Нью-Йорк Эйр - New York Air

Нью-Йорк Эйр
New York Air logo.png
ИАТА ИКАО Позывной
Нью-Йорк NYA ЯБЛОКО
Основан 1980 г.
Прекращенные операции 1 февраля 1987 г. (слияние с Continental Airlines )
Концентраторы Ла Гуардия аэропорт
Размер флота 34
Направления 24
Материнская компания Texas Air Corporation
Главное управление Квинс , Нью-Йорк , Нью-Йорк
Действующие лица Нил Ф. Михан
(1980–1982)
Майкл Э. Левин
(1982–1984)
Портрет самолета New York Air N63305

New York Air - это открывшаяся в 1980-х годах авиакомпания, принадлежащая Texas Air Corporation и базирующаяся в ангаре 5 в аэропорту Ла-Гуардия во Флашинге , Куинс , Нью-Йорк . Она прекратила свою деятельность 1 февраля 1987 года в результате слияния с Continental Airlines .

Компания New York Air была хорошо известна своими упакованными на борту закусками, известными как «The Flying Nosh».

История

Фонд

В сентябре 1980 года , Франк Лоренсо «s Texas Air Corporation объявила о планах запуска лоу-кост авиакомпания на северо - востоке США, который затем стал известен как Нью - Йорк Air. Эта авиакомпания станет второй авиакомпанией, которая запустит свою деятельность после дерегулирования авиационной отрасли США, что позволило Texas Air свободно расширять свои операции без вмешательства правительства. Нью - Йорк Air будет изначально конкурировать с Eastern Airlines и ее Eastern Air Shuttle сервис, который предложил ежечасный между Нью - Йорка LaGuardia аэропорта , Бостон Логан аэропорт и Вашингтоне в Национальном аэропорту , при работе аналогичной ежечасный между тремя городами, но предлагая ниже тарифы, чем восточные, а также предлагая предварительное бронирование и бесплатные напитки и закуски, которые не предлагали Eastern. Затем авиакомпания планировала расширяться и предлагать услуги в другие города Восточного побережья. Также было объявлено о планах крупной операции в Уайт-Плейнс , но так и не началось.

DC-9-32 авиакомпании New York Air

Президент-основатель New York Air Нил Ф. Михан был старшим менеджером в Continental Airlines и Texas International Airlines (TI). В сентябре 1980 года он собрал команду менеджеров авиакомпаний; в течение 90 дней она наняла, обучила, одела и обучила летную команду New York Air, бортпроводников, диспетчеров, персонал терминалов, пандусов и бронирования. Офисные и технические помещения в ангаре, в котором в 1930-х годах первоначально располагалась штаб-квартира American Airlines в Ла-Гуардия, были быстро открыты, и перевозчик получил сертификат FAA в дополнение к сертификату TI. В одном примечательном эпизоде ​​менеджеры New York Air опросили более тысячи кандидатов на должности бортпроводников, специалистов по бронированию и работе в аэропорту за один день групповых собеседований, проведенных в знаменитом театре Town Hall в Нью-Йорке в ноябре 1980 года.

Компания New York Air начала свою деятельность 19 декабря 1980 года с рейса из Нью-Йорка Ла Гуардия в Вашингтон Нэшнл, однако только 5 из 125 мест в самолете были заполнены. К апрелю 1981 года у New York Air был средний коэффициент загрузки 62%, что близко к коэффициенту безубыточности 65%, и был нанесен убыток в размере 1,5 миллиона долларов. Руководители охарактеризовали это как «умеренный успех», однако впоследствии повысили тарифы на рейсы LaGuardia.

