Нараин Картикеян - Narain Karthikeyan

Нараин Картикеян
Нараин Картикеян 2011 Malaysia2.jpg
Национальность Индия Индийский
Родился Кумар Рам Нараин Картикеян 14 января 1977 года (44 года) Коимбатур , Тамил Наду , Индия
( 1977-01-14 )
Активные годы 1992-настоящее время
Награды
2010 NASCAR Camping World Truck Series Самый популярный водитель
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Активные годы 2005 , 2011 - 2012 гг.
Команды Иордания , HRT
Записи 48 (46 пусков)
Чемпионаты 0
Побед 0
Подиумы 0
Очки карьеры 5
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 0
Первая запись 2005 Гран-при Австралии
Последняя запись Гран-при Бразилии 2012
Карьера в NASCAR Camping World Truck Series
9 гонок за 1 год
Позиция в 2010 году 30-е
Первая гонка Kroger 250, 2010 г. ( Мартинсвилль )
Последняя гонка 2010 Mountain Dew 250 ( Талладега )
Побед Лучшие десятки Поляки
0 0 0
24 часа Ле - Мана карьеры
Годы 2009 г.
Команды Коллес
Лучшая отделка 7 место в LMP1 (2009)
Победы класса 0

Кумар Рам Нараин Картикеян (родился 14 января 1977 года) - гонщик, который был первым гонщиком Формулы-1 из Индии .

Ранее он выступал в A1GP и серии Ле-Ман . За свою карьеру одноместного автомобиля он выиграл несколько гонок A1GP, британской F3 , Мировой серии Nissan , AutoGP , Formula Asia , британской серии Formula Ford и Opel. Он выиграл британскую зимнюю серию Формулы Ford в 1994 году и чемпионат Формулы Азии в 1996 году. Он также занял четвертое место в британской F3 в 2000 году и мировой серии Nissan в 2003 году. Он дебютировал в Формуле-1 в 2005 году с командой Jordan и был Williams F1 тест - пилотом в 2006 и 2007 . Как и ряд других бывших водителей F1, Картикеян переехал в запас гоночный автомобиль и поехал № 60 Безопасное Автострахование компании Toyota Tundra для Уайлер гонки в 2010 году в NASCAR Camping World Truck Series .

В 2011 году он вернулся в Формулу-1 с командой HRT , продолжил с командой в 2012 году и, как ожидалось, будет выступать за них и в сезоне 2013 года.

Однако HRT не попала в список участников FIA 2013 года, и Картикеян остался без привода. В 2014–2018 годах Картикеян участвовал в гонках серии японских супер-формул . В 2019 году он закончил карьеру одноместного автомобиля, присоединившись к серии SuperGT в Японии.

Правительство Индии наградил его четвертую высшую гражданскую честь Падма Шри в 2010 году.

Семейное происхождение и начало карьеры

Картикеян родился в Коимбаторе , Тамил Наду . Он учился в англо-индийской высшей средней школе Stanes в Коимбаторе . Его интерес к автоспорту начался в раннем возрасте, так как его отец был бывшее индийское национального ралли чемпионой победы Южной Индии ралли семь раз. Стремясь стать первым гонщиком Формулы-1 в Индии, Картикеян финишировал на подиуме в своей первой гонке в Шриперумпудуре в Формуле Марути . Затем он перешел в гоночную школу Elf Winfield во Франции , где продемонстрировал свой талант, став полуфиналистом на соревнованиях Pilote Elf Competition на автомобилях Formula Renault в 1992 году. Он вернулся в Индию, чтобы участвовать в гонках Formula Maruti в сезоне 1993 года, а также в гонках. В том же году он также участвовал в чемпионате Formula Vauxhall Junior в Великобритании . Это дало ему ценный опыт в европейских гонках, и он очень хотел вернуться в следующем году.

В 1994 году он вернулся в Великобританию , участвуя в гонках серии Formula Ford Zetec в качестве рабочего вектора номер два в команде Foundation Racing. Кульминацией сезона стал подиум в гонке поддержки Гран-при Португалии, проходившей в Эшториле . Он также принял участие в британской зимней серии Formula Ford Winter Series и стал первым индийским гонщиком, выигравшим какой-либо чемпионат Европы.

