Авиабаза ВМФ Кефлавик - Naval Air Station Keflavik

Авиабаза ВМФ Кефлавик
Рядом с Рейкьянесбором , Южный полуостров в Исландии
Boeing P-8A Poseidons из VP-4 и VP-26 в Кефлавике, Исландия, 16 ноября 2019 г. (191116-N-CR843-0135) .JPG
Три патрульных самолета P-8A Poseidon ВМС США припаркованы на перроне NAS Keflavik в ноябре 2019 г.
NAS Keflavik находится в Исландии.
НАС Кефлавик
НАС Кефлавик
Расположение в Исландии
Координаты 63 ° 59′06 ″ с.ш., 22 ° 36′20 ″ з.д. / 63,98500 ° с. Ш. 22.60556 ° з. / 63.98500; -22.60556 Координаты: 63 ° 59′06 ″ с.ш., 22 ° 36′20 ″ з.д. / 63,98500 ° с. Ш. 22.60556 ° з. / 63.98500; -22.60556
Тип Авиационная база ВМФ
Информация о сайте
Владелец Правительство Исландии
Оператор ВМС США
Контролируется Военно-морской флот Регион Европа, Африка, Центральная
Состояние Оперативный
История сайта
Построено 1951 г. ( 1951 )
В использовании
  • 1951 - 2006 гг.
  • 2017-настоящее время
Информация об аэродроме
Идентификаторы ИАТА : KEF, ИКАО : BIKF, WMO : 040180
Высота 51,5 метра (169 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина и поверхность
28 октября 3065 метров (10,056 футов)  асфальта
19.01 3054 метра (10,020 футов) асфальта
Аэродром совместно с международным аэропортом Кефлавик
Источник: Публикация аэронавигационной информации Исландии

Авиабаза ВМС Кефлавик ( НАСКЕФ ) - это база ВМС США в международном аэропорту Кефлавик , Исландия , на полуострове Рейкьянес в юго-западной части острова. NASKEF был закрыт 8 сентября 2006 года, и его объекты были переданы Исландскому оборонному агентству в качестве своей основной базы до 1 января 2011 года, когда Агентство было упразднено, а база передана Исландской береговой охране , которая с тех пор эксплуатирует база.

База была построена во время Второй мировой войны армией Соединенных Штатов в рамках своей миссии по поддержанию обороны Исландии и обеспечению безопасности воздушных маршрутов в северной части Атлантического океана. Он служил для переправки личного состава, оборудования и грузов в Европу. Задуманные как временная база военного времени по соглашению с Исландией и Великобританией, американские войска были выведены к 1947 году, но вернулись в 1951 году в качестве резидентуры Сил обороны Исландии на базе Организации Североатлантического договора (НАТО). Базу регулярно посещали американские военные и другие союзники по НАТО для проведения военных учений, работы воздушной полиции НАТО и других задач. В 2017 году Соединенные Штаты объявили о своем намерении модернизировать самый большой ангар на исландской базе для размещения нового самолета Boeing P-8 Poseidon ASW .

История

Фон

Эмблема исландского базового командования
Lockheed P-38F-5-LO Lightning 42-12596 из 50-й истребительной эскадрильи в Исландии, 1942 г.

Получив самоуправление от Дании в 1918 году после подписания 25-летнего датско-исландского Акта о союзе , Исландия следовала политике строгого нейтралитета в международных делах. В 1939 году, когда в Европе надвигалась война, Германский Рейх потребовал предоставления прав на посадку самолетов Lufthansa для предполагаемых трансатлантических полетов. Правительство Исландии им отказало.

Запрос Великобритании о создании баз в Исландии для защиты жизненно важных линий снабжения в Северной Атлантике после того, как немецкие войска оккупировали Данию и Норвегию в апреле 1940 года, также был отклонен в соответствии с политикой нейтралитета. В ответ 10 мая 1940 года жители Рейкьявика проснулись, увидев британские силы вторжения . Правительство Исландии выразило протест против вторжения, но попросило население относиться к оккупационным силам как к гостям.

