Мост Таппан Зи (2017 – настоящее время) - Tappan Zee Bridge (2017–present)
Мост губернатора Марио М. Куомо ( мост Таппан Зи) | |
|---|---|
 Мост в 2019 году
| |
| Координаты | 41 ° 04′17 ″ N 73 ° 53′28 ″ з.д. / 41.07139 ° с.ш. 73.89111 ° з.д. Координаты: 41 ° 04′17 ″ N 73 ° 53′28 ″ з.д. / 41.07139 ° с.ш. 73.89111 ° з.д. |
| Несет |
   I-87 / I-287 / New York Thruway8 автомобильных полос, 2 автобусных полосы, 2 велосипедных / пешеходных полосы |
| Кресты | река Гудзон |
| Locale | Соединяя Южный Найак ( округ Рокленд ) и Тэрритаун ( округ Вестчестер ) |
| Официальное название | Мост губернатора Марио М. Куомо |
| Другие имена) | Мост Нью-Таппан-Зи; Нью-Йоркский мост |
| Поддерживается | Управление автомагистрали штата Нью-Йорк |
| Характеристики | |
| Дизайн | двухпролетный вантовый сдвоенный мост |
| Общая длина | 16,368 футов (4,989,0 м; 3,1 миль; 5,0 км) |
| Ширина | 183 фута (56 м), всего обе палубы: 87 футов (27 м) и 96 футов (29 м) |
| Рост | 419 футов (128 м) |
| Самый длинный промежуток | 1,200 футов (370 м) |
| Оформление выше | неограниченный |
| Оформление ниже | 139 футов (42 м) |
| История | |
| Начало строительства | 2013 |
| Стоимость строительства | 3,9 миллиарда долларов (бюджет проекта на 2013 год) |
| Открыт | 26 августа 2017 г. (пролет в западном / северном направлении) 11 сентября 2018 г. (пролет в восточном / южном направлении) |
| Заменяет | Мост Таппан Зи (1955–2017) |
| Статистика | |
| Потери | Автомобили 6,83 долл. США. Плата за проезд по почте; 5,75 долл. США NY E-ZPass (только в восточном / южном направлении) Большие транспортные средства платят переменный сбор в зависимости от класса транспортного средства и времени суток ( безналичный сбор ) |
| Место нахождения | |
 | |
Мост Таппан Зи , официально именуемый мостом губернатора Марио М. Куомо , представляет собой двойной вантовый мост через реку Гудзон между Тэрритауном и Найаком в американском штате Нью-Йорк . Он был построен, чтобы заменить оригинальный мост Таппан Зи , который находился чуть южнее. Северный пролет нового моста несет автомобильное движение в северном и западном направлении по автомагистралям штата Нью-Йорк , межштатным автомагистралям 87 (I-87) и I-287 ; здесь также проложена общая дорожка для велосипедов и пешеходов. Южный пролет обеспечивает автомобильное движение в южном и восточном направлениях.
Процесс замены первоначального моста начался в 2012 году, и компания Tappan Zee Constructors начала строительство новых пролетов в 2013 году. Подъемник Left Coast (один из крупнейших в мире кранов) сыграл важную роль в строительстве моста. Северный пролет официально открылся для движения на запад 26 августа 2017 года, а движение на восток временно начало использовать северный пролет 6 октября 2017 года. Затем конструкторы Таппан Зи начали снос старого моста. Церемония открытия южного пролета состоялась 7 сентября 2018 года, и через три дня движение по новому пролету началось.
Официальное название моста в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Марио Куомо вызывает споры с момента его объявления. В петиции и нескольких законопроектах было предпринято попытка восстановить название моста до имени его предшественника.