В 1995 году Картикеян закончил чемпионат Формулы Азии всего за четыре гонки. Однако он сразу же показал темп и смог финишировать вторым в гонке в Шах-Аламе , Малайзия . В 1996 году он провел полный сезон в серии и стал первым индийцем и первым азиатом, выигравшим международную серию Formula Asia International. Он вернулся в Великобританию в 1997 году, чтобы участвовать в британском чемпионате Formula Opel с командой Nemesis Motorsport, заняв поул-позицию и выиграв в Donington Park, и заняв шестое место в общем зачете очков.

В 1998 году Картикеян дебютировал в британском чемпионате Формулы 3 с командой Carlin Motorsport . Соревнуясь всего за 10 раундов, он сумел занять третье место в двух последних гонках сезона, в Спа-Франкоршам и Сильверстоуне , и занял 12-е место в общем зачете. Он продолжил чемпионство в 1999 году , пять раз поднимаясь на подиум, в том числе две победы в Brands Hatch . Его сезон также включал в себя две поул-позиции, три самых быстрых круга и два рекорда круга, что помогло ему занять шестое место в чемпионате. Он также участвовал в Гран-при Макао , заняв шестое место в квалификации и заняв шестое место во второй гонке. Он был первым гонщиком, который одержал победу над Карлином в британской F3 с тех пор, как Карлин был непобедим с точки зрения побед в гонках в британском чемпионате F3. Продолжив свое участие в чемпионате Великобритании F3 в 2000 году, он занял четвертое место в общем зачете, а также занял поул-позицию и стал самым быстрым кругом в Гран-при Макао. Он также выиграл как Международную гонку F3 в Спа-Франкоршам, так и Супер-при Кореи .

Картикеян начал 2001 год в чемпионате Formula Nippon F3000, закончив год в первой десятке. В том же году он стал первым индийцем, который когда-либо управлял автомобилем Формулы-1, тестируя команду Jaguar Racing в Сильверстоуне 14 июня. Впечатленный его ходовыми качествами, в сентябре ему предложили тест-драйв на Jordan - Honda EJ11 в Сильверстоуне. Картикеян снова тестировался за Иорданию, в Муджелло в Италии 5 октября, финишировав всего в полсекунды от ведущего пилота Иордании Жана Алези .

В 2002 году он перешел в Мировую серию Telefónica с командой Tata RC Motorsport, заняв поул-позицию и установив самое быстрое время круга не в Формуле-1 на трассе Интерлагос в Бразилии . Продолжая участвовать в переименованной в 2003 году Мировой серии Superfund , Картикеян выиграл две гонки и занял три других подиума на пути к четвертому результату в чемпионате. Эти результаты принесли ему еще один тест-драйв Формулы-1, на этот раз с командой Minardi . Ему предложили участвовать в гонках на сезон 2004 года , но он не смог собрать необходимые спонсорские средства для заключения сделки.

Он продолжил участие в Мировой серии Nissan в 2004 году, одержав победы в Валенсии , Испания, и Маньи-Кур , Франция .

Формула-1 карьера

Иордания (2005)

Картикеян блокирует тормоза во время квалификации Гран-при США 2005 года.

1 февраля 2005 года Картикеян объявил, что подписал предварительное соглашение с командой Jordan Формулы-1 и сказал, что он будет их основным гонщиком в сезоне Формулы-1 2005 года , что сделает его первым гонщиком Формулы-1 в Индии. Его напарником был португальский гонщик Тьяго Монтейро . Картикеян преодолел необходимое испытательное расстояние в 300 км на автомобиле F1 , чтобы получить суперлицензию на трассе Сильверстоун 10 февраля.

В своей первой гонке, Гран-при Австралии , Картикеян квалифицировался на 12-м месте. После неудачного старта, в результате которого к концу первого круга он опустился на 18-е место, он финишировал 15-м, отстав на два круга от победителя Джанкарло Физикеллы . Он набрал свои первые очки на Гран-при США 2005 года, когда все команды, кроме трех, отказались от участия из-за спора по поводу безопасности шин. Он финишировал четвертым, опередив двух пилотов Minardi, но уступив партнеру по команде Монтейро. Помимо USGP, его наивысшим результатом было 11-е место. В свободной практике Гран-при Японии 2005 года он долгое время был самым быстрым и в конечном итоге квалифицировался 11-м. На Гран-при Китая 2005 года он занял 15-е место. В конце сезона 2005 года Картикеян врезался в стену на китайской гонке, но не пострадал и впоследствии смог дать интервью.