После переговоров между премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчиллем и президентом Соединенных Штатов Франклином Д. Рузвельтом Исландия согласилась на трехсторонний договор, согласно которому морские пехотинцы США должны были освободить британский гарнизон в Исландии при условии, что все вооруженные силы будут немедленно выведены из Исландии. по окончании войны в Европе. В дополнение к своей оборонной роли, американские войска построили аэропорт Кефлавик в качестве дозаправки для доставки самолетов и грузовых рейсов в Европу.

Эпоха Второй мировой войны (1940-е годы)

Аэропорт был построен военными США во время Второй мировой войны , как замена небольшой британской взлетно-посадочной полосы в Гардуре на севере. Он состоял из двух отдельных аэродромов с двумя взлетно-посадочными полосами, построенных одновременно всего в 4 км друг от друга. Паттерсон-Филд на юго-востоке открылся в 1942 году, несмотря на то, что он был частично незавершенным. Он был назван в честь молодого летчика, погибшего в Исландии. Поле Микс на северо-западе открылось 23 марта 1943 года. Оно было названо в честь другого молодого пилота Джорджа Микса, который погиб на аэродроме Рейкьявика . Паттерсон-Филд был закрыт после войны, но Микс-Филд и прилегающие к нему строения были возвращены под контроль Исландии и переименованы в военно-морскую авиабазу Кефлавик в честь соседнего города Кефлавик. В 1951 году американские военные вернулись в аэропорт в соответствии с соглашением об обороне между Исландией и США, подписанным 5 мая 1951 года.

С окончанием войны в Европе аэропорт Кефлавик стал перевалочным пунктом для самолетов, возвращающихся из Европейского театра военных действий в США. В связи с тем, что в первые послевоенные месяцы активность американских авиалиний в Европе значительно сократилась, американские летные операции были также сокращены в рамках подготовки к передаче базы исландскому правительству в конце 1946 года. После того как все некритичное избыточное оборудование и материалы были утилизированы, вся авиация США была утилизирована. деятельность на аэродроме закончилась 11 марта 1947 года.

Эпоха военной авиатранспортной службы (1951–1961)

Эмблема ВВС США в Исландии
Североамериканские F-51D Mustang из 192-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи (Национальная гвардия Невады), дислоцированная в Кефлавике, 1952-1953 гг.
Эмблема 85-й группы
57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков F-102 в аэропорту Кефлавик, 1973 г.
Нашивка 57-й эскадрильи истребителей-перехватчиков (Черные рыцари)
57-й FIS F-4C с советским Ту-95 Bear в 1973 году.
57-й FIS F-4E перехватывает советский Ту-95 Bear D в 1980 году.
F-15C-28-MC Eagle (серийный номер 80-0035) 57-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, 1986 г.

Другое соглашение, подписанное между Соединенными Штатами и Исландией в 1946 году, разрешало Соединенным Штатам и дальше использовать базу. Соединенные Штаты обеспечивали все техническое обслуживание и эксплуатацию аэропорта через американского гражданского подрядчика. American Overseas Airlines, за которой следовал персонал Airport Overseas Corporation, управляла военной частью аэропорта Кефлавик после того, как он вернулся под контроль Исландии в конце марта 1947 года.

В 1949 году Исландия проголосовала за присоединение к Организации Североатлантического договора (НАТО) в знак протеста против милитаризации страны США , и база приобрела статус важной стратегической важности в период холодной войны . Несмотря на нежелание санкционировать размещение значительных количеств иностранных войск на своей территории, исландские официальные лица решили, в свете того факта, что у них нет постоянной армии, о которой можно было бы говорить, что членство в НАТО само по себе не является достаточной защитой; и по запросу НАТО Исландия заключила соглашение об обороне напрямую с США. Это было началом Сил обороны Исландии. В течение следующих четырех десятилетий Силы обороны находились «на передовой» холодной войны, и им приписывали значительную роль в сдерживании.

