализует программу Free Muni для пожилых людей, которая предоставляет пожилым людям с низким и средним уровнем дохода, проживающим в Сан-Франциско, бесплатный доступ ко всем услугам общественного транспорта Muni, включая канатные дороги Muni. Бесплатная программа Muni открыта для всех держателей карт Clipper для пожилых людей в Сан-Франциско в возрасте 65 лет и старше с совокупным годовым семейным доходом не ниже 100 процентов от среднего уровня дохода в районе залива (соответствующие уровни дохода указаны на веб-странице программы). Зачисление не происходит автоматически. Для участия в программе квалифицированный старший специалист должен иметь или получить карту Clipper и подать заявку онлайн или по почте.
Как и автобусы Muni, метро Muni работает по системе подтверждения оплаты; при оплате проезда пассажир получит билет на любой автобус, исторический трамвай или метро в течение 120 минут. Способы оплаты зависят от места посадки. На участках наземных улиц на юге и западе города пассажиры должны сесть перед поездом и оплатить проезд оператору поезда, чтобы получить свой билет; Те, у кого уже есть билет, или у кого есть дневной, недельный или месячный проездной, могут сесть в любую дверь трамвая Metro. Станции метро контролируют вход через пропускные пункты , и пассажиры обычно покупают или показывают персоналу Muni билет, чтобы попасть на платформу. Проходные ворота, расположенные рядом с кабиной для персонала Muni без персонала, открываются автоматически, если у пассажира есть действующий проездной или пересадочный билет, который невозможно просканировать. Инспекторы по тарифам Muni могут сесть на поезд в любое время, чтобы проверить наличие подтверждения оплаты от пассажиров.
Все автомобили также оборудованы считывающими устройствами для карт Clipper возле каждого входа, которыми водители могут пометить свои карты для оплаты проезда. Сами карты затем используются в качестве подтверждения платежа; у инспекторов есть портативные устройства для считывания карт, которые могут проверить, была ли произведена оплата. На станциях метро пассажиры вместо этого маркируют свои карты на проходах, чтобы получить доступ к платформам.
Смотрите также
- Маркет-стрит железная дорога и другие железнодорожные линии, эксплуатируемые MUNI:
- SelTrac , автоматизированная железнодорожная система, используемая в метро на Маркет-стрит.
- Легкорельсовый транспорт в США
- Трамваи в Северной Америке
- Список систем легкорельсового транспорта США по количеству пассажиров
- Список систем легкорельсового транспорта Северной Америки по количеству пассажиров
- Список железных дорог Калифорнии
- Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
использованная литература
внешние ссылки
|
KML-файл ( править • справка )
|
СМИ, связанные с метро Muni на Викискладе?