Сетевая железнодорожная карта - Network Railcard

Сетевая железнодорожная карта

Тип продукта	Общественный транспорт
Страна	объединенное Королевство
Введено	1986 г.
Связанные бренды
Рынки	объединенное Королевство
Интернет сайт	www .network-railcard .co .uk

Самая ранняя версия сетевой карты, выпущенная вручную, а не через машину APTIS .

Первая версия сетевой карты APTIS. Это использовалось с начала эры APTIS в 1986/1987 годах и вплоть до 1990-х годов, поскольку запасы приходилось израсходовать, несмотря на введение в 1991 году новой версии с оранжевой полосой.

Введение условия минимальной платы за проезд в будний день в 2002 году привело к незначительным изменениям: красная буква «R» показывает, что это «пересмотренная» версия карты.

Сеть Railcard льготная карта введена в 1986 году British Rail , при создании своей сети ЮгоВосточной сектора в частях Южной Англии .

Карта предназначена для поощрения путешествий по железной дороге, предлагая скидки для взрослых и сопровождающих их детей на широкий спектр внепиковых тарифов. Диапазон доступных скидок и цена карты с того времени менялись, но карта всегда действительна в течение года с неограниченной частотой использования.

Ее может приобрести любой человек в возрасте 16 лет и старше на любой укомплектованной национальной железнодорожной станции или назначенном железнодорожным агентом туристическом агентстве, заполнив форму заявки - для покупки или использования карты не требуется удостоверение личности с фотографией или другие документы. Это одна из ряда льготных схем оплаты проезда, доступных на британской железнодорожной системе .

История

Торговая марка Network SouthEast была представлена ​​10 июня 1986 года в районе Лондона и Юго-востока компании British Rail. Затем 29 сентября 1986 года была представлена железнодорожная карта под названием Network Card . Он предлагал 34% скидку на все тарифы вне часов пик для поездок полностью в пределах зоны Network SouthEast. Билеты, действительные в часы пик, такие как дневной возврат и открытый возврат, были исключены, как и билеты первого класса (однако можно было купить дополнительный билет, чтобы повысить класс со скидкой до первого класса по выходным). В будние дни поездки должны были начинаться после 10.00, но не было ограничений по времени в выходные и праздничные дни . До трех взрослых могут сопровождать держателя железнодорожной карты и получить такую ​​же скидку, в то время как до четырех сопровождающих детей могут путешествовать по фиксированной цене в 1 фунт стерлингов. Эта версия железнодорожной карты могла быть выпущена как для одного, так и для двух человек. По билету «совладельца» на двоих один или оба из названных держателей могут путешествовать, то есть карта может передаваться между ними.

Первое серьезное изменение было внесено 28 сентября 1997 года. В это время было принято название Network Railcard ; убран вариант совладельца; цена была увеличена до 20 фунтов стерлингов; и установка дополнительных услуг первого класса была прекращена. Однако все остальные преимущества остались прежними. Был введен новый билетный фонд с номером формы APTIS RSP 4599/188 (сетевая карта была BR 4599/22, а после приватизации - RSP 4599/22).

Более крупное и противоречивое изменение произошло со 2 июня 2002 года, когда был изменен уровень скидки: минимальный взрослый тариф в размере 10 фунтов стерлингов был введен для поездок в будний день, а дети теперь получали 81% скидку от полного тарифа для взрослых (эквивалент 60% от полного детского тарифа и при минимальном тарифе 1 фунт стерлингов) вместо прежнего фиксированного тарифа 1 фунт стерлингов для всех поездок. Это означало, что в будний день владельцы не получат скидки, если стандартный полный тариф для взрослых составляет 10 фунтов стерлингов или меньше, и скидку менее 34% на тарифы от 10,05 до 15 фунтов стерлингов. Дороже стали бы и более длительные поездки для детей. Группа транспортного давления « Транспорт 2000» и экологическая организация « Друзья Земли» осудили эти предложения, а депутат парламента от Ридинг-Востока Джейн Гриффитс внесла в британский парламент « Дневное предложение», выступая против изменений. Это получило поддержку 38 других депутатов от всех основных партий. Исследование, проведенное по заказу Transport 2000, показало, что 90% поездок, обычно совершаемых в зоне железнодорожных карт, больше не получают никакой скидки (в результате того, что полная стоимость проезда для взрослого составляет 10 фунтов стерлингов или ниже), дополнительные 3,5% будут иметь скидку менее чем 34%, и только 6,5% будут по-прежнему подлежать полной скидке 34%, как и раньше. Это отражает тот факт, что многие поездки, предпринимаемые в этом районе, являются короткими и «местными» по своему характеру, и что территория в целом довольно небольшая по размеру (как показано на карте, она не простирается далеко от Лондона в любом случае. направление).