25 мая 1951 года ВВС США восстановили свое присутствие в аэропорту Кефлавик, разместив 1400-ю группу авиабаз. Юрисдикцию аэропорта взяла на себя Военно-воздушная транспортная служба (ВАТС). Компания MATS восстановила военный аэровокзал и пункт дозаправки для трансатлантического воздушного сообщения между США и Европой в Кефлавике. Подразделения MATS (позже MAC и Air Mobility Command) оставались в аэропорту до вывода войск США из Исландии в 2006 году.

В 1947–51, когда база находилась в ведении американской гражданской подрядной компании, большинство временных построек времен Второй мировой войны оставались пустыми и сильно пришли в негодность. Аэродромный комплекс, один из крупнейших в мире во время войны, также нуждался в модернизации для размещения современных самолетов. Подрядчик расширил одну взлетно-посадочную полосу, построил новый пассажирский терминал и здание гостиницы, один ангар для самолетов, больницу, жилые дома и другие объекты для персонала. Но этого было недостаточно для новых Сил обороны, поэтому необходимо было быстро предоставить дополнительные объекты. Была начата программа экстренной реконструкции и возведено временное жилье во время строительства постоянного жилья. Компания Nello L. Teer расширила аэродром и построила два новых ангара для самолетов. Большая часть этих работ была завершена к 1957 году.

Вскоре после возвращения американских войск в Кефлавик. Командование ПВО (ADC) установило в аэропорту временную радиолокационную станцию, оснащенную радарами времен Второй мировой войны AN / TPS-1 и AN / TPS-3A, которые работали до тех пор, пока в соседнем Rockville AS не будет построена постоянная радиолокационная станция .

В период с 1952 по 2006 год ВВС Исландии обеспечивали противовоздушную оборону Исландии, эксплуатировали аэропорт Кефлавик и обеспечивали базовую поддержку всех вооруженных сил США в Исландии, участвующих в ее обороне в рамках НАТО. Также военно-воздушные силы Сил обороны Исландии НАТО .

ADC, позже переименованное в Командование воздушно-космической обороны, использовало объект для воздушного наблюдения за Исландией и Северной Атлантикой, используя в качестве перехватчиков истребители F-102 Delta Dagger, а затем истребители F-4C Phantom II . Свыше 1000 перехватов советских самолетов произошло в Исландской военной опознавательной зоне противовоздушной обороны ( ПВО ).

Эпоха ВМС США (1960–2000-е годы)

В 1961 году ВМС США взяли на себя ответственность за управление аэродромом от MATS.

В 1974 году новое предложение левого правительства Исландии о закрытии базы вызвало петицию, собравшую 55 000 подписей, что составляет около четверти населения всей страны. Это привело к распаду правящей коалиции и проведению парламентских выборов 1974 года в Исландии .

1 октября 1979 года тактическое авиационное командование (TAC) поглотило средства ADC и самолет F-4E Phantom II 57-й эскадрильи истребителей-перехватчиков (57 FIS). В июле 1985 года F-15C и F-15D заменили стареющие F-4, а хвостовой код IS был присвоен ВВС Исландии (AFI).

В разгар холодной войны в 1980-х годах Кефлавик также принимал ротационные самолеты E-3 Sentry AWACS и KC-135 Stratotanker из CONUS для поддержки задач противовоздушной обороны и ротационные самолеты HC-130 Hercules из RAF Woodbridge из 67-й аэрокосмической спасательной службы. и спасательная эскадрилья для поддержки своего отряда базирующихся в Кефлавике вертолетов HH-3 Jolly Green Giant и более поздних HH-60G Pave Hawk в их поисково-спасательной миссии.

Начиная с 1984 года 932-я авиационная эскадрилья создала Центр управления радиолокационными операциями в Кефлавике, который координировал действия 57-го перехватчика FIS для контактов, проходящих через брешь GIUK . Он получил данные с радара дальнего действия с 5 радиолокационных станций: с четырех точек в Исландии плюс данные от радара Thorshavn AS на Фарерских островах. Торсхавн располагался на вершине горы Сорнфелли. ROCC оставался активным до момента оборота объекта в 2006 году.

