Железнодорожная станция Найлси и Бэквелл - Nailsea and Backwell railway station
Nailsea и Backwell  | |
|---|---|
 Глядя на восток вдоль платформ.
| |
| Место расположения |
Бэквелл , Северный Сомерсет, Англия |
| Координаты | 51 ° 25′10 ″ с.ш., 2 ° 45′01 ″ з.д. / 51.41952 ° N 2.75030 ° W Координаты : 51.41952 ° N 2.75030 ° W 51 ° 25′10 ″ с.ш., 2 ° 45′01 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | ST479692 |
| Управляется | Великая Западная железная дорога |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | NLS |
| Классификация | DfT категории F2 |
| История | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Бристоля и Эксетера |
| Предварительная группировка | Великая Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Великая Западная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 14 июня 1841 г. | Открыт как "Nailsea" |
| 1 июля 1964 г. | Закрыт для движения товаров |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |
 0,477 миллиона |
| 2016/17 |
0,504 миллиона |
| 2017/18 |
0,507 миллиона |
| 2018/19 |
 0,498 миллиона |
| 2019/20 |
0,520 миллиона |
| Заметки | |
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог
| |
Железнодорожная станция Найлси и Бэквелл на линии Бристоль - Эксетер находится в деревне Бэквелл , недалеко от города Найлси в Северном Сомерсете, Англия. Он находится в 8 милях (13 км) к западу от железнодорожного вокзала Бристоль-Темпл-Мидс и в 126 милях (203 км) от лондонского Паддингтона . Станция, открытая в 1841 году Бристольско-Эксетерской железной дорогой , имеет две платформы, но мало возможностей. Он управляется Great Western Railway , седьмая компания несет ответственность за станцию, а третья франшиза с момента приватизации в 1997 г. Компания предоставляет все услуги поезда на станции, в основном почасовые услуги между Bristol Parkway и Уэстон-супер-Маре , и между Кардифф Централ и Тонтон .
Описание
Станция расположена на насыпи высотой около 40 футов (12 м) и проходит через главную дорогу между городами Бэквелл и Найлси, которая сужается до управляемой сигналом полосы, ведущей под железную дорогу. Станция находится на линии Бристоль - Эксетер , в 126 милях от 34 цепей (203,46 км) от лондонского Паддингтона и в 8 милях 1 от сети (12,89 км) от Бристоль Темпл-Мидс . Это третья станция на линии от Бристоля. Найлси находится недалеко к северу, а окраина Бэквелла прямо напротив южной стороны станции. Эти два населенных пункта, в первую очередь жилых, и для больших пропорций их жителей, общежитий города на Бристоль .
Станция имеет две платформы, разделенные двумя бегущими линиями. Линия проходит через станцию по небольшому изгибу под углом примерно 067 градусов и имеет линейную скорость 100 миль в час (160 км / ч). Северная платформа, платформа 2, имеет длину 121 метр (132 ярда) и обслуживает поезда, идущие на восток; южная платформа, платформа 1, имеет высоту 122 метра (133 ярда) и обслуживает поезда, идущие в западном направлении. Доступ к двум платформам осуществляется по ступенькам от дороги с обеих сторон. К платформе, движущейся на восток, есть пандус, но он имеет уклон более 1 из 12, и нет доступа к пандусу для поездов. К платформе, движущейся на запад, нет пандуса. Доступ между платформами осуществляется либо по пешеходному мосту, либо по главной дороге под линией. На обеих платформах есть металлические и стеклянные укрытия для ожидания - три на платформе, идущей на восток, и одно на платформе, идущей на запад. На северной стороне вокзала расположены два билетных автомата, которые также можно использовать для получения предварительно купленных билетов. Эти автоматы дополняются небольшим билетным киоском на платформе, идущей на восток, который открыт в утренний пик. Точечно-матричные дисплеи «Следующий поезд» и автоматическая система оповещения извещают о приближающихся услугах.
К северу от станции находится платная автостоянка на 285 парковочных мест, шесть парковочных мест для мотоциклов и несколько стоек для велосипедов. Также доступно хранение велосипедов. Автостоянка находится в ведении Совета Северного Сомерсета . Рядом с автостоянкой есть автобусная остановка, курсирующая между Бристолем и Найлси.