Первоначальная борьба

После своего запуска New York Air быстро расширилась и создала хаб в Ла-Гуардия, с новым обслуживанием в Кливленд, начиная с апреля 1981 года, а также в более мелкие города в Бостоне и Вашингтоне. Однако несколько запланированных направлений, таких как Дейтон , Питтсбург , и несколько направлений в северной части штата Нью-Йорк , были отменены. Рейс LaGuardia- Детройт работал в течение короткого периода, а затем был переведен в Ньюарк , где авиакомпания начала работу по второстепенному более мелкому хабу. К июлю также начались рейсы из LaGuardia в Цинциннати и Луисвилл . К декабрю авиапарк авиакомпании насчитывал 13 самолетов DC-9-30 .

В 1981 авиадиспетчеров забастовки сильно пострадали операции Нью - Йорк Air и ее финансовое положение . Забастовка привела к длительным задержкам рейсов, побуждая пассажиров избегать полетов. Чтобы уменьшить задержки, Федеральное управление гражданской авиации сократило количество свободных мест в аэропортах северо-востока, вынудив авиакомпании сократить рейсы. Более крупные авиакомпании смогли противостоять этому, используя более крупные самолеты, например, решение Eastern использовать 260-местные Airbus A300 на своих рейсах шаттла. Это означало, что Eastern могла по-прежнему перевозить такое же количество пассажиров в день, несмотря на сокращение слотов, что уменьшало ущерб для своего дохода. Из-за небольшого флота New York Air она не могла использовать подобную тактику, а ее шаттлы сильно пострадали из-за ограничений слотов. Это, а также более крупный самолет компании Eastern, наводнивший рынок, привел к тому, что New York Air прекратила обслуживание в Бостоне после менее чем года эксплуатации.

Чтобы сохранить присутствие в Бостоне, авиакомпания открыла хаб в аэропорту Логан, предлагая услуги в Балтимор и Орландо . Однако эти услуги оказались убыточными, и к концу 1982 года хаб в Бостоне был закрыт. Услуги в Кливленд, Цинциннати и Луисвилл также были сокращены из-за конкуренции со стороны более крупных авиакомпаний, таких как Eastern и United . Чтобы авиакомпания оставалась на плаву, Texas Air предоставила 10 миллионов долларов наличными, а банки предоставили 15 миллионов долларов в виде возобновляемого кредита. Еще 15 миллионов долларов были получены от продажи 1,8 миллиона акций. Чтобы продержаться до зимы 1981 года, авиакомпания запросила у своих банков еще 10-15 миллионов долларов.

Союзные споры

Плохое отношение Texas Air и Лоренцо к профсоюзам привело к тому, что New York Air была учреждена как компания, не входящая в состав профсоюзов, что вызвало недовольство Ассоциации пилотов авиакомпаний (ALPA) , а также сотрудников Texas International Airlines, также дочерней компании Texas Air, которая под брендом New York Air как «магазин для побегов». Через неделю после того, как New York Air начала свою деятельность, ряд сотрудников Texas International начали пикетирование возле аэропорта Ла-Гуардия, утверждая, что авиакомпания была попыткой Texas Air обойти профсоюзные контракты Texas International, и что компания пыталась уволить членов профсоюзов. перенос операций на не являющуюся профсоюзом авиакомпанию New York Air. Михан отрицал это, заявив, что New York Air «полностью отделена от Texas International» и будет готова к заключению контрактов, если ее сотрудники решат объединиться в профсоюзы.

Вскоре ALPA начала полномасштабную кампанию с целью предотвратить рост New York Air как авиакомпании, не входящей в профсоюз. В июле 1981 года ALPA организовала против авиакомпании то, что она назвала «операцией в стиле политической кампании», с колл-центром и волонтерами, рассылающими информационные материалы по почте. Были созданы листовки и брошюры, в которых New York Air описывалась как «Плохое яблоко Texas Air» (игра на прозвище Нью-Йорка «Большое Яблоко» и отсылка к значку яблока в логотипе New York Air) и содержала ужасающие статистические данные об авиакомпании, такие как как его плохая своевременность и репутация из-за избыточного количества рейсов. Также были выпущены значки с напечатанными заголовками «Пожалуйста, не летайте в Нью-Йорк Эйр». В материалах использована отредактированная версия логотипа New York Air с тухлым яблоком. В августе 1981 года ALPA начала пикетирование в Бостоне и Вашингтоне.

