Бруклинская военно-морская верфь -Brooklyn Navy Yard

Бруклинская военно-морская верфь
Бруклин , Нью-Йорк , Нью-Йорк
Военно-морская верфь, Бруклин.  Нью-Йорк.  1918 - NH 117794.jpg
Аэрофотоснимок, сделанный в 1918 году.
Тип Верфь
Информация о сайте
Контролируется ВМС США
История сайта
Построен 1801 г.
В использовании 1806–1966 гг.
Исторический район Бруклинской военно-морской верфи
Бруклинская военно-морская верфь находится в Нью-Йорке.
Бруклинская военно-морская верфь
Бруклинская военно-морская верфь находится в Нью-Йорке.
Бруклинская военно-морская верфь
Бруклинская военно-морская верфь находится в Соединенных Штатах.
Бруклинская военно-морская верфь
Расположение Нэви-стрит и Флашинг -авеню и Кент-авеню
Бруклин , Нью-Йорк
Координаты 40°42′07″ с.ш. 73°58′08″ з.д. / 40,70194° с.ш. 73,96889° з.д. / 40.70194; -73,96889 Координаты: 40°42′07″ с.ш. 73°58′08″ з.д. / 40,70194° с.ш. 73,96889° з.д. / 40.70194; -73,96889
Область 225,15 акров (91,11 га)
Построен 1801 г.
Архитектурный стиль Ранняя республика, середина 19 века, поздний викторианский период, современное движение
Номер ссылки NRHP  14000261
Добавлено в NRHP 22 мая 2014 г.

Бруклинская военно-морская верфь ( первоначально известная как Нью-Йоркская военно-морская верфь ) — верфь и промышленный комплекс, расположенный на северо -западе Бруклина в Нью-Йорке , штат Нью-Йорк . Военно-морская верфь расположена на Ист-Ривер в заливе Уоллабаут , полукруглом изгибе реки напротив Корлеарс-Хук на Манхэттене . Он ограничен Нави-стрит на западе, Флашинг-авеню на юге, Кент-авеню на востоке и Ист-Ривер на севере. Участок площадью 225,15 акров (91,11 га) внесен в Национальный реестр исторических мест .

Бруклинская военно-морская верфь была основана в 1801 году. С начала 1810-х по 1960-е годы она была действующей верфью ВМС США , а также была известна как Военно-морская верфь США, Бруклинская и Нью-Йоркская военно-морские верфи в различных точках своего существования. история. Бруклинская военно-морская верфь производила деревянные корабли для ВМС США в 1870-х годах и стальные корабли после Гражданской войны в США в 1860-х годах.

Бруклинская военно-морская верфь несколько раз расширялась, и на пике своего развития ее площадь составляла более 356 акров (1,44 км 2 ). Благодаря усилиям 75 000 рабочих во время Второй мировой войны верфь получила прозвище «Верфь Can-Do». Военно-морская верфь была выведена из эксплуатации как военный объект в 1966 году, но продолжала использоваться частными предприятиями. В настоящее время на этом объекте находится промышленный и коммерческий комплекс, находящийся в ведении правительства Нью-Йорка, который связан как с ремонтом и техническим обслуживанием судов, так и с офисными и производственными помещениями для неморской промышленности.

Бруклинская военно-морская верфь включает в себя десятки построек, некоторые из которых относятся к 19 веку. Бруклинский военно - морской госпиталь , медицинский комплекс на восточной стороне Бруклинской военно-морской верфи, служил госпиталем верфи с 1838 по 1948 год. Сухой док 1, один из шести сухих доков на верфи, был завершен в 1851 году и внесен в список как обозначенная достопримечательность Нью-Йорка . Бывшие постройки включают Admiral's Row , группу жилых домов офицеров в западной части двора, которые были снесены в 2016 году для нового строительства. В конце 20 - начале 21 века было построено несколько новых зданий в составе городского торгово-промышленного комплекса. Комендантская резиденция , также являющаяся национальным историческим памятником , расположена вдали от главной военно-морской верфи. Подразделение морских операций FDNY и их пожарные катера расположены в здании 292.

История

Сайт

Место Бруклинской военно-морской верфи изначально было илистым и приливным болотом , заселенным индейцами Канарси . Голландцы колонизировали этот район в начале 17 века, а к 1637 году голландский поселенец Йорис Янсен Рапелье купил у индейцев 335 акров (136 га) земли вокруг современного залива Уоллабаут . Позже это место стало его фермой, хотя сам Рапелье не проживал на нем примерно до 1655 года. Рапелье был валлонцем из Бельгии, и территория вокруг его фермы стала известна как «Ваал-бохт» или «Ваал-бохт». примерно переводится как «Валлонский залив»; вероятно, отсюда и произошло название залива Уоллабаут. Семья Рапелье и их потомки владели фермой по крайней мере столетие спустя и в основном занимались земледелием на осушенных илистых отмелях и приливных болотах. К 1710 году они построили на этом месте мельницу и мельничный пруд. Пруд продолжали использовать в течение 19 века. Семья Ремсен была последним потомком Рапелье, владевшим фермой, и до середины 19 века они владели близлежащими земельными участками.

Во время американской войны за независимость британцы держали военнопленных на ветхих кораблях, пришвартованных в бухте. Многие пленные погибли и были похоронены в траншеях на близлежащей земле. Сообщается, что к 1783 году, когда остальные заключенные были освобождены, умерло около 12 000 заключенных. Памятник мученикам тюремного корабля в соседнем Форт-Грин был построен в честь этих жертв. В 1781 году судостроитель Джон Джексон и двое его братьев приобрели разные части поместья Рапелье. Джексон продолжал создавать район Wallabout , а также судостроительный завод на этом месте. Первым кораблем, который Джексон построил на этом месте, было торговое судно Canton , которое он построил в конце 1790-х годов.

Развитие и ранние годы

Энтерпрайз пришвартовался во дворе, около 1890
USS  Indiana  (BB-1) переоборудуется на верфи после испано-американской войны .
Орегон во дворе, 1898 г.
Техас во дворе около 1903 г.
Коннектикут и Небраска во дворе, 1909 год.

Покупка земли

Джексоны выставили землю на продажу в 1800 году, и вскоре федеральное правительство узнало о продаже. 7 февраля 1801 года федеральные власти приобрели старые доки и 40 акров (16 га) земли у Джона Джексона за 40 000 долларов через посредника Фрэнсиса Чайлдса. Через 16 дней Чайлдс продал участок федеральному правительству. Покупка была частью планов уходящего президента США Джона Адамса по созданию ряда военно-морских верфей в Соединенных Штатах. Это конкретное место было выбрано потому, что считалось, что расположение участка недалеко от Нижнего Манхэттена и гавани Нью-Йорка будет идеальным для размещения военной обороны; однако этого так и не произошло.

Собственность не использовалась в течение нескольких лет, потому что преемник Адамса Томас Джефферсон выступал против наращивания военной мощи. Бруклинская военно-морская верфь стала действующей верфью ВМС США в 1806 году, когда на ее территорию переехал первый комендант верфи Джонатан Торн . Потребовалось несколько десятилетий, прежде чем Бруклинская военно-морская верфь была полностью построена; по большей части раннее развитие было сосредоточено вокруг западной стороны нынешнего двора. Примерно в то же время в северо-западном углу Бруклинской военно-морской верфи был построен квартал А , дом коменданта в федеральном стиле . В 1810 году федеральное правительство приобрело еще 131 акр (53 га) земли у штата Нью-Йорк. Большая часть этой земли находилась под водой во время прилива. Во время войны 1812 года Бруклинская военно-морская верфь отремонтировала и переоборудовала более 100 кораблей, хотя для судостроения она еще не использовалась.

Начальные операции

Первым линейным кораблем, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был USS  ​​Ohio , деревянный корабль, спроектированный Генри Экфордом . Его киль был заложен в 1817 году, и он был спущен на воду 30 мая 1820 года. Первым принимающим кораблем верфи , типом корабля, используемого для размещения новобранцев для военно-морского флота, был паровой фрегат Роберта Фултона , USS  Fulton . Fulton первоначально назывался Demologos и был спроектирован как плавучая батарея для защиты нью-йоркской гавани . Однако пароход был сочтен неподходящим для этой цели, и когда Фултон умер в 1815 году, судно было переименовано в Фултон . Затем Фултон служил принимающим кораблем , пришвартованным у береговой линии Военно-морской верфи, пока он не был уничтожен взрывом 4 июня 1829 года.

К 1820-м годам Военно-морская верфь состояла из дома коменданта, здания морских казарм, нескольких небольших построек и корабельных рубок на том, что сейчас является северо-западным углом верфи. Из них дом коменданта - единственное сохранившееся строение. В 1824 году военно-морской флот приобрел у Сары Шенк дополнительные 25 или 33 акра (10 или 13 га), на которых построил Бруклинский военно-морской госпиталь. В том же году он был преобразован в «первоклассный» двор. Больница открылась в 1838 году. Во время Великого пожара в Нью-Йорке 16 декабря 1835 года Военно-морская верфь направила отряд морских пехотинцев и моряков США для помощи в тушении пожара, который быстро поглотил большую часть того, что сейчас является Финансовым районом . Отряд взорвал здания на пути огня, в результате чего образовались противопожарные разрывы и уменьшилась способность огня распространяться, в результате чего The Long Island Star сообщила, что «отряд морской пехоты с военно-морской верфи под командованием лейтенанта Рейнольдса и моряков под командованием капитана Микса оказал наиболее ценную помощь». обслуживание..." Аналогично. во время Великого пожара в Нижнем Манхэттене 19 июля 1845 года «присутствовал отряд моряков и морских пехотинцев с военно-морской верфи под командованием капитана Хадсона, который сослужил хорошую службу. мужчин, также отправила своих матросов в лодках для береговой службы». Военно-морская верфь также прислала материалы для подрыва зданий и создания противопожарных полос.

Адмирал Мэтью С. Перри прибыл на Бруклинскую военно-морскую верфь в 1831 году и был комендантом с 1841 по 1843 год. Перри помог основать Военно-морской лицей Соединенных Штатов на военно-морской верфи в 1833 году. Его первым президентом был Чарльз Г. Риджли . Лицей, располагавшийся в красивом кирпичном здании, издавал несколько журналов и содержал музей документов со всего мира. В его состав входили младшие офицеры, лейтенанты, мичманы и несколько президентов США. Когда в 1889 году лицей был распущен, его документы и артефакты были переданы в музей Военно-морской академии США в Мэриленде, а здание музея было снесено. Кроме того, когда в 1837 году на Бруклинской военно-морской верфи был построен первый паровой военный корабль ВМС США « Фултон II », Перри помогал контролировать строительство корабля, а позже стал его первым командиром. Перри также присутствовал при строительстве Сухого дока А, но в 1843 году оставил должность коменданта Бруклинской военно-морской верфи.

Петиция о десятичасовом рабочем дне от 26 марта 1835 г., подписанная механиками Бруклинской военно-морской верфи, с просьбой «чтобы рабочий день на объектах военно-морской службы не превышал десяти часов».

Ранние гражданские служащие

Ранние механики и рабочие Бруклинской военно-морской верфи были наемными работниками с поденной оплатой. Что касается наемных работников, то они редко были в состоянии вести переговоры о заработной плате. Коммодор Исаак Чонси в письме министру военно-морского флота Роберту Смиту от 5 января 1808 года заявил: «Однако я смог найти достаточное количество желающих работать за сниженную заработную плату, и те, кто отказался, через неделю вернутся и попрошайничают. и я смогу уменьшить их заработную плату еще на 25 центов, потому что у купцов нет работы для них, следовательно, они должны либо работать на нас по нашей цене, либо остаться без работы, чтобы убедить торговцев в том, что правительство не вполне намерено построить двадцать три канонерских катера в этом месте, я дал, что они должны быть построены там, где они могут быть построены дешевле ... "Заработная плата значительно колебалась в зависимости от распределения Конгресса на тот год. Например, в мае 1820 года Совет военно-морских комиссаров поручил капитану Сэмюэлю Эвансу заработную плату плотников на верфях снизить с 1,62 1/2 цента в день до 1,25 в день, а заработная плата рабочих была снижена с 90 до 75 центов в день. Бруклинская военно-морская верфь вскоре стала крупным работодателем из-за расширения судостроения. 1835 год был важным годом для американских рабочих: рабочие в крупных городах Северо-Востока ходатайствовали о повышении заработной платы; лучшие условия труда и десятичасовой рабочий день. 26 марта 1835 года механики нью-йоркской военно-морской верфи обратились в Совет комиссаров военно-морского флота с ходатайством о сокращении рабочего дня до десяти часов, что было «подписано тысячей жителей Нью-Йорка и Бруклина». 24 апреля 1835 г. Правление отклонило их ходатайство, поскольку «было бы несовместимо с общественными интересами регулирование рабочего времени на военно-морских верфях, как это предлагается в мемориале». Десятичасовой рабочий день не вводился до 31 марта 1840 года, когда президент Мартин Ван Бюрен наконец ввел десятичасовой рабочий день для всех механиков и рабочих, занятых на общественных работах. десятичасовой рабочий день, шесть дней в неделю.

Создание уличной сетки

В 1826 году Конгресс Соединенных Штатов потребовал от всех военно-морских верфей Соединенных Штатов разработать генеральный план будущего развития. Из-за различных проблем, таких как грязная география, узость близлежащего судоходного канала, небольшой размер Бруклинской военно-морской верфи и плотность существующей застройки в окрестностях, военно-морской флот не смог представить осуществимый генеральный план для верфи.

Инженер Лоамми Болдуин-младший был нанят для создания проекта строительства сухого дока на верфи в 1825 году. План Болдуина, опубликованный в 1826 году, предусматривал создание системы улиц для Бруклинской военно-морской верфи. Были спроектированы два других сухих дока: Drydock One на бостонской военно-морской верфи и Drydock One на военно-морской верфи Норфолка . Из-за нехватки средств строительство дока Бруклинской военно-морской верфи было отложено до 1836 года, когда были завершены два других сухих дока. Строительство сухого дока началось в 1841 году и было завершено в 1851 году. В середине 19 века границы Уоллабаут-Крик были помещены в канал, а ручей был углублен, что способствовало развитию окрестностей как промышленной верфи. .

Середина и конец 19 века

гражданская война

К 1860 году, незадолго до Гражданской войны в США , многие иммигранты из Европы переехали в Бруклин, который стал одним из крупнейших городов США (до 1898 года он не входил в состав Нью-Йорка). Верфь расширилась, и теперь на ней работают тысячи квалифицированных механиков, а мужчины работают круглосуточно. В начале войны, в 1861 году, на Бруклинской военно-морской верфи работало 3700 человек. В журналах станций военно-морского флота на 17 января 1863 г. числилось 3933 рабочих. К концу войны в 1865 году на верфи работало 6200 человек.

Во время Гражданской войны Бруклинская военно-морская верфь произвела 14 больших судов и модернизировала еще 416 коммерческих судов для поддержки морской блокады Союза против ВМС Конфедерации . Ходили слухи, что Монтичелло был модернизирован менее чем за 24 часа. В течение трех месяцев после провозглашения президентом Линкольном «75 000 добровольцев» в апреле 1861 года военно-морская верфь была занята размещением оружия и вооружения на кораблях или ремонтом существующего оружия и вооружения. В статье, опубликованной в июле того же года, The New York Times заявила: «В течение нескольких недель руки постоянно работали, часто ночью и в субботу». Винтовой паровой шлюп Oneida , спущенный на воду 20 ноября 1861 года, был первым судном, построенным на военно-морской верфи и специально предназначенным для Гражданской войны в США. Она участвовала в битве при фортах Джексон и Сент-Филип в 1862 году и в битве при Мобил-Бей в 1864 году. Другим судном, которое было оснащено на военно-морской верфи, был Monitor , построенный на заводе Continental Iron Works в Гринпойнте, Бруклин , и введенный в эксплуатацию . на Бруклинской военно-морской верфи 25 февраля 1862 года. Позже в том же году она сражалась с CSS  Virginia (первоначально USS  Merrimack ) в битве при Хэмптон-Роудс . Среди других судов, построенных для ВМС Союза в это время, были Adirondack , Ticonderoga , Shamrock , Mackinaw , Peoria , Tullahoma , Maumee , Nyack , Wampanoag и Miantonomoh .

Из-за роли военно-морской верфи в создании кораблей для блокады Союза Конфедерации, она стала целью сторонников Конфедерации, которые попытались поджечь складские помещения верфи. После того, как военно-морской флот Союза быстро понял заговор, он мобилизовал моряков и столичную полицию Бруклина для наблюдения за верфью, и конфедераты никогда не пытались организовать настоящую атаку.

После гражданской войны

USS Florida на Бруклинской военно-морской верфи
USS  Florida на Бруклинской военно-морской верфи

В 1866 году, после окончания Гражданской войны, количество людей, работающих на Бруклинской военно-морской верфи, значительно сократилось, хотя верфь продолжала достраивать уже строящиеся суда. Методы судостроения значительно улучшились за время войны, а технологии кораблестроения, которые использовал флот, устарели; это усугублялось рядом других проблем, с которыми в целом сталкивался флот, таких как коррупция. Вероятно, в результате Бруклинская военно-морская верфь не приступала к строительству каких-либо судов в период с 1866 по 1872 год. Некоторые лодки были спущены на воду в этот период, например, Kenosha , спущенная на воду в 1868 году. К концу 1860-х - началу 1870-х годов создавал стальные паровые суда, так как они были быстрее и легче маневрировать по сравнению с деревянными судами. Для постройки таких судов был построен железоделательный цех. Трентон , спущенный на воду в 1876 году, был последним деревянным судном с парусами, построенным на Бруклинской военно-морской верфи. В конце 19 века раздавались призывы навсегда закрыть верфь, но они так и не были реализованы.

К 1872 году на Бруклинской военно-морской верфи насчитывалось 1200 человек, и в случае войны это число могло быть увеличено в четыре раза. Рабочие Бруклинской военно-морской верфи, которые были служащими федерального правительства, получили защиту занятости, которая в то время считалась новинкой. Например, закон, принятый в 1867 году, защищал права служащих военно-морской верфи на политическую свободу слова, а закон, принятый в 1872 году, запрещал рабочим, механикам и рабочим работать более восьми часов в день.

К концу 1880-х годов судостроительная промышленность на Бруклинской военно-морской верфи снова заработала, поскольку военно-морской флот начал расширять свой флот. Военно-морская верфь создавала более крупные линкоры, а также торпедные катера и подводные лодки, и многие из судов, спущенных на воду с верфи, имели современные артиллерийские установки, двигательные установки, навигацию и броню. Новое строительство потребовало расширения фарватера для спуска кораблей. С 1820 года Бруклинская военно-морская верфь использовала деревянные эллинги с деревянными корабельными домами над каждым стапелем, которые защищали корпуса деревянных кораблей , но в 1880-х годах эти эллинги были обновлены гранитными балками.

Военно-морской флот также построил два дополнительных сухих дока, оба из которых вскоре столкнулись с проблемами. Сухой док 2, первоначально деревянный сухой док, был построен в 1887 году и вскоре столкнулся с проблемами из-за низкого качества строительства. Сухой док 2 рухнул во время сильного шторма в июле 1899 года и был перестроен в каменной кладке в 1901 году. Деревянный док Сухой док 3 был похож по конструкции на Сухой док 2. Его строительство началось в 1893 году и было завершено в 1897 году. Вскоре после этого, Сухой док 3 оказался слишком коротким на четыре дюйма и слишком мелким на два фута, поэтому его починили. Первоначальное деревянное строительство Сухих доков 2 и 3 требовало больших затрат на техническое обслуживание, в отличие от каменного Сухого дока 1, реконструкция которого потребовалась только один раз за 40 лет. Оба сухих дока все еще существуют, но сейчас бездействуют. Для поддержки дополнительных сухих доков и пропускной способности судов в 1890-х годах было построено несколько сооружений, таких как большие механические мастерские, административное здание и модельное здание.

В отличие от других верфей ВМС США в то время, Бруклинская военно-морская верфь очень активно занималась судостроением. Одним из самых примечательных кораблей Бруклинской военно-морской верфи в конце 19 века был Мэн , который был спущен на воду с нового стапеля Building Way 1. Киль корабля Maine был заложен в 1888 году, спущен на воду в 1895 году и уничтожен в гавани Гаваны на Кубе в 1898 году. USS  Cincinnati , заложенный в 1892 году и сданный в строй в 1894 году, был головным крейсером класса Cincinnati .

Квартирмейстер Мэри Энн Вудс и изготовители флагов изготавливают президентский флаг в 1914 году.

Бруклинской военно-морской верфи требовалось большое количество национальных флагов, военно-морских вымпелов и холщовых мешков с порохом. Задача пошива этих материалов исторически выполнялась мужчинами, но верфь начала нанимать для этой работы женщин из-за потребности в квалифицированной рабочей силе. К концу 1890-х годов многие из недавно нанятых на верфь производителей флагов были женщинами, и большинство из этих женщин были вдовами солдат, погибших на войне. Флагманам, работавшим по 14 часов в сутки, приходилось шить от 30 до 40 флагов на корабль. Одной из этих женщин была Мэри Энн Вудс, швея первого класса по изготовлению флагов, которую наняли в 1882 году и в 1898 году повысили до «Квартирарщицы флагов».

операции 20 века

1900-е и 1910-е годы

После того, как Бруклин был присоединен к Нью-Йорку в 1898 году, он быстро развивался, включая строительство Вильямсбургского и Манхэттенского мостов на Манхэттен, а также первых линий метро Нью-Йорка , которые были построены Interborough Rapid Transit Company . От этого выиграла Бруклинская военно-морская верфь, так как она находилась очень близко к Манхэттенскому мосту, и жители Манхэттена могли легко добраться до военно-морской верфи. Была большая рабочая сила, которая в основном состояла из иммигрантов, недавно прибывших в Нью-Йорк через остров Эллис . Примерно в это же время появилось предложение перенести военно-морскую верфь в Коммунипоу, штат Нью-Джерси , или просто вообще закрыть верфь, но оно не увенчалось успехом.

После того, как США выиграли испано-американскую войну 1898 года, президент Теодор Рузвельт , бывший помощник министра военно-морского флота, увеличил присутствие военно-морского флота. Таким образом, он договорился построить шестнадцать кораблей для «кругосветного путешествия доброй воли». Главный корабль, USS  Connecticut , был заложен на Бруклинской военно-морской верфи в 1903 году и спущен на воду в 1904 году; она также была флагманским кораблем линкоров класса Коннектикут . Чтобы приспособиться к строительству Коннектикута , Building Way 1 был перестроен в 1903 году. Другой стапель, Building Way 2, был построен в 1917 году, в то же время, когда Building Way 1 был расширен. Строительные пути 1 и 2 вместе именовались строительными путями Коннектикута. Корабельные стапели использовались для запуска дредноутов , больших линкоров с тяжелыми орудиями. Одним из таких кораблей был USS  ​​Florida , головной корабль линейных кораблей класса Florida , который был спущен на воду в 1910 году. Другие ведущие линкоры, спущенные на воду со строительных путей Коннектикута , включали New York в 1912 году, Arizona в 1915 году, New Mexico в 1917 году и Tennessee в 1919. К этому времени все суда на Бруклинской военно-морской верфи строились на открытом воздухе, а не внутри судостроительных домов, так как это было проще для мостовых кранов.

За это время набережная была перестроена. Сухой док 4, кирпично-бетонный сухой док, вмещающий суда длиной до 717 футов (219 м), был запланирован в 1900 году и построен между 1905 и 1913 годами. Во время строительства из-за серьезных проблем с зыбучими песками в конечном итоге погибло 20 рабочих. и ранили 400 человек. После того, как пять разных частных строителей отказались от проекта, федеральное правительство вмешалось, чтобы завершить строительство Сухого дока 4, который стал известен как док «Худу». В связи со строительством Сухого дока 4 было также предложено удлинить деревянный Сухой док 3 с 668 до 800 футов (от 204 до 244 м) в длину. Также были построены казначейская контора, строительно-ремонтная мастерская / склад и локомотивное депо для ныне несуществующей железнодорожной системы Военно-морского флота. К 1914 году военно-морская верфь занимала территорию площадью 114 акров (46 га).

Охотники за подводными лодками класса SC-1 строятся на Бруклинской военно-морской верфи в 1917 году.
Охотники за подводными лодками класса SC-1 строятся на Бруклинской военно-морской верфи в 1917 году.

Хотя Первая мировая война началась в 1914 году, она продолжалась в течение нескольких лет без американского вмешательства до вступления Америки в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года. Штат Бруклинской военно-морской верфи с 6000 человек вырос до 18000 в течение года, а временное Лагерь был разбит за пределами территории Военно-морской верфи. В рамках подготовки к войне сотрудникам военно-морской верфи были выданы удостоверения личности для предотвращения саботажа, а в лодочной мастерской военно-морской верфи проводились митинги ссуды свободы. Министр ВМС США Джозефус Дэниелс утверждал, что Бруклинская военно-морская верфь должна быть расширена еще дальше на запад, чтобы обеспечить больше судостроительной деятельности. Тем временем второстепенные виды деятельности были перенесены на терминал Буша в Сансет-парке в Бруклине . Несколько новых зданий были построены в ответ на вступление США в Первую мировую войну, в том числе развязка локомотивов, склад снабжения, навес для лодок, структурный цех и цех легких машин, а также пирс C и машинный путь 2. Большинство этих построек были соединен с четырьмя сухими доками и двумя судоходными путями через железнодорожную систему Бруклинской военно-морской верфи. К концу 1918 года правительство США на сегодняшний день инвестировало в военно-морскую верфь 40 миллионов долларов (что эквивалентно 721 000 000 долларов в 2021 году).

Во время Первой мировой войны шесть военно-морских верфей в Бруклине, Бостоне , Чарльстоне (Южная Каролина) , Норфолке , Портсмуте (Мэн) и Филадельфии начали специализироваться на строительстве различных типов судов для военных нужд. Бруклинская военно-морская верфь специализировалась на создании охотников за подводными лодками, изготовив 49 из них за восемнадцать месяцев. Первая мировая война закончилась в 1919 году, и после войны « Теннесси » стал последним линкором времен Первой мировой войны, построенным на Бруклинской военно-морской верфи. В течение десяти лет до USS  Pensacola в 1929 году не было построено ни одного нового корабля .

1920-е и 1930-е годы

В 1920 году, после окончания Первой мировой войны, Бруклинская военно-морская верфь начала строительство линкоров типа « Южная Дакота » и « Индиана » . Вашингтонский военно-морской договор 1921–1922 годов, мирный договор между Соединенными Штатами и четырьмя другими странами, ограничил строительство линкоров, линейных крейсеров и авианосцев подписавшими его сторонами . В результате не было необходимости ни продолжать строить « Южную Дакоту » и « Индиану », ни продолжать нанимать судостроителей, работавших над этими лодками. Начиная с 1921 г. было уволено большое количество рабочих военно-морской верфи, а к декабрю 1921 г. было уволено 10 000 рабочих. Работы на частично достроенных судах « Южная Дакота » и « Индиана » были остановлены в феврале 1922 года, и оба судна было приказано сдать на слом . Конгресс не выделил финансирование на строительство каких-либо других кораблей. Таким образом, до 1929 года оставшимся рабочим в основном приходилось ремонтировать корабли в сухих доках.

« Пенсакола », один из восьми «договорных кораблей», утвержденных в 1924 г. после Вашингтонской конференции, был спущен на воду с Бруклинской военно-морской верфи в апреле 1929 г., а в следующем году был достроен и сдан в эксплуатацию. Завершение строительства Пенсаколы произошло в начале Великой депрессии , и в результате сразу после этого численность рабочей силы в 4000 человек сократилась на четверть. Из-за задержек с подписанием Лондонского морского договора , а также продления на два года действия Вашингтонского договора киль следующего корабля, « Новый Орлеан », не был заложен до 1931 года. Однако верфь оставалась открытой для рутинного корабля техническое обслуживание.

Избрание президента Франклина Д. Рузвельта в 1933 году в сочетании с ухудшением отношений с Германией, Италией и Японией привело к возобновлению судостроительной деятельности Бруклинской военно-морской верфи. USS  Brooklyn , головной корабль крейсеров типа Brooklyn , был заложен на верфи в марте 1935 года. К концу 1935 года строилось десять крейсеров. Сухой док 4 был немного удлинен для размещения линкора « Северная Каролина » в 1937 году.

Новое строительство потребовало дополнительных рабочих. К 1935 году на Бруклинской военно-морской верфи работало 4000 человек. Всем хорошо платили, получая заработную плату за шесть дней за каждую пятидневную рабочую неделю, а гражданские лица получали значительные пенсионные фонды в зависимости от стажа своей службы. К середине 1936 года на Бруклинской военно-морской верфи работало 8200 человек, из которых 6500 строили корабли, а 1700 были наняты по программам WPA. К 1938 году на верфи работало около 10 000 человек, треть из которых получала зарплату от ВПА. В то время окружающий район был заброшен с различными салунами и ветхими домами, как описано в Путеводителе по Нью-Йорку Управления прогресса работ (WPA) 1939 года . Была надежда, что дополнительные работы помогут восстановить этот район. Рабочие возвели мусоросжигательный завод, гараж, офис угольного завода и дамбу; кроме того, они проложили дороги Военно-морского завода и проложили новые железнодорожные пути.

Вторая Мировая Война

Военно-морская верфь в 1945 году.

В рамках подготовки ко Второй мировой войне Бруклинская военно-морская верфь была капитально реконструирована. Военно-морская верфь была немного расширена к западу на 1,5 акра (0,61 га), в результате чего ее общая площадь составила 356 акров (144 га), а части уличной сети середины 19 века были удалены в пользу новых застроек. Эти сооружения включали строительство одноэтажного башенно-монтажного цеха размером 800 на 100 футов (244 на 30 м); расширение строительных путей Коннектикута; и удлинение Сухого дока 4. К 1939 году на верфи было более пяти миль (8,0 км) мощеных улиц, четыре сухих дока длиной от 326 до 700 футов (от 99 до 213 м), два стальных корабельных пути и шесть понтонов и цилиндрические поплавки для спасательных работ, казармы морской пехоты, электростанция, крупная радиостанция и железнодорожная ветка, а также литейные, механические цеха и склады. Новое строительство включало в себя обширные операции по захоронению отходов, в ходе некоторых из которых были обнаружены артефакты, которым сотни лет. В одном случае тюремный бриг времен Гражданской войны был найден на глубине восьми футов под землей, а в другом рабочие обнаружили скелет, предположительно принадлежавший одному из мучеников тюремного корабля.

Спуск на воду авианосца "Северная Каролина" (BB-55) в июне 1940 г.
Спуск на воду авианосца  " Северная Каролина " в июне 1940 г.

Военно-морские верфи в Бруклине и Филадельфии предназначались для постройки линкоров. Первым линкором времен Второй мировой войны, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был « Северная Каролина », строительство которого началось в 1937 году и было введено в строй в апреле 1941 года. Строительство второго линкора, « Айова », началось на Бруклинской военно-морской верфи в 1939 году и было завершено в 1942 году. Третьим линкором, который должен был быть построен на Бруклинской военно-морской верфи, был « Миссури », который был спущен на воду в 1944 году и стал местом капитуляции Японии 2 сентября 1945 года. После завершения строительства линкоров были размещены заказы на два авианосца: один для USS  Bennington . , заложенный в декабре 1942 года, и один для авианосца  « Франклин Д. Рузвельт » , заложенный в 1944 году. По данным Службы национальных парков, Бруклинская военно-морская верфь в конечном итоге построила «три линкора, две плавучие мастерские, восемь танкодесантных кораблей и бесчисленное количество барж и зажигалки». Верфь также снарядила для боя 250 кораблей, а также отремонтировала 5000 кораблей.

Для строительства линкоров были построены сухие доки 5 и 6. Военно-морской флот повторно приобрел 25 акров (10 га) земли, которая была продана Нью-Йорку в 1890-х годах для создания рынка Уоллабаут. Первоначальные планы состояли в том, чтобы построить сухие доки в Байонне, штат Нью-Джерси , но это место было неподходящим из-за его близости к арсеналу боеприпасов, и сухие доки на Бруклинской военно-морской верфи были утверждены в 1941 году. Доки должны были иметь высоту 1500 футов (460 футов). м) в длину, 200 футов (61 м) в ширину и 60 футов (18 м) в глубину; в то время не было таких больших линкоров. В конечном итоге доки были построены длиной 1067 футов (325 м), что все равно делало их длиннее, чем любые другие сухие доки. Контракты на строительство были заключены в 1941 году. Были снесены несколько построек, в том числе рынок и причал Коб . Кроме того, ответвление бассейна Уоллабаут, которое вело к рынку, было засыпано, и из бассейна было извлечено около 2,3 миллиона кубических ярдов (1 800 000 м 3 ) ила. Соседний бассейн Кент-авеню на восточной стороне участка также был засыпан. После этого на песчаное дно бассейна было забито 13 000 свай, и было залито двести бетонных форм из расчета 350 кубических ярдов (270 м 3 ) . в час. Сухой док 5 был завершен к 1942 году. Работы также включали строительство пирсов J и K, а также 350-тонного (310-тонного) крана-молота на пирсе G, добавленного в 1943 году.

В декабре 1941 года, сразу после нападения на Перл-Харбор , на Бруклинской военно-морской верфи работало 18 000 рабочих . После Перл-Харбора США официально вступили во Вторую мировую войну, и количество сотрудников Бруклинской военно-морской верфи увеличилось. К июню 1942 г. на предприятии работало более 42 000 рабочих. Бруклинская военно-морская верфь начала работу в режиме 24/7 , в три смены по восемь часов. Помимо кораблестроения, рабочие верфи изготавливали обмундирование и флаги, а также расфасовывали продовольствие и боевую амуницию для моряков и солдат. В разгар Второй мировой войны на верфи работало 75 000 человек, а зарплата составляла 15 миллионов долларов в месяц. Верфь получила прозвище «Верфь Can-Do» из-за того, что она построила десятки кораблей и заменила еще сотни. Вплоть до окончания войны в 1945 году ВМС США ежегодно присуждали Бруклинской военно-морской верфи награду «E» за выдающиеся достижения.

Во время Второй мировой войны военно-морская верфь начала обучать и нанимать женщин и рабочих из числа меньшинств на должности, которые раньше занимали белые мужчины, которые с тех пор присоединились к вооруженным силам. Женщины в основном строили корабли, самолеты и оружие, а также средства связи, стрелковое оружие и резиновые изделия. Другие женщины работали в подразделении WAVES , где они управляли оборудованием связи и расшифровывали сообщения. К 1942 году на Бруклинской военно-морской верфи работало 200 женщин. Однако женщины, работавшие на верфи, сталкивались с дискриминацией по признаку пола и гендерным разрывом в оплате труда , что не позволяло им продвигаться на более высокие должности, и многие женщины занимали должности «помощников». оставшихся квалифицированных рабочих-мужчин. После принятия Закона о справедливой практике найма 1941 года афроамериканцы также были наняты для работы в сфере торговли на Бруклинской военно-морской верфи, секторе, в котором им ранее было запрещено работать. К январю 1945 года, на пике занятости, 4657 женщин работали квалифицированными специалистами на Бруклинской военно-морской верфи, например, слесарями-трубопроводчиками, электриками, сварщиками, крановщиками, водителями грузовиков и рабочими по обработке листового металла. Еще 2300 женщин работали на административных должностях. В совокупности женщины составляли 10% рабочей силы Военно-морской верфи, хотя это было ниже общеотраслевого уровня занятости женщин, составляющего 11,5%; меньшинства, в основном афроамериканцы, составляли 8% рабочей силы. После войны большинство женщин были уволены со своих должностей, и к 1946 году производственная рабочая сила полностью состояла из мужчин. Рабочая сила из числа меньшинств продолжала расти в течение 1960-х годов, когда представители меньшинств составляли пятую часть всех рабочих на Бруклинской военно-морской верфи.

Военно-морской флот построил не менее 18 зданий на Бруклинской военно-морской верфи во время Второй мировой войны, используя любую доступную землю. Эти структуры включали лабораторию испытания материалов, литейный цех, два цеха сборки, артиллерийский механический цех и строительный цех. Сборочные конструкции были построены в конце каждого сухого дока; каждый из них имел размеры 800 на 100 футов (244 на 30 м) по периметру и 105 футов (32 м) в высоту. Они изготовили секции кораблей до того, как готовые детали были соединены с корпусом, что, наряду с внедрением сварки , позволило повысить эффективность процесса судостроения. Еще одним крупным сооружением, построенным на военно-морской верфи, было здание 77 , шестнадцатиэтажное здание, которое служило штаб-квартирой верфи, а также складскими помещениями. Кроме того, жилой комплекс был построен исключительно для рабочих военно-морской верфи в Форт-Грин , районе, расположенном непосредственно к югу от военно-морской верфи. Строительство Fort Greene Houses было завершено в 1942 году. Кинотеатр для вооруженных сил был построен в восточной части Бруклинской военно-морской верфи, недалеко от военно-морского госпиталя, и служил для восстановления, просмотра и распространения фильмов для использования. Войска ВМС США по всему миру.

После Второй мировой войны

В ноябре 1945 года Бруклинская военно-морская верфь была официально переименована в «Нью-Йоркскую военно-морскую верфь» по приказу федерального правительства. С момента основания верфи в 1801 году и до смены названия верфь официально называлась «Нью-Йоркская военно-морская верфь», но общественность обычно называла верфь «Бруклинской военно-морской верфью», а правительство называло ее «Военно-морская верфь США». , Бруклин». По словам одного морского офицера, изменение названия было произведено, потому что «это привело бы к большей эффективности».

После окончания Второй мировой войны в 1945 году промышленный спрос в Бруклине резко упал, и многие белые семьи переехали из Бруклина в пригород Лонг-Айленда . Жилые комплексы были построены вокруг военно-морской верфи Нью-Йорка. Строительство надземной скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс на юге еще больше изолировало верфь от окружающего сообщества, хотя участок скоростной автомагистрали возле военно-морской верфи не открывался до 1960 года. К концу 1947 г. В то же время ВМФ распродавал неиспользуемый флот, а новые контракты на корабли ВМФ отдавались частным верфям. В 1951 году Нью-Йоркская военно-морская верфь отпраздновала свое 150-летие. К этому времени верфь в основном переключилась на производство авианосцев, три из которых находились в стадии строительства.

Закладка авианосца USS Constellation (CVA-64) на военно-морской верфи Нью-Йорка в 1957 году.
Закладка USS  Constellation на военно-морской верфи Нью-Йорка в 1957 году .

Когда в 1950 году началась Корейская война , Нью-Йоркская военно-морская верфь временно снова стала активной, и к 1953 году на верфи работало 20 000 рабочих. Верфь приступила к переоснащению авианосцев для размещения реактивных самолетов . Например, в 1952 году Нью-Йоркская военно-морская верфь переоборудовала Antietam времен Второй мировой войны в первый в США авианосец с наклонной палубой. Контракт на строительство суперавианосца Constellation был заключен с Нью-Йоркской военно-морской верфью в августе 1952 года. Военно-морская верфь также получила контракт на строительство Saratoga и Independence в конце 1950-х годов, а также шесть десантных транспортов в 1960-х годах. Несмотря на возросшую активность, Нью-Йоркская военно-морская верфь потеряла около половины своей рабочей силы, когда в 1953 году закончились боевые действия в Корее.

Киль Constellation был заложен в 1957 году. Constellation была почти завершена, когда 19 декабря 1960 года она была повреждена в результате крупного пожара, в результате которого 49 человек погибли и еще 323 получили ранения. Это привело к тому, что ее ввод в эксплуатацию был отложен на несколько месяцев, до октября 1961 года. Вдобавок к ущербу, нанесенному пожаром Constellation , военно-морская верфь Нью-Йорка постепенно устаревала в технологическом отношении . Более новые корабли были слишком велики, чтобы пройти под близлежащими Манхэттенским и Бруклинским мостами , и поэтому не могли попасть на верфь. Количество рабочих на Нью-Йоркской военно-морской верфи продолжало сокращаться, и в 1963 году это привлекло внимание сенатора США Кеннета Б. Китинга , который попытался сохранить 11 000 оставшихся рабочих мест.

Закрытие

В 1963 году министр обороны Роберт С. Макнамара начал изучать возможность закрытия избыточных военных объектов, особенно военно-морских верфей, в целях экономии денег. В мае 1964 года Министерство обороны объявило, что рассматривает возможность закрытия Нью-Йоркской военно-морской верфи, а также Форт-Джея и Бруклинского армейского терминала . Рабочие протестовали против предложенного закрытия верфи в Вашингтоне, округ Колумбия , а также в Мэдисон Сквер Гарден . В результате ожидаемого закрытия верфи новые контракты на судостроение были заключены с частными судостроителями, а не с Нью-Йоркской военно-морской верфью. В октябре 1964 года после лоббирования со стороны рабочих верфи и местных политиков верфь получила несколько контрактов на судостроение; в то время количество сотрудников составляло 9 100 человек и уменьшалось. Однако в следующем месяце Макнамара объявил, что военно-морская верфь Нью-Йорка станет одним из почти сотни закрытых военных объектов.

Когда было объявлено о закрытии верфи, на ней работало 10 600 гражданских служащих и 100 военнослужащих с годовой заработной платой около 90 миллионов долларов. Ожидалось, что закрытие позволит сэкономить около 18,1 миллиона долларов в год. Многие сотрудники Нью-Йоркской военно-морской верфи были кораблестроителями, специально обученными этой практике. Судостроители в последний момент предприняли попытку убедить флот не закрывать верфь. Несмотря на эти попытки, в январе 1965 года официальные лица объявили, что срок закрытия верфи назначен на 30 июня 1966 года, и начали увольнять оставшихся 9 500 рабочих. К середине года на нью-йоркской военно-морской верфи насчитывалось всего 7000 рабочих.

Ворота Клинтон-авеню

После того, как было объявлено о закрытии Нью-Йоркской военно-морской верфи, было предложено несколько альтернативных вариантов использования, ни одно из которых не было реализовано. В начале 1965 года производители стали рассматривать возможность аренды площадей во дворе. Сеймур Мелман , инженер-экономист Высшей инженерной школы Колумбийского университета , разработал подробный план преобразования Бруклинской военно-морской верфи в коммерческую верфь, которая могла бы сохранить большую часть квалифицированных рабочих мест на верфях. Администрация мэра Роберта Ф. Вагнера-младшего обратилась к автомобильной промышленности, чтобы построить автомобильный завод во дворе. Еще один план предусматривал строительство на этом месте федеральной тюрьмы .

В августе 1965 года ВМС спустили на воду свой последний корабль с Нью-Йоркской военно-морской верфи, амфибийный транспортный док класса « Остин » « Дулут » . Последние корабли ВМФ были сданы на верфь в декабре 1965 года. Официальное закрытие Нью-Йоркской военно-морской верфи было отмечено церемонией 25 июня 1966 года, а 30 июня ВМФ вывел верфь из эксплуатации. работа на военно-морской верфи Филадельфии или в других местах.

