Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога - New York, Susquehanna and Western Railway
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Куперстаун, Нью-Йорк |
Отчетный знак | NYSW |
Locale |
Нью-Йорк Нью-Джерси Пенсильвания |
Сроки работы | 1881 – настоящее время |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Другой | |
Веб-сайт | www |
Нью - Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога ( отчетность марка NYSW ) (или Нью - Йорк, Саскуэханна и Западной железной дороги , а также известный как Сьюзи-Q или Саскуэханне ) является класс II американский грузовой железнодорожный рабочий более 400 миль (645 км) трек в северо-восточных штатах США, таких как Нью-Йорк , Пенсильвания и Нью-Джерси .
Железная дорога была образована в 1881 году в результате слияния нескольких более мелких железных дорог. Пассажирские перевозки в Северном Нью-Джерси предлагались до 1966 года. Железная дорога была куплена Delaware Otsego Corporation в 1980 году и имела успех в 1980-х и 1990-х годах в сфере интермодальных грузовых перевозок .
Железная дорога использует три основных маршрута: Южный дивизион, идущий из Джерси-Сити, Нью-Джерси, в Бингемтон, Нью-Йорк, и Северный дивизион, образованный двумя ветвями к северу от Бингемтона, обслуживающими Ютику и Сиракузы . Филиал Ютика примечателен улицей, идущей вниз по центру улицы Шайлер.
История
Перед Нью-Йорком, Саскуэханной и Западной железной дорогой
Нью - Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога может проследить свои корни обратно в Хобокен, Риджфилд и Патерсон железной дороги, зафрахтованный в 1866 году для подключения промышленного Патерсон, Нью - Джерси , с портами вдоль Гудзона набережной противоположному Нью - Йорка в Хобокеном . В том же году была зафрахтована железная дорога Нью-Йорка и Освего-Мидленд (NY&OM) для соединения порта Великих озер в Освего, штат Нью-Йорк , с Нью-Йорком. В 1867 году возникло несколько конкурирующих компаний, но наиболее успешной оказалась Западная железная дорога Нью-Джерси (NJW), которая строилась к западу от Патерсона и Хоторна. Корнелиус Вортендайк, президент NJW, подписал договор аренды с ДеВиттом Клинтоном Литтлджоном из NY&OM, по которому его дорога пролегала через Нью-Джерси. Строительство NY&OM началось в 1868 году и быстро прогрессировало. В 1870 году NJW изменила свое название на New Jersey Midland Railway (NJM), и строительство простиралось от Хакенсака, штат Нью-Джерси, до Хэнфорда.
NY&OM прибыло в Мидлтаун, штат Нью-Йорк, и арендовало соединяющую Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп железную дорогу (MU&WG), которая доходила до NJM в Хэнфорде. Последний участок строительства от Хакенсака до Джерси-Сити завершил NJM в 1872 году. Первый сквозной поезд из Освего в Джерси-Сити работал 9 июля 1873 года. Хотя цели двух партнеров были достигнуты, паника 1873 года привела к финансовому краху. для обеих компаний. NY&OM приостановило арендные платежи, и договор был расторгнут. NY&OM была реорганизована в Нью-Йорк, Онтарио и Западную железную дорогу в 1879 году и пошла своим путем. NJM также взял на себя аренду MU&WG. Неспособный выдержать финансовый шторм, NJM был передан в управление в 1875 году. В 1880 году NJM был реорганизован в New Jersey Midland Railroad (NJM), и внимание было обращено на прибыльные угольные месторождения восточной Пенсильвании.
Становление и как самостоятельная железная дорога
В 1881 году Нью-Джерси-Мидлендская железная дорога была объединена с пятью другими железными дорогами, чтобы сформировать Нью-Йорк, Саскуэханну и Западную железную дорогу. Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога простирались на запад до Гравел-плейс, штат Пенсильвания , и соединялись с Делавэром, Лакаванной и Западной железной дорогой (DL&W). NYS & W также имел соединение с DL&W в Делавэре, штат Нью-Джерси, через Блейрстаунскую железную дорогу . Из-за увеличившегося объема движения железная дорога была двупутной от Патерсона до Джерси-Сити в 1887 году. Чтобы добраться до порта на набережной реки Гудзон , движение было передано Пенсильванской железной дороге на перекрестке Мэрион через соединительную железную дорогу Гудзон . Чтобы сохранить для себя больше доходов от линейных перевозок, Саскуэханна продлила свою линию от Малой паромной станции через новый туннель Палисейдс до нового терминала в Эджуотере, где они построили угольные доки для перехода с поезда на лодку в 1892 году. достигла западнее реки Делавэр и арендовала Уилкс-Барре и Восточную железную дорогу, чтобы получить прямой доступ к области Скрэнтон и отвлечь движение от Лакаванны.