История
Tappan Zee переправа была названа 17 - го века голландских поселенцев. Мост Таппан Зи - единственное пересечение реки Гудзон между округами Вестчестер и Рокленд . Оригинальный Tappan Zee мост был консольный мост построен с 1952 по 1955 г. Мост был 3 мили (4,8 км) в длину и охватывали Хадсон на своей второй самой широкой точке. Это был самый длинный мост в штате Нью-Йорк, его длина составила 4881 м, включая подходы. Построенный сразу после Корейской войны , мост имел небольшой строительный бюджет, составлявший всего 81 миллион долларов, и рассчитанный срок службы всего 50 лет. В течение первого десятилетия работы по мосту ежедневно проходило менее 40 000 автомобилей.
Планирование
К 2000-м годам старый мост Таппан Зи «обветшал» и «перегружен». Обветшавшая конструкция пропускала в среднем 140 000 автомобилей в день, что значительно превышало проектную пропускную способность. Распад I-35W реки Миссисипи моста Миннесоты в 2007 году , поднятые опасения по поводу структурной целостности Таппан Зи Бриджа. Эти опасения, вместе с избыточной пропускной способностью и повышенными расходами на техническое обслуживание, обострили уже идущие серьезные дискуссии о замене Tappan Zee туннелем или новым мостом. Были определены шесть вариантов, которые были представлены для изучения проекта и экологической экспертизы.
В октябре 2011 года Федеральное управление шоссейных дорог опубликовало отчет, в котором на замену Tappan Zee был назначен двухпролетный сдвоенный мост . Новый мост должен был быть построен в нескольких ярдах к северу от существующего моста, соединяясь с существующими подходами к автомагистрали штата Нью-Йорк (I-87 / I-287) на обоих берегах реки. В 2012 году Управление автомобильного транспорта штата Нью-Йорк запросило проектные предложения у четырех компаний и в итоге получило три проектных предложения. Управление заключило контракт на 3,142 миллиарда долларов с компанией Tappan Zee Constructors (TZC), предложение которой было не только наименее затратным, но и обещало кратчайшие сроки строительства и включало планы по минимизации воздействия на окружающую среду.
Первоначально некоторые автомобилисты считали, что плата за проезд по мосту может увеличиться более чем вдвое (до 12-15 долларов для автомобилей, только в восточном направлении), увеличившись до уровня дорожных сборов на переходах через реку Гудзон в Нью-Йорке. Тем не менее, на законодательной сессии в 2016 году штат принял закон, замораживающий проезд по мосту на уровне 5 долларов до 2020 года.
Новый мост Tappan Zee Bridge был предложен с четырьмя полосами движения для транспортных средств на каждом пролете, всего восемь полос, а также с общей велосипедной и пешеходной дорожкой. Как и его предшественник, новый мост Таппан-Зи будет находиться в ведении Управления автомобильных дорог штата Нью-Йорк . Орган власти является со-спонсором проекта вместе с Департаментом транспорта штата .
Строительство
Городской транспортный совет Нью-Йорка добавил мост Таппан-Зи в свой список проектов, отвечающих критериям федерального финансирования в августе 2012 года. Министерство транспорта США утвердило план 25 сентября 2012 года. Процесс утверждения занял менее 10 месяцев по сравнению с традиционный многолетний процесс в результате помещения его в «ускоренный режим» для утверждения администрацией Обамы . 17 декабря 2012 года официальные лица штата Нью-Йорк отклонили свое предложение о 45-процентном увеличении платы за проезд по автомагистрали штата для грузовиков, выдвинув при этом проект стоимостью 3,14 миллиарда долларов по замене моста. Финансирование проекта осуществлялось в рамках государственно-частного партнерства .
Строительство началось в соответствии с графиком в октябре 2013 года, а завершение намечено на 2017 год. Подрядчик TZC состоял из нескольких проектных, инженерных и строительных фирм, включая Fluor Corporation , American Bridge Company , Granite Construction Northeast и Traylor Bros. The Left Coast Lifter был используется для установки групп предварительно собранных балок по одному полному пролету за раз. Подрядчики были обязаны завершить строительство моста к 2018 году, после чего государство оштрафовало подрядчиков примерно на 100000 долларов в день.
