Порт Нагапаттинам - Nagapattinam Port
| Порт Нагапаттинам | |
|---|---|
.jpg) Порт Нагапаттинам в 2004 году
| |
| Место нахождения | |
| Страна | Индия |
| Место нахождения | Нагапаттинам |
| Координаты | 13 ° 05′04 ″ с.ш. 80 ° 17′24 ″ в.д. / 13.08441 ° N 80.2899 ° E Координаты : 13.08441 ° N 80.2899 ° E13 ° 05′04 ″ с.ш. 80 ° 17′24 ″ в.д. / |
| ООН / ЛОКОД | В СПГ |
| Подробности | |
| Открыт | 1881 |
| Управляется | Доверительный фонд порта Нагапаттинам |
| Принадлежит | Nagapattinam Port Trust, Министерство портов, судоходства и водных путей, Правительство Индии |
| Тип гавани | Прибрежный волнорез, искусственный, большой морской порт |
| ООН / ЛОКОД | ИННАА |
| Статистика | |
| Годовой грузовой тоннаж | 10 лакх тонн (2017–18) |
Nagapattinam Port ( nākappaṭṭi п утра , ранее пишется Nagapatnam или Негапатам ) является портом в городе Южно - индейцах Nagapattinam в индийском штате Тамил Наду. Это естественный порт, расположенный на берегу Бенгальского залива . Порт приобрел известность в период средневекового Чола (9–12 вв. Н. Э.) И служил важным портом для торговли и морских экспедиций на восток. Нагапаттинам был заселен португальцами, а позже и голландцами, при которых он служил столицей голландского Коромандела с 1660 по 1781 год нашей эры. В ноябре 1781 года город был захвачен Британской Ост-Индской компанией . Порт был важным портом для колониальных империй, пока порт Тотукуди не стал основным портом на побережье Коромандель .
Современный порт имеет торговый портовый комплекс и верфь, которые защищены песчаной косой в устье реки, обращенной к порту. Порт обрабатывает лишь ограниченный объем импорта пищевого масла. Маяк Нагапттинам - первая традиционная маяковая башня высотой 20 метров (66 футов), построенная на территории порта британцами в 1869 году. Порт и маяк обслуживаются Морским советом Тамил Наду при правительстве Индии.
География
Порт Нагапаттинам расположен в городе Нагапаттинам , городе в южно-индийском штате Тамил Наду , на берегу Бенгальского залива и в устье реки Кудувайяр. Побережье вдоль порта в целом ровное, а глубины вдоль побережья мелкие. Исторически сложилось так, что подводная гряда вдоль побережья представляет собой навигационную опасность. Порт считается небезопасным для стоянки, особенно во время уходящего сезона дождей в ноябре и декабре. До цунами 2004 года небольшой мост соединял деревню Кичакуппам с городом Нагапаттинам. Строительство расширенного и эстакадного моста было завершено после 2008 года, что позволило расширить порт, а также рыбацкую гавань. Прилегающая территория порта имеет Кудаваярский заводь. Как и в случае с притоками реки Кавери, эстуарная часть от устья Кудавайяра до Бенгальского залива мелкая. Прилегающая территория когда-то была засажена мангровыми зарослями, но теперь остается болотистой местностью. После цунами многие группы самопомощи и лесной департамент правительства штата Тамил Наду активно участвовали в создании биополя, высаживая мангровые леса для предотвращения последствий будущих бедствий.
История
Порт приобрел известность в период средневекового Чола (9–12 вв. Н. Э.) И служил важным портом для торговли и морских экспедиций на восток. Все восточные морские экспедиции Раджендра Чола I (1012–44 гг. Н. Э.) Проходили через порт. В начале 16 века португальцы начали коммерческие контакты с городом через порт и основали торговый центр в 1554 году нашей эры. Португальцы также вели миссионерскую деятельность в городе. В 1658 году голландцы заключили соглашение между королем Танджавура Виджайей Наяккаром 5 января 1662 года. Десять деревень были переданы от португальцев голландцам - порт Нагапаттинам, Путур, Муттам, Поруваланчери, Антанаппеттай, Каруреппанкаду, Ажинги-Мангалам, Сангамангаламангаламанг, Сангамангаламакаманг, , Нариянкуди. По соглашению между первым мараттским королем Танджавура Эгоджи и голландцами, Нагапаттинам и окружающие деревни были переданы голландцам 30 декабря 1676 года. В 1690 году столица голландского Коромандела изменилась с Пуликата на Нагапаттинам.
Этот город попал в руки британцев в 1781 году после двух морских сражений между британским и французским флотами у берегов Негапатама, как он тогда был известен: первый в 1758 году как часть Семилетней войны, а второй в 1782 году как часть американской войны за независимость . Город был взят англичанами у голландцев в 1781 году ( формально вовлеченных в войну в 1780 году). Когда голландцы и британцы достигли мирного соглашения в 1784 году , Нагапаттинам был официально передан британцам. 277 деревень со штаб-квартирой в Нагоре были переданы Ост-Индской компании .
С 1799 по 1845 год н.э. Нагапттинам был штаб-квартирой района Танджор. Город оставался одним из главных портов президентства Мадраса . Порт пережил упадок после включения портов Транкебар и Тутикорин . Порт был одним из портов, сильно пострадавших от цунами, последовавшего за землетрясением в Индийском океане 2004 года .
Коммерческая деятельность
Нагапаттинам был самым важным портом империи Чола. Порт также широко использовался голландцами, португальцами и британцами как один из основных портов Корамандельского побережья для торговых целей. Большинство основных экспортных товаров в Шри-Ланку из порта в британский период составляли рис, штучные товары, живой скот, сигары, табак и кожа. Торговля Нагапаттинама велась в основном со Шри-Ланкой, поселениями Проливов, Бирмой и в небольшой степени с Соединенным Королевством и Испанией. Порт также обслуживал пассажирские перевозки в Сингапур, но был приостановлен из-за пожара. Современный порт имеет торговый портовый комплекс и верфь, которые защищены песчаной косой в устье реки, обращенной к порту. Порт обрабатывает лишь ограниченный объем импорта пищевого масла. Маяк Нагапттинам - первая традиционная маяковая башня высотой 20 метров (66 футов), построенная на территории порта британцами в 1869 году. Порт и маяк обслуживаются Морским советом Тамил Наду при правительстве Индии. Планировалось, что порт будет зеленым, всепогодным и будет увеличивать пропускную способность для обработки 10 тыс. Тонн грузов каждый год, но рыболовное сообщество возражает против расширения порта. План центрального правительства по преобразованию порта в экономическую зону в рамках проекта Сагар Мала также противостоит рыболовному сообществу, опасающемуся ограничений.
Примечания
использованная литература
- Фрэнсис, В. (2002). Географический справочник Южной Индии, Том 1 . Публикации Mittal.
- К., Кешавапани; Сакхуджа, Виджай (2009). Нагапаттинам - Суварнадвипа. Размышления о военно-морских экспедициях Чола в Юго-Восточную Азию . Институт исследований Юго-Восточной Азии. ISBN 9789812309372.
внешние ссылки