Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси - NJ Transit Rail Operations

Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси
Njtransit-rail-logo.svg
Карта железных дорог NJT infobox.svg
Транзитные железнодорожные операции в Нью-Джерси sampler.jpg
NJ Transit обеспечивает железнодорожные перевозки на всей территории северного Нью-Джерси, между Филадельфией и Атлантик-Сити на юге Нью-Джерси, а также в нижней части долины Гудзона к западу от реки Гудзон.
Обзор
Штаб-квартира 1 Penn Plaza East
Newark, NJ 07105
Отчетный знак NJTR
Locale Северный и Центральный Джерси , коридор Уайт Хорс Пайк , Гудзонская долина
Сроки работы 1983 – настоящее время
Технический
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация 12.5 K V 25 Гц переменного тока Цепной
25 к V 60 Гц переменного тока Цепной

NJ Transit Rail Operations ( подотчетная марка NJTR ) является железнодорожным подразделением NJ Transit . Он управляет пригородным железнодорожным сообщением в Нью-Джерси , при этом большая часть услуг сосредоточена на перевозках в Нью-Йорк , Хобокен и Ньюарк и обратно . NJ Transit также управляет железнодорожным сообщением в округах Ориндж и Рокленд в Нью-Йорке по контракту с Metro-North Railroad . С 1 июня 2015 года по 30 июня 2016 года на пригородных железных дорогах было в среднем 306 892 пассажиров в будние дни, что сделало их второй по загруженности пригородной железной дорогой в Северной Америке, а также самой длинной по длине маршрута . Сюда не входит легкорельсовый транспорт NJ Transit .

Сеть и инфраструктура

Линии , эксплуатируемые NJ Transit были ранее в ведении железной дороги Пенсильвании , Центральной железной дороги Нью - Джерси и Нью - Йорк и Лонг - Бранч железной дороги и Эри Лакаванна железной дороги , большинство из которых датируются середины 19-го века. С 1960-х годов Министерство транспорта Нью-Джерси начало субсидировать пригородные линии. К 1976 году все линии эксплуатировались Conrail по контракту с NJDOT. Система приняла свою нынешнюю форму в 1983 году, когда компания NJ Transit взяла на себя все пригородные перевозки в Нью-Джерси. Две сети не были интегрированы до тех пор, пока в 2003 году не открылась улица Secaucus Junction, которая позволила пассажирам перемещаться между линиями, направляющимися на Нью-Йорк и Хобокен.

Железнодорожные линии NJTransit

Линии

По состоянию на 2012 год сеть пригородных поездов NJ Transit состоит из 11 линий и 164 станций, в основном сосредоточенных в северном Нью-Джерси, с одной линией, проходящей между Атлантик-Сити и Филадельфией .

Текущие строки

Операции находятся в двух подразделениях:

Ньюаркский дивизион
Линии Терминалы
Северо-восточная линия коридора Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал Трентон
Princeton Branch Princeton Junction Принстон
Береговая линия Северной Джерси

Станция Нью-Йорк Пенсильвания (большинство поездов)
Терминал Хобокен (5 поездов по будням)

Long Branch (электрическая линия)
Bay Head (дизельная линия)

Линия долины Раритан

Станция Newark Penn (большинство поездов)
Станция New York Penn (ограниченное количество поездов в будние дни)
Терминал Hoboken (1 входящий поезд в будние дни)

High Bridge (ограниченные поезда в будние дни)
Raritan (все остальные поезда)

Атлантик-Сити Лайн Станция Philadelphia 30th Street Железнодорожный вокзал Атлантик-Сити
Хобокен Дивизион
Линии Терминалы
Основная линия Хобокен Терминал Suffern
Линия округа Берген
Лайн Паскак Вэлли Spring Valley
Линия Порт-Джервис Порт-Джервис
Железнодорожная линия Meadowlands Meadowlands
Линия Монклер-Бунтон

Hoboken Terminal (дизельное топливо и другое электрическое обслуживание)
New York Penn Station ( Midtown Direct )

Государственный университет Монтклера (электрическое обслуживание)
Хакеттстаун (дизельное обслуживание в будние дни)

Морристаун Лайн

Dover (электрическое обслуживание)
Hackettstown (дизельное топливо в будние дни)