Американский финансист JP Morgan обратил внимание на эту быстро расширяющуюся угольную транспортную компанию и потихоньку скупил ее акции от имени Erie Railroad . Железная дорога была арендована в 1898 году компанией Erie, которая вскоре взяла на себя полную эксплуатацию линии.
NYS & W было сообщено в качестве первой железной дороги I класса в США , чтобы полностью заменить его паровозы с внутреннего сгорания движущей силой , в виде дизель - электрических локомотивов , в начале июня 1945 г. К тому времени , когда железная дорога была прибыльно работающей пригородной электричкой пассажира обслуживает через Нью-Джерси, а также является мостом для грузовых перевозок с несколькими региональными перевозчиками.
Во время экономического спада 1957 года для NYS&W наступили тяжелые времена . Нью-Йоркская и Западная железная дорога Нью-Йорка потеряла свою западную связь с железной дорогой Лихай и Новой Англии, когда L&NE прекратила свою деятельность в 1961 году, в результате чего Нью - Йоркская и Западная железная дорога подтянула все свои пути к западу от перекрестка Спарта (который теперь включает то, что теперь известно как тропа долины Паулинскилл ). После этого NYS&W распродала свои почти новые легковые автомобили Budd и заменила их подержанным оборудованием. Отчаявшись закрыть убыточное пригородное сообщение, попечители железной дороги предложили пассажирам по 1000 долларов каждому, чтобы они перестали пользоваться поездами. Разрешение на прекращение пригородных перевозок было предоставлено в 1966 году. Размывание, вызванное тропическим штормом Дориа (1971), прервало другие сообщения, и железная дорога отступила в Батлер, штат Нью-Джерси .
Находится в собственности корпорации Delaware Otsego Corporation.
NYS&W объявило о банкротстве в 1976 году после неуплаты налогов штата Нью-Джерси, но сумело не вмешиваться в Conrail , который его окружал. Суд по делам о банкротстве постановил закрыть железную дорогу и продать ее активы. К тому времени линия штата Нью-Йорк и Запад сократилась до 43 миль (69 км) от Крокстона и Эджуотера через Патерсон до Батлера. Штат Нью-Джерси, зная о репутации Delaware Otsego Corporation в области восстановления коротких линий, попросил их взять на себя железную дорогу.
Компания Delaware Otsego была основана в 1966 году для управления небольшим участком бывшей центральной железной дороги Нью-Йорка Катскилл-Маунтин-Бранч за пределами Онеонты, штат Нью-Йорк. Это было первое из множества приобретений на короткие дистанции. В период с 1971 по 1986 год DO приобрел несколько других ответвлений и коротких линий, в том числе Куперстаунское отделение железной дороги Делавэр и Гудзон в 1971 году; Филиал Ричфилд-Спрингс железной дороги Эри Лакаванна (EL) в 1973 году , Железная дорога Фонда, Джонстауна и Гловерсвилля в 1974 году и филиал Эль- Хоунсдейла в 1976 году.
В 1980 году Delaware Otsego Corporation приобрела New York, Susquehanna и Western Railway.
В 1988 году компания Guilford Transportation Industries (ныне Pan Am Railways ), тогдашняя владелец Delaware and Hudson Railway , объявила эту дорогу банкротом и покинула ее после двух ужасных забастовок рабочих. Федеральное правительство приказало New York, Susquehanna и Western Railway управлять D&H до тех пор, пока не будет найден новый покупатель. В 1990 году компания CP Rail (ныне Canadian Pacific ) купила железнодорожную систему Delaware & Hudson Railway System.
