Трагедия с мидиями - Mussel Slough Tragedy

Координаты : 36 ° 23′21 ″ с.ш., 119 ° 42′31 ″ з.д. / 36,38917 ° с.ш.119,70861 ° з.д. / 36.38917; -119,70861

Трагедия с мидиями
Маркер Tragedy Slough 3.JPG
Историческая достопримечательность Трагедия Мидий Трагедия
Расположение 5,6 миль (9 км) к северо-западу от Хэнфорда, Калифорния
Дата 11 мая 1880 г. ( 1880-05-11 )
Летальные исходы 7
Мотив Спор земельных титулов
Назначен 1936 г.
Номер ссылки 245

Tragedy мидий Топь был спор земельных титулов между поселенцами и Южной железной дороге (СП) , которое состоялось 11 мая 1880 года на ферме находится в 5,6 мили (9 км) к северо - западу от Ханфорде, Калифорния , в центре Сан - Хоакин Valley , в результате чего семь человек погибли. Роман Фрэнка Норриса 1901 года «Осьминог: история Калифорнии» был вдохновлен этим инцидентом, как и роман У. К. Морроу « Кровавые деньги» 1882 года . Роман Мэй Меррилла Миллера « Первый клинок» включает беллетризованный рассказ о конфликте. Точная история инцидента стала источником некоторых разногласий, в основном потому, что народные настроения против железной дороги в 1880-х интерпретировали инцидент как явный пример коррумпированной и хладнокровной корпоративной жадности. Мародерские журналисты и активисты, выступающие против железных дорог, прославляли поселенцев и использовали события в качестве доказательства и оправдания своих антикорпоративных крестовых походов. Сайт, на котором был показан эпизод, теперь зарегистрирован как California Historical Landmark № 245. Исторический указатель на восточной стороне 14-й авеню, в 350  ярдах (320  м) к северу от Элдер-авеню, увековечивает память об этом месте.

Задний план

Регион, известный в конце 19 века как Страна Мидий Слау, находился в основном на территории графства Тулар, Калифорния , с небольшой частью в графстве Фресно (позже вся территория стала частью графства Кингс после того, как последнее было сформировано в 1893 г.). Страна Мидий водохранилище получила свое название от болота, протекавшего от реки Кингс до озера Туларе . Этот район оставался незаселенным, так как это была широкая сухая равнина, подходящая только для разведения крупного рогатого скота, но ее можно было легко орошать из топи. Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) первоначально планировала построить свой маршрут между Сан-Хосе и Южной Калифорнией вдоль побережья, но в 1866 году Конгресс разрешил железнодорожным компаниям построить линию через этот район и создал пронумерованные участки площадью в одну квадратную милю (2,6 км). км 2 ; 640 акров) каждая. Затем SP решил изменить маршрут. Ему были переданы нечетные участки земли общей стоимостью около 25 000 акров (101 км 2 ). Четные участки были переданы поселенцам правительством и не подпадали под действие последующих событий. Учитывая, что СП всегда поощряет поселение и развитие в соответствии с его принципами, ожидается, что цены на землю значительно вырастут. Кроме того, стандартная практика ИП заключалась в том, чтобы разрешать поселенцам въезжать на ее землю при условии, что они согласились купить ее, когда придет время.

Лоббирование со стороны спекулянтов землей привело к тому, что министр внутренних дел Орвилл Хикман Браунинг отверг изменение маршрута ИП, заявив, что это нарушает первоначальный устав компании. Однако, несмотря на его заявленные намерения сделать это, Браунинг фактически не имел полномочий отозвать права ИП на землю (это мог сделать только Конгресс). Между тем, поселенцы уже начали подавать заявки на участки под железную дорогу, начиная с 1869 года, в ожидании завершения строительства линии. Другие без претензий начали сквоттинг в ожидании того, что титул ИП будет признан недействительным. Основным среди этой последней группы был Джон Дж. Дойл, который рекламировал это и устроил забег земли в районе Хэнфорда. После того, как компания была куплена « большой четверкой » в 1868 году, новые владельцы смогли к 1870 году подтвердить свой измененный маршрут и права на землю.