Гладстон Бранч Gladstone

Использование фрахта

Хотя NJ Transit сам по себе не занимается перевозкой грузов, NJTR позволяет осуществлять грузовые перевозки по своим линиям посредством соглашений о правах на рельсы с несколькими железными дорогами. Conrail (CSAO), CSX , Norfolk Southern (NS) и несколько коротких линий ( Cape May Seashore Lines (CMSL), Dover and Delaware River Railroad (DD), Morristown & Erie Railway (M&E) и Southern Railroad of New Jersey (SRNJ) )) в настоящее время заключены договоры о праве на отслеживание грузов для обслуживания грузовых перевозок на линиях NJ Transit. Железная дорога Морристаун и Эри может использовать только рельсовые пути NJT для перехода между собственными путями; он не может обслуживать клиентов на треке NJ Transit. Аналогичная ситуация существует с Конрейлом на линии Атлантик-Сити.

Ниже приведен список линий NJ Transit и грузовых линий, которые на них работают:

  • Линия Морристауна: DD, M&E
  • Линия Montclair-Boonton: DD, M&E
  • Основная линия: NS, M&E
  • Линия округа Берген: NS, M&E
  • Линия Паскак-Вэлли: NS
  • Линия долины Раритан: CSAO
  • Береговая линия Северной Джерси: CSAO
  • Линия Атлантик-Сити: CSAO, SRNJ

Не пассажирские линии

NJTR также владеет несколькими линиями, которые не используются для регулярных пассажирских перевозок. Эти линии были приобретены Министерством транспорта штата Нью-Джерси в конце 1970-х годов для железнодорожных банковских операций , а право собственности на них перешло к NJ Transit после его создания в 1979 году. Эти линии либо сдаются в аренду для грузовых / туристических услуг, временного использования железнодорожных путей , либо остаются заброшенными. :

Право собственности

NJT владеет большей частью своих путей, инфраструктуры, мостов, туннелей и сигналов. Исключения составляют:

Дворы и обслуживание

Основное хранилище и объект технического обслуживания NJ Transit - это комплекс обслуживания Meadows в Кирни, штат Нью-Джерси. Другие основные объекты верфи расположены на терминале Хобокен . Sunnyside Yard компании Amtrak в Куинсе , штат Нью-Йорк, служит промежуточной станцией для поездов на Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке . Дополнительные дворы расположены в отдаленных точках вдоль линий. Это включает:

  • Линии магистрали и округа Берген :
  • Линия Монклер-Бунтон :
  • Линии Морриса и Эссекса :
  • Береговая линия Северной Джерси :
    • Двор длинных веток
    • Bay Head Yard
  • Северо-восточный коридор :
  • Линия Pascack Valley :
    • Woodbine Yard, Spring Valley, Нью-Йорк
  • Линия Порт-Джервис :
    • Порт-Джервис-Ярд, Порт-Джервис, Нью-Йорк
  • Линия долины Раритан :
    • Раритан Двор
    • Хадсон-Ярд, Харрисон (совместно с Северо-восточным коридором)

NJT имеет парк обслуживающих бригад и транспортных средств, которые ремонтируют гусеницы, разбрасывают балласт , доставляют припасы и инспектируют инфраструктуру. Для этих целей используется восемь некоммерческих рабочих дизелей.

Подвижные мосты

NJT использует множество подвижных мостов :

  • Док-Бридж , Ньюарк (река Пассаик) - Северо-восточная линия коридора (вертикальный подъемник) ( принадлежит и управляется Amtrak )
  • Портал-Бридж , Секокус (река Хакенсак) - Северо-восточная линия коридора (качели) ( принадлежит и управляется Amtrak )
  • Ньюарк Дро , Ньюарк (река Пассаик) - Морристаун Лайн (качели)
  • Нижний подъемник , Джерси-Сити (река Хакенсак) - линия Морристаун (вертикальный подъемник)
  • Подъемник Upper Hack Lift , Secaucus (река Hackensack) - Main Line (вертикальный подъем)
  • HX Draw , Secaucus (река Хакенсак) - линия округа Берген и линия долины Паскак (подножка)
  • Lyndhurst Draw , Lyndhurst (река Пассаик) - Main Line (качели)
  • Ривер Дро , Южный Амбой (река Раритан) - Береговая линия Северного Джерси (качели)
  • Morgan Draw , Old Bridge (Cheesequake Creek) - Береговая линия Северного Джерси (Bascule)
  • Oceanport Draw , Oceanport (Oceanport Creek) - Береговая линия Северной Джерси (качели)
  • Шарк-Ривер-Дро , Белмар (Шарк-Ривер) - Береговая линия Северного Джерси (подножка)
  • Brielle Draw , Brielle (река Манаскуан) - Береговая линия Северного Джерси (подножка)
  • Пляжный мост , Атлантик-Сити (Пляж Торофар) - Атлантик-Сити Лайн (качели)
  • Мост Делэр , Пеннсаукен (река Делавэр) - линия Атлантик-Сити (вертикальный подъемник) ( принадлежит и управляется Conrail )

