Военно-морская база Норфолк Чемберс Филд - Naval Station Norfolk Chambers Field
| Поле Чемберс | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть военно-морской базы Норфолк | |||||||
| Норфолк , Вирджиния в Соединенных Штатах | |||||||
MH-60S Seahawks из HSC-22 готовятся к взлету на поле Чемберс
| |||||||
 | |||||||
  Поле Чемберс Расположение в США
| |||||||
| Координаты | 36 ° 56'14,8 ″ с.ш., 76 ° 17'18,6 ″ з.д. / 36.937444 ° с.ш. 76.288500 ° з.д. Координаты: 36 ° 56'14,8 ″ с.ш. 76 ° 17'18,6 ″ з.д. / 36.937444 ° с.ш. 76.288500 ° з.д. | ||||||
| Тип | Авиационная база ВМФ | ||||||
| Информация о сайте | |||||||
| Владелец | Министерство обороны | ||||||
| Оператор | ВМС США | ||||||
| Контролируется | Военно-морской регион Срединно-Атлантический | ||||||
| Состояние | Оперативный | ||||||
| Веб-сайт | Официальный веб-сайт | ||||||
| История сайта | |||||||
| Построено | 1917 (как NAS Norfolk) | ||||||
| В использовании | 1917-настоящее время | ||||||
| Информация о гарнизоне | |||||||
| Текущий командир |
Капитан Дэвид Дис | ||||||
| Гарнизон | Вертолет Sea Combat Wing Атлантик | ||||||
| Информация об аэродроме | |||||||
| Идентификаторы | ИАТА : NGU, ИКАО : KNGU, FAA LID : NGU, WMO : 723085 | ||||||
| Высота | 4,5 метра (15 футов) над уровнем моря | ||||||
| |||||||
| Источник: Федеральное управление гражданской авиации. | |||||||
Военно-морская база Норфолк-Чемберс-Филд ( IATA : NGU , ICAO : KNGU , FAA LID : NGU ) широко известна как Chambers Field и названа в честь капитана Вашингтона Ирвинга Чемберса . Это военный аэропорт в Норфолке, штат Вирджиния, который является частью военно-морской базы Норфолк . Он поддерживает военно-воздушные силы в составе командования флотом США , которые действуют в Атлантическом океане , Средиземном море и Индийском океане . Важно отметить, что «поле Чемберс» относится только к географической зоне взлетно-посадочной полосы аэропорта, рулежных дорожек, двух вертолетных площадок и шести вертолетных площадок.
История
NAS (военно-морская авиационная станция) Норфолк начала свои корни в обучении авиаторов в отряде военно-морской авиации, Кертисс-Филд , Ньюпорт-Ньюс , 19 мая 1917 года. Приблизительно пять месяцев спустя штат увеличился до пяти офицеров, трех летчиков, десяти моряков-солдат и семи человек. Самолетов отряд был переименован в Naval Air Detachment, Naval Operating Base, Hampton Roads. Самолеты, все гидросамолеты, были переправлены через реку Джеймс и пришвартованы к столбам в воде, пока не были построены брезентовые ангары. Новое место предлагало защищенную воду в незамерзающей гавани , идеально подходящую для посадки гидросамолетов, хорошую якорную стоянку на берегу моря, доступ к припасам с военно-морской базы Норфолк и возможности для расширения. Его задача заключалась в проведении противолодочного патрулирования, обучении авиаторов и механиков, а также в управлении экспериментальным комплексом.
Ранние годы
Когда Соединенные Штаты оказались вовлеченными в Первую мировую войну , численность авиационной составляющей ВМФ быстро увеличилась. За 19 месяцев участия США в морской авиации служили 6 716 офицеров и 30 693 военнослужащих. Подготовка механиков для обслуживания самолетов началась в январе 1918 года в отряде Норфолка, а первое патрулирование было проведено пять месяцев спустя. К тому времени авиаотряд был признан одним из важнейших источников подготовки морских летчиков. В знак признания его важности 27 августа 1918 года отряд превратился в NAS Hampton Roads, отдельную станцию под своим командиром лейтенантом Cmdr. Патрик Н. Л. Беллинджер .
