Узкоколейная железная дорога -Narrow-gauge railway


Ширина колеи
По виду транспорта
Трамвай  · Скоростной транспорт
Миниатюра  · Масштабная модель
По размеру ( список )
Графический список ширины колеи

Минимум
  Минимум
  Пятнадцать дюймов 381 мм (15 дюймов)

Узкий
 
 
 
  метр 1000 мм (3 фута 3+38 дюймов)
  Три фута шесть дюймов 1067 мм (3 фута 6 дюймов)
  Четыре фута ноль дюймов 1219 мм (4 фута 0 дюймов)
  Четыре фута шесть дюймов 1372 мм (4 фута 6 дюймов)

  Стандарт 1435 мм (4 фута 8+12 дюйма)

Широкий
 
  Лейпцигская колея 1458 мм (4 фута 9+1332 дюйма )
  Датчик Торонто 1495 мм (4 фута 10+78 дюймов)
 
 
  Калибр Балтимора 1638 мм (5 футов 4+12 дюйма)
 
  Шесть футов 1829 мм (6 футов)
  Брюнель 2140 мм (7 футов 14 дюйма )
Смена калибра
Замена колеи  · Двойная колея  ·
Переоборудование  ( список· Замена тележки  · Переменная колея
По местоположению
Северная Америка  · Южная Америка  · Европа  · Австралия
Карта мира, ширина колеи по регионам

Узкоколейная железная дорога ( узкоколейная железная дорога в США) — это железная дорога с шириной колеи уже стандартной 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма). Ширина большинства узкоколейных железных дорог составляет от 600 мм (1 фут  11+58  дюймов) и 1067 мм (3 фута 6 дюймов).

Поскольку узкоколейные железные дороги обычно строятся с более крутыми поворотами , меньшей шириной колеи и более легкими рельсами, их строительство, оборудование и эксплуатация могут быть менее затратными, чем железные дороги стандартной или широкой колеи (особенно в гористой или труднопроходимой местности). Недорогие узкоколейные железные дороги часто используются в гористой местности, где экономия на инженерных работах может быть существенной. Недорогие узкоколейные железные дороги часто строятся для обслуживания промышленных предприятий, а также малонаселенных населенных пунктов, где транспортный потенциал не оправдывает стоимость линии стандартной или широкой колеи. Узкоколейные железные дороги специально используются в шахтах и ​​​​других условиях, где небольшая ширина колеи требует небольшой ширины колеи .

В некоторых странах стандартом является узкая колея; Япония, Индонезия, Тайвань, Новая Зеландия, Южная Африка и австралийские штаты Квинсленд , Западная Австралия и Тасмания имеют колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а Малайзия и Таиланд имеют железные дороги метровой колеи . Трамваи узкой колеи, особенно метровой, распространены в Европе. Непромышленные узкоколейные горные железные дороги распространены (или были) в Скалистых горах США и Тихоокеанских Кордильерах Канады, Мексики, Швейцарии, Болгарии, бывшей Югославии , Греции и Коста-Рики.

Номенклатура

Узкоколейная железная дорога — это та, где расстояние между внутренними краями рельсов меньше 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+12  дюйма). Исторически этот термин иногда использовался для обозначенияжелезных дорог стандартной колеи, чтобы отличить их отжелезных дорог широкой колеи, но это использование больше не применяется.

История

Ранние линии ручной работы

Ксилография шахты с тремя стволами
Гравюра на дереве 1556 года из De re metallica , изображающая узкоколейную железную дорогу в шахте.

Самая ранняя зарегистрированная железная дорога появляется в De re metallica Георгиуса Агриколы 1556 года, в котором показана шахта в Богемии с железной дорогой шириной около 2 футов ( 610 мм ). В 16 веке железные дороги в основном ограничивались узкоколейными линиями с ручным толканием в шахтах по всей Европе. В 17 веке шахтные железные дороги были расширены, чтобы обеспечить наземный транспорт. Эти линии были промышленными , соединяющими шахты с близлежащими транспортными узлами (обычно каналами или другими водными путями). Эти железные дороги обычно строились с той же узкой колеей, что и шахтные железные дороги, из которых они произошли.