Тем не менее, сквоттинг продолжался до начала 1880-х годов. Типы скваттеров сильно различались. Были беженцы времен Гражданской войны с американского Юга, владельцы четных участков, которые либо продавали свои законные права, либо пытались расширить свои владения, торговцы, жившие в близлежащих городах, и спекулянты землей. Дойл начал новый бизнес, чтобы помочь скваттерам оспаривать право собственности на землю, но поскольку права ИП никогда не были отозваны, все претензии поселенцев были отклонены. Дойл и другие лидеры обратились к Конгрессу и Законодательному собранию штата Калифорния, но все равно получили отказ. В это время ИП не предпринял никаких юридических действий против скваттеров, надеясь превратить их в клиентов. Он побуждал их подавать заявки, чтобы им была предоставлена ​​первая возможность совершить покупку, когда начнутся продажи, но лидеры скваттеров утверждали, что это подтвердит права компании, которые они все еще считали недействительными. Некоторые подали заявки, но большинство - нет.

В 1872 году Центрально-Тихоокеанская железная дорога завершила работы в направлении Гошена с севера, а южная часть Тихого океана должна была построить южную часть (хотя в то время это не было широко известно общественности, две железнодорожные системы принадлежали и управлялись одними и теми же людьми, хотя они были технически отдельными корпорациями). В брошюрах СП было указано, что цена земли будет «2,50 доллара за акр и выше», что заставило многих ошибочно полагать, что 2,50 доллара за акр - это установленная цена. Кроме того, в других брошюрах указывалось, что любые улучшения поселенцев на земле не будут учитываться при фиксированных ценах, однако когда поселенцы, которые потратили много денег и времени на строительство своих домов и ферм, попытались приобрести на их землю запрашиваемая цена была значительно выше (8–20 долларов за акр), которую ИП приписал росту стоимости собственности из-за прокладки железной дороги, хотя многие поселенцы полагали, что это произошло из-за их собственных улучшений, таких как ирригация , жилье, заборы и сараи. Некоторые заплатили за свою землю, но большинство нет. Поселенцы протестовали против железных дорог, но безуспешно. Законопроект в Конгрессе США , который установил бы цену на уровне 2,50 доллара за акр, не прошел. Южный Тихий океан затем подал и выиграл судебный процесс в 1878 году против поселенцев, несмотря на обвинения в предвзятости суда (бывший губернатор Калифорнии Леланд Стэнфорд также был президентом SP).

ИП был убежден в законном владении землей и считал, что у него должна быть свобода устанавливать любые цены, которые он сочтет подходящими для своей собственности. Верховный суд США окончательно решен вопрос в Schulenberg v. Гарриман 21 Wall. 44 (1874 г.), постановив, что изменение маршрута СП не отменяет его устав. Таким образом, ИП был оправдан, чтобы вернуть землю без компенсации, если поселенцы не были готовы заплатить свою запрашиваемую цену, теперь до 35 долларов за акр. Тем не менее, Лига поселенцев, которая была сформирована в 1878 году в противовес действиям SP в Мидии, даже попыталась напрямую обратиться к президенту Резерфорду Б. Хейсу во время его визита в Сан-Франциско в 1880 году, представив ему петицию, в которой говорилось:

Благодаря чистой энергии и настойчивости, вложению наших средств ... и твердо полагаясь на права, которые мы приобрели как американские граждане, и на обещания компании Southern Pacific Railroad Company [в отношении низких цен на землю], мы превратили пустыню в один из садов штата.

Помимо решения Верховного суда 1874 года, критический момент наступил 15 декабря 1879 года, когда судья Лоренцо Сойер из Апелляционного суда девятого округа постановил в Ортоне , 32 F. 457 (CCD Cal.1879), что федеральное правительство контролирует железную дорогу. земельные гранты и, что более важно, государство не могло контролировать ultra vires действия корпораций.

После того, как правовая система подтвердила свою позицию, СП начало насильственно высылать некоторых поселенцев. Их агенты пытались вручить уведомления о выселении, но часто никого не находили дома, так как домовладельцы знали, что они придут. В этих случаях агенты затем пытались убрать мебель из домов, но Лига поселенцев просто вернула мебель после ухода агентов. Наконец, дело дошло до того, что агенты затем разобрали дома, но, опять же, добровольцы просто собирали их обратно. Поселенцы также были не выше своего собственного правосудия. Лига преследовала и угрожала железнодорожным агентам и их сторонникам, а также тем, кто покупал землю у СП, и в одном случае у одного фермера, присоединившегося к СП, сгорел его дом. Те, кто поддерживал железные дороги, обычно были богаче, чем другие, высмеивая Лигу поселенцев как «группу демагогов», которые «очень хотели получить что-то бесплатно». К концу 1879 г. СП обнаружило, что продажи его посылок сильно сократились, несмотря на снижение запрашиваемых цен.

