Паром Нью-Йорка - NYC Ferry
 | |
 Паром Нью-Йорка через Ист-Ривер, 2021 г.
| |
| Locale | Нью-Йорк |
|---|---|
| Водный путь | Атлантический океан , Ист-Ривер , река Гудзон , Ямайский залив , Нижний и Верхний заливы |
| Тип транспорта | Пассажирский паром |
| Владелец | Корпорация экономического развития города Нью-Йорка |
| Оператор | Круизы по Хорнблауэру |
| Началась операция | 1 мая 2017 г. |
| Кол-во линий | |
| Кол-во судов | 38 |
| Кол-во терминалов | 24 (планируется еще 2) |
| Ежедневная поездка | 10 000 (1 квартал 2019 г.) |
| Веб-сайт |
Официальный веб-сайт 
|
NYC Ferry - это общественная сеть паромных маршрутов в Нью-Йорке, которую обслуживает компания Hornblower Cruises . По состоянию на август 2021 года существует шесть маршрутов, а также один сезонный маршрут, соединяющий 24 паромных причала в Бронксе , Бруклине , Манхэттене , Квинсе и Статен-Айленде . NYC Ferry имеет самый большой пассажирский флот в Соединенных Штатах, насчитывающий в общей сложности 38 судов, обеспечивающих от 20 до 90 минут обслуживания на каждом из маршрутов, в зависимости от сезона. Один дополнительный маршрут и два новых пирса запланированы на август 2021 года.
В Нью-Йорке была разветвленная паромная сеть до 1960-х годов, когда почти все паромные перевозки были прекращены, но возродились в 1980-х и 1990-х годах. Правительство города официально предложило собственное паромное сообщение в 2013 году, о чем было объявлено два года спустя под предварительным названием Citywide Ferry Service . Первый из двух этапов был запущен в 2017 году с обслуживанием вдоль Ист-Ривер и до Рокавей , Бэй-Ридж и Астории . Вторая фаза началась в Нижнем Ист-Сайде и Саундвью в 2018 году. С тех пор некоторые маршруты были расширены или изменены, в том числе в 2020 году, когда маршрут Нижнего Ист-Сайда был прекращен из -за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . Паром до Сент-Джорджа, Статен-Айленд , будет запущен в 2021 году, запланирован маршрут до Кони-Айленда и остановка в парке Трогс-Нек / Ферри-Пойнт.
Поездки на одну поездку по системе стоят 2,75 доллара, также доступны ежемесячные и велосипедные проездные, но в городе нет бесплатного трансфера на другие виды транспорта. NYC Ferry также предоставляет бесплатные автобусы, идущие до паромных остановок в Рокавейс и Мидтаун Манхэттен . Первоначально предполагалось, что паромное сообщение будет перевозить от 4,5 до 4,6 миллиона пассажиров в год, но годовая оценка количества пассажиров была пересмотрена в начале 2018 года до 9 миллионов. Несмотря на загруженность, паром в целом получил положительные отзывы пассажиров. Тем не менее, была критика по поводу сильно субсидируемого характера услуги и низкой посещаемости NYC Ferry по сравнению с другими видами общественного транспорта города.
Фон
Ранние паромы
До 19 века, когда через городские водные пути были построены первые стационарные переходы, через этот район курсировало множество паромов. Первые паромы в Нью-Йорке появились в то время, когда город был голландской колонией под названием Новый Амстердам , которая включала современный Нижний Манхэттен . Паром через Ист-Ривер , между Новым Амстердамом и современным Бруклином , был построен в 1642 году Корнелиусом Дирксеном, который, как сообщается, был «первым паромщиком, о котором говорят записи». К 1654 году правительство Нового Амстердама издало постановления, регулирующие паромы через Ист-Ривер. Первый паром в Нью-Джерси был основан в 1661 году и шел через реку Гудзон из Манхэттена в Коммунипо (ныне часть Джерси-Сити ). Паромы вдоль реки Гарлем , между центральной частью Манхэттена и Бронксом , начали свою работу в 1667 году, а паром на Статен-Айленд - в 1712 году. Число паромов будет расти, и к 1904 году в Нью-Йорке будет работать 147 паромных переправ. воды.
Одной из первых задокументированных "командных" лодок с лошадьми на коммерческой службе в Соединенных Штатах была Fulton Ferry Company , паромная переправа через Ист-Ривер, которую Роберт Фултон реализовал в 1814 году. South Ferry Company , основанная в 1836 году, объединилась с Fulton. Три года спустя Ferry Company и объединенные компании претерпели ряд приобретений, в результате чего они стали владельцем многих паромов East River. Однако к 1918 году строительство мостов и туннелей метро Нью-Йорка через Ист-Ривер привело к тому, что некоторые компании, такие как паромная компания Нью-Йорка и Ист-Ривер между Йорквиллом и Асторией , работали в убыток. К середине 20 века многие паромы Ист-Ривер были вытеснены мостами, автодорожными туннелями и туннелями метро, даже несмотря на городскую собственность. Паром Йорквилл-Астория, например, остановился в 1936 году после того, как был заменен мостом Триборо .
На другой стороне Манхэттена когда-то было множество паромов на реку Гудзон , с лодочными маршрутами, идущими от Нью-Джерси до двадцати пассажирских причалов Манхэттена. Однако строительство Голландского туннеля , туннеля Линкольна , железной дороги Гудзона и Манхэттена и моста Джорджа Вашингтона между Манхэттеном и Нью-Джерси, а также рост числа владельцев автомобилей в Соединенных Штатах означало, что эти паромы больше не нужны середина 20 века. В результате в 1967 году последний паром, пересекающий Гудзон (между Хобокеном и Бэттери-Парк-Сити ), прекратил работу.
Компания Richmond Turnpike Company открыла пароходное сообщение от Манхэттена до Статен-Айленда в 1817 году. Корнелиус Вандербильт купил компанию в 1838 году, а в 1864 году она была продана компании Staten Island Railroad Company. Затем паром на Статен-Айленде был продан компании Baltimore and Ohio Railroad. в 1884 году, а город Нью-Йорк взял на себя управление паромом в 1905 году. Паром, который работает до сих пор, был в какой-то момент единственным пригородным паромом в пределах всего города после того, как в 1967 году паром Хобокен был закрыт.
Несмотря на прекращение паромного сообщения с Нью-Джерси, люди переехали в места, расположенные вдоль набережной реки Гудзон. В 1986 году в прибрежных поселениях, таких как Байонна , Хайлендс , Кейпорт , Порт-Либерте и Уихокен, было восстановлено паромное сообщение с Манхэттеном под управлением NY Waterway . К 1989 году около 3000 из 10 500 жителей поселений заплатили за проезд по 5 долларов в каждом направлении, чтобы сесть на паромы NY Waterway, несмотря на конкуренцию со стороны более дешевых альтернатив, таких как система поездов PATH . Примерно в это же время были планы создать паромные маршруты между Инвудом и Атлантик-Сити ; Южный Амбой и Уолл-стрит ; и из собственно города в Нью-Джерси, Коннектикут и Вестчестер .