Поскольку команда Jordan была переименована в « Мидленд» на сезон 2006 года, смена руководства вызвала некоторые сомнения в отношении будущего Картикеяна в команде. Ближе к концу 2005 года он объявил, что не будет ездить в Мидленд в следующем году, якобы из-за того, что они потребовали, чтобы он заплатил целых 11,7 миллиона долларов, чтобы обеспечить себе место в команде.

8 декабря 2005 года Картикеян тестировался за Williams в Испании и финишировал пятым, опередив подтвержденного второго гонщика Williams Нико Росберга , который финишировал девятым. 27 января 2006 года Уильямс подтвердил Картикеяна своим четвертым гонщиком. Он должен был выполнять обязанности по тестированию для команды вместе с Александром Вурцем, который ранее был утвержден в качестве третьего пилота команды. Он был оставлен в качестве резервного тест-пилота Williams вместе с Кадзуки Накадзимой в 2007 году . Картикеян сказал, что был «потрясен» различием между отставшими в Формуле-1 и лучшими командами.

HRT (2011–2012)

Картикеян выступает за Испанию на Гран-при Малайзии .

Позже в 2007 году он был связан с командой Spyker (ранее Jordan) Формулы-1 после того, как их гонщик Кристиан Альберс был уволен, хотя Сакон Ямамото получил диск. Из-за прекращения поддержки Williams F1 со стороны Таты (главного спонсора Картикеяна) Накадзима получил львиную долю обязанностей по тестированию, а Картикеян был отстранен.

Когда в конце 2007 года команда Spyker F1 была куплена Виджаем Малля , Картикеян был связан с новой командой Force India Formula One в 2008 году. Однако ему даже не удалось пройти тест в этой команде. Он также был связан с поездкой с командой Super Aguri в январе 2008 года, как одно из условий инвестирования индийским консорциумом в команду. Сделка не была согласована, и он продолжал выступать за A1 Team India. Он был единственным гонщиком Формулы-1 в Индии до сезона 2010 года , когда Карун Чандхок подписал контракт с командой Hispania Racing F1 Team .

2011 г.

6 января 2011 года Картикеян объявил, что будет выступать за команду Hispania в сезоне 2011 года, после пяти лет отсутствия активного участия в чемпионате. Он подтвердил сделку на своей странице в Твиттере , заявив, что это будет «сбывшаяся мечта - участвовать в гонке перед домашней публикой на Гран-при Индии в октябре», и добавив, что поддержка финансовых спонсоров Tata Group сыграла «важную роль».

Вождение в небольшой команде, наряду с растущей надежностью современных автомобилей Формулы 1, означало, что Картикеян дважды установил рекорд финишера, занявшего самое низкое место в соревнованиях Формулы 1. Первый случай произошел во время Гран-при Китая, где единственная отставка Хайме Альгерсуари означала, что Картикеян финишировал на 23-м месте после того, как его обогнал товарищ по команде Витантонио Льюцци на последнем круге. Однако на Гран-при Европы не было выбытий, а это означает, что Картикеян снова побил рекорд, став 24-й машиной, пересекшей финишную черту.

30 июня 2011 года Картикеян был заменен Даниэлем Риккардо в оставшихся гонках сезона, кроме Гран-при Индии, но он участвовал в пятничных первых тренировках в Германии , Сингапуре , Японии и Корее .

23 октября 2011 года было подтверждено, что Картикеян заменит Лиуцци на Гран-при Индии . Картикеян уступил 0,022 секунды и вышел на 22-е место, однако он стартовал 24-м и последним из-за блокировки Михаэля Шумахера в квалификации. Несмотря на получение повреждений на первом круге гонки, Картикеян сумел обойти Риккардо на 31,8 секунды в гонке и финишировал 17-м. Лиуцци вернулся, чтобы заменить Картикеяна перед Гран-при Абу-Даби .

2012 г.

Картикеян за рулем HRT на Гран-при Малайзии 2012 года .