Хотя поселенцы получили пользу от части общественного мнения, политически и юридически каждое решение принималось в соответствии с железной дорогой. В марте 1880 года Стэнфорд сам предпринял попытку примирения, появившись в Хэнфорде и встретившись с Лигой поселенцев в попытке найти своего рода компромисс, но это провалилось, поскольку поселенцы потребовали снижения цен на 50%, от чего СП отказалась. делать.

Трагедия с мидиями

11 мая 1880 года в Хэнфорде проводился пикник, на котором должна была произойти речь про-поселенца, бывшего судьи Верховного суда Калифорнии Дэвида С. Терри (который фактически не смог явиться), когда до участников пикников дошла информация о том, что четыре "железных дороги" мужчин »( маршал США , оценщик земель СП и двое местных жителей) активно выселяли поселенцев на железнодорожных территориях, и группа из примерно двадцати человек осталась противостоять им (исторический маркер указывает, что двое местных мужчин были заместителями маршалов США, что на самом деле было не так). Однако слухи оказались правдой лишь отчасти; Помимо подачи уведомлений о выселении, группа также покупала землю (и любые улучшения) у поселенцев, которые отказались платить запрашиваемую SP. Этот поступок был расценен как предательство визита в Стэнфорд всего двумя месяцами ранее.

Список вовлеченных лиц

Маршальский отряд

  • Алонзо В. Пул, маршал США
  • Уильям Х. Кларк, грейдер железной дороги
  • Уолтер Дж. Кроу, поселенец (убит)
  • Миллс Хартт, поселенец (убит)


Группа поселенцев

  • Джеймс Н. Паттерсон, лидер группы
  • Уильям Брейден
  • BS Burr
  • Джеймс Харрис (убит)
  • Эдвин Хеймейкер (вскоре умер от пневмонии и считался жертвой драки)
  • Джон Э. Хендерсон (убит)
  • Дэниел Келли (убит)
  • Ивер Кнутсон (убит)
  • Арчибальд МакГрегор (убит)
  • WL Morton
  • Уэйман Л. Прайор
  • Джон Д. Перселл

Цепочка событий

Стороны встретились в усадьбе Генри Д. Брюэра в трех милях (4,8 км) к северу от Грейнджвилля (недалеко от Хэнфорда), группа маршала только что была в доме Брейдена. Более поздние свидетельские показания сторон, не участвовавших в этом процессе, показали, что группа поселенцев была легко вооружена и имела все намерения убедить железнодорожную сторону отложить свои действия до разрешения нерешенного судебного дела. Тем не менее, между Кроу и Харрисом была неприязнь, и Хартт ранее угрожал убить всех «песчаных засранцев» (насмешливый термин для поселенцев, эквивалентный современным « деревенщинам »), и между ними вспыхнул спор. Харрис и Хартт одновременно открыли огонь друг по другу. Кроу, опытный стрелок, вооруженный дробовиком, в одиночку убил или ранил большую часть отряда поселенцев. После того, как первоначальная перестрелка закончилась, Кроу скрылся с места происшествия, но был ранен в спину примерно в 2,4 км от неизвестного нападавшего, прежде чем он смог добраться до безопасного места. Пул и Кларк не участвовали в битве и ушли сразу после инцидента, возможно, сняв напряженность в достаточной степени, чтобы избежать дальнейшего кровопролития.