Введение пара

Первый в мире паровоз , построенный в 1802 году Ричардом Тревитиком для компании Coalbrookdale Company, двигался по платформе шириной 3 фута ( 914 мм ) . Первым коммерчески успешным паровозом был Salamanca Мэтью Мюррея , построенный в 1812 году для железной дороги Миддлтон длиной 4 фута 1 дюйм ( 1245 мм ) в Лидсе . Саламанка также была первым локомотивом с реечной передачей. В 1820-х и 1830-х годах на ряде промышленных узкоколейных железных дорог в Соединенном Королевстве использовались паровозы. В 1842 году был построен первый за пределами Великобритании узкоколейный паровоз шириной 1100 мм ( 3 фута  7 дюймов).+Железная дорога Антверпен-Гент колеи 516  дюймовПервое использование паровозов на общественной узкоколейной железной дороге для перевозки пассажиров было в 1865 году, когдаFfestiniog Railwayввела пассажирские перевозки после получения своих первых локомотивов двумя годами ранее.

Промышленное использование

Многие узкоколейные железные дороги входили в состав промышленных предприятий и служили преимущественно промышленными железными дорогами , а не универсальными перевозчиками. Обычное использование этих промышленных узкоколейных железных дорог включало добычу полезных ископаемых, лесозаготовки, строительство, проходку туннелей, разработку карьеров и транспортировку сельскохозяйственной продукции. Во многих частях мира были построены обширные узкоколейные сети; В 19 веке при лесозаготовках в горах часто использовались узкоколейные железные дороги для перевозки бревен с мельницы на рынок. Значительные железные дороги из сахарного тростника все еще работают на Кубе, Фиджи, Яве, Филиппинах и в Квинсленде, а узкоколейное железнодорожное оборудование по-прежнему широко используется для строительства туннелей.

Внедрение внутреннего сгорания

В 1897 году марганцевый рудник в долине Лан в Германии использовал два бензиновых локомотива с одноцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания на колеях шириной 500 мм их шахтной железной дороги ; эти локомотивы производила компания Deutz Gas Engine Company ( Газомоторенфабрик Deutz ), ныне Deutz AG . Еще одно раннее использование внутреннего сгорания было для питания узкоколейного локомотива в 1902 году . Ф.К. Блейк построил бензиновый локомотив мощностью 7 л.с. для канализационной станции Ричмондского главного управления канализации в Мортлейке . Этот локомотив шириной 2 фута 9 дюймов ( 838 мм ) был, вероятно, третьим построенным локомотивом с бензиновым двигателем.

Первая мировая война и позже

Обширные узкоколейные железнодорожные системы обслуживали передовые окопы обеих сторон в Первую мировую войну . Их военное применение было недолгим, и после войны излишки оборудования вызвали небольшой бум в европейском строительстве узкоколейных железных дорог.

Улучшения

Гусеницы для тяжелых условий эксплуатации

Электрический серебристо-желтый поезд
Электрический тентованный поезд в Квинсленде. В отличие от других штатов Австралии, в которых используется другая колея, сеть Квинсленда состоит из колеи шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).

Узкоколейные железные дороги для тяжелых условий эксплуатации шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в Квинсленде , Южной Африке, Японии и Новой Зеландии демонстрируют, что если путь построен в соответствии со стандартом для тяжелых условий эксплуатации, производительность почти такая же, как у линии стандартной колеи. возможно.

На железнодорожной линии Сишен -Салданья в Южной Африке курсируют двухсотвагонные поезда , а в Квинсленде курсируют высокоскоростные тентованные поезда. В Южной Африке и Новой Зеландии габариты погрузки аналогичны британским габаритам с ограничениями; в Новой Зеландии некоторые вагоны British Rail Mark 2 были перестроены с новыми тележками для использования Tranz Scenic (обслуживание Веллингтон-Палмерстон-Норт), Tranz Metro (обслуживание Веллингтон-Мастертон) и Auckland One Rail (пригородное сообщение Окленда).

Другой пример сверхмощной узкоколейной линии — бразильская EFVM . 1000 мм ( 3 фута  3+Колея 38  дюймов), у негорельс более100 фунтов (100 фунтов / ярд или 49,6 кг / м ) игабарит погрузкипочти такой же, как у линий без превышения высоты в США. На линии есть локомотивы мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) и поезда из более чем 200 вагонов.