3 февраля 2012 года было подтверждено, что Картикеян снова подписал контракт с командой HRT на сезон 2012 года в партнерстве с Педро де ла Роса . В Гран-при Австралии он и его товарищ по команде Педро де ла Роса не смогли пройти квалификацию. В Малайзии обеим HRT удалось пройти квалификацию: Картикеян стартовал 23-м из-за пятиместного штрафа за коробку передач Хейкки Ковалайнена , старт был мокрым, и HRT сделали ставку на старт гонки на полностью мокрых шинах, в то время как другие машины стартовали на старте. промежуточные шины. По мере того, как дождь усиливался, эта ставка окупилась, поскольку другим машинам приходилось выходить на полные мокрые ямы, что продвинуло Картикеяна на десятое место до машины безопасности, после чего появился красный флаг из-за сильного дождя. При перезапуске, после еще нескольких кругов позади машины безопасности, трасса была достаточно сухой для промежуточных шин, и несколько водителей вышли из ямы, когда машина безопасности вернулась, однако Картикеян остался в стороне и в какой-то момент занял 5-е место. Перед McLaren «s Дженсон Баттон врезался в него , пока они мчались на позицию. Картикеян, однако, получил повреждение, но у него была яма на промежуточных шинах, из-за чего он оказался позади поля, его товарищ по команде де ла Роса, получивший штраф за проезд, отбил штрафной проезд. На коленах 47, Red Bull «s Себастьян Феттель получил прокол после удара переднего крыла Картикеяно, в то время как доводка его и Феттель был вынужден яме и заменить проколотое колесо , которые ставят Феттель вниз от 4 - е места, финишировав 11 - м; Картикеян финишировал 21-м, однако ему дали 20-секундный штраф после гонки за участие в столкновении, что означало, что он опустился на 22-е и последнее место после де ла Розы.

После гонки Феттель и босс Red Bull Кристиан Хорнер раскритиковали вождение Картикеяна, а Феттель назвал Картикеяна «идиотом». Картикеян нанес ответный удар Феттелю, назвав его «плаксой». Позже Картикеян решил заключить перемирие с Феттелем, выразив свое уважение к способностям Феттеля и заявив: «Я думаю, мы должны разобраться с этим по-взрослому и забыть об этом».

Картикеян квалифицировался последним в следующих пяти гонках (бар в Испании, где Льюис Хэмилтон был исключен из квалификации, и в Монако, где Серхио Перес разбился, не указав времени), однако он стартовал 24-м и дважды последним (в Бахрейне и Канаде ) из-за подбора других пилотов. сетка штрафов. В Китае он закончил двадцать второй, впереди Caterham «s Хейкки Ковалайнена . В Бахрейне , он закончил 21 - м и был классифицирован впереди Williams от Бруно Сенны , который вышел в отставку из - за проблем тормоза. В Испании он сошел с дистанции после поломки колесной гайки на 22-м круге из-за неудачного пит-стопа. В Монако он начал 22, впереди Переса и наказываться Пастора Мальдонадо и закончил гонку на 15, сгруппированных впереди McLaren «s Дженсон Баттон , который вышел в отставку после столкновения повреждения с Ковалайнена. В Канаде он сошел во второй раз за сезон из-за отказа тормозов на 22-м круге, из-за которого он развернулся в первом повороте и остановился позже на круге. Его товарищ по команде Педро де ла Роса сошел с дистанции из-за аналогичной проблемы двумя кругами спустя.

Картикеян на Гран-при США 2012 года

На европейском Гран Картикеян впервые в сезоне квалифицированного 22, впереди Marussia из Charles Pic , с Тимо Глок не хватает квалификации и гонке из - за болезни. Он финишировал 18-м, уступив Пику и де ла Розе, но классифицировал его впереди Льюиса Хэмилтона, который сошел с дистанции после аварии за два круга до конца. Следующие 3 гонки он финишировал в качестве финального классифицированного финишера перед тем, как уйти в отставку в Венгрии из-за сломанной дисквалификации. Он квалифицировался последним в Бельгии , прежде чем подняться на 13-е место в гонке с хорошей скоростью, после чего на 30-м круге потерпел крушение из-за сломанной подвески. Он впервые в этом году в Монце обошел своего товарища по команде де ла Розу , но в итоге финишировал позади него на 19-м месте. Он снова превзошел его в квалификации в Сингапуре , на этот раз более чем на секунду, но потерпел крушение на 16-м повороте на 30-м круге.