Последствия

Впоследствии семнадцать человек были обвинены федеральным большим жюри и пятеро были признаны виновными в умышленном вмешательстве в действия маршала при исполнении им своих обязанностей (Брейден, Паттерсон, Прайор, Перселл и Джон Дж. Дойл, лидер Лиги поселенцев). Они были осуждены федеральным судом (под председательством судьи Сойера) и приговорены к восьми месяцам тюремного заключения и штрафу по 300 долларов каждый. Их пребывание в заключении не было трудным. Трем женам мужчин разрешили жить с ними, и Сьюзен Кертис, дочь одного из тюремщиков, влюбилась в Брейдена и позже вышла замуж. После освобождения в сентябре 1881 года в Хэнфорде их приветствовала радостная толпа из 3000 человек. Настроение против железнодорожников было настолько велико, что многие в Калифорнии считали этих пятерых героями, а убитых считали мучениками , отдавшими свои жизни за общее дело.

Тем не менее роман произвел такой шок, что люди отрезвились. Юридическая битва проиграна, железная дорога выиграла, и не было достаточной общественной поддержки для изменения политики предоставления государственных земель железным дорогам. Единственная уступка, сделанная СП, заключалась в небольшом снижении цены на землю. В конце концов, большинство людей (включая Дойла, который позже примирился и подружился с Коллисом Поттером Хантингтоном , одним из лидеров СП) просто остались на своих местах и ​​купили землю. Однако приседания продолжались годами, несмотря на все попытки СП.

Миф о мидии

«Комета возмездия» - передовая карикатура, опубликованная в «Оса» 8 июля 1881 года, изображающая комету с черепом, готовую поразить железнодорожных магнатов Лиланда Стэнфорда и Коллиса Поттера Хантингтона , грабящих могилы жертв Мидий Слау.

Дело Mussel Slough было подхвачено редакторами газет, а также рядом популярных писателей вскоре после трагической перестрелки, как пример корпоративной жадности и злоупотреблений вольного рыночного капитализма в начале 20-го века. Романы-хулиганы, такие как « Кровавые деньги» У. К. Морроу (1882) и « От моря к морю» Чарльза Сирила Поста ; или, Just A 'Campin ' (1884) преувеличивает вину железной дороги в событиях, развернувшихся в Сан-Хоакине, и романтизирует владельцев ранчо в соответствии с аграрным идеалом Джефферсона . Амброуз Бирс попытался прославить Ворона, назвав его «самым храбрым из американцев».

Более поздние романы , изображающие дело, такие как философ Иосии Royce «S Вражда из Oakfield Крик (1887 г.) и романиста Фрэнка Норриса » Спрут (1901) немного меньше житийной в их изображениями на ранчо мидий Слау, но тем не менее дают довольно односторонний, анти-железнодорожный вид на дело Мидий-Слау. Ричард Орси предполагает в своей истории Южного Тихого океана, Сансет Лимитед, что некоторые распространенные заблуждения о деле Мидий топь увековечились в мифических пересказах Морроу, Поста, Ройса и Норриса, среди прочих.

Значение мифа о мидийной топи в истории Калифорнии и Южно-Тихоокеанской железной дороги очевидно из цитаты Теодора Рузвельта , который на посту президента уделял много времени и сил исправлению ошибок и злоупотреблений корпоративных монополий по всей территории США. Осьминог , Рузвельт заявил, что он «был склонен думать [...], что условия в Калифорнии были хуже, чем где-либо еще». Эти мифические рассказы о мидийском местечке помогли укрепить общественные настроения против железных дорог и стимулировали непрекращающееся восстание поселенцев, скваттеров и браконьеров против агентов железных дорог, которые «стали принимать скваттеров как обычную, хотя и неприятную, часть земельного бизнеса».

Несмотря на то, что инцидент получил всеобщее внимание, сегодня о трагедии Мидий скалы мало вспоминают, как и о более поздних перестрелках, таких как перестрелка в OK Corral . Ричард Максвелл Браун в своей книге No Duty to Retreat утверждает, что перестрелка в Мидийском ущелье не соответствовала шаблону мифа о перестрелках и героях, который обычно игнорирует такие факторы, как идеология, а также социальный и экономический конфликт, таким образом, не внедряя его в знания американцев. Старый Запад .

Дуб Трагедия

Шесть пострадавших от перестрелки были доставлены на крыльцо дома Брюэров, которое было затенено высоким дубом. Это дерево стало известно как Дуб трагедии. Он обрушился во время шторма в начале 1990-х годов. Кусок дерева был сохранен как памятник и выставлен в соседней начальной школе для пионеров в Хэнфорде.

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Источники

дальнейшее чтение