Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога - New York, Susquehanna and Western Railway

Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога
Susei-Q.png
NYSW-Sys Map.png
Обзор
Штаб-квартира Куперстаун, Нью-Йорк
Отчетный знак NYSW
Locale Нью-Йорк
Нью-Джерси
Пенсильвания
Сроки работы 1881 – настоящее время
Технический
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Другой
Веб-сайт www .nysw .com
Модернизированный локомотив (Motorailer) New York, Susquehanna и Western Railway, построенный компанией American Car and Foundry , около 1940 г.
Грузовой СУ-99 Нью-Йорка простаивает в Боготе, штат Нью-Джерси, 2 июня 2021 года с двигателями 3012 ( SD33eco ), 3802 ( SD60 ) и 4060 (бывший NS SD70M-2 ).

Нью - Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога ( отчетность марка NYSW ) (или Нью - Йорк, Саскуэханна и Западной железной дороги , а также известный как Сьюзи-Q или Саскуэханне ) является класс II американский грузовой железнодорожный рабочий более 400 миль (645 км) трек в северо-восточных штатах США, таких как Нью-Йорк , Пенсильвания и Нью-Джерси .

Железная дорога была образована в 1881 году в результате слияния нескольких более мелких железных дорог. Пассажирские перевозки в Северном Нью-Джерси предлагались до 1966 года. Железная дорога была куплена Delaware Otsego Corporation в 1980 году и имела успех в 1980-х и 1990-х годах в сфере интермодальных грузовых перевозок .

Железная дорога использует три основных маршрута: Южный дивизион, идущий из Джерси-Сити, Нью-Джерси, в Бингемтон, Нью-Йорк, и Северный дивизион, образованный двумя ветвями к северу от Бингемтона, обслуживающими Ютику и Сиракузы . Филиал Ютика примечателен улицей, идущей вниз по центру улицы Шайлер.

История

Перед Нью-Йорком, Саскуэханной и Западной железной дорогой

Пригородный поезд штата Нью-Йорк и Запад на Ривер-стрит, станция Хакенсак, 3 сентября 1965 года. Нью-йоркский и западный поезд прекратили все пассажирские перевозки 30 июня 1966 года.

Нью - Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога может проследить свои корни обратно в Хобокен, Риджфилд и Патерсон железной дороги, зафрахтованный в 1866 году для подключения промышленного Патерсон, Нью - Джерси , с портами вдоль Гудзона набережной противоположному Нью - Йорка в Хобокеном . В том же году была зафрахтована железная дорога Нью-Йорка и Освего-Мидленд (NY&OM) для соединения порта Великих озер в Освего, штат Нью-Йорк , с Нью-Йорком. В 1867 году возникло несколько конкурирующих компаний, но наиболее успешной оказалась Западная железная дорога Нью-Джерси (NJW), которая строилась к западу от Патерсона и Хоторна. Корнелиус Вортендайк, президент NJW, подписал договор аренды с ДеВиттом Клинтоном Литтлджоном из NY&OM, по которому его дорога пролегала через Нью-Джерси. Строительство NY&OM началось в 1868 году и быстро прогрессировало. В 1870 году NJW изменила свое название на New Jersey Midland Railway (NJM), и строительство простиралось от Хакенсака, штат Нью-Джерси, до Хэнфорда.

NY&OM прибыло в Мидлтаун, штат Нью-Йорк, и арендовало соединяющую Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп железную дорогу (MU&WG), которая доходила до NJM в Хэнфорде. Последний участок строительства от Хакенсака до Джерси-Сити завершил NJM в 1872 году. Первый сквозной поезд из Освего в Джерси-Сити работал 9 июля 1873 года. Хотя цели двух партнеров были достигнуты, паника 1873 года привела к финансовому краху. для обеих компаний. NY&OM приостановило арендные платежи, и договор был расторгнут. NY&OM была реорганизована в Нью-Йорк, Онтарио и Западную железную дорогу в 1879 году и пошла своим путем. NJM также взял на себя аренду MU&WG. Неспособный выдержать финансовый шторм, NJM был передан в управление в 1875 году. В 1880 году NJM был реорганизован в New Jersey Midland Railroad (NJM), и внимание было обращено на прибыльные угольные месторождения восточной Пенсильвании.