Картикеян квалифицировался на 24-м месте на Сузуке , разбившись на тренировке, и поэтому ему пришлось использовать пол шасси старой спецификации. Он довольно долго опережал Пика и де ла Розу, пока не сошел с дистанции из-за вибраций на 32-м круге. Он применил универсальную стратегию в Корее и финишировал последним на 20-м месте, почти на круг позади Пика на 19-м. В Индии он снова финишировал последним, бежав с незначительным повреждением крыла из-за столкновения в первом повороте. Он эффектно сошел с дистанции на 9-м круге в Абу-Даби после того, как у него сломалось рулевое управление, и Нико Росберг ударил его сзади . Он квалифицировался на 24-м месте в Остине на фоне опасений, что и он, и его товарищ по команде выйдут за пределы 107% времени после того, как изо всех сил пытались нагреть шины на практике на совершенно новой трассе, а затем финишировали последним на 22-м месте, также будучи обвиненным Феттелем в том, что он удерживал его. когда его обгоняют и позволяют Льюису Хэмилтону выйти вперед. Он квалифицировался 23-м в Бразилии и достиг пика 11-го во время начального этапа гонки, наполненного инцидентами. В конце концов он откатился и финишировал последним на 18-м месте. Он закончил сезон 24-м с нулевым баллом.

Другие события и гонки

IRL тест

В 2005 году Картикеян протестировал автомобиль Indy Racing League (IRL) для команды Red Bull Cheever Racing на гонке Indianapolis 500, и ему предложили 500 000 долларов в качестве первоначального взноса, но сделка не была завершена.

A1 GP

В сезоне 2007 года Картикеян также выступал за команду Индии А1 . Он дебютировал на Гран-при А1 в Новой Зеландии и занял 10-е место в спринтерской гонке и 7-е место в специальной гонке.

Картикеян выиграл A1GP в Чжухае (Китай) за команду Индии 16 декабря 2007 года. Это была первая победа Индии в A1GP. Картикеян также первым занял поул-позицию Индии в A1GP. Он выиграл поул в художественной гонке в Брэндс-Хэтч в 2008 году. Картикеян выиграл две полнометражные гонки в сезоне 2007–2008 гг., Включая финал сезона в Брэндс-Хэтч, стартовав с поула. Это помогло Индии финишировать в первой десятке, опередив Австралию, Бразилию, Китай и Италию.

4-й сезон для сборной Индии был провальным, поскольку команда потеряла титульного спонсора, что привело к серьезным финансовым ограничениям. 3 мая 2009 года команда Индии А1 завершила сезон на подиуме в спринтерской гонке в Брэндс-Хэтч. Картикеян квалифицировал болид команды Индии A1 на 7-е место на стартовой решетке гонки. Гонка Feature Race закончилась для Картикеяна внезапно, поскольку он был сбит вращающейся машиной A1 Team China перед ним на первом повороте первого круга.

В сезоне 2008–09 команда заняла 12-е место в общем зачете.

24 часа Ле-Мана

На второй неделе марта 2009 года Картикеян выступил за команду Kolles Le Mans. Позже было подтверждено, что в сезоне 2009 года его партнером будет Кристиан Альберс . Команда Kolles, возглавляемая бывшим руководителем команды Force India Колином Коллесом,  примет участие в чемпионате на двух турбодизельных машинах Audi R10 . Автомобиль может похвастаться успешной гоночной историей: на его счету три победы в 24 часах Ле-Мана и 22 победы в индивидуальных гонках. Team Kolles впервые присоединяется к чемпионату в 2009 году.

11 мая 2009 года Картикеян финишировал шестым в своей первой гонке серии Ле-Ман, выступая за команду Kolles Audi во втором раунде чемпионата 2009 года, проходившего на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии. 14 июня 2009 года Картикеян в результате падения перед стартом гонки вывихнул плечо. Он показал отличные результаты на тренировках и в квалификации, и ему было запланировано провести первый двойной отрезок. В час ночи организация ACO заявила, что он не может водить машину, хотя врач Audi одобрил это.