В 1990 году компания NYS & W завершила обслуживание своего отделения в Эджуотер , на линии длиной 1,5 мили (2,4 км), соединяющей бывший терминал реки Гудзон с магистралью в Фэрвью на перекрестке Андерклифф. По состоянию на 2008 год по туннелю проходит трубопровод, принадлежащий Amerada Hess Corporation .
В 1994 году округ Онондага, штат Нью-Йорк, приобрел бывшую линию Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W), ведущую в Сиракузы, с условием, что NYS & W управляет службой RDC в Сиракузах между Сиракузским университетом, Оружейной площадью и торговым центром Carousel с опцией для дальнейшие маршруты, ведущие к созданию OnTrack . С операциями на этом сегменте ветка Сиракузы была восстановлена, а развязка Конрейл была перемещена. Были предложены регулярные паровые экскурсии, и RDC были отремонтированы для использования OnTrack. Интермодальные поезда следовали из Бингемтона в Сиракузы для обмена с Конрейлом. Через несколько лет регулярные экскурсии были прекращены.
Новое право собственности
В связи с надвигающимся разделением системы Conrail на Norfolk Southern Railway и CSX Transportation , NYS&W стала подходящей целью для приобретения, поскольку она потенциально могла перекачивать прибыльный трафик вдали от любой дороги. 3 октября 1997 года компания DOCP Acquisition LLC объявила о завершении короткого слияния Delaware Otsego Corporation (NASDAQ: DOCP) со стопроцентной дочерней компанией посредством тендерного предложения по акциям по цене 22 доллара за акцию.
Эта сделка по сути поставила New York, Susquehanna & Western Railway (NYS & W) под контроль Norfolk Southern и CSX, так как DOCP Acquisition LLC принадлежит 10% Norfolk Southern, 10% CSX и 80% Уолтеру Дж. Ричу. Корпорация Делавэр Отсего.
В 2005 году NYS & W арендовала бывшую магистраль Эри, соединяющую Порт-Джервис и Бингемтон у Норфолк-Саузерн. Арендован и эксплуатируется под названием Central New York Railroad (CNYK). CNYK - это «бумажная» железная дорога, и все операции с поездами и линейное техническое обслуживание выполняются персоналом Саскуэханны, в то время как Южная железная дорога Норфолка сохраняет за собой права на пролет надземных путей. В настоящее время NYS & W курсирует только 6 поездов в неделю, по одному в каждом направлении, три раза в неделю. Железная дорога Stourbridge (SBRR) зависит от NYS & W для пересадки в Lackawaxen, Пенсильвания.
В 2006 году магистральная линия Ютика в штате Нью-Йорк (штат Нью-Йорк) пострадала от урагана. В результате урагана были размыты участки пути в округе Ченанго, в результате чего ветка, ведущая в Ютику, вышла из строя. NYS & W продолжало обслуживать клиентов на линии в районе Ютики и на юге до Сэнджерфилда от межсетевого соединения CSX в Ютике. В 2011 году Агентство промышленного развития округа Ченанго начало проект по восстановлению линии при финансовой поддержке агентства, округа Ченанго, Департамента транспорта штата Нью-Йорк и Федерального управления экономического развития . Работы начались в марте 2016 года с расчистки кустарника на полосе отчуждения протяженностью 45,5 миль (73,2 км) в округе Ченанго. Последующие работы включали засыпку промывок, замену шпал, обновление настилов мостов, ремонт и активацию сигналов перехода и другие ремонтные работы. Проект реставрации был завершен, и железнодорожное сообщение восстановлено в мае 2017 года.
9 августа 2007 года основатель Delaware Ostego Уолтер Рич умер от рака поджелудочной железы . После смерти Рича новый президент Натан Фенно отменил все пассажирские перевозки и экскурсии, а использовавшийся на них флот был распродан. Многие старые тепловозы были выведены из эксплуатации, сняты с производства и проданы в это время.
В июле 2011 года NYS&W приобрело пять арендованных локомотивов CEFX, чтобы уменьшить постоянно усиливающийся дефицит электроэнергии на железных дорогах. Эти пять локомотивов использовались в качестве дополнения к его текущему парку EMD 645 в автопоездах, а иногда и в местных службах. Нередко можно было увидеть составы автопоездов, полностью состоящих из арендованной мощности.