Воздушные силы Исландии продолжали выполнять миссию по противовоздушной обороне Исландии в качестве арендатора в Кефлавике. Под управлением ADC до 1979 года и под TAC до 1992 года. 1 июня 1992 года воздушное боевое командование (ACC) приняло командование и контроль над AFI и 57 FIS. Менее чем через год 57 FIS была переименована в 57-ю истребительную эскадрилью (57 FS) и переведена в 35-й истребительный авиаполк, который был переведен с закрывающейся авиабазы ​​Джорджа в Калифорнии.

1 октября 1994 года 35-е крыло было дезактивировано в Кефлавике и в тот же день вновь активировано на авиабазе Мисава в Мисаве , Япония. 35-е крыло было заменено недавно активированным 85-м крылом . 1 марта 1995 года 57-я полковая дивизия была дезактивирована, а силы перехватчиков были заменены истребителями F-15 Eagle регулярных ВВС и Национальной гвардии, которые каждые 90 дней летели в Исландию, пока ВВС США не дезактивировали 85-ю группу в 2002 году. Военно-воздушные силы США. в Европе ( USAFE ) 1 октября 2002 г. взяла на себя обязанности ACC в Кефлавике в рамках более масштабной реструктуризации объединенного командования.

85-й был сокращен до уровня группы и поддерживал ротационное развертывание. 85-я группа продолжала поддерживать ротационное развертывание, пока не была деактивирована во время церемонии 28 июня 2006 г. в результате сокращения ВВС в Исландии. Все сменные истребители ушли, а 56-я спасательная эскадрилья прекратила свою деятельность в конце финансового года.

Деактивация и послевоенное использование (2006–2015 гг.)

15 марта 2006 г. посол США в Исландии объявил, что Соединенные Штаты решили существенно сократить численность Сил обороны Исландии.

Во время шестимесячного переходного периода по сокращению военного присутствия в Исландии большинство объектов было закрыто, а большинство военнослужащих ушли, оставив после себя основную команду действующей службы и персонал резерва для завершения работы.

К середине июля 2006 года многие из супругов-военнослужащих и военнослужащих были переведены.

8 сентября 2006 года последний командир NASKEF , капитан Марк С. Лотон, председательствовал на церемонии закрытия аэродрома.

26 октября правительство Исландии учредило корпорацию по развитию аэропорта Кефлавик или Kadeco, перед которой была поставлена ​​задача переоборудовать те части базы, которые больше не нужны, для использования в гражданских целях.

Исландская воздушная полиция, 2014 г. (групповое фото USAFE-AFAFRICA).

С мая 2008 года Кефлавик периодически принимал истребители НАТО, системы АВАКС и самолеты поддержки, участвующие в развертывании исландской воздушной полиции .

В январе 2010 года Verne Holdings объявила, что получила долевое финансирование от Wellcome Trust для строительства центра обработки данных в Кефлавике. Центр обработки данных будет использовать доступную геотермальную энергию и естественное охлаждение, чтобы минимизировать углеродный след .

Реактивация (2015-настоящее время)

В сентябре 2015 года средства массовой информации сообщили, что официальные лица правительства США выразили желание вновь открыть часть базы НАТО на военно-морской авиабазе Кефлавик, чтобы справиться с растущей российской военной активностью вокруг Исландии.

В 2016 году Соединенные Штаты начали подготовку к налаживанию регулярной ротации патрулирования на базе, а в 2017 году объявили о своем намерении построить новые ангары для размещения самолетов ВМС P-8 Poseidon.

Названия станций

  • Административный район Рейкьявика, 6 августа 1941 г.
  • Микс Филд, 1 июля 1942 года.
  • Аэропорт Кефлавик *, 25 октября 1946 г. - 28 июня 2006 г.
Под юрисдикцией ВМС США, 1 июля 1961 г. - 28 июня 2006 г.