К концу 2013 года General Electric завершила четыре сезона дноуглубительных работ для удаления загрязняющих веществ со дна реки. Приблизительно 70 процентов отложений, намеченных для дноуглубительных работ, были удалены (в общей сложности более 1 900 000 кубических ярдов (1 500 000 м 3 ) наносов).
19 июля 2016 года кран, использовавшийся для строительства моста, обрушился на существующий старый мост. Были ранены пять человек, в том числе трое водителей и двое мостовых; никто не был убит или серьезно ранен.
Завершение
Первоначально в графике проекта было указано, что старый мост будет закрыт в 2016 году, а снос старого моста начнется в феврале 2017 года. Новый пролет в северном / западном направлении открылся 26 августа 2017 года. Транспортное движение в южном / восточном направлении осталось на существующем участке. до 6 октября 2017 г., когда он был перемещен на новый пролет в северном / западном направлении, чтобы обеспечить завершение нового участка в южном / восточном направлении. Пролет в северном / западном направлении нового моста Таппан-Зи временно состоял из четырех полос движения в обоих направлениях, пока не был завершен новый пролет в южном / восточном направлении.
После некоторых задержек предполагалось, что проект будет завершен к 15 июня 2018 года, а его стоимость составит 3,98 миллиарда долларов. Однако позже запланированное открытие было перенесено на середину сентября. Новый пролет в южном / восточном направлении должен был открыться для движения 8 сентября 2018 года. В этот день была проведена церемония открытия, но сама смена движения была отложена, когда 7 сентября во время сноса оторвался кусок старого моста. Открытие пролета в восточном направлении, который находился на расстоянии 160 футов (49 м) от старого моста, было отложено до тех пор, пока старый мост не будет стабилизирован. После того, как старый мост был стабилизирован, 11 сентября 2018 года были открыты все полосы движения.
Снос старого моста начался в ноябре 2017 года с удаления первой стальной секции на подходе к округу Рокленд. Работы продолжались до апреля 2018 года, включая демонтаж секций фермы. В мае 2018 года главный пролет стоимостью 10 миллионов фунтов был удален, оставив только восточный и западный подходы. Первоначальный план состоял в том, чтобы завершить снос оставшихся зданий, разбирая пролеты по частям, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду. Однако, когда в сентябре 2018 года была обнаружена нестабильность восточного пролета, было решено его полностью уничтожить. Взрывной снос восточного подхода произошел 15 января 2019 года, а западный подход был спущен на баржу 12 мая 2019 года и отброшен.
Структурные проблемы
В декабре 2018 года СМИ сообщили, что структурные проблемы моста скрыты. Десятки болтов, скрепляющих стальные балки, вышли из строя, а некоторые болты сломались более чем через год после того, как их затянули в пластины, удерживающие балки вместе. В сообщении информатора утверждалось, что болты сломались из-за водородного охрупчивания , которое ослабило металл. Количество вышедших из строя болтов было необычно большим для проекта размером с новый мост Таппан Зи. Инженерные эксперты предупредили, что структурные проблемы могут усугубиться, что приведет к падению балок и обрушению моста.
Проблема была известна еще в феврале 2016 года, когда официальные лица штата Нью-Йорк начали тестировать некоторые болты на предмет разрывов. Генеральный прокурор Нью - Йорка начала расследование , были ли охвачены структурные проблемы , связанные с мостом в 2017. Согласно отчету Таймс союза , офис генерального прокурора полагались на других исследованиях моста вместо проведения своих собственных исследований и Управление не отнеслось к обвинениям как к серьезным. Сторонний консультант Alta Vista провел собственное исследование и в конце 2017 года пришел к выводу, что водородное охрупчивание не было причиной сломанных болтов.