Услуги
Станцией управляет компания Great Western Railway , которая также обслуживает все железнодорожные перевозки от станции. Согласно расписанию на май 2016 года, основная услуга с понедельника по субботу состоит из двух поездов в каждом направлении в час. Один - это служба Bristol Parkway до Weston-super-Mare , заходящая на все станции; второй - это более быстрое сообщение из Кардиффа-Сентрал в Тонтон , без остановок между Бристоль Темпл-Мидс и Нэйлси и Бэквелл. Все поезда останавливаются на Яттоне , следующей станции на запад. Большая часть рейсов продолжается за пределами Уэстон-сьюпер-Мэр в вечернее время, но меньше рейсов продолжается в Кардифф. Есть один вечерний рейс до Эйвонмута по линии Северн-Бич . В воскресенье курсирует примерно один поезд в час, и снова курсируют между Бристоль-Паркуэй и Уэстон-сьюпер-Мэр, и от Кардиффа до Тонтона, с двумя рейсами на Северн-Бич и обратно: в летние месяцы они заканчиваются у Северн-Бич ; остальную часть года ходит только один, а другой заканчивается в Эйвонмуте. Типичное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс - 11 минут. Описанные выше местные службы формируются с использованием дизельных поездов класса 150 , 153 , 158 , 165 и 166 .
Рейсы между Лондоном Паддингтон и Уэстон-сьюпер-Мэр заходят в Нэйлси и Бэквелл рано утром и вечером, курсируют без остановок между Бристоль-Темпл-Мидс и Нэйлси и Бэквелл, также останавливаются в Яттоне, но не всегда в Уорле или Уэстон-Милтоне . С понедельника по пятницу проводится пять утренних служб и одно вечернее служение в Лондон, а также семь служб из Лондона, все в вечернее время. В субботу будет три службы в Лондон, все утром, и четыре службы из Лондона, все в вечернее время. По воскресеньям в течение дня отправляются семь рейсов в Лондон и шесть из Лондона. Эти междугородные перевозки состоят из классов 800 , которые длиннее станции, поэтому пассажиры в переднем вагоне должны пересесть в другой вагон, чтобы выйти. Пассажирам не разрешается выходить на рельсы благодаря системе избирательного открывания дверей. Обычное время в пути до Лондона составляет примерно два часа.
В 2008 году однажды утром служба CrossCountry, идущая на север, должна была сделать остановку в Найлси и Бэквелле, чтобы служить утренним пиковым сервисом, но эта операция прекратилась. Услуги CrossCountry по-прежнему проходят через станцию, но не останавливаются. Время от времени между Лондоном и Уэстон-сьюпер-Мэр или Тонтоном и Эксетером также курсируют междугородние рейсы по Грейт-Вестерн железной дороге.
К вокзалу примыкает автобусная остановка, обслуживаемая автобусом X8 First West of England, курсирующим между автовокзалом Бристоля и Найлси, с получасовым обслуживанием в каждом направлении.
История
14 июня 1841 года между Бристолем и Бриджуотером открылась первая секция главной линии железной дороги Бристоля и Эксетера (B&ER) . Открывшись под названием «Nailsea», он некоторое время был первой станцией на линии к западу от Бристоля, а следующей - Клеведон-роуд (которая была переименована в Яттон в 1847 году). Линия, спровоцирован Брюнель , был построен как 7 футов ( 2134 мм ) широкой колеи , но он был реконструирован в качестве смешанного калибровочной линии , чтобы приспособить местный 4 фута 8 +1 / +2 в ( 1435 мм ) -калибровочного трафик 1 июнь 1875. Услуга не эксплуатировалась Great Western Railway (GWR) от имени B & ER до 1 мая 1849 года B & ER затем взяло на свои собственные разработки пока компания не была амальгамированной в GWR 1 января 1876 года. Ширококолейные поезда прекратили движение 20 мая 1892 года.
Поскольку станция была построена на набережной, для ее строительства использовались легкие строительные материалы: изначально платформы опирались на деревянные опоры на большей части своей длины. Здания вокзала, включая товарный склад, кассу и зал ожидания, были построены на восточной платформе в 1860-х годах. К 1880-м годам на платформе, идущей на восток, была сигнальная будка, которая контролировала переход между двумя путями; подъездные пути на западном конце станции контролировались вторым сигнальным щитом и имели связь с шахтой Нэйлси. Пешеходный мост, построенный E. Finch and Co. из Чепстоу , был построен в 1907 году; до этого доступ между двумя платформами осуществлялся по железнодорожному переезду. Этот деревянный мостик заменили на металлический в 1950-х годах. 1 мая 1905 года станция была переименована в «Нэйлси и Бэквелл».