Становление и как самостоятельная железная дорога

В 1881 году Нью-Джерси-Мидлендская железная дорога была объединена с пятью другими железными дорогами, чтобы сформировать Нью-Йорк, Саскуэханну и Западную железную дорогу. Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога простирались на запад до Гравел-плейс, штат Пенсильвания , и соединялись с Делавэром, Лакаванной и Западной железной дорогой (DL&W). NYS & W также имел соединение с DL&W в Делавэре, штат Нью-Джерси, через Блейрстаунскую железную дорогу . Из-за увеличившегося объема движения железная дорога была двупутной от Патерсона до Джерси-Сити в 1887 году. Чтобы добраться до порта на набережной реки Гудзон , движение было передано Пенсильванской железной дороге на перекрестке Мэрион через соединительную железную дорогу Гудзон . Чтобы сохранить для себя больше доходов от линейных перевозок, Саскуэханна продлила свою линию от Малой паромной станции через новый туннель Палисейдс до нового терминала в Эджуотере, где они построили угольные доки для перехода с поезда на лодку в 1892 году. достигла западнее реки Делавэр и арендовала Уилкс-Барре и Восточную железную дорогу, чтобы получить прямой доступ к области Скрэнтон и отвлечь движение от Лакаванны.

Американский финансист JP Morgan обратил внимание на эту быстро расширяющуюся угольную транспортную компанию и потихоньку скупил ее акции от имени Erie Railroad . Железная дорога была арендована в 1898 году компанией Erie, которая вскоре взяла на себя полную эксплуатацию линии.

NYS & W было сообщено в качестве первой железной дороги I класса в США , чтобы полностью заменить его паровозы с внутреннего сгорания движущей силой , в виде дизель - электрических локомотивов , в начале июня 1945 г. К тому времени , когда железная дорога была прибыльно работающей пригородной электричкой пассажира обслуживает через Нью-Джерси, а также является мостом для грузовых перевозок с несколькими региональными перевозчиками.

Во время экономического спада 1957 года для NYS&W наступили тяжелые времена . Нью-Йоркская и Западная железная дорога Нью-Йорка потеряла свою западную связь с железной дорогой Лихай и Новой Англии, когда L&NE прекратила свою деятельность в 1961 году, в результате чего Нью - Йоркская и Западная железная дорога подтянула все свои пути к западу от перекрестка Спарта (который теперь включает то, что теперь известно как тропа долины Паулинскилл ). После этого NYS&W распродала свои почти новые легковые автомобили Budd и заменила их подержанным оборудованием. Отчаявшись закрыть убыточное пригородное сообщение, попечители железной дороги предложили пассажирам по 1000 долларов каждому, чтобы они перестали пользоваться поездами. Разрешение на прекращение пригородных перевозок было предоставлено в 1966 году. Размывание, вызванное тропическим штормом Дориа (1971), прервало другие сообщения, и железная дорога отступила в Батлер, штат Нью-Джерси .

Находится в собственности корпорации Delaware Otsego Corporation.

Budd RDC M-5, используемый на пассажирском транспорте OnTrack в Сиракузах штата Нью-Йорк , США, теперь на Conway Scenic Railroad

NYS&W объявило о банкротстве в 1976 году после неуплаты налогов штата Нью-Джерси, но сумело не вмешиваться в Conrail , который его окружал. Суд по делам о банкротстве постановил закрыть железную дорогу и продать ее активы. К тому времени линия штата Нью-Йорк и Запад сократилась до 43 миль (69 км) от Крокстона и Эджуотера через Патерсон до Батлера. Штат Нью-Джерси, зная о репутации Delaware Otsego Corporation в области восстановления коротких линий, попросил их взять на себя железную дорогу.

Компания Delaware Otsego была основана в 1966 году для управления небольшим участком бывшей центральной железной дороги Нью-Йорка Катскилл-Маунтин-Бранч за пределами Онеонты, штат Нью-Йорк. Это было первое из множества приобретений на короткие дистанции. В период с 1971 по 1986 год DO приобрел несколько других ответвлений и коротких линий, в том числе Куперстаунское отделение железной дороги Делавэр и Гудзон в 1971 году; Филиал Ричфилд-Спрингс железной дороги Эри Лакаванна (EL) в 1973 году , Железная дорога Фонда, Джонстауна и Гловерсвилля в 1974 году и филиал Эль- Хоунсдейла в 1976 году.

В 1980 году Delaware Otsego Corporation приобрела New York, Susquehanna и Western Railway.

