Муроранская магистраль - Muroran Main Line

Муроранская магистраль
DMU серии KiHa 183 на ограниченной экспресс-службе Hokuto
Обзор
Владелец	JR Хоккайдо
Locale	Хоккайдо
Термини	Ошамамбе Ивамидзава
Станции	45
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога
История
Открыт	1892 г.
Технический
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Карта маршрута

Muroran Main Line ( 室蘭本線 , Muroran Honsen ) железнодорожная линия на Хоккайдо управляется Хоккайдо железнодорожная компания (JR Хоккайдо), между Осямамбой станцией в Осямамбе и Iwamizawa станцией в Iwamizawa , примерно распараллеливание побережья Iburi Subprefecture . В Муроране также есть ветка между Хигашимурораном и станцией Муроран .

Участок 28,7 км (17,8 миль) между Сираои и Нуманохата - самый длинный прямой участок железной дороги в Японии.

19 ноября 2016 года президент Хоккайдо объявил о планах рационализировать сеть до 1237 км, или ~ 50% от существующей сети, включая предлагаемое преобразование в третий сектор участка Томакомаи - Ивамидзава главной линии Муроран, но если местные власти не согласны, секция может быть закрыта.

Основные данные

• Операторы, дистанции
  • Железнодорожная компания Хоккайдо (Услуги и пути)
    • От Ошамамбе до Ивамидзавы: 211,0 км
    • От Хигаши-Мурорана до Мурорана: 7,0 км
  • Японская грузовая железнодорожная компания (Услуги)
    • От Ошамамбе до Ивамидзавы: 211,0 км
• Отслеживать:
  • Двойной: 176,7 км
    • От Ошамамбе до Тойи: 41,5 км
    • От Усу до Нагавы: 4,9 км
    • От Мареппу до Микавы: 118,2 км
    • От Мурорана до Хигаси-Мурорана: 7,0 км
  • Одиночный: остаток
• Электроснабжение:
  • От Мурорана до Нуманохаты: 74,9 км (20000 В переменного тока)
  • Остальные участки не электрифицированы.
• Система блокировки: Автоматическая

Услуги

Супер Хокуто ограничивается экспресс

Участок между Ошамамбе и Нуманохата является частью основного связующего маршрута между Саппоро и Хакодатэ . Таким образом , ограниченные экспрессы Супер Hokuto и Hokuto перспективе между двумя городами один раз в 1 до 2 часов, а также Судзуран между Саппоро и Muroran .

Что касается местного сообщения, линия примерно разделена на четыре участка, а именно участок между Ошамамбе и Хигаси-Муроран, между Хигаси-Муроран и Муроран, между Хигаси-Муроран и Томакомаи и между Томакомаи и Ивамидзава. Последний участок когда-то был важным грузовым маршрутом, но после закрытия угольных шахт стал тихой местной линией.

Бывшие службы

До открытия Хоккайдо Синкансэн между Хонсю и Хоккайдо также ходили спальные вагоны , такие как Хокутосей , Кассиопея , Сумеречный экспресс и Хаманасу .

Станции

Станция Муроран

Железнодорожная ветка

Подвижной состав

Местный

• Устройства DMU серии KiHa 40
• KiHa 143 DMU (от Ошамамбе до Нуманохаты)
• KiHa 150 DMU (от Ошамамбе до Томакомаи)

Ограниченный экспресс

Сузуран

Электрооборудование переменного тока серии 785

Электрооборудование переменного тока серии 789

Супер Хокуто

Устройства DMU серии KiHa 281

Устройства DMU серии KiHa 261-1000

Хокуто

KiHa 183 серии DMUs

История

В 1892 году шахтная и железнодорожная компания Хоккайдо открыла линию от Мурорана (ныне Хигаси-Муроран) до Ивамидзавы. Линия была построена для соединения угольных шахт в районе Ивамидзава-Асахикава и порта Муроран. В 1897 году линия была продлена до нынешнего Мурорана. В 1906 году японское правительство национализировало железную дорогу Хоккайдо, а в 1910 году участок Хигаси-Муроран - Муроран стал двухпутным.

Была открыта секция между Осямамбе и Хигаси-Muroran между 1923-28 как Осава линии ( 長輪線 , Осава-сен ) в японской императорской государственной железной дороги , которая впоследствии стала японские национальные железные дороги (JNR). Линия была построена для обхода горного участка главной линии Хакодатэ , а также для соединения внутреннего Ибури с портом Муроран. Две линии были объединены в одну в 1931 году и переименованы в главную линию Муроран, а участок Хигаси-Муроран - Муроран стал известен как ветка. В 1935 году на железнодорожной ветке была создана железнодорожная автомобильная служба.