Самые быстрые поезда

Пониженная устойчивость узкой колеи означает, что ее поезда не могут двигаться с такой же скоростью, как на более широкой колее. Например, если на кривой со стандартной колеей можно двигаться со скоростью до 145 км/ч (90 миль в час), то на той же кривой с узкой колеей можно двигаться только со скоростью до 130 км/ч (81 миль в час).

В Японии и Квинсленде недавние усовершенствования постоянных путей позволили поездам на колеях шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) развивать скорость более 160 км / ч (99 миль в час). Электрический наклонный поезд Queensland Rail , самый быстрый поезд в Австралии и самый быстрый поезд в мире с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), установил рекорд скорости 210 км/ч (130 миль в час). Рекорд скорости для узкоколейки 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) составляет 245 км/ч (152 мили в час), установленный в Южной Африке в 1978 году.

Для горно-железнодорожной компании Отави был построен специальный вагон шириной 2 фута ( 610 мм ) с расчетной скоростью 137 км/ч. Радиус кривой также важен для высоких скоростей: узкоколейные железные дороги допускают более крутые повороты, но это ограничивает безопасную скорость транспортного средства.

Датчики

Многие узкие колеи, от 15 дюймов ( 381 мм ) до 4 футов 8 дюймов ( 1422 мм ), используются в настоящее время или ранее. Они делятся на несколько широких категорий:

Как раз под стандартную колею

4 фута  7+34  дюйма(1416 мм)

4 фута 6 дюймов калибра

Ширина колеи 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) (также известная как шотландская колея) была принята на железных дорогах начала 19 века, в основном в районе Ланаркшир в Шотландии. 4 фута  6+Также были построены линии диаметром 12  дюйма(1384 мм

Калибр около 4 футов

4 фута 1 дюйм ( 1245 мм )

4 фута ( 1219 мм )

1200 мм ( 3 фута  11+14  дюйма)

3 фута  9+12  дюйма(1156 мм)

3 фута 9 дюймов ( 1143 мм )

3 фута 7 дюймов калибра

3 фута 6 дюймов калибра

Иллюстрация разницы между стандартной и узкой колеей
Сравнение 4 футов  8 дюймов+Стандартная ширина 12  дюйма(1435 мм)(синий) и3 фута 6 дюймов(1067 мм) (красный); разница составляет 14,5 дюйма (370 мм), или около 26 процентов от стандартной колеи.

1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) между внутренней частью головок рельсов, его название и классификация различаются во всем мире, и у него около 112 000 километров (70 000 миль) пути.

Подобные датчики

  • 1055 мм ( 3 фута  5+12  дюйма) вАлжире
  • 1050 мм ( 3 фута  5+1132  дюйма) нажелезной дороге Хиджазв Израиле, Иордании, Ливане, Саудовской Аравии и Сирии; сохранились лишь несколько строк.

Измерительный калибр и итальянский измерительный прибор

Как следует из названия, метровая колея — это ширина колеи 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+38  дюймов). У него около 95 000 км (59 000 миль) пути.

Согласно итальянскому законодательству, ширина колеи в Италии определялась от центра каждого рельса, а не от внутренних краев рельсов. Этот калибр, измеренный 950 мм ( 3 фута  1+38  дюймов) между краями рельсов, известна какитальянская метровая колея.

3 фута, 900 мм и шведская трехфутовая колея

Поезд в парке развлечений с копией парового двигателя
Диснейлендская железная дорога шириной 3 фута ( 914 мм ) в Калифорнии .

В Северной Америке было несколько крупных железнодорожных систем шириной 3 фута ( 914 мм ); примечательные примеры включают Denver & Rio Grande и Rio Grande Southern в Колорадо и на южном побережье Тихого океана , White Pass и Yukon Route и West Side Lumber Co of California. Ширина колеи 3 фута также была распространена в Южной Америке, Ирландии и на острове Мэн . 900 мм была обычной колеей в Европе. Шведские железные дороги с трехфутовой колеей ( 891 мм или 2 фута  11+332 дюйма  )уникальны для этой страны.

2 фута 9 дюймов калибра

Несколько железных дорог и трамваев были построены с шириной колеи 2 фута 9 дюймов ( 838 мм ), в том числе главная линия Нанкай (позже преобразованная в 3 фута 6 дюймов или 1067 мм ), железная дорога Ocean Pier в Атлантик-Сити , Seaton Tramway (преобразованная из 2 фута ) и трамвай Вайоронгомай .

