Нагпур Метро - Nagpur Metro
Метро Нагпура ( маратхи: नागपूर मेट्रो) - это система скоростного транспорта для города Нагпур , штат Махараштра , Индия . Она оценивается стоимость ₹ 8260 рупий (эквивалент ₹ 110 млрд или US $ 1,5 млрд в 2019 году). В феврале 2014 года правительство штата Махараштра дал одобрение для проекта Metro, в то время как правительство Индии «s Министерства городского развития было дано„в принципе“одобрение для проекта. 20 августа 2014 года Союзный кабинет одобрил разработку проекта, а 21 августа премьер-министр Нарендра Моди заложил первый камень в фундамент во время своего визита в город. Строительство объекта началось 31 мая 2015 года, пробный пуск начался 30 сентября 2017 года.
Премьер - министр Нарендра Моди открыл операции по Нагпурскому метро 8 марта 2019 по видеоконференцсвязь вместе с главным министром штата Махараштры , Девендрой Фаднавис и кабинета министров Союза Нитином Гадкарями .
Метро Нагпура становится 13-й системой метро в Индии, которая будет введена в эксплуатацию. Он также рекламируется как самая зеленая линия метро в Индии .
21 августа 2021 года главный министр Махараштры Уддхав Теккерей открыл расширение на 1,6 км между Ситабулди и парком Кастурчанд . Это была станция Zero Mile Freedom Park с парком площадью 60 000 кв. Футов и 20-этажным зданием, спроектированным французским архитектором.
История
Проект был задуман в 2012 году, когда города с населением более 20 тысяч человек получили право на строительство метрополитена. Благодаря этому решению правительства 12 городов Индии получили право на использование метро, включая Нагпур . Камал Нат , тогдашний министр городского развития Союза , предложил построить в Нагпуре железную дорогу и потребовал от правительства штата подробный отчет по проекту. 22 февраля 2012 года Nagpur Improvement Trust (NIT) подписал соглашение с Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) на подготовку подробного отчета о проекте (DPR) для метро в Нагпуре . Центральное министерство выделило ₹ 2,4 крор (эквивалент ₹ 3,6 рупий или $ 510000 в 2019 году) к правительству штата для проведения DPR работы.
Спецмашина
Для реализации проекта Кабинет министров одобрил создание Nagpur Metro Rail Corporation Limited (NMRCL), ныне известной как Maharashtra Metro Rail Corporation Limited (MAHA-METRO) . Maha Metro - это транспортное средство специального назначения (SPV), созданное для бесперебойной реализации и эксплуатации проекта Nagpur Metro Rail, и является совместным предприятием правительства Индии и правительства штата Махараштра с долей капитала 50:50. Maha Metro несет полную ответственность за успешное и своевременное завершение проекта и его последующие операции.
Фаза 1
Подробный отчет по проекту
DMRC представил отчет в центральное агентство Nagpur Improvement Trust 12 февраля 2013 года. Общая стоимость проекта оценивалась примерно в 9000 крор. Проект состоял из двух маршрутов: Автомобильная площадь, Камптеи до станции метро MIHAN и Праджапати Нагар, Восточный Вардхаман Нагар до Локманья Нагар, Хингна. На Маршруте нет 17 станций. 1 с терминалом и складом в МИХАНе и 19 станциями на Маршруте № 2 с конечным складом в Локманья-Нагар. На площади Мунье было предложено создать перекрестную главную станцию, где пересекаются два маршрута, и пассажир сможет поменяться маршрутами.
Ожидалось, что к 2021 году 12,21 процента от предполагаемого населения Нагпура, составляющего 29 лакхов, то есть около 3,63 000 жителей пригородной зоны будут пользоваться метро к 2021 году.
Чтобы обеспечить соединение на первой и последней миле, в проект были включены фидерные автобусы, транспортные средства с батарейным питанием, пешеходные объекты и схемы совместного использования велосипедов. Будет 19 фидерных маршрутов, охватывающих все станции, общей протяженностью около 160 км. Фидерные услуги улучшат доступность метро для всех классов пассажиров, как в дома, так и в офисы.