Когда Первая мировая война подошла к концу, бывшее здание NAS Hampton Roads стало беспорядочно разрастаться, составив почти 167 офицеров, 1227 рядовых и 65 самолетов. Однако демобилизация угрожала будущему морской авиации. В течение семи месяцев после окончания войны численность военно-морского флота упала до уровня менее половины от военного максимума.
Республиканская партия пришла к власти в 1920 году, обещая жесткую экономию бюджетных средств . Конгресс сократил военно-морские ассигнования на 20%, а численность персонала во всем флоте была сокращена. Перевозчики, санкционированные Конгрессом, были невозможны для людей. После краха фондового рынка 1929 года и начала Великой депрессии президент Герберт Гувер выступал за большее ограничение военно-морского флота посредством международных конференций, но воздушные операции в Норфолке продолжались.
12 июля 1921 года название снова было изменено под командованием капитана Ш. Р. Дойла на NAS Norfolk с прямым подчинением Бюро аэронавтики в Вашингтоне, округ Колумбия .
Используя те же теории о полете Юджина Эли почти 13 лет назад, была достигнута еще одна веха. На аэродроме разработано задерживающее устройство для подготовки пилотов к высадке на палубу на борту первого авианосца флота, USS Langley . Одновременно на станции начались работы по созданию катапульты.
В январе 1923 года министр флота приказал детально изучить возможности баз и станций во время войны и мира. При сравнении развития флота и береговых предприятий только Hampton Roads соответствовала требованиям.
Операции с дирижаблями , которые имели важное значение для патрулирования в прибрежных водах во время войны, прекратились в 1924 году. В рамках усилий, аналогичных борьбе за закрытие баз, которую предпринимают сегодня военные, гражданские служащие Департамента сборки и ремонта (предшественник бывшего военно-морского авиационного депо) присоединились к Норфолку. Торгово-промышленная палата успешно борется с запланированной приостановкой капитального ремонта самолетов. Подготовка авиационных групп с недавно введенных в строй авианосцев, таких как USS Langley , USS Saratoga и USS Lexington, требовала расширения, но для береговых учреждений ассигнования были скудными.
В конце 1930-х годов в NS Norfolk проходило крупное строительство. В это время были построены здание К-ВВ (штаб военно-морского вокзала), камбуз и множество казарм. К концу 1930-х годов станция также начала готовиться к тотальной войне. К 1939 году, когда Атлантический флот вернулся на восточное побережье, военно-морская база явно была самой большой военно-морской базой на Атлантическом побережье. В апреле 1939 года в ходе своего рода испытания Военно-морская станция заправилась топливом, пополнила запасы топлива и вернула в строй 25 кораблей за одну неделю. Эти силы были лишь прелюдией к тому, что в то время к Норфолку подошли около 100 кораблей. В него вошли линкоры « Калифорния» , « Айдахо» и « Нью-Мексико», а также авианосцы « Лексингтон» , « Рейнджер» , « Йорктаун» и « Энтерпрайз» .