Чтобы компенсировать проблемы и перебои в работе железнодорожной сети в период с 2000 по 2002 год, карты Network Railcard, купленные в первые месяцы 2002 года (до 18 мая 2002 года), были выпущены на 15 месяцев по цене 12.

Услуга « Хитроу Экспресс» между лондонским Паддингтоном и аэропортом Хитроу, которая была введена в 1998 году, была исключена до марта 2006 года. Однако с тех пор на билеты для взрослых в Экспресс-классе (эквивалент стандартного класса) действует скидка 34%. к обычным ограничениям по времени в будние дни Railcard.

В мае 2009 года условия Network Railcard были снова пересмотрены, в результате чего карта стала дороже, а минимальный тариф для скидки был увеличен до 13 фунтов стерлингов.

До июля 2014 года карта Network Railcard не действовала на регулярных рейсах Gatwick Express и действовала только на рейсах в Брайтон. Теперь он действителен для всех служб Gatwick Express с учетом обычных ограничений по будням.

Билеты, выпущенные с помощью сетевых карт / железнодорожных карт

В APTIS , PORTIS / SPORTIS и других компьютеризированных системах выдачи билетов на каждом выданном билете есть поле «код статуса». Это поле остается пустым, если взрослый путешествует по полному (без скидки) тарифу; но если применяется какая-либо скидка или другое специальное условие, появляется код, состоящий из пяти букв.

На билетах для взрослых, выпущенных с оригинальной сетевой картой, был указан код состояния NSE , а на детских билетах - CHNSE . Эти коды продолжали использоваться, когда вместо них была введена сетевая железнодорожная карта, до серьезных изменений в июне 2002 года. Когда была введена "новая" сетевая железнодорожная карта с минимальным тарифом в 10 фунтов стерлингов и измененной детской скидкой, все еще оставалось большое количество. используемых «старых» сетевых железнодорожных карт, без ограничения минимального тарифа и фиксированных тарифов в размере 1 фунта стерлингов для детей. Необходимо было разработать метод их распознавания на билетах. Соответственно, ATOC ввела следующие коды и загрузила их во все системы выдачи билетов в середине 2002 года:

• Тариф для взрослых по «старой» сетевой карте: NR01A.
• Детский тариф «Старая» Network Railcard: NR01C.
• «Новый» взрослый тариф Network Railcard: NR02A.
• «Новый» детский тариф Network Railcard: NR02C

К августу 2003 г. (18 мая 2002 г. + 15 месяцев) «старые» сетевые железнодорожные карты не использовались, и ATOC в конечном итоге прекратил использовать новые коды в системах выдачи билетов, вернувшись к NSE и CHNSE ; тем не менее, коды NR02A и NR02C по-прежнему используются в бумажных и онлайн-формах национальных инструкций по тарифам, выдаваемых железнодорожным операторам, туристическим агентствам, назначенным железнодорожным транспортом, и другим местам выдачи билетов.

Коды статуса для взрослых	Коды статуса ребенка

Цена

Цена железнодорожной карты с годами увеличивалась, и иногда взимались разные цены за статус «совладельца», а также в зависимости от того, были ли в наличии железнодорожные карты для взрослых или для молодых людей.

Дополнительный билет Первого класса, показывающий фиксированный тариф после февраля 1990 года в размере 3 фунтов стерлингов.

Как видно, скидки различных размеров предоставлялись до 1997 года держателям железнодорожных карт для молодых людей и пожилых людей, которые хотели купить сетевую карту. При перезапуске под названием «Network Railcard» этот объект был отозван. Эти сетевые карты со скидкой были выпущены оптом от имени British Rail в агентстве в Слау , и на их обратной стороне была надпись, показывающая, какой тип скидки применяется.

Билеты с дополнительным повышением класса обслуживания в первый класс изначально имели фиксированную цену в размере 1 фунта стерлингов для взрослых и детей на любую длину поездки. В феврале 1990 года эта сумма составила 3 ​​фунта стерлингов для взрослых и 1,50 фунта стерлингов для детей. Пособие было отменено после введения первой сетевой железнодорожной карты 28 сентября 1997 года.