Подвижной состав

Отчетные знаки

Все оборудование NJ Transit Rail Operations, используемое как для коммерческих, так и для некоммерческих услуг, без исключения имеет отчетные знаки AAR NJTR. Оборудование, принадлежащее «Метро-Север», без исключения имеет отчетную маркировку AAR MNCW.

Локомотивы

Активный доход

Эти локомотивы имеют отчетную маркировку NJTR для коммерческого обслуживания. Не включены вагоны EMU, которые технически являются локомотивами, но перечислены в списке легковых автомобилей ниже.

Строитель и модель Фото Числа Построено Приобретенный Тип Активная сумма Власть Примечания
EMD GP40PH-2 Локомотив NJT 4109 в исторической ливрее CNJRR в Порт-Джервисе, штат Нью-Йорк. 4100, 4101, 4109 1968 г. 1983
(унаследовано при создании)
Дизель 3 3000 л.с. (2237 кВт)
  • Бывшая Центральная железная дорога Нью-Джерси GP40P 3671–3682; перестроен Конрейлом 1991–1993.
  • Последние оставшиеся единицы из заказа на 13 двигателей.
  • 4109 окрашен по схеме наследия Центральной железной дороги Нью-Джерси.
EMD GP40PH-2B GP40PH-2B Резерфорд.jpg 4200–4219 1965–1969 1993–1994 20
  • Бывший Penn Central .
  • Замены для GE U34CH .
  • 4219 был перестроен из GP40PH-2A 4148, который был поврежден в 1996 году.
EMD F40PH-2CAT NJ Transit F-40 англ. 4120.JPG 4119, 4120 1981 г. 2
  • Последние оставшиеся единицы из заказа на 17 двигателей.
  • Переведены к работе в период с 2013 по 2020 год, за исключением короткого периода с 2018 по 2019 год, когда они были временно переведены на обслуживание пассажиров из-за установки PTC на кабины.
Bombardier ALP-46 ALP-46 4615 Maplewood.jpg 4600–4628 2001–2002 гг. Электрический 29 7100 л.с. (5294 кВт)
  • Приобретается для увеличения объема услуг, связанных с Midtown Direct .
Alstom PL42AC PL42AC Rutherford.jpg 4000–4032 2005–2006 Дизель 30 4200 л.с. (3132 кВт)
3680 л.с. (2744 кВт) доступны для тяги
  • Некоторые агрегаты подлежат замене на АЛП-45А.
Bombardier
ALP-46A
ALP-46A 4645 Princeton Junction.jpg 4629–4664 2010–2011 гг. Электрический 36 7500 л.с. (5593 кВт)
  • Поставка началась в 2010 году; Первые агрегаты вступили в строй 2 июня 2010 г.
  • 4636, завернутые в схему наследия Пенсильванской железной дороги
Bombardier
ALP-45DP
ALP-45DP 4519 Convent Station.jpg 4500–4534 2011–2012 гг. Двухрежимный
(электрический и дизельный)
35 год Электрический режим
5365 л.с. (4001 кВт)

Дизельный режим
4200 л.с. (3132 кВт)
3000 л.с. (2237 кВт) для тяги
  • Опцион на 17 дополнительных локомотивов (4535+) реализован в декабре 2017 г .; повышен до 25 в июле 2020 года.
  • 4519, завернутый в наследие схемы железной дороги Эри Лакаванна.
Испытательный поезд ALP-45A 4535 Rahway.jpg 4535-4559 2020–