Расширение судовой авиации в 1930-е гг. Вновь сделало акцент на военно-морской авиабазе Норфолк. Возвращаясь к своим экспериментальным корням, разработка и испытания систем катапульты и тормозного механизма были наивысшим приоритетом на аэродроме. Ввод в строй авианосцев « Рейнджер» , « Йорктаун» , « Оса» и « Хорнет» увеличил темп рутинных тренировок по навигации, артиллерийскому ведению и бомбардировке с воздуха, поскольку перед Второй мировой войной были сформированы новые авиационные крылья . Это требовало расширения, но ассигнования на береговую деятельность были скудными. Хотя в 1934 г. было получено одобрение Конгресса на покупку земли для расширения аэродрома на 540 акров (2,2 км²), вопрос был закрыт. К моменту начала войны в Европе 1 сентября 1939 года NAS Norfolk занимал 236 акров (1,0 км²) с двумя небольшими операционными областями, Chambers Field и West Landing Field. Во время Второй мировой войны военно-морская авиационная база выполняла роль непосредственной боевой поддержки в районе противолодочного патрулирования. Реакцией президента Франклина Д. Рузвельта на начало войны в Европе стала Национальная чрезвычайная программа от 8 сентября 1939 года. Она привела к фантастическому росту всей деятельности военно-морского флота в районе Норфолка. Роль боевой поддержки началась 21 октября 1939 года, когда вокруг американского побережья была объявлена зона нейтралитета шириной 600 миль (970 км). Четыре патрульных эскадрильи, базирующиеся в Норфолке, VP-51, US VP-52, VP-53 и VP-54, были среди первых подразделений, охранявших зону.
Вторая Мировая Война
Взносы военного времени
После того, как война была официально объявлена после Перл-Харбора, Германия начала наступление подводных лодок , « Операция Драмбит », против судоходства вдоль Атлантического побережья. Восточное море Frontier , команда со штаб - квартирой в Нью - Йорке, руководил американский ответ. Локально части 5-го авиационного крыла флота летали под его оперативным командованием 5-го военно-морского округа . Подразделения 5-го крыла состояли из разведывательных эскадрилий, 12 гидросамолетов OS2U Kingfisher и самолетов VP 83 и 84, оснащенных PBY-5A Catalinas . К 1942 году в НАС Норфолка насчитывалось 24 единицы флота. С января по апрель 1942 года на Восточном морском фронте было зарегистрировано 82 затопления подводными лодками. За тот же период американские войска потопили только восемь подводных лодок. В конце концов, были созданы прибрежные конвои, и стало доступно больше самолетов. Немецкие подводные лодки переместились в другое место, и затопление уменьшилось. Чтобы приблизиться к своим районам патрулирования и освободить место для обучения новых эскадрилий, патрульные эскадрильи NAS в Норфолке перевели свои операции из Бризи-Пойнт в Чинкотиг и Элизабет-Сити.
Однако самый большой вклад NAS Norfolk в победу во Второй мировой войне заключался в обучении, которое он предоставил широкому спектру союзных военно-морских авиационных подразделений. За редким исключением, все авиаэскадрильи ВМФ, участвовавшие в войне, проходили подготовку в Норфолке. На аэродроме также прошли подготовку многочисленные британские истребительные эскадрильи, а также французские и российские патрульные эскадрильи. В начале войны учебная деятельность в НАН не подчинялась ни одному надзирателю. Ситуация изменилась 1 января 1943 года с назначением командующего ВВС на Атлантическом флоте , в котором контр-адмирал Альва Д. Бернхард стал первым военнослужащим. Бывшему командующему НАС было поручено обеспечивать административную, материальную и материально-техническую поддержку авиационных частей Атлантического флота. Авиакомпания AIRLANT также предоставила боеготовые авиагруппы авианосцев, патрульные эскадрильи, подразделения линкорной и крейсерской авиации как для Атлантического, так и Тихоокеанского флотов.
После создания AIRLANT и отмены обучения новобранцев на поверхности в 1942 году, база перешла на место повышения квалификации для мужчин, идущих непосредственно на флот. С изменением учебной станции и объявлением войны миссия превратилась в пуско-наладочную тренировочную станцию. Авиационная служба Школа предлагала курсы слесарного дела, ремонта двигателей, радиоремонта и артиллерийского орудия. Напарник авиационного машиниста Школа состояла из двух месяцев обучения и двух месяцев практического опыта в цехах отдела A&R. Учебно-тренировочное авиационное подразделение передовой базы помогло морякам развить навыки, необходимые для обслуживания всех типов самолетов на передовых базах в зоне боевых действий. Созданные ими самолеты отправлялись в парк для распределения по эскадрильям в процессе ввода в строй. Аналогичные услуги обслуживающим бригадам в эскадрильях, ожидающих ввода в эксплуатацию новых авианосцев, оказывала служба обслуживания авиаперевозчиков. Одной из первых школ в НАС была школа руководителей истребителей, в которой преподавали связь и тактику флота, работу радиолокационных станций и управление самолетами с кораблей перед переездом в Грузию . Группа обучения астронавигации инструктировала пилотов, направляемых в патрульные эскадрильи. Подразделение по обучению стрельбе с воздуха изначально располагалось в Бризи-Пойнт, но в 1943 году переехало в Дам-Нек, чтобы иметь возможность выполнять дальнобойные работы, не ограничивая воздушное пространство.