Возрождение паромов
В начале 2011 года Корпорация экономического развития города Нью-Йорка (NYCEDC) и инициатива по водным перевозкам Нью-Йорка и компании NYHarborWay совместно с Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) выпустили комплексное исследование паромных переправ в масштабах города, в котором изучалось более 40 потенциальных мест для паромной переправы в Нью-Йорке. Исследование было заказано, чтобы изучить альтернативы транспорта для районов вдоль берегов Нью-Йорка. Также обсуждался паром Ист-Ривер , который должен был войти в строй в том же году. Исследование выявило потенциальные паромные маршруты в западный Манхэттен и Ривердейл ; восточный Манхэттен, Южный Бронкс и Кооперативный город ; северные береговые линии Бруклина и Квинса; South Shore Стейтен - Айленд ; и юго-западный Бруклин, южный Бруклин и Рокавей .
В июне 2011 года начала работу паромная линия East River Ferry, управляемая NY Waterway. Маршрут представлял собой 7 остановок в Ист-Ривер, который проходит по кольцу между Ист-34-й улицей и Хантерс-Пойнт , делая две промежуточные остановки в Бруклине и три в Квинсе. Паром, альтернатива метро Нью-Йорка, стоит 4 доллара за билет в одну сторону. Он сразу стал популярным: на паромах будет в два-шесть раз больше пассажиров, чем предсказывал город. С июня по ноябрь 2011 года на пароме в среднем находилось 2862 пассажира в будний день, тогда как прогнозировалось 1488 пассажиров, а в среднем на выходных - 4500 пассажиров, что в шесть раз превышает прогнозируемое количество пассажиров в городе; Всего за этот период на пароме побывало 350 000 пассажиров, что составляет более 250% от первоначального прогноза в 134 000 пассажиров.
В последствии от урагана Сэнди на 29 октября 2012 года , массовое инфраструктурное повреждение IND Рокуэй линии ( поезд) к югу от аэропорта Howard Beach-JFK станций разорвано все прямых соединения метро между Rockaways, Broad Channel и Цариц материка для семь месяцев. Паромный оператор SeaStreak начал субсидируемое городом паромное сообщение между импровизированной паромной переправой на 108-й улице Бич и улицей Бич-Ченнел-драйв в Рокавей-парке, Куинс и пирсом 11 / Уолл-стрит , а затем продолжило движение до паромного причала на 34-й восточной улице. Остановка на Бруклинском армейском терминале была добавлена в августе 2013 года в связи с реконструкцией туннеля на Монтегю-стрит , которая временно приостановила движение поездов R через туннель. Паром оказался популярным, и его лицензия несколько раз продлевалась, так как городские власти оценивали количество пассажиров, чтобы определить, стоит ли открывать паром на постоянной основе. С момента создания до декабря 2013 года сервис обслужил около 200 000 пассажиров.
Исследование NYCEDC было обновлено в 2013 году после появления парома SeaStreak Rockaway. Исследование, названное «CFS2013», показало влияние паромного сообщения в Нью-Йорке, ссылаясь на успех парома Ист-Ривер. В частности, паромное сообщение повысило стоимость недвижимости в пределах 1 мили (1,6 км) от пристани парома в среднем на 1,2%; стимулировало новое строительство возле паромных остановок; добавили больше вариантов транспорта в районы с небольшим количеством альтернативных маршрутов; и помог уменьшить скопление людей в других частях транспортной сети Нью-Йорка . В исследовании также были предложены дополнительные маршруты, которые можно было бы добавить в паромную систему, с предложенными маршрутами, которые послужат новым развитием во всех пяти районах . Конкретная идея общегородского парома также была впервые предложена в исследовании.
Когда в конце июня 2014 года городское правительство объявило свой бюджет на предстоящий финансовый год, начинающийся 1 июля, паром получил только 2 миллиона долларов дополнительных ассигнований, которых достаточно, чтобы временно продлить его до октября. Администрация мэра Билла де Блазио заявила, что количество пассажиров недостаточно, чтобы оправдать затраты на эксплуатацию. Несмотря на предпринятые в последнюю минуту усилия местных защитников транспорта, гражданских лидеров и выборных должностных лиц, паромное сообщение прекратилось 31 октября 2014 года. Они пообещали продолжить усилия по восстановлению движения. Это привело к многочисленным переговорам между мэрией и сторонами, заинтересованными в возобновлении работы парома. В конце концов, мэрия согласилась перезапустить паром Rockaway, когда открылась паромная система Нью-Йорка.
Предложение
NYC Ferry, впервые предложенный NYCEDC как «общегородское паромное сообщение», было объявлено администрацией де Блазио в 2015 году как часть предлагаемой общегородской паромной системы, которая будет проходить через пять районов, хотя терминал на Стейтен-Айленде еще не был завершен. NYCEDC пообещал, что проект, наряду с предложением о соединении Бруклин – Квинс, станет способом заново изобрести транспортную систему города. Маршруты должны были идти в Асторию , Бэй-Ридж , Рокавэйс, Нижний Ист-Сайд , Саундвью , Южный Бруклин и Бруклинскую военно-морскую верфь . Маршрут Ист-Ривер NY Waterway должен был быть передан паромной системе Нью-Йорка как часть плана. Требуется финансирование для маршрута до Кони-Айленда и Стэплтона , но он не был включен в график реализации проекта NYC Ferry.
Стоимость проезда на одну поездку была установлена в размере 2,75 доллара, как и на другие виды транспорта в Нью-Йорке. Бесплатные трансферы будут предлагаться только на другие паромные линии Нью-Йорка, а это означает, что пассажиры будут платить другой тариф, если они перейдут на одну из других городских систем общественного транспорта. Переводы на другие линии будут выдаваться по запросу. До внедрения NYC Ferry стоимость проезда в будние и выходные дни на других паромных линиях города составляла 4 и 6 долларов соответственно. Относительно низкие тарифы на паром Нью-Йорка были созданы в отличие от некоторых других крупных городов, таких как Сан-Франциско и Сидней , где тарифы на паром выше, чем тарифы других видов общественного транспорта в этих городах. Городские власти заявили, что низкие тарифы на паромы были предназначены для того, чтобы сделать паромы доступными, в то время как де Блазио заявил, что они предназначены для обеспечения «транзитной справедливости». Если предположить, что паромная система удовлетворяет прогнозу 4,5 миллиона пассажиров в год, город будет платить субсидию в размере 6,60 долларов на каждого пассажира, что сделает паром третьим наиболее субсидируемым видом транспорта в городе.
Паромная переправа Нью-Йорка должна была обойтись в 325 миллионов долларов, при этом город внесет дополнительную операционную субсидию в размере от 10 до 20 миллионов долларов в год. Паромы, находящиеся в частной собственности, были предложены по шестилетнему контракту компании Hornblower Cruises , которая будет получать не менее 30 миллионов долларов в год в течение срока действия контракта. После принятия контракта 16 марта 2016 года Hornblower Cruises была выбрана оператором парома.
Первоначально предполагалось, что некоторые из шести предложенных маршрутов парома будут введены в эксплуатацию в июне 2017 года, но позже срок реализации был перенесен на 1 мая. Согласно плану на 2015 год, вся система, как ожидается, будет полностью введена в эксплуатацию к 2018 году. Система включает маршруты. которые ранее находились под водным путем Нью-Йорка, в первую очередь по маршруту Ист-Ривер. Для работы в час пик потребуется не менее 18 лодок. Двенадцать лодок будут развернуты в 2017 году, а остальные шесть будут введены в эксплуатацию в следующем году. Позже количество лодок было немного увеличено до 20, в том числе три лодки, которые будут модернизированы позже.