Расходы на метро
Общие расходы по проекту оцениваются в 8 680 крор вон с центральным правительством и правительством штата, каждое из которых вносит по 20% доли в форме собственного капитала и субординированного долга. Муниципальная корпорация Нагпура и Доверительный фонд Нагпура выделяют по 5% расходов, а остальные 50% финансируются за счет кредита.
Недавно KfW , немецкий государственный банк развития, одобрил ссуду в размере 3700 крор для NMRCL в качестве части фонда, необходимого для проекта. Дополнительный заем в размере 444 крор будет также предоставлен для финансирования предлагаемого фидерного сервиса и установки солнечной энергии для Nagpur Metro Rail на простых условиях концессии KfW Germany. Остальные потребности в размере около 130 миллионов евро для всего проекта были профинансированы AFD France. 20-летний кредит используется для финансирования сигнализации, телекоммуникаций, систем автоматического сбора платы за проезд, лифтов и эскалаторов.
Предлагаемое согласование DMRC
В начале 2012 года Nagpur Improvement Trust (NIT) обратился к DMRC с просьбой предоставить консультационные услуги для подготовки подробного отчета по проекту для системы железных дорог в Нагпуре, штат Махараштра, первоначально для 30 км, который в июле 2012 года был увеличен до 42 км. После этого DMRC провела исследования дорожного движения. , Топографические изыскания, инженерно-геологические изыскания и оценка воздействия на окружающую среду. Область исследования включала территорию муниципальной корпорации Нагпур. Общая площадь исследования составила около 217 км2. Основываясь на различных типах обследований, проведенных DMRC, трассы метро были завершены после повторной проверки дорожной сети, перекрестков, потока пассажиров, транспортных заторов, связи с важными землепользователями.
| Согласование (предложено DMRC) | Подробный маршрут |
|---|---|
| Маршрут-1: Оранжевая линия (коридор Север-Юг) (22,293 км, 20 станций) | Автомобильная площадь, вдоль Кампти-роуд, Вардха-роуд, от площади Вэрайэти до Абхьянкар-роуд, вдоль реки Наг, упадет на Хампьярд-роуд, Рахат-Колони-роуд, Вардха-роуд, Кхамла-роуд, аэропорт, район МИХАН |
| Маршрут-2: Aqua Line (коридор Восток - Запад) (19,407 км, 20 станций) | От Праджапати Нагара, вдоль Центральной Авеню-Роуд, Железнодорожной Фидер-Роуд, Площади Мунже, Площади Джханси Рани, Норт-Амбаджхари Роуд, Хингна Роуд, Локманья Нагар |
Перенастройка маршрута
3 августа 2013 года в Нагпуре было проведено собрание представителей Министерства городского развития для обсуждения ДНР метрополитена Нагпура. На этой встрече совместный секретарь Минприроды заявил, что внутренняя финансовая норма прибыли (FIRR) проекта должна составлять не менее 8%, поскольку Министерство уже выпустило рекомендацию о том, что FIRR проекта метро не должна быть ниже 8%. 1 октября 2013 года NIT представила главному министру правительства Махараштры презентацию DPR. Главный министр придерживался мнения, чтобы избежать строительства подземных сооружений в МИХАНе, а также построить ремонтное депо на земле, принадлежащей государственному правительству.