НАСКАР

Картикеян дебютировал на гонках NASCAR на автостраде Мартинсвилля 27 марта 2010 года, участвуя в гонках Kroger 250 Camping World Truck Series для Wyler Racing на автомобиле № 60 Safe Auto Insurance Company Chevrolet Silverado . Квалификация была пролита дождем, и в 2009 году владелец набрал очки, в результате чего первый гонщик индийского происхождения, участвовавший в гонках NASCAR, занял 11-е стартовое место. После медленного старта и освоения навыков вождения гоночного грузовика и первых гонок на американской овальной шорт-треке Картикеян действительно приложил очень приличные усилия и финишировал на лидирующем круге на 13-м месте. Картикеян выиграл награду NASCAR Camping World Truck Series за самый популярный водитель в сезоне 2010 года, за которую проголосовали фанаты, и стал первым водителем иностранного происхождения, получившим эту награду.

Формула Суперлиги

Картикеян выступал за команду ПСВ Эйндховен в SLF в 2010 году . Он выиграл вторую гонку в Брэндс-Хэтче , Великобритания, и финишировал 16-м в чемпионате с 288 очками, участвуя в шести из двенадцати гоночных уик-эндов.

Картикеян в сезоне Супер Формулы 2014 года .

Авто GP

Картикеян выступал за Zele Racing и Super Nova Racing в серии Auto GP в 2013 году. После перехода с Zele Racing на Super Nova Racing во второй части серии он выиграл 5 гонок и обеспечил 4 поул-позиции и в процессе финишировал 4-м. в чемпионате и стал самым результативным игроком во второй половине сезона.

Супер Формула

В 2014 году Картикеян вернулся в японскую серию Top Formula Super Formula впервые с 2001 года с той же командой IMPUL . В сезоне 2015 года, Картикеян переехал в Honda Приведена Docomo команда одуванчик . Картикеян перешел в Sunoco Team LeMans на сезон 2016 года после того, как DoCoMo Dandelion Racing выбрала McLaren Honda F1 Reserve Стоффель Вандурн.

Супер GT

В 2019 году Картикеян участвовал в одной гонке с Nakajima Racing, выиграв гонку Fuji Super GT x DTM Dream Race в Фудзи, набрав самый быстрый круг во время гонки. Затем он участвовал в 8 гонках за команду Modulo Epson NSX-GT Team, завоевав один подиум.

Гоночный рекорд

Опыт работы

Сезон Серии Команда Скачки Побед Поляки F / Laps Подиумы Точки Позиция
1992 г. Соревнования пилотов-эльфов в Формуле Renault ? ? 1 ? ? ? ? ?
1993 г. Индийская Формула Марути ? ? ? ? ? ? ? ?
Британская Формула Воксхолл Джуниор ? ? ? ? ? ? ? ?
1994 г. Британская Формула Ford Winter Series ? ? ? ? ? ? ? 1-й
1995 г. Формула Азия ? 4 ? ? ? ? ? ?
1996 г. Формула Азия Команда Marlboro Castrol Meritus Racing ? ? ? ? ? ? 1-й
1997 г. Британская Формула Воксхолл ? ? ? ? ? ? ? 8-е
1998 г. Британский чемпионат Формулы 3 Карлин Моторспорт 10 0 0 0 2 44 год 12-е
1999 г. Британский чемпионат Формулы 3 Карлин Моторспорт 16 2 2 3 4 104 6-е
2000 г. Британский чемпионат Формулы 3 Стюарт Расинг 14 0 0 0 4 100 4-й
2001 г. Формула Ниппон Команда Импуль 10 0 0 0 0 2 14-е
2002 г. Мировая серия от Nissan Tata RC Motorsport 18 0 1 0 1 51 9-е
2003 г. Мировая серия от Nissan Карлин Моторспорт 18 0 0 0 4 121 4-й
2004 г. Мировая серия от Nissan Tata RC Motorsport 18 2 1 0 4 100 6-е
2005 г. Формула один Гран-при Иордании 19 0 0 0 0 5 18-е
2006 г. Формула один Команда Williams F1 Водитель-испытатель
2006–07 Гран-при А1 A1 Команда Индии 10 0 0 0 0 13 16-е
2007 г. Формула один Команда Williams F1 Водитель-испытатель
2007-08 Гран-при А1 A1 Команда Индии 18 2 1 0 2 61 10-е
2008–09 Гран-при А1 A1 Команда Индии 12 0 0 0 1 19 12-е
2009 г. 24 часа Ле-Мана Коллес 1 0 0 0 0 N / A 7-е
2010 г. Формула Суперлиги ПСВ Эйндховен 12 1 1 0 1 288 16-е
Мировая серия грузовиков для кемпинга NASCAR Wyler Racing 9 0 0 0 0 963 30-е
2011 г. Формула один Команда HRT Формулы 1 9 0 0 0 0 0 26-е
2012 г. Формула один Команда HRT Формулы 1 20 0 0 0 0 0 24-е
2013 Авто GP Zele Racing 6 0 0 1 0 195 4-й
Супер Нова Интернэшнл 10 5 4 2 7
2014 г. Супер Формула Lenovo Team Impul 9 0 0 0 0 5 13-е
2015 г. Супер Формула Docomo Team Dandelion Racing 8 0 0 1 1 6 11-е
2016 г. Супер Формула Sunoco Team LeMans 9 0 0 1 1 5 14-е
2016–17 Формула вызова MRF 2000 MRF Racing 4 0 0 0 0 0 NC †
2017 г. Супер Формула TCS Накадзима Гонки 7 0 0 0 0 0 19-е
2018 г. Супер Формула TCS Накадзима Гонки 6 0 0 0 0 4 15-е
2019 г. Супер GT Modulo Nakajima Racing 8 0 0 0 1 23,5 12-е
Super GT × DTM Dream Race - Гонка 2 1 1 0 1 1 N / A 1-й
2021 г. Азиатская серия Ле-Ман Гоночная команда Индии 4 0 0 0 0 42 6-е