В 1988 году компания Guilford Transportation Industries (ныне Pan Am Railways ), тогдашняя владелец Delaware and Hudson Railway , объявила эту дорогу банкротом и покинула ее после двух ужасных забастовок рабочих. Федеральное правительство приказало New York, Susquehanna и Western Railway управлять D&H до тех пор, пока не будет найден новый покупатель. В 1990 году компания CP Rail (ныне Canadian Pacific ) купила железнодорожную систему Delaware & Hudson Railway System.

В 1990 году компания NYS & W завершила обслуживание своего отделения в Эджуотер , на линии длиной 1,5 мили (2,4 км), соединяющей бывший терминал реки Гудзон с магистралью в Фэрвью на перекрестке Андерклифф. По состоянию на 2008 год по туннелю проходит трубопровод, принадлежащий Amerada Hess Corporation .

В 1994 году округ Онондага, штат Нью-Йорк, приобрел бывшую линию Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W), ведущую в Сиракузы, с условием, что NYS & W управляет службой RDC в Сиракузах между Сиракузским университетом, Оружейной площадью и торговым центром Carousel с опцией для дальнейшие маршруты, ведущие к созданию OnTrack . С операциями на этом сегменте ветка Сиракузы была восстановлена, а развязка Конрейл была перемещена. Были предложены регулярные паровые экскурсии, и RDC были отремонтированы для использования OnTrack. Интермодальные поезда следовали из Бингемтона в Сиракузы для обмена с Конрейлом. Через несколько лет регулярные экскурсии были прекращены.

Новое право собственности

В связи с надвигающимся разделением системы Conrail на Norfolk Southern Railway и CSX Transportation , NYS&W стала подходящей целью для приобретения, поскольку она потенциально могла перекачивать прибыльный трафик вдали от любой дороги. 3 октября 1997 года компания DOCP Acquisition LLC объявила о завершении короткого слияния Delaware Otsego Corporation (NASDAQ: DOCP) со стопроцентной дочерней компанией посредством тендерного предложения по акциям по цене 22 доллара за акцию.

Эта сделка по сути поставила New York, Susquehanna & Western Railway (NYS & W) под контроль Norfolk Southern и CSX, так как DOCP Acquisition LLC принадлежит 10% Norfolk Southern, 10% CSX и 80% Уолтеру Дж. Ричу. Корпорация Делавэр Отсего.

В 2005 году NYS & W арендовала бывшую магистраль Эри, соединяющую Порт-Джервис и Бингемтон у Норфолк-Саузерн. Арендован и эксплуатируется под названием Central New York Railroad (CNYK). CNYK - это «бумажная» железная дорога, и все операции с поездами и линейное техническое обслуживание выполняются персоналом Саскуэханны, в то время как Южная железная дорога Норфолка сохраняет за собой права на пролет надземных путей. В настоящее время NYS & W курсирует только 6 поездов в неделю, по одному в каждом направлении, три раза в неделю. Железная дорога Stourbridge (SBRR) зависит от NYS & W для пересадки в Lackawaxen, Пенсильвания.

В 2006 году магистральная линия Ютика в штате Нью-Йорк (штат Нью-Йорк) пострадала от урагана. В результате урагана были размыты участки пути в округе Ченанго, в результате чего ветка, ведущая в Ютику, вышла из строя. NYS & W продолжало обслуживать клиентов на линии в районе Ютики и на юге до Сэнджерфилда от межсетевого соединения CSX в Ютике. В 2011 году Агентство промышленного развития округа Ченанго начало проект по восстановлению линии при финансовой поддержке агентства, округа Ченанго, Департамента транспорта штата Нью-Йорк и Федерального управления экономического развития . Работы начались в марте 2016 года с расчистки кустарника на полосе отчуждения протяженностью 45,5 миль (73,2 км) в округе Ченанго. Последующие работы включали засыпку промывок, замену шпал, обновление настилов мостов, ремонт и активацию сигналов перехода и другие ремонтные работы. Проект реставрации был завершен, и железнодорожное сообщение восстановлено в мае 2017 года.

9 августа 2007 года основатель Delaware Ostego Уолтер Рич умер от рака поджелудочной железы . После смерти Рича новый президент Натан Фенно отменил все пассажирские перевозки и экскурсии, а использовавшийся на них флот был распродан. Многие старые тепловозы были выведены из эксплуатации, сняты с производства и проданы в это время.

В июле 2011 года NYS&W приобрело пять арендованных локомотивов CEFX, чтобы уменьшить постоянно усиливающийся дефицит электроэнергии на железных дорогах. Эти пять локомотивов использовались в качестве дополнения к его текущему парку EMD 645 в автопоездах, а иногда и в местных службах. Нередко можно было увидеть составы автопоездов, полностью состоящих из арендованной мощности.