Впоследствии, 21 октября 2013 года, MADC , NIT и DMRC провели совместную инспекцию коридора Север-Юг . Первоначально предложенная трасса Коридора-I проходила через дорогу Кхамла, район аэропорта после Саакар Нагара, и, наконец, заканчивалась в МИХАНе. Трасса до старой станции аэропорта была поднята, затем на протяжении 3,30 км она находилась под землей с одной станцией метро, названной Новой станцией аэропорта, и снова поднялась в районе МИХАН. Поскольку стоимость подземного участка трассы намного больше, чем эстакада или участка с уклоном, была предложена альтернативная трасса для снижения затрат, улучшения PHPDT и увеличения FIRR, чтобы проект стал финансово и экономически жизнеспособным. Новая предложенная трасса, предложенная в ходе вышеупомянутой проверки, должна была проходить через дорогу шириной 24 метра, примыкающую к Лондон-стрит после перекрестка Саакар Нагар, и ее предлагалось провести на восток по дороге шириной 24 метра и Лондон-стрит до Уордха-роуд. . От перекрестка на Вардха-роуд предполагалось провести эстакаду на центральном разделителе на Вардха-роуд. После пересечения существующей точки пересечения Wardha Road и Airport Road, трасса должна была быть перенесена в район MIHAN.
Трасса на этом участке должна была быть ровной и проходить параллельно Wardha Road до ROB и затем примыкать к железнодорожной линии до предлагаемого депо. Но, работая над этой модификацией трассы, было замечено, что очень большое количество объектов падали вдоль трассы из-за резкого поворота на стыке Саакар Нагар и дороги шириной 24 метра, а также на пересечении 24-метровой дороги. широкая дорога и Wardha Road. Поскольку приобретение этой собственности будет очень трудным и может задержать весь проект, поэтому, чтобы избежать такой ситуации, было решено ехать по трассе только на Вардха-роуд, не выезжая на Хамла-роуд. Это решение изменило выравнивание, и было решено, что коридор Север-Юг будет проходить через Wardha Road после станции метро Congress Nagar. После пересечения существующей точки пересечения Wardha Road и Airport Road было решено, что трасса будет перенесена в район MIHAN, и трасса на этом участке будет на уровне и будет проходить параллельно Wardha Road до ROB и параллельно железнодорожной линии в дальнейшем. до предлагаемого вагонного депо. 14-метровый участок земли между пограничной линией железной дороги и дорогой возле предлагаемого контейнерного депо компании Container Corporation of India Ltd. будет затронут этой предлагаемой трассой железной дороги метро, поскольку предлагаемая трасса проходит через этот участок земли. Участок MADC площадью 73 га был доступен на западной стороне железнодорожной линии и к югу от существующей эстакады возле станции Хапри. Средняя ширина этой земли составляла около 80 м, а длина - около 1800 м. Эта земля MADC будет использоваться для депо. Точно так же депо коридора Восток-Запад также было перенесено на территорию ССПП возле предполагаемой станции метро Lokmanya Nagar.
Это привело к удалению нескольких ранее предложенных станций метро на коридоре Север-Юг и добавлению новых станций на том же коридоре.
Конфликт с MSRDC
Согласно плану восточно-западного коридора метро Нагпур, маршрут с восточной стороны железнодорожной станции Нагпур проходит по той же дороге, что и дорога в месте, где строилась фаза II Рам Джула. Это привело к конфликту между MSRDC и NMRCL относительно позиции столпов для их соответствующих проектов. Даже после нескольких встреч решение не пришло. Этот вопрос обсуждался в Высоком суде Нагпур-Бенч во время слушания дела о досрочном завершении строительства Рам-Джула, шестиполосного вантового железнодорожного надземного моста возле рынка Сантра, заполненного Торговой палатой Нагпура (NCCL). на рассмотрении с девяти лет. Затем Высокий суд предписал обеим сторонам представить свои планы главному инженеру Департамента общественных работ (PWD), базирующемуся в Мумбаи. Высокий суд также призвал главного министра разрешить тупиковую ситуацию вокруг Рам Джула. В ответ Девендра Фаднавис, главный министр штата Махараштра, заверил, что будет скорейшее разрешение продолжающегося конфликта между NMRCL и MSRDC. После нескольких встреч между должностными лицами NMRCL и MSRDC, в которых участвовал главный министр, обе стороны нашли решение конфликта. Согласно новому плану, NMRCL совместно с Государственной корпорацией развития дорог штата Махараштра (MSRDC) решили проложить железнодорожную ветку метро между двумя пролетами Рамджхулы. Это согласование, хотя и является технически сложным, делает ненужным снос части Государственного медицинского колледжа и больницы имени Индиры Ганди (IGGMCH), а также не нарушит работу храма Поддарешвар Рам.