Восстановление пассажирского сервиса
Берген-Passaic железнодорожной линия была Транзит Нью - Джерси инициатива в середине 2000-х года обучающиеся восстановления обслуживания пассажиров на отрезке NYS & W между железнодорожной сетью Спартой и Хаккенсакем, Нью - Джерси , чтобы избежать пробок на маршруте 23 . Проект столкнулся с задержками, когда не удалось согласовать подходящее место для железнодорожной складской станции NJ Transit в Спарте или рядом с ней. В октябре 2015 года конгрессмен США Билл Паскрелл присоединился к законодателям штата в создании коалиции для возрождения проекта, а в январе 2016 года местные органы власти участвующих муниципалитетов приняли соответствующие резолюции о возобновлении проекта.
Новая FRA -совместимых дизельные моторвагонные будут использоваться железнодорожные вагоны. Проект продвигался через блоги социальных сетей и Facebook, в результате чего официальные лица Kinnelon публично выразили поддержку проекту.
Китайские паровые операции и история
В 1990-х президент штата Нью-Йорк Уолтер Рич хотел создать паровоз типа SY от China Railways . Приобретенный двигатель SY 1698M должен был быть под номером 141 в штате Нью-Йорк и в конечном итоге доставлен в Сиракузы, штат Нью-Йорк . Транспортировка должна была осуществляться грузовым судном с Таншаньского завода в Китае через Индийский океан . Из-за войны в Персидском заливе отгрузка задержалась на несколько месяцев. Затем норвежское грузовое судно M / V Braut Team столкнулось с плохой погодой в Индийском океане, затопило и затонуло 7 июня 1991 года в Бенгальском заливе, при этом весь груз был потерян.
После потери № 141 NYS & W сделали предложение компании Valley Railroad продать их № 1647, которое компания Valley Railroad приняла в 1992 году. Двигатель, измененный и окрашенный, чтобы он выглядел как двигатель эпохи 1920-х годов, был обозначен буквой и перенумерован на # 142, следующий локомотив после пропавшего № 141. Двигатель работал по всей системе штата Нью-Йорк и Вашингтон , участвуя в таких мероприятиях, как торжественное открытие национального исторического памятника Стимтаун в 1995 году, Дни железной дороги в Данеллене и Дни железной дороги в Линкольн-парке . Двигатель также имеет двойную головку с другими паровозами, такими как Chesapeake & Ohio # 614 и Milwaukee Road # 261 . В настоящее время двигатель эксплуатируется на речной железной дороге Белвидер и Делавэр для туристических экскурсий по реке Делавэр . Локомотив был выведен из эксплуатации в конце 2017 года для реконструкции, которая по состоянию на начало 2021 года еще не была завершена.
Связь с другими железными дорогами
- Железная дорога связана с двумя железными дорогами I класса :
- CSX Transportation - Сиракузы, Нью-Йорк ; Ютика, Нью-Йорк ; Северный Берген, Нью-Джерси
- Южная железная дорога Норфолка - Бингемтон, Нью-Йорк , Марион-Джанкшен (Нью-Джерси) и железнодорожная станция Пассаик-Джанкшен (железнодорожная станция) в Сэдл-Брук, Нью-Джерси
- Железная дорога связана с пятью другими железными дорогами:
- Железная дорога Морристаун и Эри и Транзит Нью-Джерси - Пассаик-Джанкшен (железнодорожная станция) , Сэдл-Брук, Нью-Джерси
- Железная дорога Мидлтауна и Нью-Джерси - Уорик, Нью-Йорк
- Железная дорога Фингер-Лейкс - Сиракузы, Нью-Йорк
- Могавк, Адирондак и Северная железная дорога (MHWA) - Ютика, Нью-Йорк
- Stourbridge Railroad - Лакаваксен , Пенсильвания
Станции
Состояние | Место нахождения | Станция | Мили (км) | Дата открытия |
Дата закрытия |
Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