Создание паромной переправы должно было облегчить часть нагрузки на транспортную систему города, которая, по словам заместителя мэра Алисии Глен , в значительной степени является «следом транспортной карты начала 19 века» и не может вместить быстро растущее население города. рост. В результате прогнозируемого спроса на паромы ожидается, что годовой пассажиропоток в конечном итоге достигнет 4,5-4,6 миллиона человек. Несмотря на то, что это составляло всего около 12 500 пассажиров в день (по сравнению с 5 миллионами пассажиров в метро Нью-Йорка каждый будний день), один научный сотрудник Манхэттенского института сказал, что «каждый человек, которого вы не запихиваете в поезда, помогает». Заместитель мэра Нью-Йорка по вопросам жилищного строительства и экономического развития заявил: «Наша цель - сделать это дело как можно более масштабным».
Строительство и открытие
Планирование
|
Паром Нью-Йорка |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В марте и апреле 2015 года городские власти начали процесс экологической экспертизы Citywide Ferry. Городские власти запросили проект Заявления о воздействии на окружающую среду ( ОВОС ) 12 августа 2015 г., который был завершен к 18 апреля 2016 г. После общественного обсуждения 28 июля 2016 г. был одобрен окончательный вариант ОВОС. Обзор качества, в ходе которого анализировалось влияние парома на открытое пространство, городской дизайн, природные ресурсы, близлежащий транспорт, шумовое загрязнение, качество воздуха, окружающую среду и здоровье населения.
Строительство
С января по июнь 2016 года город купил 4 лодки для предлагаемого паромного сообщения на общую сумму 6 миллионов долларов, а в ближайшие годы планируется построить 30 лодок. Компания Hornblower Cruises запросила 13 лодок для первых маршрутов, каждая из которых стоит 4 миллиона долларов каждая. Общая совокупная стоимость лодок составляет более 70 миллионов долларов. Кроме того, город строил 13 паромных причалов стоимостью 85 миллионов долларов, а также лодочную базу. Один из этих доков, в Астории, был построен в частном порядке в рамках застройки Astoria Cove. В сентябре 2016 года началось строительство 19 паромов на двух верфях в Байу-ла-Батре, штат Алабама , и в Джанеретте, штат Луизиана , с 200 штатными сотрудниками, работающими на лодках. Контракт с двумя верфями необычен, потому что контракты на судостроение обычно заключаются только с одной компанией. Однако руководители NYC Ferry намеренно выбрали эти две компании из-за их опыта и из-за маловероятности того, что обе верфи будут разрушены ураганами.
Для реализации парома требовалось разрешение нескольких организаций. Прежде чем паром мог начать движение, NYCDOT должен был утвердить новый вид транспорта в пределах своей зоны обслуживания. Кроме того, Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк и Инженерный корпус армии США (CoE) должны были дать разрешение на использование паромной переправы Нью-Йорка, а Береговая охрана США уведомила Совет Европы об утверждении разрешения, а также о мониторинге. конструкция судов. Кроме того, Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк должно было разрешить паромам использовать посадку в парке штата Гантри Плаза , а с Операционной корпорацией острова Рузвельта были проведены консультации, чтобы они могли дать разрешение на строительство причала на острове Рузвельта. . К сентябрю 2016 года посадка на Gantry Plaza была одобрена.
В декабре 2016 года Хорнблауэр приобрел права на эксплуатацию маршрута через Ист-Ривер за 21 миллион долларов. Маршрут эксплуатировался компанией Billybey Ferries, у которой был контракт на эксплуатацию линии под флагом NY Waterway. В рамках продажи Хорнблауэр заплатил 6 миллионов долларов за четыре старые лодки, которые уже использовались на пароме Ист-Ривер.
Первое построенное новое судно покинуло завод Bayou La Batre примерно 24 марта 2017 года и прибыло в Нью-Йорк 2 апреля 2017 года. 6 апреля мэр де Блазио объявил, что услуга была изменена с Citywide Ferry на NYC Ferry. и что начало обслуживания было перенесено на месяц по сравнению с первоначальным графиком, с маршрутами Ист-Ривер, Южный Бруклин и Рокавей, которые должны начаться 1 мая, на месяц раньше запланированного срока. Согласно новому расписанию, маршрут Южного Бруклина начался 1 июня, а маршрут Astoria - 29 августа, в то время как маршруты Нижнего Ист-Сайда и Саундвью должны были начаться в 2018 году.
Открытие и высокая посадка
Первые два маршрута были открыты 1 мая 2017 года. В первый день работы NYC Ferry посетило более 6400 пассажиров; из них 1828 ехали на пароме Rockaway, а остальные ехали на пароме East River Ferry. За первую неделю паром перевез 49 000 пассажиров, из которых 38 000 использовали паром Ист-Ривер, а остальные 11 000 использовали маршрут Rockaway. Хотя в течение первой недели обслуживание выполнялось вовремя на 95%, компания NYC Ferry зафрахтовала лодку у водного пути Нью-Йорка из-за задержек на некоторых маршрутах. NYC Ferry также продолжала временно использовать на этом маршруте некоторые из старых паромов East River Ferry. Паром стал настолько популярным, что во время выходных, посвященных Дню поминовения в мае 2017 года, маршруты посетили 26000 пассажиров за два дня, в том числе 9600 пассажиров на пароме Ист-Ривер каждый день. Описанная The New York Times , как «самое серьезное испытание до сих пор» сервиса, в 2017 году День памяти выходных пильных отчеты часовые ждут переполненных паромов.
В июне NYC Ferry пришлось зафрахтовать две чартерные лодки на 400 пассажиров для маршрута East Ferry, чтобы уменьшить скопление людей на маршрутах, обслуживающих остров Губернаторс, в то время как переполненные лодки пропускали остановки на этих маршрутах. К 22 июня паром перевез 500 000 пассажиров, чего официальные лица не ожидали достичь в течение нескольких месяцев. Летом 2017 года из-за неожиданного спроса переполненность стала еще хуже, все более распространенными становились лодки с полной вместимостью и долгое ожидание. К июлю 2017 года на маршруте Южного Бруклина было около 83500 пассажиров за один месяц, что превышает первоначальную оценку более чем на 30 000 человек. На пароме Ист-Ривер в среднем побывало около 7 200 пассажиров в будний день с момента перехода на паром NYC Ferry по сравнению с 3 257 пассажирами в будние дни в 2013 году. В том же месяце строящиеся три новые лодки также были пересмотрены, чтобы вместить больше пассажиров. Лодка на 500 пассажиров была также позаимствована у SeaStreak для маршрута Rockaway. К 26 июля 2017 года NYC Ferry перевезла 1 миллион пассажиров.
В августе 2017 года NYC Ferry подала заявку на строительство четырех паромных доков: одну в Саундвью, одну в Йорквилле, одну возле Стуйвесант-Коув и одну в Нижнем Ист-Сайде. Он также стремился добавить еще два пирса к своему порту приписки на Бруклинской военно-морской верфи. Маршрут Soundview был изменен так, чтобы он останавливался на East 34th Street, а не на East 62nd Street, который больше не будет строиться. В том же месяце бруклинские политики призвали построить доки на Кони-Айленде и Канарси из-за популярности новой системы. Предполагалось, что после открытия маршрут Astoria будет обслуживать 1800 пассажиров в день, а к этому моменту сервис обслужил 1,4 миллиона пассажиров. В связи с еще большим спросом на пассажиров в сентябре 2017 года было заказано три дополнительных парома, к тому времени на пароме воспользовались более 2 миллионов человек. К ноябрю 2017 года было в общей сложности 2,5 миллиона поездок на пароме NYC Ferry по сравнению с 1,8 миллионами, которые планировались к тому времени, и два из четырех маршрутов уже превзошли контрольные показатели пассажиропотока, которые город не ожидал, будут достигнуты. до 2019 года. На тот момент город потратил 16,5 миллиона долларов на субсидирование парома. В ноябре 2017 года газета New York Post сообщила, что пять новых паромов уже были выведены из эксплуатации из-за утечек. По данным Post , лодки были выведены из эксплуатации с октября после того, как инспекторы береговой охраны заметили сильную коррозию корпусов. Впоследствии Хорнблауэр подтвердил отчет, заявив, что причиной коррозии стали смещения килевых охладителей и что три судна были выведены из эксплуатации в октябре для ремонта, а еще три - в ноябре.
Строительство четырех оставшихся паромных пристаней Нью-Йорка в Манхэттене и Бронксе началось 28 февраля 2018 года в рамках подготовки к запуску этим летом сервисов Lower East Side и Soundview. В мае 2018 года, в первую годовщину открытия паромной системы, де Блазио объявил, что NYC Ferry получила дополнительные 300 миллионов долларов на покупку дополнительных лодок, увеличение вместимости флота и расширение обслуживания. Количество новых лодок не уточнялось, но ожидалось, что это будет смесь стандартных лодок на 150 пассажиров и больших лодок на 350 пассажиров; В качестве временной меры Хорнблауэр зафрахтует до восьми лодок на 500 пассажиров для временного использования на пароме NYC Ferry. На данный момент город планировал, что служба будет принимать 9 миллионов райдеров в год, что вдвое превышает первоначальную годовую оценку в 4,5 миллиона райдеров. Однако критики заявили, что системы метро и автобусов MTA перевозят в общей сложности 7 миллионов пассажиров в день, и что такая крупная субсидия для NYC Ferry была непропорциональна количеству людей, которые ехали на пароме. По данным The Village Voice , NYC Ferry планировала к 2023 году перевозить 24 500 пассажиров в день, что меньше, чем ежедневная посещаемость 14 местных автобусных маршрутов в 2017 году. В 2017 году на пароме NYC Ferry было в среднем 10 000 пассажиров в день, в то время как в автобусах и метро ежедневно находилось 2 миллиона и 5 миллионов пассажиров, соответственно.
В августе 2018 года было объявлено, что в этом месяце начнется обслуживание маршрутов NYC Ferry's Soundview и Lower East Side. Маршрут до Soundview открылся 15 августа 2018 года, а 29 августа - по маршруту Нижний Ист-Сайд. Компания New York City Transit продлила некоторые автобусные рейсы Bx27 до парка Клэсон-Пойнт, чтобы обслуживать маршрут Soundview летом 2018 года.
Дальнейшее расширение
После открытия маршрута Нижний Ист-Сайд в августе 2018 года де Блазио заявил, что планирует дальнейшее расширение системы. В январе 2019 года де Блазио объявил о дальнейшем расширении паромной системы Нью-Йорка, которое состоится к 2021 году. Появятся два новых маршрута на Статен-Айленд и Кони-Айленд, а также будут расширены два дополнительных маршрута. Маршрут на Статен-Айленд будет проходить между Вест-сайдом Манхэттена и терминалом Сент-Джордж в Сент-Джордж, Статен-Айленд , и первоначально планировалось открыть его в 2020 году, но был перенесен на 2021 год. Маршрут Кони-Айленда будет проходить между пирсом 11 Wall. Street и Кони-Айленд, и он начнет работать в 2021 году. Маршрут Astoria сделает дополнительную остановку на Brooklyn Navy Yard, а маршрут Soundview будет продлен от Soundview на восток до Throggs Neck . Маршрут через Южный Бруклин будет заканчиваться в Бруклинском военном терминале, а существующий паромный причал Бэй-Ридж будет обслуживаться маршрутом Кони-Айленд. Остановка Brooklyn Navy Yard открылась 20 мая 2019 года. В том же месяце NYC Ferry запустила новый шаттл, курсирующий только по выходным, от пирса 11 / Уолл-стрит до Говернорс-Айленда, заменив собой рейсы на остров Ист-Ривер и Южный Бруклин.
Расширение услуг потребовало, чтобы город увеличил субсидию на каждого пассажира до 8 долларов. В марте 2019 года некоммерческая комиссия по гражданскому бюджету (CBC) обнаружила, что паромный перегон Нью-Йорка является одним из наиболее субсидируемых видов транспорта в Нью-Йорке, несмотря на низкое количество пассажиров. CBC выяснил, что город платит 10,73 доллара с человека за поездку, и как только маршрут Кони-Айленда заработает, субсидия NYC Ferry вырастет до 25 долларов с человека за поездку. Субсидия на поездку была настолько высокой, потому что в 2018 году на пароме NYC Ferry было всего 4,1 миллиона пассажиров, что меньше, чем общее количество пассажиров в метро в средний будний день. Кроме того, количество пассажиров паромов Нью-Йорка в период с августа по январь ежегодно сокращалось на две трети. В январе 2020 года NYCEDC объявило о трех незначительных изменениях в плане расширения. Терминал парома на Стейтен-Айленде на пароме Сент-Джордж будет принадлежать компании Empire Outlets, а не терминалу Сент-Джордж; маршрут Южного Бруклина будет сокращен до новой остановки в Индустри-Сити ; а паром на Кони-Айленд будет идти прямо между Бэй-Ридж и Уолл-стрит, без остановки у Бруклинского армейского терминала.
В связи с пандемией COVID-19 в Нью-Йорке в марте 2020 года регулярное расписание весны 2020 года было отменено и осталось в расписании зимы 2020 года с сокращением обслуживания в середине дня и в выходные дни. 15 мая 2020 года было объявлено, что обслуживание было еще больше сокращено, все паромные перевозки заканчиваются в 21:00, с прекращением движения по маршруту Нижний Ист-Сайд, добавлением остановки Stuyvesant Cove к линии Soundview и изменением маршрута Маршрут в Южном Бруклине пролегает от Атлантик-авеню до Уолл-стрит, Дамбо, и до новой последней остановки на Корлирс-Хук. Это изменение сервиса началось 18 мая 2020 года. Паром до Статен-Айленда не будет реализован до 2021 года, наряду с расширениями Кони-Айленда и Троггс-Нек. 27 июня 2020 года было введено летнее расписание, увеличив частоту всех маршрутов в связи с высокой посещаемостью летом, за исключением маршрута острова Губернатор, который оставался приостановленным на неопределенный срок до 18 июля, когда было создано новое летнее расписание. Вскоре после этого де Блазио выделил 62 миллиона долларов на восемь новых судов, несмотря на сокращение бюджета города, вызванное пандемией.