В марте 2021 года некоторые записи по делу были вскрыты. После этого представитель США Мондайр Джонс , район которого охватывает мост, и все республиканские члены Ассамблеи штата Нью-Йорк обратились к Министерству транспорта США с просьбой расследовать утверждения о конструктивных недостатках. В ответ Федеральное управление шоссейных дорог выступило с заявлением, в котором утверждалось, что у него «нет проблем с безопасностью» ни на одном из участков моста Таппан Зи. В иске, поданном в том же месяце, информатор утверждал, что TZC сознательно поставила много дефектных высокопрочных болтов и приняла меры, чтобы скрыть доказательства дефектов.
Описание
Новый мост Tappan Zee Bridge состоит из двух вантовых настилов и имеет общую длину 16 368 футов (4989,0 м; 3,1 мили; 5,0 км). Главный пролет обеих палуб составляет 1 200 футов (370 м), с обеих сторон к нему подходят боковые пролеты длиной 515 футов (157 м). Каждая палуба имеет четыре полосы движения в одном направлении, а также внутреннюю и внешнюю обочины. Расстояние ниже составляет 139 футов (42 м). По завершении строительства новый мост Таппан-Зи стал одним из самых широких вантовых мостов в мире, общая ширина обеих палуб которого составила 183 фута (56 м). Новые пролеты равны ширине относительно короткопролетного вантового моста Леонарда Закима в Бостоне . Третий мост через Босфор в Турции , построенный в 2016 году, имеет одну платформу шириной около 192 футов (59 м). Новый мост Таппан Зи рассчитан на срок эксплуатации не менее 100 лет.
Каждый пролет содержит четыре вантовые башни (по две с каждой стороны Таппан Зее), всего восемь по всей длине моста. Башни имеют высоту 491 фут (150 м) и наклонены на пять градусов наружу от вертикальной оси. Башни построены из балок открытого типа, с поперечными балками, соединяющими башни под каждой палубой. Башни поддерживают в общей сложности 192 троса, которые состоят из 4900 миль (7900 км) стальных прядей. Настилы каждого пролета состоят из сборных железобетонных панелей, соединенных снизу «краевыми балками», идущими параллельно краям каждого настила, а также балками перекрытия, проходящими перпендикулярно настилу. Стойки для тросов крепятся к внешним граням краевых балок под каждым пролетом. Мост поддерживается 1250 балками, каждая длиной до 120 футов (37 м) и высотой 12 футов (3,7 м). Они крепятся к стыковочным пластинам примерно на 500 болтов.
Велосипедно-пешеходная дорожка
На северном пролете проложена велосипедная и пешеходная дорожка, которая открылась 15 июня 2020 года. Эта дорожка соединяет города Тэрритаун и Саут-Найак и имеет длину 3,6 мили (5,8 км). На каждом конце есть центры для посетителей, названные в честь округов Рокленд и Вестчестер . Оба они содержат туалеты, брошюры и интерактивные дисплеи. В центре для посетителей Вестчестера также есть продавцы, которые работают ежедневно. Дорожка разделена на две полосы с велосипедами на востоке и пешеходами на западе. У тропы есть шесть живописных видов, известных как «бельведеры». Каждый бельведер назван в честь местной достопримечательности и предоставляет Wi-Fi , зону отдыха, стойки для велосипедов (в большинстве случаев ), информационные киоски и мусорные баки. Путь также содержит светодиодные индикаторы для предупреждающих сообщений.
Осветительные приборы
Мост оборудован светодиодным освещением проезжей части и сооружений. Свет может быть изменен на различные цветы для декоративных целей на больших праздниках , такие как День памяти и Рождество , традиционные даты , такие как День матери , День отца и День Святого Патрика , а также специальные торжественные мероприятия в течение всего года. Считается, что система освещения может синхронизироваться с музыкой, хотя это еще не было продемонстрировано.