. * Подразделения ВВС США изменили статус базирования на статус арендатора 1 июля 1961 года, когда ВМС США получили юрисдикцию; установка была переименована в военно-морскую базу США Кефлавик; Аэропорт Кефлавик стал одним из его арендаторов.

Основные командования ВВС США

Вернулся под контроль исландского правительства 7 апреля 1947 года; вернулся под совместный контроль Исландии и ВВС США 23 мая 1951 г.

Переопределен в командование воздушно - космической обороны , 15 января 1968 г.

. * После 1 июля 1961 года ВВС США MAJCOM действовали только в качестве арендатора.

Назначены основные подразделения ВВС США

. * Вахтовые полеты TDY самолетов различных эскадрилий 52-й оперативной группы , Spangdahlem AB , Германия
. ** Вахтовые полеты TDY самолетов 48-й оперативной группы , RAF Lakenheath , Великобритания

Операции

Военно-морская авиабаза Кефлавик была командованием всех оборонных операций США в Исландии. Основными командами, дислоцированными на базе, были 85-я группа ВВС США, флот авиации Кефлавик, штаб предоставленных США Сил обороны Исландии, военно-морской компьютер и телекоммуникационная станция (NCTS) Кефлавик, военно-морской госпиталь США Кефлавик и система звукового наблюдения (SOSUS). береговой терминал на военно-морском комплексе (NAVFAC) Кефлавик. Должности командующего воздушным флотом Кефлавика и командующего Силами обороны Исландии занимал один и тот же контр-адмирал ВМС США. Существовали более 25 различных команд различных размеров и персонала от армии США , ВМС США, ВВС США, Корпуса морской пехоты США и береговой охраны США в Исландии. Также присутствовали представители Канады, Нидерландов, Норвегии и Дании.

NASKEF отвечал за предоставление всех вспомогательных средств, включая взлетно-посадочные полосы, жилье, снабжение и места отдыха. Основная задача военно-морской авиабазы ​​Кефлавик заключалась в обслуживании и эксплуатации объектов, а также в предоставлении услуг и материалов для поддержки операций авиации и подразделений оперативных сил ВМФ, а также других видов деятельности и подразделений, назначенных начальником военно-морских операций.

P-3C Orion ВМС США из 56-й патрульной эскадрильи (VP-56) в Кефлавике, 1977 год.

Использование этого объекта ВМС США позволило разместить ротационные эскадрильи P-3 Orion , самолеты, летные экипажи, обслуживающий и административный вспомогательный персонал с их баз в CONUS для шестимесячного развертывания в поддержку противолодочной войны и морских патрульных миссий до 2004 года. В рамках миссии НАТО, P-3 ВМС США часто пополнялись эскадрильями P-3 резерва ВМС США и отрядами CP-140 Aurora ВМС Канады , P-3 Королевского флота Нидерландов, ВМС Германии Breguet Atlantique и Королевских ВВС Hawker Siddeley Nimrod MR2 морской патрульный самолет.

Подразделения национальной гвардии и Временные силы морской безопасности штурмовали лавовые поля, окружающие базу, во время учений, таких как « Северный викинг» .

В НАС Кефлавик работало около 900 исландских гражданских лиц, которые работали с военнослужащими, предоставляя услуги, необходимые для эксплуатации базы. Круглосуточно, семь дней в неделю, аэродром был доступен для морского патрулирования, противовоздушной обороны и для транзита самолетов между Северной Америкой и Европой, а также для поддержки международной гражданской авиации Исландии.

Поднимается флаг Исландии и опускается флаг США, когда США передают военно-морскую авиабазу правительству Исландии.