Когда в 1948 году железные дороги были национализированы , GWR стал западным регионом Британских железных дорог . Движение товаров со станции прекратилось 1 июня 1964 года. Основные здания станции были снесены в 1970-х годах, но их фундаменты все еще можно увидеть за укрытиями на платформе, идущей на восток. Укрытие на платформе, идущей на запад, существовало и в 1986 году. В 1980-х годах автостоянка была расширена, и были построены новые металлические и стеклянные укрытия. Станция вернулась к названию "Nailsea" 6 мая 1974 года и все еще носила это название в конце 1994 года.
British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Nailsea и Backwell перешли к региональным железным дорогам . Местные услуги были предоставлены Уэльсу и Уэсту по франшизе, когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, которая, в свою очередь, была заменена Wessex Trains , подразделением National Express , в 2001 году. Франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western от 2006 г., и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup . В 2015 году франшиза была переименована в Great Western Railway .
Дополнительные сидячие места были предоставлены в 2006 году после акции Severnside Community Rail Partnership , а в 2008 году автомобильная стоянка была убрана заросшей листвой, чтобы улучшить обзор и помочь в обеспечении безопасности. Одновременно была перекрашена станция и украшена силуэтами учеников Backwell School . Набережная провалилась в 2013 году.
В 2012 году у станции была бесплатная парковка на 120 мест, но она часто была заполнена к 7:30 утра по будням, что заставляло пассажиров парковаться на местных дорогах, что вызывало жалобы жителей Бэквелла. Планы по расширению автостоянки на 200 мест были составлены в 2009 году, при этом Совет Северного Сомерсета назвал эту схему «необходимой», поскольку нехватка мест ограничивала количество людей, которые могли бы реально использовать станцию для поездок на работу из-за того, что Nailsea тоже далеко от станции, чтобы легко дойти пешком, заставляя людей ездить на станцию. Пиковые пассажиры заполнили автостоянку, что означало, что там нет мест для непиковых пользователей, что ограничивало поездки на отдых. Совет Северного Сомерсета утвердил строительство пристройки 17 апреля 2012 года, а также утвердил, что автостоянка станет платной и выставочной - все автостоянки в Найлси ранее были бесплатными. Работы начались в январе 2014 года и были завершены в июне того же года - были созданы 162 дополнительных парковочных места, улучшена канализация и установлено видеонаблюдение . Схема стоимостью 700 000 фунтов стерлингов была выделена в рамках бюджета на сумму 50 000 фунтов стерлингов и оплачивалась за счет средств местного транспортного плана и сбора за общественную инфраструктуру. Цены на парковку были повышены в 2017 году, чтобы уравнять стоимость с железнодорожной станцией Яттона и, таким образом, отговорить людей ездить из Яттона в Найлси в поисках более дешевой парковки.
Доступ для инвалидных колясок к платформе, идущей на юг, отсутствует; пандус к платформе, идущей на север, круче 1 из 12, что делает его непригодным для инвалидов-колясочников, а от дверей поезда до платформы большая разница в высоте. В 2011 году правительство объявило о схеме модернизации станций стоимостью 37,5 млн фунтов стерлингов в рамках программы «Доступ для всех среднего уровня», из которых 1 023 000 фунтов стерлингов должны были пойти на строительство новых пандусов в Найлси и Бэквелл. Работы должны были начаться в 2013 году, но были отложены до 2014 года из-за необходимости устранить просадку набережной и дождаться завершения работ на автостоянке. Однако из-за задержек финансирование было прекращено. Дальнейшее финансирование было обеспечено в 2015 году, но планы по строительству пандусов были полностью отложены в 2016 году из-за опасений дальнейшего проседания. Компания Great Western Railway заявила, что вместо этого рассматривает возможность установки лифтов.