22 августа 2020 года маршрут Astoria был продлен до 90-й улицы, а маршрут Rockaway был изменен в расписании. 2 ноября 2020 года маршрут Ист-Ривер был продлен на север до Хантерс-Пойнт-Саут, при этом предыдущий северный терминал, Восточная 34-я улица, стал предпоследней остановкой. В апреле 2021 года паромная пристань Дамбо была закрыта на восемь-десять недель, чтобы ее можно было перенести на Фултон-Ферри, а пристань Южный Вильямсбург была закрыта на такое же время для расширения. Пристань Greenpoint была временно закрыта в октябре 2020 года, поскольку пирс был продан, и снова был закрыт в мае 2021 года из-за механической неисправности. 23 августа 2021 года начал работу Георгиевский маршрут. Дальнейшее расширение паромной сети на Статен-Айленде в то время не планировалось; в таких местах, как восточный и южный берег Статен-Айленда, любое новое строительство потенциально потребует строительства дока не менее 1000 футов (300 м) из-за мелководья там.
Маршруты
По состоянию на 2020 год паромная система Нью-Йорка состоит из пяти маршрутов и одного сезонного маршрута. Было поэтапное внедрение этих маршрутов. Этап 1 охватывал маршруты, реализованные в 2017 году, и предоставил новые услуги для Рокавей, Бэй-Ридж , Сансет-парка , острова Рузвельта и Астории в дополнение к районам, уже обслуживаемым паромом Ист-Ривер. Фаза 2 охватывала маршруты, реализованные в 2018 году, и предоставляла новые услуги в Саундвью, Йорквилл , Кипс-Бэй и Нижний Ист-Сайд. В 2019 году продление на выходных летом линий Ист-Ривер и Южный Бруклин до Губернаторского острова было отменено и заменено новым маршрутом шаттла на Губернаторский остров. Маршрут на Губернаторский остров является сезонным и работает только в летние выходные и был запущен летом 2019 года. Два дополнительных маршрута, на Кони-Айленд, Бруклин, и на Сент-Джордж, Статен-Айленд, как ожидается, начнут работать в 2021 году. два основных терминала Манхэттена на Уолл-стрит и 34-й Ист-стрит . Маршрут Нижнего Ист-Сайда был прекращен в 2020 году.
| Дата начала | Маршрут | Терминалы | Промежуточные остановки | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| север | ↔ | юг | ||||
| Существующая ранее услуга |
Ист-Ривер-Ферри | Хантерс-Пойнт-Саут | ↔ | Пирс 11 / Уолл-стрит |
|
|
| 2017 г. | Rockaway Ferry | Пирс 11 / Уолл-стрит | ↔ | Рокавей (Пляж 108-я улица) | ||
| Южный Бруклин Ферри | Крюк Корлеара ( Нижний Ист-Сайд ) | ↔ | Bay Ridge |
|
|
|
| Astoria Ferry | Восточная 90-я улица | ↔ | Пирс 11 / Уолл-стрит |
|
|
|
| 2018 г. | Soundview Ferry | Soundview | ↔ | Пирс 11 / Уолл-стрит |
|
|
| 2019 г. | Паром на Губернаторский остров | Пирс 11 / Уолл-стрит | ↔ | Губернаторский остров | Без промежуточных остановок |
|
| 2021 г. | Сент-Джордж Ферри | West Midtown / Pier 79 в парке реки Гудзон | ↔ | Аутлеты Империи | ||
| Кони-Айленд Ферри | Кони-Айленд | ↔ | Пирс 11 / Уолл-стрит |
|
||
Эти маршруты прекращены.
| Дата начала | Дата окончания | Маршрут | Терминалы | Промежуточные остановки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| север | ↔ | юг | ||||
| 2018 г. | 2020 г. | Нижний Ист-Сайд Ферри | Лонг-Айленд-Сити | ↔ | Пирс 11 / Уолл-стрит |
|
Помимо паромного сообщения, NYC Ferry также управляет 3 маршрутными автобусами, которые соединяют пассажиров с паромными причалами. Четвертый шаттл, шаттл West Midtown, начнет работать от пирса 39-й улицы в 2021 году.
| Дата начала | Маршрут | Терминалы | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|
| север | ↔ | юг | |||
| 2017 г. | Трансфер до Мидтауна Ист-Ривер | Мидтаун Манхэттен - 48-я улица | ↔ | Паромный терминал на 34-й восточной улице |
|
| 2017 г. | Рокавей Вест Шаттл | Rockaway Point Blvd / Beach 169th St | ↔ | Бич Ченнел Драйв / Пляж 108-я улица
(Паромный терминал) |
|
| 2017 г. | Рокавей Восточный шаттл | Бич Ченнел Драйв / Пляж 108-я улица
(Паромный терминал) |
↔ | Бич-Ченнел Драйв / Пляж 35-я улица |
|
Astoria Ferry
Паромы Astoria ходят в обоих направлениях с круглогодичным отправлением каждые 25 минут в часы пик, каждые 50 минут в будние дни в полдень и вечером и каждые 1 час 40 минут в выходные.
Маршрут начал останавливаться на Бруклинской военно-морской верфи / пирсе 72 в мае 2019 года и был продлен до конца на Восточной 90-й улице 22 августа 2020 года.
Ист-Ривер-Ферри
Паромы на Ист-Ривер ходят в обоих направлениях круглый год, каждые 20 минут в часы пик, каждые 40 минут в полдень и вечером и каждые 1 час по выходным.
Rockaway Ferry
Маршрут парома Rockaway Ferry курсирует в обоих направлениях и обслуживается круглый год. Служба работает каждые 60 минут в будние дни и каждые 1 час 30 минут в выходные.
В мае 2018 года была внедрена специальная служба Rockaway Express, курсирующая между Wall St / Pier 11 и Rockaway, минуя Sunset Park. Однако к летнему сезону 2019 года эта услуга не вернулась.
| Стоп | Переводы |
|---|---|
|
Пирс 11 на Уолл-стрит Саут-стрит на Гувернёр-лейн, 40.70376 ° N 74.00919 ° W 40°42′14″N 74°00′33″W / |
SeaStreak Нью - Йорк Пляж Ferry NYCT Автобус : M15 , M15 SBS и SIM5 автобусов MTA Bus : ВМ1 , bm2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 и QM25 автобусы |
|
Сансет Парк Бруклинский военный терминал , Бруклин 40.6455 ° N 74.02608 ° W 40°38′44″N 74°01′34″W / |
N , Q , R и W поездов на 59 - й улице NYCT автобус : B9 , B11 , B37 и B63 автобусы |
|
Рокавей- Бич, 108-я улица, Куинс 40.58188 ° с.ш. 73.83285 ° з. 40°34′55″N 73°49′58″W / |
Rockaway автобусы A и S поезда на берег 105th Street или в Рокуэй Парк-Бич сто шестнадцатой улице MTA Автобус : Q22 , Q35 , Q53 SBS и QM16 автобусов |
Южный Бруклин Ферри
Паромы из Южного Бруклина ходят в обоих направлениях с круглогодичным отправлением каждые 30 минут в часы пик, каждые 60 минут в полдень и вечером и каждые 1 час 30 минут по выходным.