У базы НАТО не было Соглашения о статусе сил (SOFA) с правительством Исландии, а на базе отсутствовали ворота безопасности на проезжей части, характерные для большинства военных объектов, вместо них работали только исландские таможенники. Граждане Исландии имели неограниченный доступ к большей части базы, тем более что в то время на базе также находился гражданский терминал международного аэропорта. Гражданам Исландии запрещалось посещать только военные объекты с ограничениями по безопасности, такие как стоянки самолетов, эскадрильи и ангары, а также секретные операционные центры. В разгар холодной войны такая ситуация с доступом вызвала серьезные опасения по поводу оперативной безопасности ( OPSEC ) у официальных лиц США и НАТО из-за возможной шпионской деятельности советских оперативников, маскирующихся под граждан Исландии. Кроме того, в тот же период бывший Советский Союз построил одно из своих крупнейших посольств в соседней столице Рейкьявике, которое также служило дипломатическим прикрытием для сбора разведданных против вооруженных сил США и НАТО. Доступ на базу был ограничен уполномоченным военным и гражданским персоналом после строительства нового гражданского пассажирского терминала на противоположной стороне аэродрома в середине 1980-х годов.

База предлагала широкий спектр развлекательных услуг, включая боулинг, плавание, тренажерный зал, театр, социальные клубы, ресторан Wendy's и центры по интересам. Другие услуги включали военно-морскую биржу , комиссариат, банк, кредитный союз, больницу, салон красоты, туристический офис и полеты в остальную Европу и Соединенные Штаты. Игра в гольф была доступна в соседнем сообществе.

Персонал американской базы имел свои собственные названия для разных мест в Исландии, например, «Кеф» для Кефлавика и « Хурдигурди » для Хверагерди .

Военно-морской объект (NAVFAC) Кефлавик

63 ° 57'13,4 ″ с.ш., 22 ° 42'23,5 ″ з.д. / 63,953722 ° с.ш. 22,706528 ° з.д. / 63.953722; -22,706528

Военно-морской объект Кефлавик.
Грузовик NAVFAC Keflavik с эмблемой объекта, парад на аэродроме 1993 г.

За решением 1965 года о развертывании системы звукового наблюдения в Норвежском море последовало создание военно-морского комплекса Кефлавик, на котором выходные данные массива в море обрабатывались и отображались с помощью низкочастотного анализатора и регистратора (LOFAR) . В 1966 году на объекте было прекращено первое развертывание системы массивов 3 х 16 элементов. NAVFAC Keflavik был введен в строй 1 марта 1966 года с девятью офицерами и шестьюдесятью девятью рядовыми военнослужащими, в конечном итоге достигнув 15 офицеров и 163 зачисленных.

Первое обнаружение советских подводных лодок классов « Виктор» и « Чарли» произошло в 1968 году, когда на объекте были выведены системы, за которым последовало первое обнаружение советской атомной подводной лодки класса «Дельта» в 1974 году. Первое обнаружение советской атомной подводной лодки было произведено ВМС США. Объект, Барбадос, 6 июля 1962 года подводной лодки у берегов Норвегии, когда она вошла в разрыв Гренландия-Исландия-Соединенное Королевство (GIUK) . Военно-морской объект Кефлавик был выведен из эксплуатации 13 декабря 1996 года.

Смотрите также

дальнейшее чтение

использованная литература

Всеобщее достояние Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Баугер, Джо. Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 года по настоящее время . Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
  • Дональд, Дэвид, "Century Jets - фронтовые истребители ВВС США времен холодной войны".
  • Эндикотт, Джуди Г., Активные летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 г. Управление истории ВВС
  • Флетчер, Гарри Р., Базы ВВС, Том II, Активные базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки 17 сентября 1982 г., Управление истории ВВС, 1989 г.
  • Хилл, Майк и Кэмпбелл, Джон, Tactical Air Command - An Illustrated History 1946–1992, 2001
  • Мартин, Патрик, Хвостовой код: полная история маркировки хвостового кода ВВС США, 1994 г.
  • Маурер Маурер, Боевые части ВВС Второй мировой войны, Управление истории ВВС, 1983 г.
  • Роджерс, Брайан, Обозначения подразделений ВВС США с 1978 , 2005 гг.
  • Равенштейн, Чарльз А., История происхождения и отличия боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг., Управление истории ВВС, 1984 г.
  • Официальный пресс-релиз о роспуске ВМФ

внешние ссылки