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
|
Бристоль Темпл Мидс или Эштон |
Железная дорога Бристоля и Эксетера (1841-52) |
Yatton | ||
|
Линия Эштон открыта, станция закрыта. |
Железная дорога Бристоля и Эксетера (1852-56) |
|||
| Бристоль Темпл Мидс |
Железная дорога Бристоля и Эксетера (1856-60) |
|||
|
Льняная линия Bourton Line открыта, станция закрыта. |
Железная дорога Бристоля и Эксетера (1860-76) |
|||
|
Линия Great Western Railway от Бристоля до Эксетера (1876-1948) |
||||
|
Западный регион британских железных дорог Линия Бристоль - Эксетер (1948-63) |
||||
| Парсон-стрит |
Западный регион британских железных дорог Линия Бристоль - Эксетер (1963-82) |
|||
|
Региональные железные дороги Бристоль - линия Эксетер (1982-97) |
||||
|
Линия Уэльс и Западный Бристоль - Эксетер (1997-2001) |
||||
|
Wessex Trains Бристоль - линия Эксетера (2001-06) |
||||
Будущее
Нэйлси и Бэквелл находятся на коридоре Уэстон-сьюпер-Мэр / Йейт , одной из главных осей метрополитена Большого Бристоля , плана железнодорожного транспорта, нацеленного на увеличение пропускной способности в районе Бристоля. В состав группы друзей Suburban Бристоль железных дорог поддерживает электрификацию линии , проходящей через Nailsea & Backwell, как это делает MP для Weston-super-Mare Джон Пенроуз . Компания Railfuture на Юго-Западе призвала использовать станцию для обслуживания аэропорта Бристоля через автобусное сообщение.
В Совместном территориальном плане Западной Англии от 2017 года предлагалось улучшить условия и доступ к станции, чтобы создать мультимодальную развязку со схемой Bristol MetroBus , связью с объездной дорогой A370 Long Ashton и, возможно, с автомагистралью M5 в Клеведоне . Также предлагается улучшить парковку и доступность.
Инциденты
В районе Бэквелла произошло несколько железнодорожных происшествий. 20 сентября 2002 года в 19:40 первая служба Great Western из Плимута в Глостер была задержана в компании Nailsea & Backwell примерно в 22:00 после того, как британская транспортная полиция была вызвана для борьбы с двумя мужчинами, которые напали на охранника после ссоры из-за курения в зона для некурящих. Несколько пассажиров получили лечение от вдыхания газа CS . Еще одно нападение на охранника произошло 9 октября 2009 года, когда трое молодых людей оскорбляли и плюнули на охранника после того, как сели в поезд на Парсон-стрит без билетов и отказались платить за них. 17-летний парень из Уэстон-сьюпер-Мэр должен был предстать перед судом 23 декабря 2009 года в связи с инцидентом, который был идентифицирован с помощью наборов мазков для ДНК , которые доступны всем сотрудникам Great Western Railway. Более необычный инцидент произошел 18 сентября 2013 года, когда корова сбежала с близлежащего поля и выбралась на рельсы на станции, что вызвало задержку на несколько часов между Бристолем и Эксетером.
Серьезный инцидент произошел 17 октября 2004 года, когда Wessex Trains Class 143 Pacer DMU 143613, формирующий в 20:06 2W63 маршрут из Бристоль-Темпл-Мидс в Уэстон-сьюпер-Мэр с 143621, загорелся между местом бывшей станции во Флакс-Буртоне. и Nailsea и Backwell. Пожарным службам потребовалось два часа, чтобы взять под контроль пожар. Ни один из 23 пассажиров и членов экипажа не погиб, но трое из них получили медицинскую помощь на месте от последствий отравления дымом . Один вагон полностью сгорел, а другой был сильно поврежден, в результате чего состав был списан. Линия через Нэйлси была закрыта до 03:30 следующего утра, когда поезд был доставлен на станцию технического обслуживания и ремонта подвижного состава Сент-Филипс Марш для проверки. Позже устройство было доставлено на Crewe Works , где оно хранилось, а затем в Cardiff Canton TMD, где оно было списано. Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте опубликовал отчет об инциденте, в котором было сделано заключение, что пожар был вызван электрической дугой между кабелем стартера под напряжением (который повредил изоляцию ) и подрамником агрегата, что привело к возгоранию скопившихся остатков масла.
8 января 2018 года Эндрю Тавенер, житель Нэйлси, был сбит поездом на станции, а затем арестован по подозрению в убийстве его жены Клэр Тавенер ранее в тот же день. Он был доставлен в больницу с травмами руки, которые «изменили жизнь». Впоследствии он был приговорен к пожизненному заключению за убийство.
Станция ограничивает высоту и ширину проезжей части на проезжей части, что в 2020 году привело к тому, что автобус застрял под станцией. Дорога и железная дорога были закрыты на время проведения структурной оценки моста. В прошлом было несколько случаев застревания высоких транспортных средств.