С 1943 года и до конца войны под контролем AIRLANT было введено в строй и обучено в общей сложности 326 американских подразделений.
Расширение
Вторая мировая война коренным образом изменила облик Военно-морской базы. С началом войны в Европе в сентябре 1939 года станция начала активно вибрировать. К декабрю у ВМФ было более 4 миллионов долларов в проектах на станции. К лету 1940 года на станции работало около 8000 человек - это больше, чем когда-либо с конца Первой мировой войны. Ранее в том же году совет директоров Хепбёрна представил Конгрессу рекомендации, которые также удвоили бы размер и рабочую нагрузку станции. Поскольку Чемберс и Вест Филдс вторгались в деятельность бывшей военно-морской оперативной базы, было принято решение о расширении на восток. Восточный лагерь площадью около 1000 акров (4 км²) между восточной стороной военно-морского вокзала и улицей Грэнби был продан армией в конце Первой мировой войны. Конгресс санкционировал его выкуп в начале 1940 года. 29 декабря того же года был подписан контракт с компанией Virginia Engineering Company из Ньюпорт-Ньюса на расширение станции. Стоимость расширения и строительства должна была составить более 72 миллионов долларов. Ангары, новый амбулатория, три взлетно-посадочные полосы, складские помещения, склады, казармы и зоны стыковки были созданы по образцу существующих аэродромов. План был пересмотрен и одобрен капитаном Беллинджером, который вернулся в качестве командующего через 20 лет после того, как впервые занял эту должность. Беллинджер настаивал на том, чтобы как можно больше сооружений были постоянными, поскольку аэродром по-прежнему в основном состоял из временных ангаров и мастерских, оставшихся после Первой мировой войны. Многие из них были небезопасными и дорогостоящими в обслуживании. Последним постоянным сооружением было административное здание, построенное в 1930 году. Около 353 акров (1,4 км²) были в конечном итоге рекультивированы за 2,1 миллиона долларов. Были построены два больших ангара и аппарели для гидросамолетов, казармы, офицерские помещения и жилые дома. Это строительство отрезало Мейсон-Крик-роуд, и военно-морской флот компенсировал городу улучшением Керсло-роуд (формирующей то, что сейчас является бульваром Адмирала Тауссиг / межштатной автомагистралью 564 ) между Хэмптон-Бульваром и Грэнби-стрит. Особое внимание было уделено средствам управления - до расширения операторы из Чемберс-Филд не имели системы управления движением, за исключением белого плаката, вставленного в прорезь на крыше, чтобы указать направление используемой взлетно-посадочной полосы.
,_in_the_1950s.jpg)
Новое командование, Военно-морской авиационный центр, было сформировано 12 октября 1942 года под командованием капитана Дж. М. Шумейкера, 15-го и 18-го командиров NAS Norfolk, для координации операций в районе Норфолка. Окрестности использовались для тренировок, операций с патрульными самолетами, тренировочных бомбометаний и стрельбы с воздуха. Отдел сборки и ремонта (A&R) также является прекрасным примером расширения военно-морской авиабазы. В 1939 году компания A&R заняла четыре ангара времен Первой мировой войны и несколько мастерских. Для ремонта двигателей и фюзеляжей самолетов было задействовано 213 рядовых и 573 гражданских лица. Во время войны отдел A&R перешел на две 10-часовые смены в день, семь дней в неделю для рабочей силы, которая теперь насчитывала 1600 военнослужащих и 3500 гражданских лиц. Женщины, которые раньше работали только швеями по производству ткани для крыльев и фюзеляжа, начали работать в механических цехах A&R, поскольку нехватка рабочей силы стала острой. Летом 1942 года была открыта школа подмастерья для обучения девяти профессиям. К концу войны сборка и ремонт превратились в промышленное предприятие класса «А» с максимальной занятостью 3561 гражданских и 4852 военных.
