Программа новых работ - New Works Programme

Программа новых работ 1935–1940 гг. Была основной инвестиционной программой, представленной Лондонским советом по пассажирскому транспорту (LPTB), широко известным как London Transport, который был создан в 1933 году для координации движения поездов метро, трамваев , троллейбусов и автобусов в столице. и прилегающие районы. Программа заключалась в развитии многих аспектов услуг общественного транспорта, которыми управляет LPTB, и пригородных железнодорожных линий Великой Западной железной дороги (GWR), а также Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). Инвестиции были в значительной степени поддержаны государственной помощью, а также выпуском финансовых облигаций и оценивались в 42 286 000 фунтов стерлингов в 1936 году (примерно 2,89 миллиарда фунтов стерлингов на сегодняшний день).

Лондонское метро

В рамках программы была проведена капитальная реконструкция многих центральных станций метро, ​​вместо лифтов были установлены эскалаторы; удлинения нескольких трубных линий; подключение и электрификация ряда пригородных линий. К ним относятся:

Поезд метро 1938 года, один из аспектов программы New Works
  • Центральная линия
  • Подвижной состав
    • проектирование и строительство нового парка поездов, состав 1938 г. , для работы на Центральной и Северной ветке.
    • дальнейшее преобразование существующих вагонов «Дредноут» с локомотивом на электрические рабочие для недавно электрифицированной столичной магистрали до Эйлсбери. Для этого были построены автобусы с дополнительным Т-образным запасом. От этой схемы отказались, и позже был разработан новый приклад. Когда выкатили, это должна была быть стоковая A60.
    • Проектирование и строительство нового парка поездов для компаний Hammersmith and City Line, стоянка "О"
    • Предоставление аналогичных новых поездов для линии Метрополитен до Аксбриджа, запаса "P"
    • Преобразование существующего дверного инвентаря с ручной обработкой в ​​работу с воздушными дверями и строительство нового инвентаря для линии района Район, программа складских запасов "Q"
  • Инфраструктура

Дорожный транспорт

На городских дорогах программа должна была увидеть массовый отказ от трамваев и их замену троллейбусами, создав самую большую троллейбусную систему в мире на тот момент.

Результаты и прерывание

До и во время Второй мировой войны

Существенный и быстрый прогресс был достигнут в сети по всей столице до того, как начало Второй мировой войны задержалось, а затем помешало ее завершению. Работы по замене футеровки туннеля на центральной линии были завершены в 1938 году, а замена источника питания на линии была завершена в 1940 году. Линия Бейкерлоо до Станмора началась 20 ноября 1939 года. ибо не были завершены сразу.

Прогресс в работах по Северной линии позволил продлению от Archway вступить в строй до Ист-Финчли 3 июля 1939 года (за исключением станции Хайгейт), где были сделаны пересадки с услугами LNER. Подземное сообщение с Хай-Барнетом началось 14 апреля 1940 года. Станция Хайгейт была введена в эксплуатацию 19 января 1941 года, а услуги на ответвлении до Милл-Хилл-Ист начали работать 18 мая 1941 года. Последний участок был закончен, в исключительных случаях, для обслуживания казарм Инглис . Выдающиеся работы по электрификации оставшейся части филиала LNER от Финсбери-парка до Хайгейта, от Хайгейта до Александры Палас и от Милл-Хилл-Ист до Эдгвера были остановлены. Работы по расширению за пределами Edgware также были остановлены, хотя строительство нового трубного депо в Олденхэме было завершено, и здания были использованы для постройки бомбардировщиков Halifax для RAF . Другие части земли, купленные для пристройки Буши-Хит, обрабатывались во время войны для обеспечения продовольствием столовых лондонского транспорта.

На Центральной линии работы по восточному расширению продвинулись дальше всего: были построены туннели до Лейтона и от Лейтонстоуна до Ньюбери-парка . Они использовались как бомбоубежища (с плачевными результатами в Бетнал-Грин ) и как подземные фабрики, которыми управляет Плесси .

Послевоенные изменения

После войны приоритизация ограниченных ресурсов, имеющихся в распоряжении лондонского транспорта, привела к расширению центральной линии, с первым новым участком на востоке, открывающимся в Стратфорд в 1946 году, и обслуживанием Западных Рейслип и Эппинг, начиная с 1948 и 1949 годов. были разработаны планы завершения проекта Северных высот в 1947 и 1948 годах, планы расширения до Буши-Хит были пересмотрены, а в 1947 году парламентские полномочия были возобновлены в отношении большей части оставшейся части программы новых работ.

Случаи продления северной линии до Буши-Хит и продолжения продления центральной линии за пределы Западного Рейслипа до Денхэма были повреждены введением Закона о городском и загородном планировании 1947 года , который привел к созданию столичного зеленого пояса вокруг столицы, включая участки земли, через которые были запланированы новые линии и которые предназначались для строительства жилья. Планы расширения Буши-Хит были сокращены до расширения Брокли-Хилла в 1949 году. В 1953 году было принято решение отменить и эту часть.

Филиал GN&C был переведен на Северную линию до войны и оставался под ее контролем после войны, но никогда не был интегрирован в остальную часть линии. Завершение электрификации оставшихся путей LNER от Finsbury Park до Alexandra Palace и от Mill Hill East до Edgware было прекращено, а уже установленное оборудование было удалено для повторного использования в другом месте. Мост к востоку от Милл-Хилл-Ист был перестроен с учетом второго пути, который так и не был проложен. Участок Финсбери Парк-Александра-Палас оставался в ведении LNER, а затем и Британских железных дорог, пока он не был закрыт в 1954 году. Участок Милл-Хилл-Эджвар, который был закрыт для движения пассажиров, оставался в эксплуатации как единственная. отслеживать товарную линию до 1964 года.

Электрификация линии Метрополитен от Рикмансворта до Амершема и Чешама не была завершена до 12 сентября 1960 года. Учетверение путей не было завершено до 1961 года, а только до точки к северу от Мур-парка . Полный отказ от линии к северу от Рикмансворта был завершен к 1959 году. Поскольку электрификация не была проведена на всем пути на север до Эйлсбери , в 1961 году линия метро Metropolitan к северу от Амершема была прекращена. работа была прекращена, и новые электропоезда, спроектированные в 1950-х годах, заменили существующие паровые и электрические локомотивы с 1960 года. Они назывались стапелем A60 .

Схема замены трамваев на троллейбусы была остановлена ​​вскоре после начала войны, окончательная переоборудование состоялась 9 июня 1940 года. Остальные трамвайные маршруты, в основном на юге Лондона, не были окончательно заменены до 6 июля 1952 года, а затем на дизельные. автобусы, а не троллейбусы. Сайт Aldenham был преобразован для использования в качестве ремонтных работ для всех автобусов London Transport и открыт в 1955 году.

Рекомендации

Внешние ссылки