Восстановление пассажирского сервиса

Берген-Passaic железнодорожной линия была Транзит Нью - Джерси инициатива в середине 2000-х года обучающиеся восстановления обслуживания пассажиров на отрезке NYS & W между железнодорожной сетью Спартой и Хаккенсакем, Нью - Джерси , чтобы избежать пробок на маршруте 23 . Проект столкнулся с задержками, когда не удалось согласовать подходящее место для железнодорожной складской станции NJ Transit в Спарте или рядом с ней. В октябре 2015 года конгрессмен США Билл Паскрелл присоединился к законодателям штата в создании коалиции для возрождения проекта, а в январе 2016 года местные органы власти участвующих муниципалитетов приняли соответствующие резолюции о возобновлении проекта.

Новая FRA -совместимых дизельные моторвагонные будут использоваться железнодорожные вагоны. Проект продвигался через блоги социальных сетей и Facebook, в результате чего официальные лица Kinnelon публично выразили поддержку проекту.

Китайские паровые операции и история

NYS & W # 142 тянет экскурсионный поезд в Кортленде, штат Нью-Йорк, май 1992 года.

В 1990-х президент штата Нью-Йорк Уолтер Рич хотел создать паровоз типа SY от China Railways . Приобретенный двигатель SY 1698M должен был быть под номером 141 в штате Нью-Йорк и в конечном итоге доставлен в Сиракузы, штат Нью-Йорк . Транспортировка должна была осуществляться грузовым судном с Таншаньского завода в Китае через Индийский океан . Из-за войны в Персидском заливе отгрузка задержалась на несколько месяцев. Затем норвежское грузовое судно M / V Braut Team столкнулось с плохой погодой в Индийском океане, затопило и затонуло 7 июня 1991 года в Бенгальском заливе, при этом весь груз был потерян.

После потери № 141 NYS & W сделали предложение компании Valley Railroad продать их № 1647, которое компания Valley Railroad приняла в 1992 году. Двигатель, измененный и окрашенный, чтобы он выглядел как двигатель эпохи 1920-х годов, был обозначен буквой и перенумерован на # 142, следующий локомотив после пропавшего № 141. Двигатель работал по всей системе штата Нью-Йорк и Вашингтон , участвуя в таких мероприятиях, как торжественное открытие национального исторического памятника Стимтаун в 1995 году, Дни железной дороги в Данеллене и Дни железной дороги в Линкольн-парке . Двигатель также имеет двойную головку с другими паровозами, такими как Chesapeake & Ohio # 614 и Milwaukee Road # 261 . В настоящее время двигатель эксплуатируется на речной железной дороге Белвидер и Делавэр для туристических экскурсий по реке Делавэр . Локомотив был выведен из эксплуатации в конце 2017 года для реконструкции, которая по состоянию на начало 2021 года еще не была завершена.

Связь с другими железными дорогами

  1. CSX Transportation - Сиракузы, Нью-Йорк ; Ютика, Нью-Йорк ; Северный Берген, Нью-Джерси
  2. Южная железная дорога Норфолка - Бингемтон, Нью-Йорк , Марион-Джанкшен (Нью-Джерси) и железнодорожная станция Пассаик-Джанкшен (железнодорожная станция) в Сэдл-Брук, Нью-Джерси
  • Железная дорога связана с пятью другими железными дорогами:
  1. Железная дорога Морристаун и Эри и Транзит Нью-Джерси - Пассаик-Джанкшен (железнодорожная станция) , Сэдл-Брук, Нью-Джерси
  2. Железная дорога Мидлтауна и Нью-Джерси - Уорик, Нью-Йорк
  3. Железная дорога Фингер-Лейкс - Сиракузы, Нью-Йорк
  4. Могавк, Адирондак и Северная железная дорога (MHWA) - Ютика, Нью-Йорк
  5. Stourbridge Railroad - Лакаваксен , Пенсильвания

