Накадзима Кикка - Nakajima Kikka

Кикка
Kikka Orange Blossom Kikka-10.jpg
Роль Наземная Атака
Противокорабельная
Производитель Накадзима
Дизайнер IJA-AS
Первый полет 7 августа 1945 г.
В отставке 15 августа 1945 г.
Положение дел Прототип
Основной пользователь Императорский флот Японии
Количество построенных 10

Nakajima Kikka (中島橘花, "Orange Blossom" ) была Япония первой «s реактивных самолетов . Он был разработан в конце Второй мировой войны, и до окончания конфликта первый прототип пролетел всего один раз. Его также называли Kōkoku Nig Heiki (皇 国 二号 兵器, «Имперское оружие № 2» ) .

Дизайн и развитие

После того, как японский военный атташе в Германии стал свидетелем испытаний Messerschmitt Me 262 в 1942 году, Императорский флот Японии направил Накадзиме запрос на разработку аналогичного самолета для использования в качестве быстрого бомбардировщика . Среди спецификаций конструкции были требования, чтобы ее можно было построить в основном неквалифицированным трудом, и что крылья должны быть складными . Эта последняя особенность должна была позволить спрятать самолет в пещерах и туннелях вокруг Японии, когда военно-морской флот начал готовиться к обороне домашних островов. Дизайнеры Накадзимы Кадзуо Оно и Кеничи Мацумура создали самолет, сильно, но внешне похожий на Me 262.

Kikka был разработан в предварительном виде использовать Tsu-11 , элементарный мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель в стиле реактивного двигатель , который был по существу вентилятора в кольцевом обтекателе с форсажной камерой . Последующие проекты были запланированы вокруг Н-10 (TR-10) центробежный -поток турбореактивного и Н-12 , который добавил четыре ступени осевого компрессора в передней части Ne-10. Испытания этой силовой установки вскоре показали, что она не обеспечивает мощности, необходимой для приведения в движение самолета, и проект был временно остановлен. Тогда было решено создать новый турбореактивный двигатель с осевым потоком на базе немецкого BMW 003 .

Разработка двигателя была затруднена, основываясь на немногих фотографиях и единственном чертеже BMW 003 в разрезе, подходящий агрегат, Ishikawajima Ne-20 , был наконец построен в 1945 году. К середине 1945 года проект Kikka был реализован. снова добиваясь прогресса, и на этом этапе, из-за ухудшающейся военной ситуации, возможно, что ВМФ рассматривал возможность использования Kikka в качестве оружия камикадзе , хотя эта перспектива была сомнительной из-за высокой стоимости и сложности, связанных с производством современных турбореактивных двигателей. Другие более экономичные проекты, разработанные специально для атак камикадзе , такие как более простой Nakajima Tōka (разработанный для поглощения японского запаса устаревших двигателей), Kawanishi Baika с импульсным двигателем и более известный Yokosuka Ohka , либо находятся в стадии реализации, либо уже находятся в массовом производстве. .

По сравнению с Me 262 , планер Kikka был заметно меньше и более традиционен по конструкции, с прямыми крыльями (без небольшой стреловидности, как у Me 262) и оперением. Треугольное поперечное сечение фюзеляжа, характерное для немецкой конструкции, было менее выражено из-за меньшего размера топливных баков . Основнымы шасси из Kikka было взято из A6M Зеро и носового колеса от хвоста Йокосуки P1Y бомбардировщика.

Уточнение обозначения ВС

Kikka часто идентифицируется как Nakajima J9N1 , или иногда J9Y , которые в соответствии с научным сотрудником в Национальном музее авиации и космонавтики неверен. Официальное название, данное самолету, было 橘 花 «Кицука», произносится как «Кикка» на кандзи, традиционно используемом японцами. Как и другие японские самолеты, предназначенные для использования в самоубийственных миссиях, он получил лишь название. Императорские самолеты ВМС Японии были обозначены как самолеты ВМС США того времени. Первая буква, обозначающая роль / тип самолета, разделенная числом, обозначающим, где в серии самолетов той же роли находится самолет, за которой следует вторая буква, обозначающая конструкторскую и производственную фирму, и, наконец, второе число. обозначающий подтип самолета. Первые три символа остаются неизменными во всех подвариантах, для которых может быть построен самолет.

История эксплуатации

Nakajima Kikka , оснащенная ракетами RATO для взлета.

Первый прототип начал наземные испытания на заводе Накадзима 30 июня 1945 года. В следующем месяце он был разобран и доставлен на военно-морской аэродром Кисарадзу, где он был повторно собран и подготовлен к летным испытаниям. Первый полет состоялся 7 августа 1945 года (на следующий день после взрыва атомной бомбы на Хиросиму), за штурвалом стоял лейтенант-командир Сусуму Такаока . Самолет хорошо показал себя во время 20-минутного испытательного полета, единственное беспокойство - продолжительность разбега. Для второго испытательного полета, который состоялся четыре дня спустя (за 4 дня до заявления Японии о капитуляции), на самолет были установлены ракетные системы вспомогательного взлета (RATO) . Пилота беспокоил угол, под которым были установлены стволы ракет, но, не имея времени на их исправление, они решили просто снизить тягу ракет с 800 кг до 400 кг. Через четыре секунды после взлета был задействован RATO, который немедленно поставил самолет обратно на хвост, оставив пилота без эффективного управления хвостом. После того, как девятисекундное время горения RATO закончилось, носовая часть опустилась, и носовое колесо коснулось взлетно-посадочной полосы, что привело к внезапному замедлению, однако оба двигателя все еще работали нормально. На этом этапе пилот решил прервать взлет, но борьба за торможение самолета и выполнение заземляющего контура только поставила его под угрозу столкновения с другими установками. В конце концов самолет наехал на дренажную канаву, которая задела шасси трехопорного велосипеда, самолет продолжил занос вперед и остановился у кромки воды. Прежде чем это удалось отремонтировать, Япония сдалась, и война закончилась.

К этому моменту второй прототип был близок к завершению, и еще примерно 23 планера находились в стадии строительства. Один из них был двухместным тренером . Другие предложенные последующие версии включали самолет-разведчик и истребитель, вооруженный двумя 30-мм пушками Тип 5 с боезапасом 50 снарядов на орудие. Предполагалось, что они будут оснащены более совершенными разработками Не-20, известными как Не-20-Кай 5,59 кН (570 кгс), или Не-130 8,826 кН (900 кгс) или Не-230 8,679 кН (885 кгс) или Не-330 13,043 кН (1330 кгс), которые планировалось иметь примерно на 15–140% большую тягу, чем Не-20.

Послевоенный

Kikka на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , 1946 год.
Накадзима Кикка в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи

После войны планеры 3, 4 и 5 (и, возможно, другие частичные планеры) были доставлены в США для изучения. Сегодня в Национальном музее авиации и космонавтики сохранились два экземпляра : первый - это самолет Kikka, который был доставлен на военно-морскую авиабазу Патаксент , штат Мэриленд, для анализа. Этот самолет очень неполный и, как полагают, был собран из множества полузавершенных планеров. Это видно на черно-белом фото в голом металле с двумя двигателями Не-20, установленными под крыльями. В настоящее время он все еще хранится в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Силвер-Хилле, штат Мэриленд. Вторая Kikka выставлена ​​в Центре NASM Udvar-Hazy в реставрационном ангаре Мэри Бейкер Энген. Переписка в 2001 году с японским специалистом по двигательным установкам Кадзухико Исидзава предположила, что Накадзима построил планер Kikka для испытаний под нагрузкой, а не для летных испытаний. Это может объяснить, почему гондолы двигателей на планере «Кикка» в музее слишком малы для размещения двигателей Не-20.

Два реактивных двигателя Не-20 были доставлены в США и отправлены на анализ в Chrysler Corporation в 1946 году. Об этом сообщил только в 2005 году У. И. Чепмен, который в то время руководил проектом. Рабочий двигатель был собран из деталей двух Не-20 и испытан в течение 11 часов 46 минут. 7 апреля 1947 года был выпущен отчет под названием «Японский турбореактивный двигатель NE-20. Конструкция и характеристики». Документ сейчас выставлен в Токийском национальном музее науки .

Варианты

Компания Nakajima Aircraft Company разработала несколько вариантов самолета:

Также существовала модифицированная версия этой конструкции, предназначенная для запуска с 200-метровой катапульты , "Nakajima Kikka-kai Prototype Turbojet Special Attacker". Он отличался расчетной общей массой 4080 кг и максимальной скоростью 687 км / ч на высоте 6000 м.

Операторы

 Япония

Технические характеристики (Kikka)

Двигатель Ne-20 взят со второго прототипа Kikka, выставленного в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния .

Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,125 м (26 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,2 м 2 (142 кв. Фута)
  • Пустой вес: 2300 кг (5071 фунт)
  • Полная масса: 3500 кг (7716 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4080 кг (8995 фунтов)
  • Силовая установка: 2 осевых турбореактивных двигателя Ishikawajima Ne-20 с тягой 4,66 кН (1047 фунт-сила-сила) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 623 км / ч (387 миль / ч, 336 узлов) на уровне моря
696 км / ч (432 миль / ч; 376 узлов) на высоте 10 000 м (32 808 футов)
  • Дальность: 943 км (586 миль, 509 миль)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скорость подъема: 6,42 м / с (1264 фут / мин)
  • Время набора высоты: 10 000 м (32 808 футов) за 26 минут
  • Нагрузка на крыло: 265 кг / м 2 (54 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,27

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Известный самолет мира №76: Экспериментальные истребители японской армии (1) . Токио: Бунрин-До, август 1976 г.
  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1995, первое издание 1970. ISBN  0-370-30251-6 .
  • Международная энциклопедия самолетов. Торонто, Онтарио, Канада: Б. Митчелл, 1991. ISBN  0-88665-964-7 .
  • Исидзава, Кадзухико. KIKKA: технологическая проверка первого японского реактивного двигателя Ne 20 . Токио: Miki Press, 2006. ISBN  4-89522-468-6 .
  • Микеш, Роберт К. Кикка, монограмма крупным планом 19 . Болистон, Массачусетс: Публикации авиации монограммы, 1979. ISBN  0-914144-19-7 .
  • Ямасита, Такео, изд. 「秋水」 と 日本 陸海軍 ジ ェ ッ ト 、 ロ ケ ッ ト 機. Токио: Model Art Co. Ltd., 1998.
  • 別 冊 航空 情報 編 集 部. 航空 秘 話 復 刻 版 ー ズ (2): 知 ら れ ざ る 軍用 機 開 発 (下). Токио: Кантоша, 1999. ISBN  4-87357-051-4 .
  • 歴 史 群像 編 集 部. [歴 史 群像] 太平洋 戦 史 シ リ ー ズ Vol.56: 大 戦 末期 航空 決 戦 兵器, 橘 花 、 火龍 、 秋水 、 キ 74 ...... 幻 の つ ば さ (2). Токио: Gakken, 2006. ISBN  4-05-604536-4 .

внешние ссылки