Скидка по золотой карте (абонементы)

Владельцам годовых абонементов на поездки в пределах зоны Network Rail, в том числе в лондонском метро, ​​выдается «Золотая карта», которая дает им те же привилегии, что и Network Railcard, а также возможность приобрести Network Railcard для друга или член семьи по сниженной цене в 10,00 фунтов стерлингов. Минимального тарифа для скидок «Золотая карта» не существует, также сохраняется возможность повышения класса обслуживания до Первого класса по фиксированной цене. Сюда входят случаи, когда годовой абонемент применяется к карте Oyster .

Популярность

Когда сетевая карта была представлена, она быстро стала популярной среди населения: сначала было продано более 500000 штук в год, и было достигнуто заметное увеличение использования железнодорожной сети в непиковые часы для досуга. Хотя к моменту изменения минимального тарифа в 10 фунтов стерлингов в 2002 году количество владельцев снизилось до 360 000, в год все еще производились дополнительные продажи билетов на общую сумму примерно 70 миллионов фунтов стерлингов. (Для сравнения, общий объем продаж билетов по всей британской железнодорожной сети, включая билеты в пик, вне пиковой нагрузки и другие билеты, составляет примерно 3,5 миллиарда фунтов стерлингов.) С тех пор количество владельцев железнодорожных карт оставалось довольно стабильным; и с учетом того, что 360 000 продано по 20 фунтов стерлингов каждая (28 фунтов стерлингов в 2011 году), продажи самих железнодорожных карт приносят более 7 миллионов фунтов стерлингов в год без учета дополнительных доходов от поездок с ними.

Зона Network Railcard

Схема Railcard администрируется Rail Delivery Group от имени следующих компаний-операторов поездов (TOC), некоторые или все услуги которых находятся в пределах зоны действия железнодорожных карт:

Исходная площадь

Когда в 1986 году была создана сеть SouthEast , ее границы представляли собой границы зоны железнодорожных билетов. С тех пор были сделаны небольшие расширения. Первоначальные границы были:

• Западная Англия основной линии , на юге до Whimple - см исключения ниже
• Бедвин на Великой западной магистрали
• Маршрут от Рединга до Банбери , включая Линию долины Червелл.
• Нортгемптон на главной линии западного побережья
• Бедфорд на главной линии Мидленда
• Хантингдон на главной линии восточного побережья
• Кингс Линн на линии Фен
• Мэннингтри на Великой Восточной магистрали
• Ветвь Харвича (линия Мэйфлауэр ) от Мэннингтри до города Харвич

Все другие основные линии и ответвления к югу и востоку от них были включены, за исключением службы Gatwick Express между лондонской Викторией и аэропортом Гатвик.

Исключение на главной линии Западной Англии относится к билетам, выданным на станциях Пинхо , Эксетер Сентрал и Эксетер Сент-Дэвидс или на них . Билеты со скидкой можно было купить на эти станции или с них, при условии, что они не предназначены для поездок в Лондон или Рединг, из них или через них. Это потому, что более быстрый маршрут (через Вестбери ) был (и остается) из Эксетера в Лондон и Рединг; он находился полностью за пределами зоны Network SouthEast, и к нему применялись более высокие тарифы, чем к маршруту через главную линию Западной Англии.

Текущая область

Следующие расширения были сделаны в разное время с момента введения схемы:

• Секция Whimple-Exeter St Davids теперь полностью включена в зону действия железнодорожных карт, а это означает, что билеты в Лондон, Лондон или Рединг, из них или через них можно купить со скидкой - хотя, как и раньше, это относится только к билетам, направляющимся через главную территорию Западной Англии. Линия. Это изменение произошло к 1990 году.
• От Уэймута до Йовил-Пен-Милл на линии Харт-оф-Уэссекс . Это тоже произошло к 1990 году.
• Линия Котсуолд между Оксфордом и Вустер-Форгейт-стрит с 28 мая 1995 года.
• Лонг-Бакби , следующая станция к северу от Нортгемптона, была включена, когда Silverlink ввел регулярные прямые рейсы оттуда в лондонский Юстон; они прекратились на несколько лет, станция осталась в пределах границы, и с тех пор регулярное прямое сообщение было возобновлено.

На карте Лондона и Юго-Востока обозначена граница зоны обслуживания Network Railcard по состоянию на 2019 год.

Ссылки

• Бодди, Брайан (2001). Это на карте: кое-что стало еще хуже . Кемсинг: Общество транспортных билетов. ISBN 0-903209-46-2. (Послание президента компании Transport Ticket Society 2000)
• Браун, Дэвид; Джексон, Алан А. (1990). Справочник по сети SouthEast . Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. ISBN 1-85414-129-5.

внешние ссылки

• Сайт железнодорожных карт
• Сайт Network Railcard