Поскольку Картикеян был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков.

Полные результаты Formula Nippon / Super Formula

( ключ )

Год Абитуриент 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ОКРУГ КОЛУМБИЯ Точки
2001 г. возбудить Импуль СУЗ
6
MOT
7
МИН
9
FUJ
Ret
SUZ
Ret
SUG
13
FUJ
9
MIN
Ret
MOT
14
СУЗ
6
14-е 2
2014 г. Lenovo Team Impul SUZ
Ret
FUJ
7
FUJ
6
FUJ
7
MOT
Ret
AUT
17
SUG
11
СУЗ
10
СУЗ
8
13-е 5
2015 г. Docomo Team Dandelion Racing СУЗ
3
ОКА
10
FUJ
Ret
MOT
9
AUT
14
SUG
13
СУЗ
12
СУЗ
14
11-е 6
2016 г. Sunoco Team LeMans SUZ
Ret
ОКА
16
FUJ
7
MOT
Ret
ОКА
3
OKA
Ret
SUG
12
СУЗ
15
СУЗ
14
14-е 5
2017 г. TCS Накадзима Гонки СУЗ
13
ОКА
17
ОКА
13
FUJ
14
MOT
Ret
AUT
Ret
SUG
13
SUZ
C
SUZ
C
19-е 0
2018 г. TCS Накадзима Гонки СУЗ
17
AUT
C
SUG
5
FUJ
16
MOT
11
ОКА
13
СУЗ
17
15-е 4

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 WDC Точки
2005 г. Гран-при Иордании Иордания EJ15 Тойота RVX-05 3.0 V10 15 австралийских долларов
ТЗА
11
BHR
Ret
SMR
12
ESP
13
МН
Ret
16 евро
CAN
Ret
США
4
FRA
15
GBR
Ret
GER
16
12 ВЕН
14 ТУР
ITA
20
18-е 5
Иордания EJ15B BEL
11
Бюстгальтер
15
JPN
15
CHN
Ret
2011 г. Команда Hispania Racing F1 Hispania F111 Cosworth CA2011 2.4 V8 AUS
DNQ
ТЗА
Ret
CHN
23
21 тур
ESP
21
ПН
17
CAN
17
24 евро
GBR 26-е 0
Команда HRT Формулы 1 GER
TD
HUN BEL ITA ГРЕХ
ТД
JPN
TD
КОР
ТД
IND
17
АБУ БЮСТГАЛЬТЕР
2012 г. Команда HRT Формулы 1 HRT F112 Cosworth CA2012 2.4 V8 AUS
DNQ
ТЗА
22
CHN
22
21 BHR
ESP
Ret
ПН
15
CAN
Ret
18 евро
GBR
21
GER
23
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
19
SIN
Ret
JPN
Ret
KOR
20
IND
21
ABU
Ret
США
22
Бюстгальтер
18
24-е 0