Фаза 2
Подробный отчет по проекту
Maharashtra Metro Rail Corporation в начале 2018 года приступила к реализации планов по второй фазе метро Нагпура, назначив RITES для подготовки подробного отчета по проекту для будущих маршрутов. DPR должен был подать до апреля 2018 года, но его задержали. RITES в ДНР предусмотрела пять маршрутов метро. Два маршрута проходили в коридоре север-юг от Автомобильной площади до реки Канхан протяженностью 13 км с 12 станциями и от MIHAN до MIDC ESR протяженностью 18,50 км с 10 станциями. Два маршрута в коридоре восток-запад от Локманья Нагар до Хингны протяженностью 6,70 км и 7 станций и от Праджапати Нагара до Транспортного Нагара протяженностью 5,60 км с 3 станциями. Также предлагается новый маршрут от Васудео Нагара до Даттавади протяженностью 4,50 км с 3 станциями.
DPR был представлен в Департамент городского развития (UDD) правительства штата Махараштра в июле 2018 года компанией Maharashtra Metro Rail Corporation . Фаза 2 была одобрена в январе 2019 года Правительством штата .
Сеть
Настоящая сеть
| Нагпур Метро | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Настоящая сеть | |||||||
| Линия № | Название линии | Первый оперативный | Последнее расширение | Станции | Длина
(км) |
Терминалы | |
| 1 | Оранжевая линия | 8 марта 2019 г. | 21 августа 2021 г. | 13 | 15,6 | Хапри | Кастурчанд Парк |
| 2 | Аква Лайн | 28 января 2020 г. | 6 апреля 2021 г. | 11 | 11.0 | Ситабулди | Локманья Нагар |
Линии метро Нагпура
Линия 1: оранжевая линия (коридор Север-Юг)
(Длина железной дороги: 22,293 км; количество станций: 20)
Этот коридор берет начало от Автомобильной площади на Кампти-роуд; движется по Кампти-роуд и достигает точки пересечения улиц Амравати и Вардха-роуд, затем после пересечения переходит в сторону площади Мунье, движется в сторону Дхантоли и по нале движется в сторону Империи / доктора Мунье Марг, ведет к Т-точке Конгресса Нагар, затем по Рахат Колони Роуд, затем падает на Вардха Роуд, ведет к НЕЭРИ, затем движется по Вардха Роуд и затем к западу от Железнодорожного пути в районе МИХАН. И проходит через 14-метровый участок земли между границей железной дороги и дорогой возле предполагаемого контейнерного депо.
Предполагается, что вся длина (22,293 км) этого коридора будет приподнята, за исключением 4,6 км на уровне после станции аэропорта и в районе МИХАН рядом с железнодорожной станцией Хапри. В этом коридоре 20 станций, из которых 15 являются надземными, а 5 - на уровне Града. Станция Ситабурди - пересадочная станция. Среднее расстояние между станциями составляет 1,20 км, приблизительно от 0,54 км до 2,4 км в зависимости от площадки, эксплуатационных требований и требований движения.
Эта линия частично начала работу между Ситабулди и Хапри с 8 марта 2019 года.
Линия 2: Aqua Line (коридор Восток-Запад)
(Длина железной дороги: 19,407 км; количество станций: 20)
Этот коридор берет начало от Праджапати Нагара и проходит на запад, через площадь Вайшнодеви, площадь Амбедкар, телефонную станцию, площадь Читтар Оли, площадь Агарсен, площадь Досер Вайшь, железнодорожный вокзал Нагпур, Ситабурди, площадь Джанси Рани, Институт инженеров, площадь Шанкар Нагар, Лад Square, Dharmpeth College, Subhash Nagar, Rachna (развязка кольцевой дороги), Vasudev Nagar, Bansi Nagar до Lokmanya Nagar. Весь коридор приподнят.