19 мая 2020 года этот маршрут был изменен, чтобы заменить маршрут Нижнего Ист-Сайда, когда он был прекращен. Маршрут к северу от Атлантик-Ав был изменен, где он теперь обслуживает Уолл-Стрит / Пирс 11 до ДУМБО, и был продлен до конца на Корлирс-Хук. В 2021 году обслуживание в DUMBO, Sunset Park и Bay Ridge будет прекращено, хотя Bay Ridge будет обслуживаться по новому маршруту на Кони-Айленд. Однако, согласно новой системной карте 2021 года, опубликованной NYC Ferry, она показывает, что с этой линии будет удалена только остановка Bay Ridge, и остается неясным, будет ли обслуживание DUMBO и Sunset Park, а также добавление Industry City стоп, все равно произойдет.
Soundview Ferry
Паромы Soundview ходят в обоих направлениях. Служба на этом маршруте ходит каждые 30–35 минут в часы пик, каждые 60 минут в полдень и вечером и каждый час 40 минут по выходным.
Маршрут будет продлен от Саундвью до Троггс-Нек в 2021 году. 19 мая 2020 года между Уолл-стрит и 34-й улицей была добавлена бухта Стуйвесант (первоначально часть линии Нижнего Ист-Сайда), чтобы заменить услугу LES на этой остановке.
Паром на Губернаторский остров
Автобус от пирса 11 / Уолл-стрит до острова Говернорс ходит каждые 30 минут только в летние выходные.
| Стоп | Переводы |
|---|---|
|
Пирс 11 на Уолл-стрит Саут-стрит на Гувернёр-лейн, 40.70376 ° N 74.00919 ° W 40°42′14″N 74°00′33″W / |
SeaStreak Нью - Йорк Пляж Ferry NYCT Автобус : M15 , M15 SBS и SIM5 автобусов MTA Bus : ВМ1 , bm2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 и QM25 автобусы |
|
Губернаторский остров (только в летние выходные) 40.69107 ° N 74.012236 ° W 40°41′28″N 74°00′44″W / |
Сент-Джордж Ферри
Этот маршрут является первым паромным маршрутом Нью-Йорка, который не останавливается на Wall St / Pier 11.
| Стоп | Переводы |
|---|---|
|
West Midtown / Pier 79 в парке реки Гудзон Парк реки Гудзон , 39-я Западная улица на 12-й авеню , Манхэттен 40.76043 ° N 74.00349 ° W 40°45′38″N 74°00′13″W / |
NY водный путь NYCT Автобус : M12 , M42 и M50 автобусы |
|
Паромный терминал Бэттери-Парк-Сити Веси-стрит , Манхэттен 40.71517 ° N 74.01739 ° W 40°42′55″N 74°01′03″W / |
Водное такси NY Waterway Liberty Автобус NYCT : автобусы M9 и M20 |
|
Empire Outlets 1 Bay Street, Статен-Айленд 40.64515 ° N 74.07470 ° W 40°38′43″N 74°04′29″W / |
Паром Статен-Айленда на терминале Сент-Джордж. Железная дорога Статен-Айленда на терминале Сент-Джордж. Автобусы NYCT : S40 , S42 , S44 , S46 , S48 , S51 , S52 , S61 , S62 , S66 , S74 , S76 , S78 , S81 , S84 , S86. , S90 , S91 , S92 , S94 , S96 и S98 автобусы |
Кони-Айленд Ферри
Обслуживание по этому маршруту начнется в 2021 году.
| Стоп | Переводы |
|---|---|
|
Пирс 11 на Уолл-стрит Саут-стрит на Гувернёр-лейн, 40.70376 ° N 74.00919 ° W 40°42′14″N 74°00′33″W / |
SeaStreak Нью - Йорк Пляж Ferry NYCT Автобус : M15 , M15 SBS и SIM5 автобусов MTA Bus : ВМ1 , bm2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 и QM25 автобусы |
|
Bay Ridge Bay Ridge Avenue, Бруклин 40.63932 ° N 74.03988 ° W 40°38′22″N 74°02′24″W / |
Автобусы B9 и B64 |
|
Кони-Айленд Окончательное местоположение будет определено |
Прекращенные маршруты
Нижний Ист-Сайд Ферри
Маршрут Нижнего Ист-Сайда первоначально проходил в обоих направлениях, при этом обслуживание на этом маршруте выполнялось каждые 25 минут в часы пик, каждые 60 минут в полдень и вечером и каждый час и 30 минут в непиковые часы. Этот маршрут был окончательно закрыт 18 мая 2020 года из-за низкой посещаемости и заменен линиями Astoria, Soundview и South Brooklyn.
Тарифы и удобства
Стоимость проезда в один конец составляет 2,75 доллара США, как и на другие виды транспорта в Нью-Йорке, такие как метро . Велосипедисты должны заплатить дополнительно 1 доллар, чтобы сесть на велосипеды на пароме. Пассажиры могут бесплатно пересесть на другие паромные маршруты в рамках системы в течение девяноста минут после того, как пассажир сядет на первый паром. хотя сюда не входит бесплатный паром на Статен-Айленд, так как он не будет интегрирован в паром Нью-Йорка. Кроме того, паромная система Нью-Йорка не обеспечивает бесплатный трансфер до более крупной системы общественного транспорта Столичного транспортного управления и не принимает карты MetroCard . Билеты на паром можно приобрести онлайн, через мобильное приложение NYC Ferry или физически в билетной кассе или автомате. 30-дневный проездной стоит 121 доллар, а 30-дневный проездной для байкеров стоит 141 доллар.
Лодки длиной 85 футов (26 м) могут перевозить 150 человек каждая, включая инвалидные коляски, коляски и велосипеды. В качестве дополнительного стимула для гонщиков предлагаются закуски и напитки, в том числе кофе и вино. На борту лодок также есть станции для зарядки аккумуляторов .
Остановки
В конечном итоге сервис будет иметь 21 посадку, из которых десять совершенно новых, пять обновленных и шесть уже существующих посадок без обновлений с добавлением паромных маршрутов Нью-Йорка. Существующие причалы паромной переправы Ист-Ривер на пирсе 1 Парка Бруклинского моста ; Шефер-Лендинг, Северный Вильямсбург , Гринпойнт и Лонг-Айленд-Сити остались без изменений. Были улучшены посадочные площадки на Уолл-стрит, 34-й Ист-Стрит, 92-й Ист-Стрит, Бруклинском военном терминале и Бруклинском мосту на причале 6. Остальные площадки были построены в рамках проекта. Сделана остановка на Губернаторском острове на одном из маршрутов в Южный Бруклин. В настоящее время паром на Губернаторский остров, единственный общественный доступ к острову, курсирует сезонно с мая по сентябрь, но предлагается круглогодичное паромное сообщение. Было решено построить док Rockaway на 108-й улице Beach, но предлагаемый второй док не мог быть построен дальше на восток, чем Beach 84th Street из-за ограничений по высоте, вызванных мостом метро Rockaway Line. Строительство первой пристани, причала Rockaway, началось в январе 2017 года.
Модернизированные причалы, которые увеличивают пропускную способность и пассажиропоток, расположены на баржах размером 35 на 90 футов (11 на 27 м), которые выходят на сушу с помощью одной или двух сочлененных аппарелей . Посадки соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями и содержат закрытые залы ожидания с билетными кассами и информационными досками. Односвайные причалы устанавливаются сбоку от причалов, чтобы обеспечить безопасную стыковку паромов, но некоторые места посадки также включают дополнительные переборки или пирсы .