Нью-Джерси | Джерси-Сити | Павония Терминал | 0,0 миль (0 км) | 1 декабря 1911 г. | 12 декабря 1958 г. | До 1 декабря 1911 года, железная дорога не используется Пенсильвания Railroad «s Exchange , терминал места . |
Северный Берген | Саскуэханна Трансфер | 1 августа 1939 г. | 30 июня 1966 г. | С 13 декабря 1958 г. по 30 июня 1966 г. перевал Саскуэханна служил южной конечной станцией железной дороги. Совместное обслуживание с Северным отделением железной дороги Эри. | ||
Северный Берген | 6,0 миль (9,7 км) | 30 июня 1966 г. | Совместное обслуживание с Северным отделением железной дороги Эри. | |||
Нью-Дарем | 6,9 миль (11,1 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | Совместное обслуживание с Северным отделением железной дороги Эри. | ||
Северный филиал разветвляется на Грантон-Джанкшен | ||||||
Бэббит | 8,5 миль (13,7 км) | 30 июня 1966 г. | ||||
Ridgefield Park | Little Ferry | 11,1 миль (17,9 км) | 30 июня 1966 г. | Станция была известна как Литл-Ферри, несмотря на то, что она находилась через реку Хакенсак от муниципалитета Литл-Ферри . | ||
Ridgefield Park | 11,8 миль (19,0 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | Станция сослужение с Западным Берегом железной дорогой в Нью - Йорке Центральной железной дороге , пока они не прекратили обслуживание пассажиров на 10 декабря 1959 г. Первоначально деревянный пассажирский вокзал был заменен витиеватой кирпичной структурой , которая открылась 20 августа 1927 года. | ||
Богота | Богота | 13,2 миль (21,2 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | ||
Хакенсак | Хакенсак | 13,9 миль (22,4 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | ||
Проспект авеню | 14,6 миль (23,5 км) | 30 июня 1966 г. | ||||
Ветвь Лоди ответвляется к западу от Проспект-авеню | ||||||
Maywood | Maywood | 15,3 миль (24,6 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | ||
Рошель Парк | Рошель Парк | 16,1 миль (25,9 км) | 30 июня 1966 г. | |||
Saddle Brook | Passaic Junction | 17,4 миль (28,0 км) | ||||
Филиал Пассаик разветвляется на перекрестке Пассаик | ||||||
Ист-Патерсон | Ист-Патерсон | 18,6 миль (29,9 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | Станция была известна как озеро Данди до октября 1928 года, через 12 лет после того, как город изменил название на Ист-Патерсон. Пострадавшая во время пожара 13 октября 1969 года, железная дорога вскоре снесла станцию. | |
Патерсон | Vreeland Avenue | 19,3 миль (31,1 км) | 30 июня 1966 г. | Железная дорога разрушила оригинальную деревянную станцию Vreeland Avenue в 1949 году, заменив ее кирпичной структурой, которая открылась в сентябре. | ||
Бродвей | 20,5 миль (33,0 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | Станция служила соединением с городским филиалом Патерсон, который прекратил работу 8 января 1960 года. Станция, заброшенная в течение 12 лет, сгорела 24 июня 1978 года. | ||
Филиал Патерсон-Сити разветвлялся до станции Патерсон-Сити. | ||||||
Риверсайд | 21,9 миль (35,2 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | |||
Хоторн | Хоторн | 22,8 миль (36,7 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | ||
North Hawthorne | 23,4 миль (37,7 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | Станция в Северном Хоторне была сначала известна как Ван Винклс, в честь местной семьи, которая пожертвовала землю для новой станции и железной дороги. Несмотря на протесты семьи, Саскуэханна переместила станцию на ее современное место 24 мая 1891 года, когда железная дорога изменила название на Северный Патерсон. Название снова изменилось в 1923 году на North Hawthorne. | ||