В рамках того, что ALPA назвала «отчаянной попыткой» получить прибыль, авиакомпания начала предлагать ограниченные по времени тарифы на 29 центов, которые можно было приобрести только лично. Эти рекламные тарифы создали большие толпы людей, желающих приобрести билеты на самолет New York Air. Изображения этой толпы транслировались местными СМИ, которые затем повторили заявления ALPA и привлекли внимание к своей кампании против авиакомпании. Пикетчики ALPA также раздавали листовки и материалы против New York Air тем, кто ждал, чтобы купить билеты по акции.

Спустя несколько месяцев после начала кампании Лоренцо согласился на новый контракт с пилотами Texas International, однако не предложил контракт пилотам New York Air. ALPA планировала начать пикетирование в аэропорту Ньюарка, однако затем начала сворачивать кампанию, чтобы сосредоточиться на поддержке забастовки авиадиспетчеров 1981 года .

Реструктуризация и расширение

В 1982 году стало ясно, что у авиакомпании проблемы. К концу 1981 года New York Air потеряла 11 миллионов долларов, а в первом квартале 1982 года потеряла еще 8,2 миллиона долларов. В июле 1982 года Михан подал в отставку с поста президента, и его впоследствии заменил Майкл Э. Левин , который был назначен председателем. в феврале. Под руководством Левина New York Air стала авиакомпанией с полным спектром услуг и начала предлагать бизнес-пассажирам услуги премиум-класса, но по тарифам, которые, как правило, были ниже, чем у конкурирующих перевозчиков.

Левайн сначала сократил сеть New York Air и ввел новые услуги в недостаточно обслуживаемые направления с большим деловым спросом. В августе 1982 года автобусное сообщение между Ла Гуардия и Бостон возобновилось, а расписание рейсов между Ла Гуардия и Вашингтон Нэшнл было изменено, так что рейсы будут покидать Ла Гуардия по часам, а не через полчаса. Авиакомпания также начала предлагать дополнительные рогалики на утренних рейсах, а также вино и газеты, что позволило шаттлу более эффективно конкурировать с Eastern. Подобные шаттлы также были добавлены из Ньюарка, первоначально только в Вашингтон Нэшнл.

В 1983 году авиакомпания начала работу в небольшом хабе в аэропорту Роли-Дарем с рейсами в Гринвилл , Ноксвилл , Саванна , а затем и в Орландо , а также обслуживала фидерные рейсы Air Virginia и Sunbird Airlines . Перевозчик нацелил хаб на пассажиров, которые обычно подключались бы через более крупные юго-восточные хабы, такие как Атланта или Шарлотта . Частный зал ожидания, известный как «Apple Club», был предложен пассажирам, пересекающим рейс через Роли, что усилило новую премиальную модель New York Air. К сентябрю 1984 года рейсы в Бостон, Гринвилл, Ноксвилл и Орландо из Роли были прекращены, а оставшиеся рейсы из Роли прекратились к 1985 году. Роли ненадолго вернулся в сеть New York Air в качестве соединения из Вашингтона Даллеса в сентябре 1986 года.

К концу 1983 года авиакомпания впервые стала прибыльной и начала заказывать более крупные самолеты McDonnell Douglas MD-80 для пополнения своего парка DC-9.

В октябре 1984 года компания Texas Air заказала 24 самолета Boeing 737-300 , 8 из которых должны были быть доставлены компании New York Air, начиная с 1985 года. Это был первый случай, когда New York Air эксплуатировал самолет Boeing, а также любой самолет, не произведенный McDonnell Douglas. .