Паромный флот
В июле 2016 года компании Metal Shark Boats и Horizon Shipbuilding получили совместные контракты на строительство новых паромов компании. Суда, спроектированные Incat Crowther , имеют длину около 86 футов (26 м), ширину 26 футов (7,9 м) и пассажировместимость 149. Они оснащены дизельными двигателями Baudouin с обслуживанием скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч). К сентябрю было построено девятнадцать паромов для первой фазы обслуживания. В январе 2017 года у Horizon Shipbuilding было заказано еще пять паромов, всего 24 судна. Первое судно новой постройки для NYC Ferry было спущено на воду компанией Horizon Shipbuilding 13 февраля 2017 года. Эти лодки прибыли в Нью-Йорк 17 апреля и были названы на церемонии в парке Бруклинского моста .
Лодки используют те же типы погрузочного оборудования на левом и правом бортах и носу, что и лодки, которые уже работали в гавани Нью-Йорка . Есть два типа лодок: открытое судно типа «Рокавей» для маршрута Рокавей и другое «Речное судно» для остальной части системы. Обе конструкции имеют одинаковую длину и ширину, но служебные суда Rockaway имеют немного более глубокую осадку и более высокий надводный борт , а также увеличенный запас топлива и более крупные двигатели, обеспечивающие немного более высокую рабочую скорость. Все суда оснащены двигателями, которые соответствуют требованиям стандартов по выбросам и топливным выбросам Агентства по охране окружающей среды Tier 3. Громкость паромных гудков была снижена в июне 2017 года после жалоб жителей, проживающих вблизи паромных остановок.
Бруклинский армейский терминал и Бруклинская военно-морская верфь рассматривались в качестве места расположения центра технического обслуживания судов. В конечном итоге был выбран вариант «Военно-морская верфь», который город предпочел из-за близости к «основной рабочей зоне» маршрутов и который позволил бы добавить там дополнительную станцию в будущем. Требовалось провести реконструкцию площадки, чтобы удалить существующий пирс и заменить его новым сооружением, способным стыковать до 25 лодок. Этот новый объект отвечает за регулярную очистку и техническое обслуживание судов. Строительные работы начались весной 2017 года и завершились в марте 2019 года.
Первоначально три из двадцати 149-местных судов планировалось переоборудовать в 250-пассажирские. План был отменен, так как город будет заказывать дополнительно 250 или 350 пассажирских судов. В сентябре 2017 года NYCEDC заказало три новых катера на 350 пассажиров для паромного сообщения NYC Ferry в дополнение к 20 оригинальным лодкам. Metal Shark построит новые лодки по цене от 7 до 7,5 миллионов долларов каждая. Еще три больших катера были заказаны в ноябре 2017 года. Ожидается, что дополнительные большие катера (250–350 пассажиров) будут заказаны в течение 2019–2020 годов. В рамках контракта между городом и Хорнблауэром обе стороны имеют возможность для города покупать лодки в будущем. Первый из новых катеров на 350 пассажиров был доставлен в июле 2018 года.
К началу 2020 года в эксплуатации находилось 31 судно. В апреле были доставлены первые два судна с двигателями, отвечающими стандартам выбросов EPA Tier 4, а еще пять паромов находятся в стадии строительства и должны быть введены в эксплуатацию к концу года. К этому времени программа строительства расширилась за пределы Metal Shark и включила других судостроителей как в Луизиане, так и во Флориде.
Прежде чем получить разрешение на управление паромом Нью-Йорка, потенциальные капитаны проходят тестирование с использованием моделирования парома в Морском колледже государственного университета Нью-Йорка в Троггс-Нек . По состоянию на апрель 2017 года к 2018 году планировалось нанять до 50 капитанов. В июле 2017 года Хорнблауэр начал искать 80 матросов для пристыковки лодок.
Активный состав
Следующие ниже суда принадлежат и эксплуатируются Хорнблауэр для паромных операций Нью-Йорка, и не включают суда, арендованные у других компаний.
| Изображение | Судно (номер) | Год | Основные обслуживаемые линии | Примечания |
|---|---|---|---|---|
|
Волны чудес (HB-101) | 2016 г. |
|
|
|
Sunset Crossing (HB-102) | |||
|
Счастливый грузовик (HB-103) | |||
|
Великий орел (HB-104) | |||
|
Голова совы (HB-105) | |||
|
Манси (HB-106) | |||
| Ланчбокс (H-200) | ||||
|
Городское путешествие (H-201) | |||
|
Экспресс Дружбы (H-202) | |||
|
Разъем (H-203) | 2016–2017 гг. |
|
|
|
Возможность (H-204) | |||
|
Флаер (H-205) | |||
|
McShiny (H-206) | 2017–2018 гг. |
|
|
|
Звездный свет (H-207) | |||
|
Весенняя кряква (H-208) | |||
|
Атлантический компас (H-209) | |||
|
HB-107 | |||
|
Ocean Queen Rockstar (HB-108) | 2018–2019 |
|
|
|
Моря дня (HB-109) | |||
|
Золотые узлы (HB-110) | |||
|
Радужный круиз (HB-111) | |||
|
Единство (HB-112) | |||
|
Траверсити (HB-113) | |||
|
Жемчужина гавани (HB-114) | |||
|
Koalafied Cruiser (H214) | |||
|
Лодка мечты (HB-115) | |||
|
H-90 | |||
|
H-215 | |||
|
HB-119 | 2019–2020 гг. |
|
|
|
Бункер-хоппер (HB-120) | |||
|
Циклонная акула (HB-121) | |||
|
Белые пески (HB-501) | |||
.jpg)
|
Зубной Ферри (HB-122) |
|||
|
Путешественник во времени (HB-123) | |||
|
H-91 | 2020 г. |
|
|
|
H-401 | |||
.jpg)
|
Любопытство (H-301) | |||
|
Город Рыбный (H-92) |
Расписание и маршрутные автобусы
NYC Ferry работает с 5:30 до 22:30 в течение всех семи дней недели. В часы пик паромы ходят или предлагается работать с 20-минутным интервалом до Астории и Нижнего Ист-Сайда; 30 минут пути к Бэй Ридж и Саундвью; и 30-60 минутный путь к Rockaways (см. § Маршруты для более подробной информации).
NYC Ferry управляет тремя маршрутами маршрутных автобусов . Один из них был передан на ранее существовавшее водное сообщение Нью-Йорка до высадки на 34-й восточной улице. Остальные - это совершенно новые сервисы для приземления Rockaway, который находится на 108-й улице Бич. Один маршрут идет на запад к парку Джейкоба Рииса , а второй изначально планировался для работы между паромной пристанью и 67-й Бич-стрит, но в конечном итоге был продлен на восток. Заявление о воздействии на окружающую среду предусматривало расширение автобуса с 67-й улицы до 31-й улицы через бульвар Рокавей-Бич и Бич-Ченнел-драйв , но в офисе де Блазио заявили, что дальнейшее продление автобуса вызовет нехватку автобусного парка, в результате чего пассажиры пропустят свои лодки. . В мае 2019 года в рамках трехмесячной пилотной программы был проложен маршрут беспосадочного маршрутного автобуса между посадкой в Рокавей и станцией Фар-Рокавей – Мотт-авеню .