Midland Park | Midland Park | 25,2 миль (40,6 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | Станция Мидленд-Парк сгорела 28 августа 1985 года, когда она служила зданием компании по разборке мебели. Пожар привел к гибели 74-летнего пожарного-добровольца, когда пожарная машина откатилась назад и наехала на него. | |
Wortendyke | 26,5 миль (42,6 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | Wortendyke служил домом для авторемонтных мастерских до пожара 27 декабря 1891 года. Магазины не были перестроены в Wortendyke, а переехали на станцию North Paterson в 1892 году. | ||
Wyckoff | Wyckoff | 28,0 миль (45,1 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | ||
Франклин Лейкс | Campgaw | 29,7 миль (47,8 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | ||
Кристальное озеро | 30,7 миль (49,4 км) | 11 марта 1872 г. | ||||
Окленд | Окленд | 32,0 миль (51,5 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | Вокзал Окленда обрушился 25 ноября 1957 года и был заменен почтовым отделением, в котором была небольшая площадь под железнодорожное отделение. | |
West Oakland | ||||||
Помптон-Лейкс | Pompton Lakes | 35,0 миль (56,3 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | ||
Помптон-Джанкшн | 35,6 миль (57,3 км) | 1 января 1873 г. | Эта станция ознаменовало переход с Erie Railroad «s в Нью - Йорке и Гринвуд Лейк железной дороги . Заброшенная станция сгорела дотла 8 мая 1941 года. | |||
Riverdale | Bloomingdale | 36,8 миль (59,2 км) | 11 марта 1872 г. | Несмотря на то , что станция была названа в честь района Блумингдейл , на самом деле станция находилась в соседнем Ривердейле. | ||
Дворецкий | Дворецкий | 38,0 миль (61,2 км) | 11 марта 1872 г. | 30 июня 1966 г. | Ранее известный как Вест Блумингдейл, Батлер служил северной конечной остановкой пригородных пассажирских перевозок до конца 30 июня 1966 года. | |
West Milford | Smiths Mills | 39 миль (63 км) | 11 марта 1872 г. | |||
Wharton и Northern Railroad сливаются с железной дорогой на перекрестке Green Pond Junction | ||||||
Шарлотбург | 43,4 миль (69,8 км) | 11 марта 1872 г. 7 августа 1942 г. |
21 марта 1941 г. Сентябрь 1944 г. |
|||
Макопин-Лейк-Бранч разветвляется на Макопин-Лейк-Джанкшн | ||||||
Ньюфаундленд | 45,1 миль (72,6 км) | 11 марта 1872 г. 7 августа 1942 г. |
21 марта 1941 г. Сентябрь 1944 г. |
|||
Oak Ridge | 47.0 миль (75.6 км) |
7 августа 1942 г. |
21 марта 1941 г. Сентябрь 1944 г. |
|||
Hardyston Township | Стокгольм | 50,4 миль (81,1 км) |
7 августа 1942 г. |
21 марта 1941 г. Сентябрь 1944 г. |
||
Бобровое озеро | 53,9 миль (86,7 км) |
7 августа 1942 г. |
21 марта 1941 г. Сентябрь 1944 г. |
|||
Хэнфорд-Бранч разветвляется на станции Бивер-Лейк | ||||||
Огденсбург | Южный Огденсбург | 57 миль (92 км) | ||||
Спарта | Спарта | 60,2 миль (96,9 км) | Станция Спарта загорелась ранним утром 3 сентября 2012 года. | |||
Sparta Junction | 63,1 миль (101,5 км) | |||||
Lafayette Township | Гипергумус | 65,9 миль (106,1 км) | Распределительная с Делавэр, Lackawanna и Западной железной дороги «s Сассекс отделения . | |||
Hampton Township | Холзи | 68,4 миль (110,1 км) | ||||
Swartswood | 71,3 миль (114,7 км) | |||||
Stillwater Township | Эммаус | |||||
Стоячая вода | 75,3 миль (121,2 км) | |||||
Frelinghuysen Township | Паулина | |||||
Марксборо | 79,8 миль (128,4 км) | |||||
Blairstown | Blairstown | 82,9 миль (133,4 км) | ||||