Пенсионный доход

Строитель и модель Фото Числа Построено Приобретенный В отставке Тип Власть Примечания
EMD F40PH-2CAT Поезд New Jersey Transit 1165.jpg 4113–4118, 4121-4129 1981 г. 2014 г. Дизель 3000 л.с. (2237 кВт)
GE U34CH NJ Transit GE U34CH.jpg 4151-4183 1970–1971 1976 г. 1994 г. 3600 л.с. (2700 кВт)
  • Бывшие агрегаты Conrail 3351–3382.
  • Заменен на GP40PH-2A и GP40PH-2B.
    • 4172 (перенумерован обратно на 3372) сохраняется.
EMD GP40FH-2 NJTR 4138 толкает поезд 5440.jpg 4130–4144 1966–1967 1987 г. 2012 г. 3000 л.с. (2237 кВт)
  • Перестроен Моррисоном-Кнудсеном с рамой стандартного GP40 и капотом от F45.
  • 4130-4134 перестроен в коммутаторы МП20Б-3.
  • Заменен на АЛП-45ДП.
EMD GP40PH-2A Транзитный поезд Нью-Джерси 5427 входит в Plainfield.jpg 4145–4150 1967–1971 1992–1993 2014 г.
  • 4148 потерпел крушение в 1996 году и был перестроен как GP40PH-2B 4219.
  • Заменен на АЛП-45ДП.
  • 4145 продано MARC.
GE P40DC Нью-Джерси Transit GE P40DC 4800.jpg 4800-4803 1993 г. 2007 г. 2015 г. 4250 л.с. (3170 кВт)
ABB ALP-44O NJT ALP-44.jpg 4400–4414 1989 г. 1990 г. 2011 г. Электрический 7000 л.с. (5,2 МВт)
  • Замены для GE E60CH.
  • Заменен на АЛП-46 и АЛП-46А.
  • Все единицы в настоящее время хранятся
ABB ALP-44E NJ Transit EWR.jpg 4415–4419 1995 г. 2012 г.
АББ АЛП-44М NJ Transit ABB ALP-44M 4430.jpg 4420–4431 1996 г. 2011 г.
GE E60CH 958-973 1973 1984 1998 г. 6000 л.с. (4,5 МВт)
  • Бывший Amtrak.
  • Заменен на АЛП-44.
    • 958 сохранилось.
GE / Altoona Works GG1 Станция Южная Амбой 1981.jpg 4872-4884 1934-1943 гг. N / A 1983 г. 4620 л.с. (3450 кВт) -8 500 л.с. (6300 кВт)
  • Бывшая Пенсильванская железная дорога.
  • Заменен на Е60.
    • 4876, 4877, 4879 и 4882 сохранились.
EMD F7A 417-418, 420, 422-425 1949–1952 1984 Дизель 1500 л.с. (1100 кВт )
EMD E8A Njsr1 (190602642) .jpg 4246, 4248–4249, 4251, 4253, 4256–4258, 4267, 4272, 4285, 4305, 4320–4328, 4330-4334 1950–1953 N / A 2250 л.с. (1,678 кВт )
  • 4328 и ниже бывший Penn Central, 4330-4334 ex-Southern Railway.
    • Несколько бывших подразделений Penn Central заменены на подразделения бывшей Illinois Central Railroad .
EMD F40PHR 270, 274, 293, 302, 311, 400 1975–1992 2003 г. 2005 г. 3000–3200 л.с. (2,2–2,4 МВт )
  • Бывший Amtrak.
    • Взятый в аренду у Rail World , затем вернулся.

Без дохода

Все локомотивы, не приносящие доход, являются дизельными и по закону имеют те же отчетные знаки AAR «NJTR», что и все остальное оборудование без исключения. Поскольку у этих локомотивов отсутствует HEP , они не перевозят поезда, обслуживающие пассажиров, если не выполняют спасательные операции.

Модель Числа Годы) Примечания
EMD GP40-2 4300–4303 1965–1968 Экс-Конрейл и Нью-Йорк Сентрал.
EMD GP40PH-2 4102-4108, 4110-4112 1968 г.
  • 4102-4104, 4106, 4108 и 4111 были изменены, начиная с 2014 года. Двигатель HEP и стробоскопы были удалены, неосвещенные номерные доски были просверлены, задняя лестница была заменена ступеньками, а на заднюю часть были нанесены светодиодные маркеры. их оригинальные фары трехцветного класса. Теперь агрегаты механически являются стандартными GP40-2.
  • 4105, 4110 и 4112 остаются без изменений.
  • 4107 на пенсии.
MotivePower MP20B-3 1001–1005 2008 г. Восстановлен из 1967 г. EMD GP40FH-2s 4130–4134.