После Второй мировой войны и холодной войны
На аэродроме размещены более 70 команд арендаторов, в том числе несколько авианосных групп, авианосное крыло раннего предупреждения и связанные с ним эскадрильи, крыло морского управления вертолетом и связанные с ним эскадрильи, а также различные подразделения военно-морского резерва, в первую очередь штаб крыла для резервного патрульного крыла. Атлантик, местная штаб-квартира военно-морского резерва Норфолка и резерва E-2 Hawkeye , C-9 Skytrain II и различных вертолетных эскадрилий. Также была выделена средняя вертолетная эскадрилья резерва морской пехоты с самолетами CH-46 Sea Knight . НАС Норфолк также отреагировал на национальные стрессы, такие как операция «Искреннее приветствие» в 1994 году, когда 2000 гражданских рабочих, иждивенцев и второстепенного военного персонала были эвакуированы в Норфолк с военно-морской базы Гуантанамо на Кубе . Этот приток людей был примером повторения истории, поскольку станция также принимала эвакуированных во время кубинского ракетного кризиса в 1962 году.
В 1968 году аэродрому отводилась главная роль в видении Джона Ф. Кеннеди о высадке человека на Луну . Аэродром стал Центром управления восстановлением (RCC) Atlantic, который обеспечивал командование, управление и связь для кораблей и самолетов, участвовавших в операциях по восстановлению Apollo 7 .
С 1990-х гг.
В рамках реакции ВМФ на сокращение численности военно-морских сил после окончания холодной войны в 1990-х годах на береговых объектах ВМФ было реализовано множество новых инициатив, направленных на снижение их эксплуатационных расходов, повышение их эффективности и лучшее соответствие их возможностей уменьшенным размерам ВМФ. Комиссия по перестройке и закрытию базы 1993 года рекомендовала закрыть склад военно-морской авиации Норфолк и его рабочую силу, насчитывающую более 4000 человек, ремонтирующих Grumman F-14 Tomcats и Grumman A-6 Intruders , а через год депо закрылось.
В 1998 году военно-морской флот начал серьезную перестройку береговых командных организаций и процессов по всей Хэмптон-Роудс в процессе, известном как «регионализация». Одним из наиболее эффективных моментов в этом процессе было объединение отдельных военно-морских баз Норфолк и Военно-морской авиационной базы (которые были непосредственно рядом друг с другом) в единую установку, которая получила название Военно -морская база Норфолк. Организационная структура бывшего военно-морского аэродрома стала Департаментом авиации NS Norfolk, а фактический аэродром стал известен как NS Norfolk (Chambers Field). Это объединение стало официальным 5 февраля 1999 года. В 2012 году слияние было полностью завершено, поскольку персонал NAS Oceana Detachment Norfolk (замещающая команда для бывшей военно-морской авиабазы) был распущен и передан в Департамент воздушных операций военно-морской базы Норфолк.
Команды арендатора
Береговые единицы
- Пассажирский терминал ВМС / AMC
- Командующий ВВС ВМС, Атлантика
-
Вертолет Sea Combat Wing Атлантик
- Вертолет Sea Combat Weapons School Atlantic
- Центр погоды флота Норфолк
- Командование информационных операций ВМС Норфолк
- CNATTU Norfolk
_-_insignia.gif)
_-_insignia.jpg)
_insignia,_1991.png)
_patch_2015.png)
_patch_2015.png)
_insignia_2016.png)
.gif)