800 мм, 2 фута 6 дюймов, боснийская и 750 мм колея

800 мм ( 2 фута  7+12  дюйма) железных дорог колеи обычно используются длязубчатых железных дорог. Императорские2 фута 6 дюймов(762 мм) обычно строились в бывшихбританских колониях. Железные дороги боснийской колеи760 мм и750 ммв основном находятся в России и Восточной Европе.

Колея от 2 футов 5 дюймов ( 737 мм ) до 2 футов 1 дюйм (635 мм)

Датчики, такие как 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) и 2 фута  4 дюйма.+12  дюйма(724 мм) использовались в некоторых частях Великобритании, особенно для железных дорог в Уэльсе и на границе, с некоторым промышленным использованием в угольной промышленности. Некоторые линии сахарного тростника на Кубе были2 фута  3+12  дюйма(699 мм). Линияскоростного транспорта 15метроСан-Паулуиспользует2 фута 3 дюйма(686 мм).

колея 2 фута и 600 мм

Красный паровоз с наблюдателями на платформе
1 фут  11+12  дюйма(597 мм) колеиFfestiniog Railwayв Уэльсе

Железные дороги шириной 2 фута ( 610 мм ) в основном строились в бывших британских колониях. 1 фут  11+34  дюйма(603 мм),600 мм(1 фут  11+58  дюймов) и1 фут  11+12  дюйма(597 мм) использовались в Европе.

Минимальный калибр

Датчики ниже 1 фута  11+12  дюйма(597 мм) были редкостью. Артур Персиваль Хейвудразработалуниверсальные железные дороги15(381 мм)в Великобритании, аДековильпроизвел ряд промышленных железных дорог сшириной колеи 500 мм(19+34  дюйма) и400 мм( 15+34  дюйма), чаще всего в ограниченных условиях, таких как подземные железные дороги, парки и фермы во Франции. Несколько железных дорог шириной 18 дюймов (457 мм) были построены в Великобритании для обслуживания складов боеприпасов и других военных объектов, особенно во времяПервой мировой войны.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  • «Торговый дом «Камбарский машиностроительный завод»
  • PJG Рэнсом . Узкоколейный пар - его происхождение и развитие во всем мире , Oxford Publishing Co., 1996, ISBN  0-86093-533-7
  • П. Уайтхаус, Дж. Снелл. Узкоколейные железные дороги Британских островов , Дэвид и Чарльз , 1994, ISBN C-7153-0196-9
  • Железные дороги Колорадо: Ваш путеводитель по историческим поездам и железнодорожным участкам Колорадо , Клод Вятровски, Voyageur Press, 2002, твердый переплет, 160 страниц, ISBN  0-89658-591-3
  • Кит Честер. "Восточноевропейская узкоколейка" 1995 г.
  • «Узкая колея через кусты - Торонто Грей и Брюс, Онтарио, Торонто и Ниписсингские железные дороги»; Род Кларк; паб. Бомонт и Кларк, с железнодорожной компанией Credit Valley, Стритсвилл, Онтарио, 2007 г. ISBN  978-0-9784406-0-2
  • «Узкоколейка для нас - история железной дороги Торонто и Ниписсинг»; Чарльз Купер; паб. Бостон Миллс Пресс; Эрин, Онтарио, 1982 год.
  • «Узкоколейные железные дороги Канады»; Омер Лавалье; паб. Рейлфер, Монреаль, 1972 год.
  • «Узкоколейные железные дороги Канады»; Омер Лавалли, дополненный и отредактированный Рональдом С. Ритчи; паб. Фитженри и Уайтсайд, Маркхэм, Онтарио, 2005 г.
  • «Железная дорога Торонто Грей и Брюс 1863–1884; Томас Ф. Макилрайт; паб. Железнодорожное общество Верхней Канады, Торонто, 1963.
  • «Паровозики на Брюс»; Ральф Бомонт; паб. Бостон Миллс Пресс; Челтнем, Онтарио, 1977 год.
  • «Опоздание на Брюса»; Ральф Бомонт и Джеймс Филби; паб The Boston Mills Press, Челтнем, Онтарио, 1 980
  • Центральная узкоколейка штата Невада ; Майкл Дж. Браун