Станции

Состояние Место нахождения Станция Мили (км) Дата
открытия
Дата
закрытия
Примечания
Нью-Джерси Джерси-Сити Павония Терминал 0,0 миль (0 км) 1 декабря 1911 г. 12 декабря 1958 г. До 1 декабря 1911 года, железная дорога не используется Пенсильвания Railroad «s Exchange , терминал места .
Северный Берген Саскуэханна Трансфер 1 августа 1939 г. 30 июня 1966 г. С 13 декабря 1958 г. по 30 июня 1966 г. перевал Саскуэханна служил южной конечной станцией железной дороги. Совместное обслуживание с Северным отделением железной дороги Эри.
Северный Берген 6,0 миль (9,7 км) 30 июня 1966 г. Совместное обслуживание с Северным отделением железной дороги Эри.
Нью-Дарем 6,9 миль (11,1 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г. Совместное обслуживание с Северным отделением железной дороги Эри.
Северный филиал разветвляется на Грантон-Джанкшен
Бэббит 8,5 миль (13,7 км) 30 июня 1966 г.
Ridgefield Park Little Ferry 11,1 миль (17,9 км) 30 июня 1966 г. Станция была известна как Литл-Ферри, несмотря на то, что она находилась через реку Хакенсак от муниципалитета Литл-Ферри .
Ridgefield Park 11,8 миль (19,0 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г. Станция сослужение с Западным Берегом железной дорогой в Нью - Йорке Центральной железной дороге , пока они не прекратили обслуживание пассажиров на 10 декабря 1959 г. Первоначально деревянный пассажирский вокзал был заменен витиеватой кирпичной структурой , которая открылась 20 августа 1927 года.
Богота Богота 13,2 миль (21,2 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г.
Хакенсак Хакенсак 13,9 миль (22,4 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г.
Проспект авеню 14,6 миль (23,5 км) 30 июня 1966 г.
Ветвь Лоди ответвляется к западу от Проспект-авеню
Maywood Maywood 15,3 миль (24,6 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г.
Рошель Парк Рошель Парк 16,1 миль (25,9 км) 30 июня 1966 г.
Saddle Brook Passaic Junction 17,4 миль (28,0 км)
Филиал Пассаик разветвляется на перекрестке Пассаик
Ист-Патерсон Ист-Патерсон 18,6 миль (29,9 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г. Станция была известна как озеро Данди до октября 1928 года, через 12 лет после того, как город изменил название на Ист-Патерсон. Пострадавшая во время пожара 13 октября 1969 года, железная дорога вскоре снесла станцию.
Патерсон Vreeland Avenue 19,3 миль (31,1 км) 30 июня 1966 г. Железная дорога разрушила оригинальную деревянную станцию ​​Vreeland Avenue в 1949 году, заменив ее кирпичной структурой, которая открылась в сентябре.
Бродвей 20,5 миль (33,0 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г. Станция служила соединением с городским филиалом Патерсон, который прекратил работу 8 января 1960 года. Станция, заброшенная в течение 12 лет, сгорела 24 июня 1978 года.
Филиал Патерсон-Сити разветвлялся до станции Патерсон-Сити.
Риверсайд 21,9 миль (35,2 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г.
Хоторн Хоторн 22,8 миль (36,7 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г.
North Hawthorne 23,4 миль (37,7 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г. Станция в Северном Хоторне была сначала известна как Ван Винклс, в честь местной семьи, которая пожертвовала землю для новой станции и железной дороги. Несмотря на протесты семьи, Саскуэханна переместила станцию ​​на ее современное место 24 мая 1891 года, когда железная дорога изменила название на Северный Патерсон. Название снова изменилось в 1923 году на North Hawthorne.
Midland Park Midland Park 25,2 миль (40,6 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г. Станция Мидленд-Парк сгорела 28 августа 1985 года, когда она служила зданием компании по разборке мебели. Пожар привел к гибели 74-летнего пожарного-добровольца, когда пожарная машина откатилась назад и наехала на него.
Wortendyke 26,5 миль (42,6 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г. Wortendyke служил домом для авторемонтных мастерских до пожара 27 декабря 1891 года. Магазины не были перестроены в Wortendyke, а переехали на станцию ​​North Paterson в 1892 году.