В июле 1985 года New York Air объявила об открытии хаба в Вашингтонском аэропорту Даллес . Начато строительство зала стоимостью 3,6 миллиона долларов для обслуживания увеличенного количества рейсов, в котором находится ресторан Apple Club. К концу 1985 года у New York Air было 35 рейсов в день из Даллеса, и в конечном итоге аэропорт стал основным операционным центром. Авиакомпания также продолжила расширять свои операции в Бостоне и LaGuardia, предлагая сезонные рейсы в Martha's Vineyard и Nantucket .

Слияние с Continental

Начиная с 1986 года, Texas Air начала координировать деятельность всех своих дочерних компаний. New York Air начала совместное использование кодов с другими дочерними компаниями Texas Air, например, с услугами Continental Airlines в Даллес. Это привело к сотрудничеству между Continental и New York Air, получившему название «New York Air / Continental Team».

Также в 1986 году Texas Air продала компании Pan Am шаттл New York Air , чтобы получить одобрение правительства на запланированное поглощение компании Eastern Airlines . Это привело к закрытию хаба LaGuardia New York Air, которым она управляла с момента запуска авиакомпании в 1980 году.

В январе 1987 года Texas Air объявила о своем намерении объединить New York Air вместе с другими дочерними компаниями Frontier Airlines и People Express Airlines в Continental. По словам Лоренцо, слияние было необходимо для того, чтобы Continental и Texas Air имели «силу и размер, чтобы конкурировать на рынке авиаперевозок завтрашнего дня», а также сделало Continental третьей по величине авиакомпанией в США. Операции New York Air прекратились 1 февраля, и ее самолеты были впоследствии перекрашены в названия Continental's New York Air, а затем постепенно были перекрашены в полную окраску Continental.

Операция New York Air в Ньюарке была сохранена за компанией Continental и объединена с хабом People Express в Ньюарке. Хаб в Вашингтоне в Даллесе первоначально был сохранен и впоследствии расширен за счет приобретения ворот у Presidential Airways , а также за счет переноса маршрутов Даллеса из Восточного, однако к 1989 году Continental закрыла хаб в Даллесе.