Полные результаты Гран-при A1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 ОКРУГ КОЛУМБИЯ Точки
2006–07 Индия NED
SPR
NED
FEA
CZE
SPR
CZE
FEA
CHN
SPR
ЧН
ВЭД
MYS
SPR
MYS
FEA
IDN
SPR
IDN
FEA
NZL
SPR

10
NZL
FEA

7
AUS
SPR
AUS
FEA
RSA
SPR

15
ЮАР
ВЭД

9
MEX
SPR

11
MEX
FEA

18
CHN
SPR

7
ЧН
ВЭД

17
GBR
SPR

7
GBR
SPR

4
16-е 13
2007-08 NED
SPR

10
NED
FEA

Ret
CZE
SPR

21
CZE
FEA

9
MYS
SPR

11
MYS
FEA

6
CHN
SPR

7
ЧН
ВЭД

1
NZL
SPR

10
NZL
FEA

Ret
AUS
SPR

11
AUS
FEA

11
RSA
SPR
ЮАР
ВЭД
MEX
SPR

13
MEX
FEA

9
ЧН
СПР

5
ЧН
ВЭД

7
GBR
SPR

5
GBR
FEA

1
10-е 61
2008–09 NED
SPR
NED
FEA
ЧН
SPR

10
ЧН
ВЭД

10
MYS
SPR

Ret
MYS
FEA

Ret
NZL
SPR

9
NZL
FEA

7
RSA
SPR

6
ЮАР
ВЭД

12
ПОР
SPR

6
ПОР
ВЭД

11
GBR
SPR

2
GBR
FEA

Ret
12-е 19

Формула Суперлиги

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Команда Оператор 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Позиция Точки
2010 г. ПСВ Эйндховен Гонки за Голландию SIL
ЖОПА
МАГ
БАНКА
NÜR
ZOL
BRH
ADR
ПОР
ЗАКАЗАТЬ
BEI
NAV
16-е 288
12 15 Икс 13 9 Икс 11 15 Икс 13 16 Икс 10 14 Икс 18 1 Икс

24 часа Ле-Мана

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
2009 г. Германия Коллес Нидерланды Чарльз Зволсман младший Андре Лоттерер
Германия
Audi R10 TDI LMP1 369 7-е 7-е

Полные результаты Auto GP

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Поз Точки
2013 Zele Racing MNZ
1

5
MNZ
2

Ret

1 МАРТА

6
MAR
2

Ret
HUN
1

8
HUN
2

4
4-й 195
Супер Нова Интернэшнл SIL
1

1
SIL
2

12
КРУЖКА
1

3
КРУЖКА
2

1
NÜR
1

1
NÜR
2

5
ДОН
1

2
ДОН
2

1
BRN
1

1
BRN
2

DSQ

НАСКАР

( клавиша ) ( Жирный шрифт  - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив  - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед. )

Camping World Truck Series (Мировая серия грузовиков для кемпинга)

Результаты NASCAR Camping World Truck Series
Год Команда Нет. Делать 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 NCWTC Оч
2010 г. Wyler Racing 60 Chevy ДЕНЬ ATL 13 МАРТА
NSH KAN
36
DOV CLT
17
ТЕКСТ
11
MCH IOW GTY IRP
20
POC НШ
17
ДАР BRI ОМС
14
KEN NHA LVS
27
МАР TAL
13
TEX PHO HOM 30-е 963

Полные результаты Super GT

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Команда Автомобиль Класс 1 2 3 4 5 6 7 8 ОКРУГ КОЛУМБИЯ Точки
2019 г. Modulo Nakajima Racing Honda NSX-GT GT500 ОКА
10
FUJ
10
СУЗ
11
ЦДХ
10
FUJ
10
AUT
7
SUG
2
MOT
12
12-е 23,5

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Достижения
Предшественник
Рики Кармайкл
NASCAR Camping World Truck Series Самый популярный водитель
2010 года
Преемник
Остин Диллон