Линкор класса Нельсон - Nelson-class battleship

Не путать с линкором типа «Лорд Нельсон» .

Королевский флот в межвоенный период Q70606.jpg
Аэрофотоснимок Нельсона до 1939 года.
Обзор класса
Имя Класс Нельсона
Операторы  Королевский флот
Предшествует
Преемник Король Георг V класс
Расходы 7 504 055–7 617 799 фунтов стерлингов
Построено 1922–1927
В сервисе 1927–1947
Завершенный 2
Слом 2
Общие характеристики ( Нельсон в состоянии постройки)
Тип Линкор
Смещение
Длина 709 футов 10 дюймов (216,4 м) o / a
Луч 106 футов (32,3 м)
Проект 30 футов 4 дюйма (9,2 м) (средний стандарт)
Установленная мощность
Движение 2 вала; 2 редукторные паровые турбины
Скорость 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Диапазон 7000  морских миль (13000 км; 8100 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение
Вооружение
Броня

Нельсон класс был класс из двух линейных кораблей ( Нельсон и Родни ) британского Королевского военно - морского флота , построенный вскоре после того , и в соответствии с условиями, то Вашингтонский договор Naval в 1922 году они были только английские линкоры , построенные между Revenge класса (упорядоченное в 1913 году) и класса King George V , заказанного в 1936 году.

Корабли были названы в честь известных британских адмиралов : Джорджа Бриджеса Родни, 1-го барона Родни , победителя битвы при мысе Сент-Винсент и битвы при Святых , и Горацио Нельсона, 1-го виконта Нельсона , выигравшего битвы при Ниле и Трафальгаре. .

Чтобы соответствовать ограничениям Вашингтонского договора, эти корабли имели необычную конструкцию со многими новаторскими особенностями. Их часто называют первыми договорными линкорами . « Нельсоны» были уникальными в британской конструкции линкоров, поскольку были единственными кораблями, имевшими основное вооружение из девяти 16-дюймовых (406-мм) орудий. Однако самой необычной особенностью, которая сразу бросается в глаза, является то, что все они были вынесены за мост.

Введенный в эксплуатацию в 1927–29 годах, во время Второй мировой войны « Нельсон» активно служил в Атлантическом, Средиземном и Индийском океанах . Родни прославили ее роль в потоплении немецкого линкора Bismarck в мае 1941 года В разгар боя Родни , в сочетании с королем Георгом V , закрыт на Бисмарка бомбардировать ее на близком расстоянии. Rodney « s основные орудия начислено примерно 100 до 130 ударов, что значительно способствует Бисмарку » окончательному уничтожению s.

Нельсон и Родни участвовали в бомбардировке целей на севере Франции во время и после Дня "Д" . В частности, во время кампании в Кане Нельсону приписывают уничтожение группы из пяти танков «Тигр», которые отважились войти в красную зону [в пределах 40 км (25 миль) от побережья], которая, по мнению немецкого командования, находилась в пределах досягаемости линкоров союзников .

Оба корабля этого класса пережили войну, но были списаны в 1948–1949 вместе со всеми другими британскими линкорами, за исключением четырех оставшихся линкоров класса King George V и Vanguard .

Предпосылки и дизайн

Битва Ютландии показал значение огневой мощи и защиты по скорости и маневренности.

Следующее поколение британских военных кораблей усвоило этот урок. После Первой мировой войны , то Адмиралтейство разработало планы массовых, сильно бронированных крейсера и линкоры, намного больше и сильнее , чем весь предыдущий суд. В G3 классе крейсера будут нести 16-дюймовые (406 мм) пушку, а предлагаемые Н3-класс линейных корабли будут нести девять 18-дюймовых (457 мм) орудий, и были бы самыми мощные суда на плав. Королевский флот планировал сохранить превосходство в нарастающей гонке вооружений, несмотря на запланированные большие военные корабли в Японии и Соединенных Штатах.

Развитие было резко остановлено Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, остановившим гонку вооружений. Заказанные четыре линейных крейсера были отменены. Часть приобретенного материала позже будет использована в Нельсоне и Родни . Договор ограничивал линейные корабли всех стран максимальным пределом в 35 000 тонн и 16-дюймовыми орудиями. Британцы успешно добились того, чтобы определение максимального водоизмещения - стандартного водоизмещения - не включало как топливо, так и питательную воду для котлов. Они утверждали, что необходимость защиты обширной Британской империи означала, что их корабли должны были нести больше и того, и другого, и они не должны подвергаться наказанию по сравнению с такими странами, как Япония, Франция и Италия, которые обычно действовали намного ближе к своим базам. В результате могли быть встроены заполненные водой внутренние выступы противоторпед , которые не вносили вклад в «сухой» (стандартный) вес и, следовательно, не превышали пределы смещения, предусмотренные договором.

Ограничения договора неизбежно привели к компромиссу в конструкции двух новых кораблей, и в результате класс Нельсона принес в жертву установленную мощность (и, следовательно, скорость), чтобы они были хорошо вооружены и защищены. Их часто называли классом «Вишневое дерево» , потому что они были «срублены Вашингтоном». Необходимость ограничения водоизмещения привела к радикально новому дизайну военного корабля, основанному на проектах «G3» и «N3» Юстаса Теннисона-д'Энкура , директора военно-морского строительства с 1912 по 1924 год. Все орудийные башни были установлены вперед, чтобы сократить бронированную цитадель. «G3» и «N3» имели две башни впереди моста, а третья - между мостом и воронками / кормовой надстройкой. Однако в « Нельсонах» это пошло еще дальше, и все трое находились перед мостом; Установка «B» суперстреливая над «A», с башней «X» на полубаковой палубе позади «B», и поэтому не может вести огонь прямо вперед или назад. Башню «X» иногда называют башней «C», и в одной альтернативной конструкции, обозначенной «O3», она могла вести сверхстрелку как по башням «A», так и по «B». Вспомогательные орудия размещались в полностью закрытых сдвоенных башнях с управляемым режиссером на уровне верхней палубы и сгруппированы в кормовой части - еще один новаторский элемент конструкции G3 и N3.

Оборудование было по необходимости ограничено по весу, размеру и установленной мощности, и было всего два вала с довольно большими винтами. Все предыдущие британские линкоры, начиная с HMS  Dreadnought 1906 года, имели четыре винта, как и все британские линкоры после Нельсона . Чтобы дымовые газы не попадали в надстройку, котельные были перенесены за машинные отделения, выводя их в единую воронку. Эта ориентация также уменьшила общую длину бронированной цитадели. В качестве меры противодействия ограниченной мощности корпус имел очень эффективную гидродинамическую форму для достижения максимально возможной скорости.

Описание

Нельсон ы имел длину между перпендикулярами 660 футов (201,2 м) , и общей длиной 709 футов 10 дюймов (216,4 м) ( Nelson ) или 710 футов 3 дюймов (216,5 м) ( Rodney ), А луч 106 футов ( 32,3 м) и осадка 30 футов 4 дюйма (9,2 м) при средней стандартной нагрузке . Они вытеснили 33 300–33 730 длинных тонн (33 830–34 270 т) при стандартной нагрузке и 37 430–37 780 длинных тонн (38 030–38 390 т) при глубокой нагрузке . Их экипаж насчитывала 1361 офицеров и рейтинги , служа в качестве флагманов и 1,314 в качестве частных судов . При глубокой загрузке они имели метацентрическую высоту 10,2 фута (3,1 м), что давало им быстрый откат между 11,2 и 13,6 секундами. В безветренную погоду корабли класса Нельсон были очень маневренными, но большая площадь надстройки давала им большое количество погодных условий, и они могли быть немногочисленными в замкнутых пространствах с сильным ветром, как это было продемонстрировано, когда Нельсон сел на мель. Пляж Саутси в 1934 году.

Суда были приведены в действие с помощью двух комплектов Брауна-Curtis ориентирована паровых турбин , каждый вождения один вал, с использованием пара из восьми адмиралтейских 3-барабанных котлов , оснащенных пароперегревателей , которые работали при давлении 250  фунтов на квадратный дюйм (одна тысяча семьсот двадцать четыре  кПа ; 18  кгс / см 2 ) . Турбины были рассчитаны на 45 000 лошадиных сил на валу (34 000  кВт ) и предназначались для того, чтобы дать кораблю максимальную скорость 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час). На однотипные суда превысили проектную скорость во время ходовых испытаний в 1927 году, достигнув скорости 23.6-23.8 узлов (43.7-44.1 км / ч; 27.2-27.4 миль в час) от 45,614-46,031 34,014-34,325 (SHP кВт). Они несли 3 770–3 805 длинных тонн (3 830–3866 тонн) мазута, чтобы обеспечить им расчетную дальность полета в 7 000 морских миль (13 000 км; 8 100 миль) при крейсерской скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час).

Броня

Вес брони был также уменьшен за счет использования внутреннего наклонного бронепояса, наклоненного наружу под углом 72 градуса по вертикали, толщиной 14 дюймов (360 мм) над основными магазинами и контрольными позициями до 13 дюймов (330 мм) над оборудованием и 6-дюймовыми оружейными магазинами. . Наклон увеличивал относительную толщину ленты для погружного снаряда. Заполненные водой отсеки, окруженные воздухонаполненными, образовывали внутренние торпедные выступы, которые помещались между броней и небронированным внешним корпусом корабля. Внешняя обшивка корпуса должна была инициировать детонацию снарядов, которые затем взорвались бы за пределами брони. Это нововведение позволило отказаться от внешних торпедных выступов, которые в противном случае снизили бы скорость кораблей из-за лобового сопротивления. Схема брони строилась по принципу « все или ничего »; участки были либо хорошо защищены, от передней части барбеты «А» назад до задних 6-дюймовых турелей, либо не были защищены вообще, за счет чего использовалась броня средней толщины, которая наблюдалась в старых конструкциях. Впервые британский линкор имел одинарную бронепалубу толщиной 6,25 дюйма (159 мм) для защиты от падающих снарядов и авиационных бомб, с броней 4,25 дюйма (108 мм) над кормой, обе поверх 0,5 дюйма. (12,7 мм) обшивка палубы. Главные башни имели 16 дюймов (410 мм) нецементированной (NC) брони на лицах, 11 дюймов (280 мм) по бокам, 7,25 дюйма (184 мм) на крыше и 9 дюймов (230 мм) в корме. с 15 дюймов (380 мм) вокруг барбетов. Вспомогательные револьверные головки, однако, имели только 1 дюйм (25 мм) NC по всему периметру и листы конструкционной стали толщиной 0,5 дюйма (12,7 мм).

Надстройка

Большая восьмиугольная надстройка в плане была известна экипажу как «Octopoidal» и иногда называлась «Особняками королевы Анны » из-за ее сходства с 14-этажным кирпичным жилым комплексом напротив станции метро St. James's Park в Лондон. Надстройка обеспечивала просторные, защищенные от непогоды рабочие места для штурманов и всех флагманов, садившихся на борт. Впоследствии эта новаторская конструкция мостика была скопирована французами на линкорах класса « Дюнкерк» , как и ориентация основного вооружения «все вперед» - обе особенности были повторены в конструкциях класса « Ришелье» . За исключением аварийной боевой рубки в ее основании и установленного наверху ствола для наводки главных орудий, надстройка была слегка бронирована только от осколков для экономии веса. Дополнительные конструктивные меры по снижению веса включали использование легких материалов, таких как алюминий для фурнитуры и пихты вместо тика для обшивки палубы, хотя впоследствии в конце 1920-х годов были установлены палубы из тика, из- за опасений, что корабли не могут вести полный залп. без повреждения конструкции палубы.

Класс Нельсона был революционным, но компромиссным дизайном, и неудивительно, что в нем были недостатки. Расположение надстройки по направлению к корме вызывало проблемы с маневренностью при сильном ветре, особенно при движении паром на малых скоростях, когда надстройка действовала как бизань- парус постоянно, заставляя корабли "флюгировать", но, по словам капитана Хью Бинни , который командовал Нельсону в конце двадцатых годов, «если это иметь в виду, никаких реальных трудностей не должно возникнуть ни при каких обстоятельствах». Это потенциально было проблемой в переполненных гаванях и затрудняло стыковку и посадку кораблей, хотя эта проблема никогда не приводила к серьезным инцидентам. Бинни также заявил: «На ранних этапах первого ввода корабля в эксплуатацию существовало общее заблуждение, что класс Нельсона неудобен и труден для маневрирования. Однако и мой предшественник, и я очень скоро обнаружили, что это мнение было полностью ошибочным! погодных условий, маневренность корабля ни в чем не уступает, а во многом превосходит таковые у Queen Elizabeth или Revenge ». Им также может быть неудобно маневрировать при движении за кормой. Это было связано с тем, что у кораблей был единственный центральный руль направления, который находился вне гребного кольца двух винтов. Однако в море они, по словам лейтенанта-коммандера, хорошо управлялись, имея сравнительно небольшой тактический диаметр (радиус поворота), особенно при повороте против ветра. Гэлфри Гатакр РАН (впоследствии контр-адмирал), служивший в 1941–1942 гг. Штурманом Нельсона и впоследствии Родни . Он сообщил, что не было никаких трудностей с проведением любого корабля через заградительные ворота в Скапа-Флоу . Нельсон и Родни были единственными линкорами, которые никогда не сталкивались с судном, проходящим через пролив Хокса.

Вооружение

Нельсон делает залп во время артиллерийских испытаний в 1942 году.

Их основное вооружение из девяти 16-дюймовых (406-мм) орудий было установлено в тройных башнях, единственные линкоры RN, спроектированные таким образом. Сами орудия отличались от стандартных британских образцов. Там , где предыдущее Р.Н. оружие выстрелило тяжелые снаряды с умеренной скоростью, в Нельсоне " оружие сек следовало немецкой практике более легкой оболочки на более высокую скорости. Это изменение в политике директора по военно-морской артиллерии было связано с британскими испытаниями сданной немецкой техники после Первой мировой войны, хотя намного позже последующие испытания оказались противоречивыми. Были опробованы две разные скорости нарезов, и в течение некоторого времени наблюдались разные типы стволов в разных башнях, даже иногда в одной и той же башне. Оружие сильно изнашивалось стволом и имело довольно большой разброс, в основном из-за различных зазубрин, которые были у каждого ствола, поскольку они ремонтировались в течение всего срока службы. Чтобы компенсировать износ ствола, дульные скорости были уменьшены, и более тяжелый (более длинный) снаряд попытался компенсировать это; но затраты на производство новых снарядов, модификацию оборудования для обработки и хранения снарядов возникли в то время, когда финансирование RN было сильно сокращено. Тем не менее, это оружие в целом не считалось RN таким успешным, как предыдущий 15-дюймовый BL Mark I ; BL 14-дюймовый Mark VII , установлены на последующих короля Георга V -class линейных кораблей, вернулся к более тяжелым (относительно) оболочки и меньшей скоростью, но его производительность была скомпрометирована чрезмерной комплекс монтажа , которые оказались имеют дефекты надежности в бою . Необходимость уменьшения водоизмещения привела к использованию турелей с тройной опорой, у которых на ранних этапах были проблемы с оборудованием для погрузки и разгрузки боеприпасов. Более тяжелый вес тройной по сравнению с двойной башней означал повышенную нагрузку на роликовые подшипники при тренировке башен. Эта проблема была решена за счет использования подпружиненных вертикальных, а также обычных горизонтальных роликоподшипников. Башня с тройной установкой зарекомендовала себя, когда в октябре 1929 года экипаж башни с двухлетним опытом заряжал и без ошибок произвел 33 выстрела подряд. Включение многих функций безопасности, достигнутых с использованием более легких материалов, означало, что сложное и относительно хрупкое оборудование необходимо было регулярно обслуживать в течение всего срока службы корабля. Эти корабли были оснащены системой управления огнем HACS AA и Admiralty Fire Control Table Mk I для управления надводным огнем основного вооружения.

Испытания на стрельбе показали, что взрыв башен «А» и «В» на передних опорах вызвал повреждение многих приспособлений на палубе, и условия на кают-компании стали очень неудобными. Давно ходили слухи, что корабли не могут вести полный залп без риска повреждения конструкции [3]. Это было опровергнуто во время действия против немецкого линкора Бисмарк , где Родни выпустил более 40 бортов (380 снарядов) без серьезных повреждений конструкции, за исключением обшивки палубы и оборудования верхней палубы, [11] хотя и повреждены фитинги лазарета, переборки перегородок, унитазы и водопровод на баке был обширным. Практически все лампочки в передней части также были разбиты. [9]

Когда из башни «Х» был произведен обстрел на 30 градусов позади балки и угол возвышения на 40 градусов, два вертикально расположенных ряда окон мостика были повреждены. В результате орудиям башни «Х» запрещалось вести огонь за балкой на большой высоте во время тренировочной стрельбы мирного времени. Установка закаленное стекло в бридже окне искушает, но пушки взрыв еще разрушил некоторые из них и заполнил мост с летящими обломками. Конструкция капитанского мостика была изменена Нельсоном примерно в 1930-1933 годах, чтобы уменьшить площадь окон и закрыть верхнюю часть двух предыдущих рядов стекла. Много усилий было потрачено на решение этой проблемы, и установка защитных выступов под новыми меньшими окнами оказалась успешной. Новый закрытый адмиральский мостик с необходимыми уменьшенными окнами был построен на вершине капитанского мостика, а передние сигнальные огни были перемещены на один уровень вверх и в сторону кормы мостика. Адмиральский мостик на Родни оставался несколько отступившим от переднего края башни, но капитанский мостик имел ту же уменьшенную площадь остекления, что и у Нельсона , с выступами большего размера. Взрыв был проблемой и в другом месте; Д.К. Браун рассказывает об испытательной стрельбе, которая была приостановлена, когда наблюдатель DNC HS Pengelly, который находился под носовой частью, сообщил о ярко-красной вспышке после выстрела всех орудий в башне "A". Позже выяснилось, что это было вызвано сотрясением глазных яблок наблюдателей.

На заключительном этапе акции против Бисмарка , Rodney выпустили пару 24,5-дюймовых торпед из ее портов на стороне трубки и утверждал один удар. По словам Людовика Кеннеди , «если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедировал другой». Ранее в этом же действии боковой трубки правого борта была его шлюзовая дверь заклинило в результате близкого промаха одного из Бисмарка ' ранних залпов s. С 27 сентября 1941 года Нельсон ' порт торпеда станция с почти оказалась обязательство , когда итальянские воздух запущена 18-дюймовые торпеды скрывались отсек позади комнаты тела торпеды, позволяя 3750 тонн воды , чтобы войти в корабле. Вслед за этим, Nelson ' торпедных сек , возможно, были удалены , хотя другой источник предполагает , что торпедных были сохранены в обоих судов в 1945 году.

Резюме

Трехмерный профиль HMS Nelson в 1931 году с самолетом Fairey Flycatcher на миделе.

Из - за их необычного силуэта, HMS Нельсон и ее сестра Родни были язвительно прозвали Nelsol и Rodnol по рейтингам Королевского флота , которые никогда не служили в этих кораблей - их проблемы маневренности и одностенных направляются силуэты напоминали военные моряки из нефтяных танкеров и серии флота масленки, построенные во время Первой мировой войны, с названиями, оканчивающимися на «ол».

Несмотря на насмешливую критику в адрес этого класса линкоров со стороны некоторых средств массовой информации и некоторых моряков после их дебюта, военно-морской историк Энтони Престон считает, что «это были хорошо продуманные корабли, отражающие весь с трудом добытый опыт Первой мировой войны» и что «они оказались очень хорошо защищенными и хорошо спроектированными кораблями ».

Корабли

Строительные данные
Имя Тезка Строитель Заказал Положил Запущен Введен в эксплуатацию Судьба
Нельсон Вице-адмирал Горацио Нельсон Армстронг Уитворт , Уокер 11 декабря 1922 г. 28 декабря 1922 г. 3 сентября 1925 г. 15 августа 1927 г. Продан на металлолом , 5 января 1949 г.
Родни Адмирал Джордж Родни Кэммелл Лэрд , Биркенхед 17 декабря 1925 г. 7 декабря 1927 г. Продан на металлолом, 19 марта 1948 г.

Строительство и карьера

Нельсон и Родни

К концу войны Родни уже много лет использовала без какого-либо значительного переоборудования или ремонта, и она была изношена, особенно ее оборудование. Нельсон был переоборудован в Соединенных Штатах в конце 1944 года и находился в достаточно хорошем состоянии, чтобы служить в послевоенном флоте, в том числе в течение короткого периода в качестве флагмана Флота метрополии в конце 1945 года. Родни был списан в 1948 году в Инверкейтинге, а не Вскоре после этого мести -class линейных кораблей и Queen Elizabeth -class линкоров и Нельсона в 1949 году после его использования в качестве мишени для бомбардировки испытаний. «Согласно мемуарам Уинстона Черчилля, обсуждалась серьезная модернизация, чтобы позволить Нельсону несколько лет служить в послевоенном флоте, но никаких других деталей не сохранилось. В любом случае Нельсон был слишком медлительным для современного флота, который не имел передовой роли для линкоров уже нет ».

Примечания

использованная литература

  • Браун, Дэвид К. (1999). Большой флот: дизайн и разработка военного корабля 1906–1922 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-315-X.
  • Браун, Дэвид К. (2000). Нельсон - Vanguard: проектирование и разработка военного корабля, 1923–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-492-X.
  • Берт, РА (2012). Британские линкоры, 1919–1939 (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-052-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Фридман, Норман (2015). Британский линкор 1906–1946 гг . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-225-7.
  • Роберт Гардинер, изд. (1980). Боевые корабли Конвея 1922-1946 гг . Лондон: Conway Maritime Press.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Контр-адмирал GGO Gatacre, Отчеты о заседаниях 1921–1964 (Nautical Press & Publications, Мэнли, Новый Южный Уэльс, Австралия, 1982) ISBN  0 949756 02 4
  • Джордан, Джон (2020). «Военные заметки: шестидюймовые турели Нельсона и Родни ». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд, Великобритания: Оспри. С. 184–188. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Лентон, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-075-4.
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-817-4.
  • Стерн, Роберт С. (2017). Праздник линкора: военно-морские договоры и дизайн капитального корабля . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-344-5.

внешние ссылки