Обслуживаемые города

Флот

Компания New York Air эксплуатировала 40 самолетов, окрашенных в красный цвет, со стилизованным логотипом «яблоко» на хвосте самолета, напоминающим прозвище Нью-Йорка « Большое Яблоко ». Авиакомпания использовала в основном самолеты DC-9 и MD-80, но использовала небольшое количество самолетов Boeing 737-300.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ a b c "Аэрозит - Нью-Йорк Эйр" . Архивировано из оригинала на 2016-03-03 . Проверено 30 марта 2009 .
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 30 марта 1985 г. 103. "Проверено 17 июня 2009 г." Главный офис: станция Ла-Гуардиа, Флашинг, Нью-Йорк 11371, США. "
  3. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 29 марта 1986 г. 108 . «Главный офис: ангар 5, аэропорт Ла-Гуардия, Флашинг, штат Нью-Йорк, 11371, США».
  4. ^ "AIRLINEMEALS.NET" . www.airlinemeals.net .
  5. ^ Времена, Специально для Нью - Йорка (1981-05-07). «Приложение New York Air для использования препятствий в аэропорту Вестчестера» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2021 .
  6. ^ Слоан, Леонард (1981-05-27). "БИЗНЕС-ЛЮДИ; ГЛАВНЫЙ НЬЮ-ЙОРК ЭЙР" . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2021 .
  7. ^ a b Воздушный бой над Нью-Йорком (New York Air против Eastern Airlines) - 1981 - Enterprise , получено 01.06.2021
  8. ^ International, United Press (1981-04-09). «Нью-Йорк Эйр начинает обслуживание Кливленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2021 .
  9. ^ a b c Салпукас, Агис (1981-12-18). «ДЛЯ NEW YORK AIR: ПРОБЛЕМА» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2021 .
  10. ^ a b c d "ALPA vs Texas International Airlines / Фрэнк Лоренцо: 1981" . Корпоративная кампания, Inc . Проверено 1 июня 2021 .
  11. ^ a b "Брошюра ALPA" Не полагайтесь на NY Air " . |first=отсутствует |last=( помощь )
  12. ^ «ALPA 'Pass Up Boarding New York Air' Leaflet» .
  13. ^ " 'Пожалуйста , не летают New York Air' Знак ALPA" .
  14. ^ a b c "ПРЕЗИДЕНТ УХОДИТ ИЗ NEW YORK AIR" . Нью-Йорк Таймс . 1982-07-03. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2021 .
  15. ^ a b Салпукас, Агис (1983-12-25). "ПИЛОТНЫЙ НЬЮ-ЙОРК ВОЗДУХ ИЗ КРАСНЫХ" . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2021 .
  16. ^ "Карта маршрутов авиакомпании New York Air 1983" .
  17. ^ "Карта маршрута New York Air 1984" .
  18. ^ "Нью-Йорк Эйр Сентябрь 1984 Маршрут Карта" .
  19. ^ "Нью-Йорк Эйр Ноябрь 1985 Карта Маршрута" .
  20. ^ "Нью-Йорк Эйр Вашингтон-Даллес Направления - сентябрь 1986" .
  21. ^ Salpukas, Агис (1984-10-11). «НОВЫЕ САМОЛЕТЫ ДЛЯ КОНТИНЕНТАЛА» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2021 .
  22. ^ Фивер, Дуглас Б. (1985-07-17). "New York Air открывает хаб в Даллесе" . Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286 . Проверено 1 июня 2021 .
  23. ^ Баттерфилд, Фокс; Times, Special To the New York (1985-05-26). «НАНТАКЕТЕРЫ ОСОРЯЮТ ПЛАНЫ ПОЛЕТОВ NEW YORK AIR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2021 .
  24. ^ "New York Air Advertising - 'Мы молоды для своего возраста ' " .
  25. ^ "New York Air Advertising - 'New York Air / Continental Team ' " .
  26. ^ Salpukas, Агис (1986-05-14). "LA GUARDIA SHUTTLE УСТАНОВЛЕН PAN AM" . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2021 .
  27. ^ Continental Airlines 1987 Retrospective , получено 01.06.2021.
  28. ↑ Шмитт, Эрик (12 марта 1987 г.). «В Continental Airlines, Наследие бед» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 марта 2010 года .
  29. ^ "N16310 | Boeing 737-3T0 | Continental's New York Air | Марк Дурбин" . JetPhotos . Проверено 1 июня 2021 .
  30. ^ Salpukas, Агис (1987-01-13). "НОВОСТИ КОМПАНИИ; КОНТИНЕНТАЛЬ ПОКУПАЕТ ВОРОТА ПРЕЗИДЕНТСКИХ ВОЗДУХОВ" . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 июня 2021 .
  31. ^ «Президентские авиалинии:« Великая мечта »испортилась с десятилетием отмены госконтроля Британской Колумбии» . AP NEWS . Проверено 1 июня 2021 .
  32. ^ a b c d e f g h "Значок компании Ships & Planes на сайте New York Air | Балтимор, Вашингтон, Ньюарк, Балтимор" . Pinterest . Проверено 26 мая 2021 .
  33. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Значок Дэвида Уилдинга на сайте US Regionalals | West Palm Beach, Newark, Spartanburg" . Pinterest . Проверено 26 мая 2021 .
  34. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "New York Air (+ ВИДЕО) - Винтажные авиалайнеры" . 2017-04-19 . Проверено 26 мая 2021 .
  35. ^ a b c d e f g "Карта маршрута Нью-Йорка 1984 | Карта маршрута, Винтажные авиалинии, Винтажные туристические плакаты" . Pinterest . Проверено 26 мая 2021 .

внешние ссылки