Первоначально линия в основном функционировала как грузовая. Однако с сокращением добычи угля с 1960-х годов основной трафик линии переместился на пассажиров. В настоящее время все междугородние экспрессы между Саппоро и Хакодатэ курсируют по линиям Титосэ и Муроран до Ошамамбе, минуя северную часть маршрута главной линии Хакодатэ .

Последний регулярный рейс паровоза курсировал между Ивамидзавой и Мурораном в 1975 году.

Дублирование

Рост движения угля на участке Ивамидзава - Муроран привел к тому, что участок 101 км Хигаси-Муроран - Микава прошел этапами в период между 1920 и 1958 гг. трасса в 1994 году. 9-километровый участок Юни - Куриока был удвоен в период с 1968 по 1969 год, но 4-километровый участок Курияма - Куриока стал однопутным в 1990 году в результате обрушения туннеля.

На участке Ошамамбе - Тоя длиной 42 км в период с 1964 по 1975 годы было построено два пути, включая строительство десяти новых туннелей и реконструкцию, в результате чего длина маршрута сократилась на 1,7 км. В этом разделе можно увидеть несколько заброшенных однопутных туннелей.

Участок Усу - Нагава был двухпутным в 1968 году, а участок Мареппу - Хигаси-Муроран был поэтапно удвоен в период с 1968 по 1978 год, с пятью новыми туннелями и перестройками, сокращающими маршрут на 0,8 км.

Электрификация

Участок Нуманохата - Муроран был электрифицирован в 1980 году в связи с электрификацией линии Титосэ, ведущей в Саппоро.

Бывшие соединительные линии

• Станция Тоя - частная линия длиной 9 км, электрифицированная 600 В постоянного тока, соединенная с Тояко, работающая с 1929 по 1941 год.
• Станция Датэ Момбецу - линия Ибура от Куттана на главной линии Хакодатэ была продлена до Дате Момбецу в период с 1940 по 1941 год и закрыта в 1986 году.
• Станция Ноборибецу - В 1915 году линия колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ), запряженная лошадьми, открылась к курорту с горячими источниками онсэн в 9 км. Паровоз был представлен в 1918 году, что позволило сократить время в пути до 1 часа. Линия была преобразована в колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и электрифицирована 600 В постоянного тока в 1925 году, сократив поездку до 35 минут, но линия была закрыта из-за экономической депрессии в 1933 году.
• Станция Томакомай - компания Oji Paper Co. построила линию колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) на общую протяженность 35 км с 1908 года, чтобы построить серию гидроэлектростанций, которые открылись в 1910, 1916, 1918 и 1919 годах. В 1922 году под патронатом японского императора были введены туристические услуги только летом. В 1934 г. рельс 8 кг / м был заменен рельсом 10 кг / м, а в 1936 г. пассажирские перевозки стали круглогодичными. Пятая электростанция была открыта в 1941 году, а в 1951 году линия была заменена автобусами.
• Станция Нуманохата - компания Hokkaido Coal Co. открыла 70-километровую линию до угольной шахты возле Хобецу в период с 1922 по 1923 год. Линия была национализирована в 1943 году, и 3,6-километровая соединительная линия была построена от Мукавы до линии, после чего главная линия Хидака стала маршрут до порта Муроран и завершение начального 24-километрового участка до Нуманохаты.
• Станция Хаякита - в 1904 году был открыт лесной трамвай на конной тяге до Ацума (8 км), а в 1927 году он простирался еще на 10 км до Хороноя. Бензиновые локомотивы были введены в эксплуатацию в 1931 году. Участок Хороной - Ацума был закрыт в 1948 году, оставшаяся часть закрытие в 1951 году.
• Станция Курияма - угольная шахта и пароходная компания Хоккайдо построили 34-километровую линию от Куриямы (включая мост через линию) до Юбари в 1926 году, включая обратный (или зигзагообразный) участок в Нисикисаве. Расширение на 23 км было открыто от Курияма - Ноппоро (на главной линии Хакодатэ в 18 км к востоку от Саппоро) в 1930 году. На пике своего развития в 1965 году линия перевозила 1,5 миллиона тонн угля и еще 0,5 миллиона тонн общих грузов в год. как 2 миллиона пассажиров. Вся линия была закрыта в 1975 году после закрытия рудника в 1972 году. Отвод 4,7 км до рудника Цунода работал с 1927 по 1970 год.
• Станция Шибун - 24-километровая линия до угольной шахты в Мандзитанзане открыта в 1914 году, пассажирские перевозки предоставляются с 1924 года. Шахта закрыта в 1978 году, а линия закрыта в 1985 году. 3-километровая линия, запряженная лошадьми, открыта к угольной шахте Хокусей в 1920 году, с введением паровоза и пассажирских вагонов в 1946 году. Линия и шахта закрылись в 1967 году.

Смотрите также

• Главная линия Хакодатэ
• Линия Титосэ
• Список железнодорожных линий в Японии

Рекомендации