Wyckoff Wyckoff 28,0 миль (45,1 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г.
Франклин Лейкс Campgaw 29,7 миль (47,8 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г.
Кристальное озеро 30,7 миль (49,4 км) 11 марта 1872 г.
Окленд Окленд 32,0 миль (51,5 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г. Вокзал Окленда обрушился 25 ноября 1957 года и был заменен почтовым отделением, в котором была небольшая площадь под железнодорожное отделение.
West Oakland
Помптон-Лейкс Pompton Lakes 35,0 миль (56,3 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г.
Помптон-Джанкшн 35,6 миль (57,3 км) 1 января 1873 г. Эта станция ознаменовало переход с Erie Railroad «s в Нью - Йорке и Гринвуд Лейк железной дороги . Заброшенная станция сгорела дотла 8 мая 1941 года.
Riverdale Bloomingdale 36,8 миль (59,2 км) 11 марта 1872 г. Несмотря на то , что станция была названа в честь района Блумингдейл , на самом деле станция находилась в соседнем Ривердейле.
Дворецкий Дворецкий 38,0 миль (61,2 км) 11 марта 1872 г. 30 июня 1966 г. Ранее известный как Вест Блумингдейл, Батлер служил северной конечной остановкой пригородных пассажирских перевозок до конца 30 июня 1966 года.
West Milford Smiths Mills 39 миль (63 км) 11 марта 1872 г.
Wharton и Northern Railroad сливаются с железной дорогой на перекрестке Green Pond Junction
Шарлотбург 43,4 миль (69,8 км) 11 марта 1872 г.
7 августа 1942 г.
21 марта 1941 г.
Сентябрь 1944 г.
Макопин-Лейк-Бранч разветвляется на Макопин-Лейк-Джанкшн
Ньюфаундленд 45,1 миль (72,6 км) 11 марта 1872 г.
7 августа 1942 г.
21 марта 1941 г.
Сентябрь 1944 г.
Oak Ridge 47.0 миль (75.6 км)
7 августа 1942 г.
21 марта 1941 г.
Сентябрь 1944 г.
Hardyston Township Стокгольм 50,4 миль (81,1 км)
7 августа 1942 г.
21 марта 1941 г.
Сентябрь 1944 г.
Бобровое озеро 53,9 миль (86,7 км)
7 августа 1942 г.
21 марта 1941 г.
Сентябрь 1944 г.
Хэнфорд-Бранч разветвляется на станции Бивер-Лейк
Огденсбург Южный Огденсбург 57 миль (92 км)
Спарта Спарта 60,2 миль (96,9 км) Станция Спарта загорелась ранним утром 3 сентября 2012 года.
Sparta Junction 63,1 миль (101,5 км)
Lafayette Township Гипергумус 65,9 миль (106,1 км) Распределительная с Делавэр, Lackawanna и Западной железной дороги «s Сассекс отделения .
Hampton Township Холзи 68,4 миль (110,1 км)
Swartswood 71,3 миль (114,7 км)
Stillwater Township Эммаус
Стоячая вода 75,3 миль (121,2 км)
Frelinghuysen Township Паулина
Марксборо 79,8 миль (128,4 км)
Blairstown Blairstown 82,9 миль (133,4 км)
Каларама 84,7 миль (136,3 км) Ссылаясь на низкие продажи, станция в Калараме должна была быть перенесена в Вейлс так же, как и в Северный Хоторн. Однако станция упала с рельсов, на которую ее перенесли, рухнула на насыпь и развалилась.
Вейл 86,5 миль (139,2 км)
Knowlton Township Hainesburg 89,1 миль (143,4 км)
Hainesburg Junction 89,4 миль (143,9 км)
Уоррингтон 91 миль (146 км)
Филиал Делавэр разветвляется после станции Уоррингтон
Колумбия 91,7 миль (147,6 км)
Pahaquarry Township Howeys Станция Хоуис была летней остановкой к востоку от Даннфилда.
Dunnfield 95,3 миль (153,4 км) 16 февраля 1941 г.
Река Делавэр
PA Smithfield Township Водный зазор 97,9 миль (157,6 км) 16 февраля 1941 г.
Stroudsburg Stroudsburg 101,2 миль (162,9 км) 16 февраля 1941 г.
Уилкс-Барре и Восточная железная дорога ответвляются к западу от Страудсбурга
Gravel Place 103,6 миль (166,7 км) 16 февраля 1941 г. Западная конечная остановка Нью-Йорка, Саскуэханна и Западной железной дороги

Подвижной состав

Номер (а) дороги Фото Производитель Модель Трансмиссия Примечания
3012, 3016 Nysw3012sd33eco (2) .jpg EMD SD33ECO Восстановленные SD40T-2 «s
3014 NYSW SD40T-2 3014.jpg SD40T-2 экс- СП "Туннельный мотор"
3018, 3022, 3024 SD40-2 3024 окрашен в схему окраски «Черный пиджак».
3040 GP40
3618, 3634 NYSW-SD45-3618.jpg SD45-2
4060, 4062, 4064, 4066 СД70М-2 ex- NS , окрашенный в схему окраски «Черный пиджак».

Галерея

Смотрите также

использованная литература

Другие источники

внешние ссылки