Каларама | 84,7 миль (136,3 км) | Ссылаясь на низкие продажи, станция в Калараме должна была быть перенесена в Вейлс так же, как и в Северный Хоторн. Однако станция упала с рельсов, на которую ее перенесли, рухнула на насыпь и развалилась. | ||||
Вейл | 86,5 миль (139,2 км) | |||||
Knowlton Township | Hainesburg | 89,1 миль (143,4 км) | ||||
Hainesburg Junction | 89,4 миль (143,9 км) | |||||
Уоррингтон | 91 миль (146 км) | |||||
Филиал Делавэр разветвляется после станции Уоррингтон | ||||||
Колумбия | 91,7 миль (147,6 км) | |||||
Pahaquarry Township | Howeys | Станция Хоуис была летней остановкой к востоку от Даннфилда. | ||||
Dunnfield | 95,3 миль (153,4 км) | 16 февраля 1941 г. | ||||
Река Делавэр | ||||||
PA | Smithfield Township | Водный зазор | 97,9 миль (157,6 км) | 16 февраля 1941 г. | ||
Stroudsburg | Stroudsburg | 101,2 миль (162,9 км) | 16 февраля 1941 г. | |||
Уилкс-Барре и Восточная железная дорога ответвляются к западу от Страудсбурга | ||||||
Gravel Place | 103,6 миль (166,7 км) | 16 февраля 1941 г. | Западная конечная остановка Нью-Йорка, Саскуэханна и Западной железной дороги |
Подвижной состав
Номер (а) дороги | Фото | Производитель | Модель | Трансмиссия | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
3012, 3016 | EMD | SD33ECO | Восстановленные SD40T-2 «s | ||
3014 | SD40T-2 | экс- СП "Туннельный мотор" | |||
3018, 3022, 3024 | SD40-2 | 3024 окрашен в схему окраски «Черный пиджак». | |||
3040 | GP40 | ||||
3618, 3634 | SD45-2 | ||||
4060, 4062, 4064, 4066 | СД70М-2 | ex- NS , окрашенный в схему окраски «Черный пиджак». |
Галерея
EMD SD33ECO # 3012 в Батлер, Нью-Джерси
GE B40-8 # 4002 проходит под угольной башней Erie RR в Саскуэханне, штат Пенсильвания, апрель 1989 г.
Бывший Burlington Northern EMD SD45 # 3618 в Ridgefield Park, Нью-Джерси
ALCO C636 # 3660 в Риджфилд-парке, Нью-Джерси , сентябрь 2005 г.
EMD GP18 # 1800
Пригородный поезд ALCO RS-1 # 236 в Хакенсаке, Нью-Джерси , сентябрь 1965 г.
Paulinskill Valley Trail в округе Уоррен, штат Нью - Джерси
Смотрите также
- Delaware Otsego Corporation - Материнская компания штата Нью-Йорк и Вашингтон
- Susquehanna Трансферная станция
- Станция Хоторн (Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога)
- Музей станции Мэйвуд
использованная литература
Другие источники
- Исторический комитет станции Мэйвуд
- Джордж Повалл (1986). Новая Саскуэханна - отличные места для снимков .
- Краузе, Джон; Крист, Эд (1991). Саскуэханна: Нью-Йорк Саскуэханна и Western RR . Публикации Карстенса. ISBN 0-911868-38-0.
- Камински, Эдвард С. (2010). Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога в Нью-Джерси . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-7367-0.
- Камински, Эдвард С. (2010). Мэйвуд - район, вокзал и железная дорога . Acadia Publishing. ISBN 978-0-7385-7234-5.
- Историческое общество Онтарио и Западной железной дороги
- Неофициальная веб-страница штата Нью-Йорк
- Ассоциация волонтеров-железнодорожников
- Музей станции Мэйвуд
- Расписание Южного Яруса
- «НЬЮ-ДЖЕРСИ МИДЛЕНД. АКЦИОНЕРЫ, ТРЕБУЮЩИЕ ДОЛИ ПРИ РЕОРГАНИЗАЦИИ». The New York Times , 11 марта 1880 года.
внешние ссылки
- Веб-сайт штата Нью-Йорк и Запад - официальный корпоративный сайт
- Нью-Йорк, Саскуэханна и Западное техническое и историческое общество
- Сайт Railfan.net в штате Нью-Йорк
- Железная дорога Нью-Джерси-Мидленд - Ранняя история Нью-Джерси и Западной Австралии
- Подробная информация об операциях в Хэнфорде
- Фотографии Северного дивизиона
- Исторические фотографии
- Саскуэханна Выжившие локомотивы и небывалый состав.