Критический прием
Хвалить
Паромное сообщение было как похвалы, так и критики. Редакция местной газеты AM New York высоко оценила доступность паромной системы Нью-Йорка и заявила, что, если все сделано правильно, паром «может быть гораздо более приятным, чем поездка в метро». Он призвал городские власти подумать о том, какие маршруты сделать приоритетными для обслуживания Фазы 1 в 2017 году. Такие политики, как член городского совета Винсент Джентиле и сенатор штата Марти Голден, также приветствовали тот факт, что паром доставит услуги в такие места, как юго-запад Бруклина, которые недостаточно обслуживаются. транспортом.
В июле 2017 года, после открытия парома, комментатор новостного сайта CityLab назвал «ориентированные на клиента удобства» паромной переправы Нью-Йорка «ключом к будущему транзита». Писательница отметила, что некоторые из высококачественных удобств включают закуски и напитки, развитую систему продажи билетов, подключение к маршрутным автобусам на определенных терминалах и рабочих паромов, которые обеспечивают обслуживание клиентов - в отличие от Столичного транспортного управления , которое, по ее словам, «винит в этом» райдеры за его ошеломляющее снижение надежности »по сравнению с предыдущим годом. Репортер Curbed NY написал в сентябре 2017 года, что маршрут Ист-Ривер «стоит 2,75 доллара, особенно если вы человек, который любит архитектуру», из-за того, что из него открывается вид на набережную на достопримечательности вдоль реки.
Критика
Паромную переправу критиковали за то, что она приносила пользу, в основном, состоятельным людям и обслуживала облагороженные прибрежные районы, такие как Вильямсбург. Большинство паромных остановок было размещено в районах, где годовой доход выше, чем в среднем по городу. Дополнительная критика возникла из-за того, что паромная система не была окончательно запланирована для обслуживания Статен-Айленда. Один из авторов Staten Island Advance отметил, что единственный предложенный маршрут парома из Нью-Йорка до Статен-Айленда, маршрут Stapleton, не только не финансировался, но и дублировал существующий паромный порт Статен-Айленд .
После того, как президент NYCEDC Джеймс Патчетт рекламировал паром как замену системе метро, Генри Грабар из Slate 's Moneybox отметил, что предположение Патчетта было «смехотворным», поскольку каждый паром вмещает меньше людей, чем один вагон метро. По словам Грабаря, первые полдюжины паромов, работающих в день открытия, даже не перевозили такое же количество людей в одном поезде метро. Он сказал, что паромная переправа - это не способ улучшить транзитный доступ для людей в транзитных пустынях, а как способ стимулировать экономическое развитие вдоль набережной. Грабарь писал, что именно метро было причиной преждевременного прекращения существования паромов, и что паром не был эффективным средством от заторов в метро. Однако Грабарь также заявил, что «поездка будет настоящим удовольствием» для тех немногих, кто сочтет паром достаточно удобным.
Бенджамин Кабак, транзитный блогер, писал, что «паромы досягаемы особенно узко», что недоступно для 94% жителей города. Он также отметил, что общее количество пассажиров на пароме Нью-Йорка в 2017 году было меньше, чем ежедневное количество пассажиров метро Нью-Йорка, и что на Citi Bike , городской системе велопроката, ездило более чем в три раза больше людей , чем на пароме в 2017 году. Кабак заявил, что паромная система является лишь небольшой частью транзитного будущего города и что город может легко построить линию скоростного трамвая с субсидиями, которые он выплачивает для финансирования NYC Ferry. New York Post редакция писала в июне 2020 года «любимый белый слон мэра Де Блазио, превратил в настоящий перетащить на городе» еще до COVID-19 пандемии, с КЭРГНМИ записями своим первым негативным прибыли в 2019 году.
Том Фокс, президент New York Water Taxi с 2001 по 2011 год, писал в 2016 году, что план был нарушен «нереалистичными временными рамками, неправильным ведущим агентством, выбором неопытного оператора без паромов и плохим планированием». Fox сослался на выбор компании Hornblower Cruises, круизного оператора из Калифорнии, несмотря на предложение трех крупных паромных операторов в районе Нью-Йорка ; решение строить новые лодки для системы вместо покупки существующих лодок у других компаний; и тот факт, что новые лодки могли вместить меньше людей, чем существующие переполненные паромы Ист-Ривер. Он отметил, что город закупил двигатели для французских моторных лодок, которые никогда не использовались на пассажирских судах в Соединенных Штатах; и что, поскольку все американские верфи с опытом не могли принимать новые заказы до 2018 года, город решил использовать строителя с меньшим опытом. Кроме того, репортер DNAinfo.com написал, что у Hornblower Cruises были плохие отношения с профсоюзами рабочих. Другой автор этого веб-сайта заявил, что Хорнблауэр нанял продавцов билетов, которые приставали к прохожим, чтобы продать билеты на отдельные паромы в Нижнем Манхэттене. После последней истории агрессивная практика продажи билетов была прекращена.
Прием всадника
Согласно опросу удовлетворенности клиентов, проведенному NYCEDC в августе 2017 года, пассажиры в основном положительно относятся к паромной системе Нью-Йорка, причем 93% пассажиров дали положительные оценки. Почти 70% из 1300 опрошенных гонщиков дали парому максимально возможную оценку. В мае 2018 года The Village Voice провела неформальный демографический опрос пассажиров паромов Нью-Йорка, поскольку NYCEDC официально не опубликовал демографические данные о пассажирах. Голос обнаружил , что большинство из 60 гонщиков , встречавшихся использовал паром просто потому , что он был менее переполнен и более комфортно по сравнению с метро. Кроме того, многие из опрошенных райдеров работали на высокооплачиваемых должностях.
Другие паромы
Несколько паромов в районе Нью-Йорка были затронуты, когда были обнародованы планы относительно NYC Ferry. Водный путь Нью-Йорка уступит свой маршрут Ист-Ривер парому Нью-Йорка. Водное такси Нью-Йорка осталось отдельным, но должно было ликвидировать 200 рабочих мест; он заявил, что, если он не выиграет контракт с городом на управление паромом NYC Ferry, он закроется. Поскольку компания не выиграла контракт на паромное сообщение Нью-Йорка, ожидалось, что она будет закрыта в октябре 2016 года, но продолжила работу до конца года, прежде чем в январе 2017 года была приобретена компанией Circle Line Sightseeing Cruises . Принадлежащий городу паром Staten Island Ferry остается отдельным лицом. Кроме того, паромное сообщение добавит 155 рабочих мест в район гавани Нью-Йорка .
Из-за отсутствия конкретных планов относительно паромных маршрутов Нью-Йорка до Статен-Айленда, были заключены предварительные соглашения с другими паромными службами о предоставлении скоростных паромов между Статен-Айлендом и Манхэттеном, дополняющих принадлежащий городу маршрут оттуда. В апреле 2017 года президент округа Статен-Айленд Джеймс Оддо провел переговоры с NY Waterway о предоставлении услуг между терминалом Сент-Джордж и паромным терминалом Вест-Мидтаун . В сентябре того же года частные застройщики на южном берегу Статен-Айленда также договорились с SeaStreak о создании отдельного скоростного паромного маршрута от Южного берега до Нижнего Манхэттена.
использованная литература
внешние ссылки
Карта маршрута :
|
KML-файл ( править • справка )
|