Сборы
Мост Таппан Зи взимает плату за проезд только в южном / восточном направлении Вестчестера. В будние дни дорожные сборы меняются в зависимости от системы классификации транспортных средств штата Нью-Йорк Thruway и времени суток и взимаются с использованием безналичной системы взимания дорожных сборов . По выходным каждый класс автомобиля платит фиксированную ставку. Пользователи E-ZPass платят самую низкую возможную ставку, ставка обычно взимается с 12:00 до 6:14 утра, в то время как другие пользователи оплачивают максимально возможную ставку, ставка обычно взимается с 7:00 до 8:59. Транспортные средства класса 2L, которые имеют высоту менее 7,5 футов (2,3 м) и имеют две оси, платят фиксированную ставку в размере 6,83 доллара в любое время, 5,25 доллара с E-ZPass, выданного в Нью-Йорке, или 6,04 доллара с выходом из строя. -состояние E-ZPass.
Общественный транспорт
Hudson Link BRT работает Но3, HO5, HO7 и HO7X через мост. В летние месяцы Hudson Link также курсирует бесплатными маршрутными автобусами по маршруту автобуса HO7. В ответ на широко распространенные опасения по поводу отсутствия новых услуг общественного транспорта проектировщики мостов согласились построить только одну «выделенную полосу для экспресс-автобусов » в каждом направлении для использования в час пик . Строительство автобусных полос нового моста завершилось в 2020 году, оставив по одной полосе для автобусов в каждом направлении. Мост был также конструктивно построен для расширения с пригородной железной дорогой в более позднее время. Существующая станция Тарритауна из Metro-North Railroad «s Hudson линии находится примерно 2000 футов (610 м) от восточной посадки нового моста.
Именование
Во время строительства на сайте проекта переход именовался «Нью-Йоркский мост». Однако в других источниках переход называют «мостом Нью-Таппан-Зи».
29 июня 2017 года губернатору Эндрю Куомо удалось принять закон о названии моста в честь его покойного отца, бывшего губернатора Марио Куомо . Это было встречено значительным сопротивлением со стороны жителей близлежащих населенных пунктов. Многие, в том числе дочь бывшего губернатора Нью-Йорка Малкольма Уилсона (имя которого было на оригинальном мосту Таппан Зи), открыто выступали против этого имени. Рекуперацией Нью - Йорк Initiative опрос Rockland и Вестчестер жителей округа обнаружили только 14,7% опрошенных поддержали новое имя. По состоянию на 29 ноября 2017 года более 100 000 человек подписали петицию Change.org под названием «Верните мосту Куомо его первоначальное название: Таппан Зи. Этот мост - наша история». Несмотря на официальное название, «Мост Таппан Зи» остается нарицательным для сооружения.
6 декабря 2017 года депутат Государственного собрания Кевин Бирн, республиканец из Махопака в округе Патнэм , объявил, что он внесет закон об изменении названия моста на «Мост Малкольма Уилсона Таппан Зи». Старый мост Таппан Зи был назван в честь Вильсона с 1994 по июнь 2017 года. Компромиссный законопроект о переименовании моста в «Мост губернатора Марио М. Куомо Таппан Зи» был позже внесен и спонсирован заместителем лидера большинства в Сенате Джоном Де Франсиско , республиканцем Северная часть штата Нью-Йорк, а также член законодательного собрания Бирн. 20 июня 2018 года Сенат штата проголосовал 40–20 за переименование моста. Однако эта попытка провалилась после того, как законодательная сессия Ассамблеи закончилась, и законопроект не был поставлен на голосование. После отставки Куомо в августе 2021 года в законодательный орган штата Нью-Йорк снова был внесен законопроект об изменении официального названия на «Мост Таппан Зи».
Смотрите также
использованная литература
дальнейшее чтение
- Плотч, Филипп Марк (2015). Политика через Гудзон - мегапроект Таппан Зи . Издательство Университета Рутгерса. ISBN 978-0-8135-7249-9. Архивировано 17 июля 2017 года.
внешние ссылки
- Нью-Йоркский мост (официальный сайт проекта замены моста Таппан Зи)
- Сайт проекта экологической экспертизы моста Таппан-Зи / I-287 (архивировано 15 марта 2016 г.)