Легковые автомобили

Парк NJ Transit насчитывает более 1000 легковых автомобилей. Флот и примеры описаны ниже.

За исключением Comet II (все они являются прицепами), все показанные примеры представляют собой кабины, ведущие или находящиеся в хвостовой части поездов.

Группы автомобилей, за исключением MU Arrow III, располагаются в следующем порядке: кабины, прицепы с туалетами и прицепы без туалетов, если применимо.

Единицы измерения Single Arrow III - это GE модели MA-1J, супружеские пары - GE Model MA-1H. NJ Transit также арендовала 10 автобусов MARC в 2018 году, чтобы решить проблему нехватки оборудования.

Строитель
и модель
Фото Числа Общий Построено Rebuilt
(восстановитель)
Примечания
GE
Arrow III
Стрела III Maplewood.png 1304–1333
(одиночные)
1334–1533
(парные)
  • 30 одноместных вагонов
    (без туалета)
  • 200 парных вагонов
    (с / у в нечетных вагонах)
1977 г. 1992–1995
( ABB )
  • Самоходные автомобили.
  • 160 автомобилей находятся в коммерческом обороте.
    • Некоторые устройства проданы USDOT для тестирования.
    • Будет заменен агрегатами Bombardier Multilevel III.
Бомбардирская
комета II
NJTR Bombardier 5416.jpg 5300–5460
  • 161 трейлер
    (без туалетов)
1982–1989 1999–2003
( AAI / Alstom )
Бомбардирская
комета IV
NJT 5018 + WINSLOW.jpg 5011–5031, 5235–5264, 5535–5582
  • 21 кабина вагона
    (с / у)
  • 30 трейлеров
    (с / у)
  • 48 трейлеров
    (без туалета)
1996 г.
  • На позиции инженера двери нет.
  • 5019 и 5025 вышли на пенсию.
  • Вагоны с кабиной теперь используются исключительно в качестве прицепов и больше не будут вести / завершать поезд, поскольку контроллеры кабины отключены.
Альстом
Комета V
Кометы Нью-Джерси Транзит.jpg 6000–6083, 6200–6213, 6500–6601
  • 84 кабины вагона
    (с / у)
  • 14 трейлеров
    (с / у)
  • 102 трейлера
    (без туалета)
2002–2004 гг.
Многоуровневый автобус Bombardier
Многоуровневая кабина-вагон Maplewood.jpg 7000–7051, 7200–7298, 7500–7677
  • 52 кабины вагона
    (с / у)
  • 99 трейлеров
    (с / у)
  • 178 трейлеров
    (без туалета)
2006–2010 гг.
  • Совместный заказ с AMT (Монреаль) .
  • Первые автомобили с дверьми на четверть.
  • Опцион на 45 автомобилей был исполнен в июне 2007 года.
  • Опцион на 50 автомобилей исполнен в августе 2008 года.
  • 7229–7236 раньше использовались для службы экспресса Атлантик-Сити .
Многоуровневый автобус Bombardier II Поезд Raritan на станции Newark Penn Station.jpg 7052–7061, 7678–7767
  • 10 кабинных вагонов
    (с / у)
  • 90 трейлеров
    (без туалета)
2012–2013 гг.
  • Заказ на 100 базовых автомобилей был объявлен 14 июля 2010 года. Он был завершен и передан Bombardier 1 сентября 2010 года.
  • В заказ включены еще 79 машин. 54 из этих опционов были использованы MARC для получения 54 автомобилей с быстрым оборотом, а 25 опционов остались неиспользованными.
Многоуровневый автобус Bombardier III ?
  • 58 несколько блоков с питанием
  • 33 автомобиля без двигателя с кабиной
  • 22 бескамерных прицепа (6 с санузлом)
2022-2023 гг.
  • NJ Transit заключила с Bombardier контракт на 670 миллионов долларов на строительство первого заказа на 113 автомобилей в декабре 2018 года, поставки которого должны начаться в конце 2022 года, а ввод в эксплуатацию намечен на середину 2023 года. Контракт включает варианты еще до 636 автомобилей.

Станции

NJ Transit обеспечивает пассажирские перевозки на 12 линиях на 165 станциях, некоторые из которых работают совместно с Amtrak и Metro North (MNCW).

использованная литература

внешние ссылки