Общая длина коридора 19,407 километра. В этом коридоре 20 станций. Все станции являются надземными, а станция Ситабурди - это пересадочная станция. Среднее расстояние между станциями составляет 1,00 км, примерно от 0,65 км до 1,29 км в зависимости от площадки, эксплуатационных требований и требований движения.
DMRC в своем подробном докладе по проекту (DPR) , представленный Нагпурской Improvement тресту предложил начать строительные работы на обоих маршрутах одновременно противоречащих предварительное предложение фазы мудрого развития.
Эта линия частично начала работу между Ситабулди и Локманья-Нагар с 28 января 2020 года.
Обновления статуса
- Ноябрь 2013: Представлена окончательная версия подробного отчета по проекту.
- Август 2014: Союзный Кабинет одобрил проект.
Оранжевая линия : коридор Север-Юг
- Ноябрь 2015: Начались работы по строительству депо.
- Январь 2016: Начались работы на Wardha Road.
- Август 2016: Начались работы на дороге Аджни. (возле ж / д станции Айни ).
- Сентябрь 2016: Начались работы на тыльной стороне железнодорожной станции Нагпур .
- Октябрь 2016: Начались работы возле озера Амбазари.
- Октябрь 2016: Начались работы на пересадочной станции Ситабулди (площадь Мунже) .
- Декабрь 2016: Начались работы по строительству депо в MIHAN на коридоре NS.
- Январь 2017: Начались работы на станции Zero Mile.
- Август 2017: пробный запуск начался до вокзала аэропорта.
- Сентябрь 2017 г .: Первый пробный пуск был проведен на участке длиной 5,6 км между районом МИХАН и станцией Хапри .
- Апрель 2018 : Вторая и заключительная проверка CMRS на предмет таможенной очистки.
- Декабрь 2018: Работа продолжается на всех участках, но Metro может не успеть к марту 2019 года.
- Январь 2019: Первый поезд метро из Китая прибыл в станцию метро в Нагпуре.
- Февраль 2019: начинается пробный запуск.
- Февраль 2019: ожидается, что премьер-министр откроет участок Фазы-1 протяженностью 12,5 км (7,8 миль) от Ситабулди до Хапри в первую неделю марта 2019 года.
- 3 марта 2019 года: проведена проверка CMRS.
- 5 марта 2019 г .: Премьер-министр откроет 8 марта 2019 г.
- 8 марта 2019 г .: Премьер-министр Нарендра Моди открыл метро между Ситабулди и Хапри с помощью видеоконференцсвязи.
- Август 2021 года: главный министр Махараштры Уддхав Теккерей открыл расширение на 1,6 км между Ситабулди и парком Кастурчанд .
Aqua Line : коридор Восток-Запад
- Декабрь 2016: Начались работы по коридору Восток-Запад.
- Август 2019: пробный рейс из Субхаш Нагара в Ситабулди был проведен 15 августа 2019 года. Инспекция CMRS состоится 30 августа 2019 года, а метро на Aqua Line начнется в сентябре 2019 года.
- Сентябрь 2019: Торжественное открытие линии Aqua премьер-министром Нарендрой Моди отложено из-за проливных дождей. Инаугурация состоится после выборов в Законодательное собрание Махараштры в октябре 2019 года.
- 28 января 2020 г .: КМ Уддхав Теккерей и несколько союзных министров открывают коммерческие услуги на метро между Ситабулди и Локманья Нагар с помощью видеоконференцсвязи.
Награды
- 27 ноября 2015 года компания Nagpur Metro Rail получила 2-е место в номинации «Лучший экспонент» на «8-й конференции и выставке Urban Mobility India 2015».
- Maha Metro получила первый приз за лучший проект городской мобильности на международной выставке UMI. и конф. проходившей в Хайдарабаде с 4 по 6 ноября 2017 года.
Карта сети
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки