Международный аэропорт Нади - Nadi International Airport

Международный аэропорт Нади
Международный аэропорт Нади
	ИАТА : NAN; ИКАО : NFFN;
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Оператор	Аэропорты Фиджи Лимитед (AFL)
Обслуживает	Нади
Место нахождения	Нади, Вити-Леву , Фиджи
Концентратор для	Fiji Airways; Fiji Link;
Высота над уровнем моря	18 м / 59 футов
Координаты	17 ° 45′19 ″ ю.ш. 177 ° 26′36 ″ в.д. / 17.75528 ° ю.ш. 177.44333 ° в.
Веб-сайт	airportfiji.com
карта
	NAN Расположение аэропорта на Фиджи
Взлетно-посадочные полосы
Статистика (2019)
Всего пассажиров
Всего пассажиров	2 485 319
Международные пассажиры	2 166 584
Внутренние пассажиры	318 735
	Источник: Airports Fiji Limited (AFL).

Перрон международного аэропорта Нади

Международный аэропорт Нади ( IATA : NAN , ИКАО : NFFN ) является главным международным аэропортом в Фиджи , а также является важным региональным центром для островов южной части Тихого океана, расположенных на побережье , на западной стороне главного острова Вити - Леву . Принадлежащий и управляемый Fiji Airports Limited, он является основным узловым аэропортом Fiji Airways и ее внутреннего и регионального филиала Fiji Link . Аэропорт расположен в Намаке, в 10 км от города Нади и в 20 км от города Лаутока . В 2019 году он обслужил 2 485 319 пассажиров на международных и внутренних рейсах. Он обслуживает около 97% иностранных посетителей Фиджи, из которых 86% - туристы. Несмотря на то, что это главный аэропорт Фиджи, он находится на значительном расстоянии от главного населенного пункта страны; расположен в 192 км (119 миль) к северо-западу от столицы страны и крупнейшего города Сува и его международного аэропорта Наусори .

История

Первоначальные взлетно-посадочные полосы в Нади были построены Новой Зеландией с августа 1939 года, завершились в марте 1940 года и были оплачены британскими колониальными властями . Они были продлены Новой Зеландией с ноября 1941 года; первая взлетно-посадочная полоса длиной 7000 футов (2100 м) была завершена к январю 1942 года, а две другие - к апрелю 1942 года. Работы были заказаны Соединенными Штатами Америки для южно-тихоокеанского маршрута воздушного парома и оплачены по обратному ленд-лизу . В 1941 году американский инженер Лейф Дж. Свердруп обсуждал успехи на аэродромах с Уолтером Нэшем , тогдашним министром финансов Новой Зеландии. Нэш вспомнил, как Свердруп сказал, что не было официального соглашения об оплате того, что Америка называла аэропортом Нанди, поэтому на обратной стороне одной из своих карточек Свердруп нарисовал крест, представляющий аэродром, написал «250 000 фунтов стерлингов» (фунтов) и подписал его ». LJS "Стоимость продления была фактически оценена в 750 000 фунтов стерлингов.

Аэродром использовался ВВС США, когда началась война на Тихом океане в 1941 году, как USAAF Nandi [ sic ]. В начале войны B-17 Flying Fortress летали из Нади по японским целям на Филиппинах и Соломоновых островах. В 1943 году 42-я бомбардировочная группа летала на B-25 Mitchells из Нади. В этот период ВМС США также использовали этот аэродром, обозначив его как Naval Air Facility Nandi (NAF Nandi).

После окончания войны контроль над аэропортом Нади был передан Новой Зеландии 20 декабря 1946 года, а Управление гражданской авиации Новой Зеландии начало операции из Нади в 1947 году. После обретения независимости в 1970 году правительство Фиджи начало участвовать в организации Нади. Аэропорт, а полный контроль передан в 1979 году.

Первая взлетно-посадочная полоса с гудронированным покрытием была построена в 1946 году и обошлась в 46 500 фунтов стерлингов; 7000 футов (2100 м) на 150 футов (46 м).

Аэропорт Нади в 1971 году: открытые крытые переходы между самолетом и терминалом. На снимке изображен самолет DC-8 компании Canadian Pacific Air Lines .

Тогда, как и сейчас, Фиджи был перекрестком Тихого океана - и в те дни был еще более важным местом для дозаправки. Фартук был затенен пальмами, кротонами и гибискусами, а дорожки из побеленного камня соединяли его с терминалом. Теперь они потеряны под бетоном, поскольку за последние годы перрон расширился, поскольку в Нади приземляются более крупные по количеству и размеру самолеты. В 1940-х и 1950-х годах аэропорт официально назывался « Колония Фиджи: аэропорт Нади» , хотя в зарубежных расписаниях это название продолжалось на фонетическом английском языке: «Нанди».

Нади был выбран в качестве главного аэропорта Фиджи в основном из-за его расположения на более сухом западном побережье Вити-Леву.

В первой половине 1960-х годов Нади служил ключевым аэропортом для перевозки пассажиров из аэропорта Окленда Когдауапай, который мог принимать только турбовинтовые и поршневые самолеты, на новые DC-8 и Boeing 707, направлявшиеся в Северную Америку и Европу . В свое время Новая Зеландия контролировала крупнейшую в мире Службу полетной информации (FIS), которая в самом большом размере простиралась до 10 360 000 квадратных километров. Все это контролировалось Нади.

Драма прибыла в аэропорт Нади 19 мая 1987 года. Первый переворот только что произошел (14 мая 1987 года). Премьер-министр д-р Тимочи Бавадра и его кабинет были арестованы, а напряженность в стране продолжала расти. Рейс 24 Air New Zealand сделал запланированную остановку для дозаправки по пути из Токио ( аэропорт Нарита ) в Окленд. Ахмджед Али, заправщик самолетов, использовал свою карточку безопасности, чтобы подняться на борт самолета и, оказавшись в кабине, показал капитану, что он несет динамит. Он хотел покинуть Фиджи и освободить доктора Бавадры. Пассажиры и бортпроводники смогли выйти из самолета, в то время как переговорщики Air New Zealand в Окленде и родственники Али в диспетчерской вышке Нади пытались разрядить обстановку. В конце концов, бортинженер ударил Али по голове бутылкой беспошлинного виски, и его передали полиции Нади.

В 1999 году актом парламента Фиджи была учреждена Fiji Airports Limited как государственное предприятие. Его роль заключается в эксплуатации и администрировании аэропортов на Фиджи, включая Nadi International.

В 2013 году компания Airports Fiji Limited начала модернизацию пассажирских терминалов в аэропорту Нади за 130 млн долларов. Строительные фирмы Hawkins Construction и Pacific Building Solutions получили контракты на выполнение работ, а Thinc и EC Harris были привлечены в качестве консультантов по управлению активами. Эти проекты были завершены в апреле 2017 года и официально представлены в июне 2018 года.

В 2019 году аэропорт Фиджи объявил, что Нади подвергнется дальнейшим улучшениям с планами по новой взлетно-посадочной полосе, выходящей в море и расширению международного терминала, а также по другим проектам, включая интеллектуальные технологии, добавленные рулежные дорожки и новое административное здание, пожарное депо. и диспетчерская вышка.

Операции

Аэрофотоснимок аэропорта с юго-запада. Взлетно-посадочная полоса 02 находится в центре фотографии.

Прибытие и отъезд предпочтительнее проводить на юге из-за близости горного хребта Сабето к северу от аэропорта. Слева от порога взлетно-посадочной полосы 02 находится большая зона разворота, подходящая для самолетов Боинг-747 , на случай, если метеорологические факторы потребуют вылета на север.

В 2008 году самолету Qantas Airbus A380 пришлось совершить аварийную посадку, чтобы высадить больного пассажира, что свидетельствует о том, что, несмотря на отсутствие сертификата, возможностей в Нади достаточно для обслуживания самого большого пассажирского самолета в мире. Сегодня самая большая концентрация отелей на Фиджи выросла в Нади и его окрестностях. С развитием туризма в 1960-х годах строящиеся курорты на близлежащих островах Маманука и Денарау сделали Нади центром туристической индустрии Фиджи.

Нади является оперативной базой для Fiji Airways , которая обслуживает шесть аэропортов на юго-западе Тихого океана и многие другие на Тихоокеанском побережье.

Главный офис Управления гражданской авиации Фиджи (CAAFI) находится в аэропорту Нади. Главный офис Fiji Airways находится в центре обслуживания и администрирования Fiji Airways в аэропорту. Кроме того, Fiji Airlines Limited, действующая как Fiji Link , имеет штаб-квартиру в офисе Pacific Sun на территории CAAFI.

Авиакомпании и направления

Международные вылеты

Авиакомпании	Направления
Air New Zealand	Окленд Сезонно: Крайстчерч , Веллингтон
Air Niugini	Хониара , Порт-Морсби
Эйр Вануату	Порт Вила
Aircalin	Нумеа , остров Уоллис
Fiji Airways	Апиа – Фалеоло , Окленд , Брисбен , Крайстчерч , Гонконг , Хониара , Гонолулу , Киритимати , Лос-Анджелес , Мельбурн , Нукуалофа , Порт-Вила , Сан-Франциско , Сингапур , Сидней , Тарава , Токио – Нарита , Веллингтон Сезонный чартер: Пекин– Столица , Ханчжоу , Тайбэй – Таоюань
Fiji Link	Кадаву , Лабаса , Мана , Ротума , Савусаву , Сува , Тавеуни Сезонно: Вавау
FLY CORALway	Папеэте , остров Уоллис
Гибискус Эйр	Тихоокеанская гавань
Jetstar Airways	Сидней
Науру Эйрлайнз	Науру
Северный воздух	Гау , Коро , Лабаса , Лаукала , Левука , Моала , Ротума , Савусаву , Сува , Тавеуни
Пасифик Айленд Эйр	Малоло Лайлай , остров Мана
Qantas	Сидней
Соломон Эйрлайнз	Хониара , Порт-Вила
Virgin Australia	Брисбен , Мельбурн , Сидней

Инциденты и аварии

19 мая 1987 г. - во время дозаправки на взлетной полосе был угнан рейс 24 авиакомпании Air New Zealand . После посадки в самолет с взрывчаткой угонщик потребовал освободить свергнутого премьер-министра Тимочи Бавадра и 27 министров из-под домашнего ареста. В конце концов, летному экипажу удалось одолеть угонщика, при этом ни о каких травмах или смертельных случаях не сообщалось.

Смотрите также

USAAF в южной части Тихого океана

использованная литература

Источники

Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны . База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .