Napier Lion - Napier Lion

Лев
CASM - Napier Lion II - 030906.jpg
Napier Lion II в Канадском музее авиации
Тип Поршневой авиадвигатель
Производитель Д. Напье и сын
Первый забег 1917 г.
Основные приложения Хэндли Пейдж Хайдарабад
Викерс Вернон

Napier Lion был 12-цилиндровый, бензиновый -fueled «широкая стрелка» W12 конфигурации двигатель самолета не построенный D. Napier & Son с 1917 до 1930 - х годов. Благодаря ряду передовых функций он стал самым мощным двигателем своего времени и продолжал выпускаться еще долгое время после того, как другие современные разработки были вытеснены. Он особенно хорошо известен своим использованием в ряде гоночных конструкций для самолетов, лодок и автомобилей.

Дизайн и развитие

В начале Первой мировой войны с Napier заключили контракт на производство авиадвигателей для проектов других компаний, сначала модели Royal Aircraft Factory, а затем Sunbeams . Оба двигателя оказались ненадежными, и в 1916 году Napier решил разработать двигатель с большой мощностью, легким весом и малой лобовой площадью. Инженеры Napier расположили двигатель с его 12 цилиндрами в виде так называемой «широкой стрелки» - трех рядов по четыре цилиндра, имеющих общий картер. Это подсказало первое название конструкции - Triple-Four. Конфигурация также известен как W двигателя . Двигатель также был усовершенствован по форме: в головках использовалось четыре клапана на цилиндр с двумя верхними распределительными валами на каждом блоке цилиндров, а цельный блок был выточен из алюминия вместо обычной стальной конструкции с отдельными цилиндрами, которая использовалась почти во всех других конструкциях.

CUTAWAY вид , показывающий двойной верхний распределительный вал расположение

Под руководством Артура Роуледжа разработка двигателя, переименованного в Lion, была завершена в 1917 году; изготовленные вручную прототипы были запущены позже в том же году. Он был установлен на Airco DH.9 в начале 1918 года, и во время испытаний было обнаружено множество проблем с охлаждением. Фрезерованный блок было сложно построить с необходимой точностью, и конструкция вернулась к разделению алюминиевых цилиндров. Обе проблемы были решены к середине года, и двигатель поступил в производство в июне 1918 года. Первые версии Lion I выдавали 450 лошадиных сил (340 кВт) из своих 24 литров . Выходная мощность сделала Lion самым мощным авиадвигателем союзников, ранее называвшимся Liberty L-12 , мощностью 400 лошадиных сил (300 кВт).

Как самый мощный из доступных двигателей (особенно после того, как в 1922 году в качестве опции стал использоваться турбонагнетатель ), Lion добился коммерческого успеха. В годы между войнами Lion был повсеместным, и Napier почти не производил ничего другого. Они прекратили производство автомобилей в 1925 году, и мало думали о замене их всемирно известного продукта. В период между войнами на двигателе Lion установлено более 160 типов самолетов.

Napier Lion установлен в вагоне Napier-Railton

В хорошо настроенных гоночных версиях двигатель мог достигать 1300 л.с. (970 кВт), и он использовался для установления многих мировых рекордов по высоте, воздушной скорости и дальности на самолетах и ​​лодках, обеспечивая 1375 л.с. (1025 кВт) на отлично настроенном Lion для скорость воды рекорд 100 миль в час (160 км / ч) в 1933. в скорости записи наземных, двигателей Lion работает много Sir Malcolm Campbell «s рекордсменов , включая запись более 250 миль в час (400 км / ч) в 1932 и Джон Кобб « Railton Mobil Special» в 1947 году - 394 миль в час (634 км / ч) - рекорд, который был установлен намного позже того, как Lion прошел свой расцвет и продержался до 1960-х годов. Рекорд держали британские водители 32 года. Львы приводили в движение успешных участников самого престижного соревнования по воздушным гонкам, Schneider Trophy , в 1922 и 1927 годах, но Supermarine отказались от них в пользу нового двигателя Rolls-Royce R , который был разработан для гонок.

В течение 1930-х годов появилось новое поколение гораздо более крупных и мощных двигателей, и Lion стал неконкурентоспособным. К тому времени, когда в конце 1930-х годов прибыли Bristol Hercules и Rolls-Royce Merlin , Lion уже устарел. «Морской лев», морская версия «Льва», использовался для запуска высокоскоростных спасательных ракет Королевских ВВС . Авиадвигатель Lion был также адаптирован для приводных в действие моторных саней, которые использовались финскими военно-воздушными силами и флотом для высокоскоростного транспорта и поисково-спасательных операций на морском льду .

Отказавшись от схемы с широкой стрелкой, Napier разработал новые двигатели, используя более компактную схему двигателя H. 16-цилиндровый Napier Rapier выдавал 400 л.с. (300 кВт), а 24-цилиндровый Napier Dagger - чуть менее 1000 л.с. (750 кВт). Двигатели были меньше, чем современные модели других компаний, и Napier начала заново с новой конструкции гидрораспределителя , которая превратилась в Napier Sabre .

Варианты

Модели львов
Модель Свидание Работы No. Мощность Ноты Известные применения
я 1918 г. 450 л.с. (340 кВт) при 1950 об / мин с редуктором, также связанные IA и 1AY
II 1919 г. E64 480 л.с. (360 кВт) при 2200 оборотах в минуту
IIII экспериментальное оснащение Глостер Горкок
V 470 л.с. (350 кВт) при 2000 об / мин
500 л.с. (370 кВт) при 2250 об / мин 		VA увеличил CR до 5,8 Базовый двигатель RAF в конце 1920-х, замененный на Lion XI
VS E79 С турбонаддувом, с промежуточным охлаждением
ВИС 1927 г. С турбонаддувом Глостер Гуан
VII 1925 г. 700 л.с. (520 кВт) (гоночные) Gloster III (участник Schneider Trophy)
Supermarine S.4
VIIA 1927 г. E86 900 л.с. (670 кВт) (гоночный) Золотая стрела
Синяя птица (1927)
Miss England I
Supermarine S.5
Gloster IV
VIIB 1927 г. 875 л.с. (652 кВт) (гоночные) приспособлен Супермарин S.5
Глостер IV
VIID 1929 г. E91 1350 л.с. (1010 кВт) при 3600 оборотах в минуту (гоночные) С наддувом, построено около 6–8 штук. Синяя птица (1931)
Fred H Stewarts Enterprise
Betty Carstairss Estelle V моторная лодка
Miss Britain III
Gloster VI (участник Schneider Trophy)
Railton Special (автомобиль с рекордом наземной скорости Джона Кобба)
VIII 1927 г. прямой привод Глостер Горкок
XIA 1928 г. 580 л.с. (430 кВт) при 2585 об / мин, 6: 1 CR РАФ серийный образец Napier-Railton
Львица E71 Перевернутая компоновка для лучшей наглядности. По крайней мере, некоторые из них были построены с турбонаддувом для гонок.
Морской лев 1933 г. 500 и 600 л.с. (370 и 450 кВт) Морская версия Lion XI Британская компания по производству моторных лодок Type Two 63 ft HSL

Приложения

Самолет

Napier Lion в моторном музее Бруклендса

Другие приложения

Двигатели на дисплее

Сохранившиеся двигатели Napier Lion находятся на статической выставке в

Технические характеристики (Lion II)

Данные Lumsden

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Ноты

Библиография

  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN   1-85310-294-6 .
  • Весси, Алан. Napier Powered . Страуд: Темпус ( серия изображений Англии ), 1997. ISBN   0-7524-0766-X .

внешние ссылки

  • "Аэромотор Napier Lion" . Полет . XI (13): 397–402. 27 марта 1919 г. № 535 . Проверено 12 января 2011 года . Современное техническое описание Льва с фотографиями и рисунками.