Продажа городу, коммерческое использование и упадок

В феврале 1966 года федеральное правительство объявило, что Бруклинская военно-морская верфь имеет право на помощь в размере около 10 миллионов долларов, чтобы помочь превратить верфь в промышленный парк. Двухпартийная делегация штата в Конгрессе начала переговоры с федеральным правительством о получении этой помощи. Вскоре после этого город объявил о планах выкупить двор и превратить его в промышленный комплекс, несмотря на возражения со стороны нескольких федеральных агентств, которые также хотели использовать части двора. В июле 1966 года город переехал на покупку Бруклинской военно-морской верфи.

Администрация Джонсона сначала отказалась продать верфь городу Нью-Йорку. Администрация хотела продать двор за 55 миллионов долларов, а город хотел по более низкой цене. В мае 1967 года федеральное правительство и город договорились о цене продажи в 24 миллиона долларов. Администрация Никсона , пришедшая к власти в январе 1969 года, была более склонна продать Бруклинскую военно-морскую верфь городу и предложила продать верфь более чем на 1 миллион долларов ниже ранее согласованной цены продажи. В следующем месяце двор перешел в собственность города. Окончательное соглашение Конгресса о продаже было дано в ноябре 1969 года, а в следующем месяце город получил официальный контракт на покупку верфи за 22,5 миллиона долларов. В июне 1970 года городские власти внесли первый первоначальный взнос за недвижимость.

Первые договоры аренды

Базовый корпус у ворот Райерсон-авеню

Торгово-трудовая промышленная корпорация королей (CLICK) была создана в 1966 году как некоммерческая организация для управления городской верфью. CLICK прогнозировал, что в течение десяти лет на Бруклинской военно-морской верфи будет создано от 30 000 до 40 000 рабочих мест, что, в свою очередь, должно было оживить экономику Бруклина. Первый договор аренды внутри двора был подписан в мае 1968 года, еще до того, как была завершена продажа городу. К началу 1969 года в четырех компаниях во дворе работало 300 человек, и приезжало все больше компаний. Арендаторы двора работали в различных отраслях, таких как производство и сбыт.

Город передал CLICK контроль над военно-морской верфью после того, как город купил верфь. Однако CLICK и город вскоре зашли в тупик, в котором CLICK отказался разрешить городу участвовать в управлении военно-морской верфью. Были утверждения, что руководители CLICK предпочитали предоставлять рабочие места местным жителям, а не помогать предприятиям переезжать во двор. В 1971 году The New York Times сообщила, что CLICK работает с чистыми убытками и что CLICK создал менее половины рабочих мест, которые первоначально были обещаны на конец 1970 года. К декабрю 1971 года CLICK и город заключили соглашение об управлении. . Управление CLICK было полностью переработано с помощью совета из 37 беспартийных директоров, которые все согласились с тем, что CLICK будет «единой деловой организацией», а не группой, находящейся под влиянием политики.

Пик занятости

Seatrain Shipbuilding, полностью принадлежавшая Seatrain Lines , была основана в 1968 году и подписала договор аренды на Бруклинской военно-морской верфи в 1969 году. В договоре аренды было положение о том, что Seatrain нанимает местных рабочих, когда это возможно, Seatrain стала одним из крупнейших арендаторов Бруклинской военно-морской верфи. , с 2700 сотрудников к 1973 году, большинство из которых жили в Бруклине. Компания Seatrain планировала построить пять очень больших нефтевозов (VLCC) и семь контейнеровозов для Seatrain Lines. В конечном итоге он построил четыре VLCC, которые были самыми большими кораблями, когда-либо построенными на Бруклинской военно-морской верфи, а также восемь барж и одну баржу-ледокол. Первое судно Seatrain, турботанкер Brooklyn , было спущено на воду в 1973 году. Coastal Dry Dock and Repair Corp. арендовала у CLICK три небольших сухих дока и несколько зданий внутри верфи в 1972 году. Coastal Dry Dock только ремонтировала и переоборудовала суда ВМС США.

Seatrain временно уволила 3000 сотрудников в 1974 году из-за нефтяного кризиса 1973 года , что привело к резкому сокращению числа людей, работающих на Бруклинской военно-морской верфи. Вскоре после этого Seatrain начала выходить из судостроительного бизнеса. Последним кораблем, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был VLCC Bay Ridge , построенный компанией Seatrain; это судно было переименовано в Куито и работает для Chevron у побережья Анголы на глубине 400 м (1300 футов) на нефтяном месторождении Куито.

Пик занятости на верфи пришелся на 1978 год. К тому моменту CLICK сдавала помещения на Бруклинской военно-морской верфи в аренду 38 арендаторам, которые в совокупности наняли 5500 арендаторов и занимали 3,5 миллиона квадратных футов (330 000 м 2 ) площади. Во дворе было еще 550 000 квадратных футов (51 000 м 2 ) площади, но только 6 000 квадратных футов (560 м 2 ) считались пригодными для использования в то время. Общая заполняемость Бруклинской военно-морской верфи составила 97% по сравнению с 50% в 1972 году.

Отклонить

Вид из близлежащего Сухого Дока 4

Несмотря на коммерческий успех Бруклинской военно-морской верфи, на бывшую верфь также обрушились обвинения в коррупции и рэкете. Кроме того, введение больших контейнеровозов , которые были слишком велики для доступа к Бруклинской военно-морской верфи, означало, что потенциальные арендаторы вместо этого работали в Нью-Джерси, который инвестировал в терминалы для контейнерных перевозок. материализовался.

В 1978 году компания Seatrain понесла финансовые убытки в размере 13,5 миллионов долларов из-за различных забастовок и снижения спроса на нефтяные танкеры. В январе 1979 года компания Seatrain Lines внезапно закрылась. Было уволено более 1300 сотрудников, и только 150 были оставлены для завершения оставшихся проектов. Это вызвало резкое сокращение числа сотрудников на верфи, и после увольнения сотрудников Seatrain на Бруклинской военно-морской верфи работало 3970 человек. После закрытия Seatrain прибрежный сухой док стал крупнейшим арендатором на верфи, в котором в любой момент времени работало от 600 до 1000 человек.

Контролер города Нью - Йорка Харрисон Дж. Голдин опубликовал отчет о проведенной его офисом проверке операций Бруклинской военно-морской верфи в июле 1980 года. Он пришел к выводу, что верфь стала жертвой «сочетания мошенничества, бесхозяйственности и расточительства» из-за или высокие расходы, понесенные сотрудниками CLICK. После публикации отчета Голдина директор CLICK был вынужден уйти в отставку. В последующих отчетах Голдин обнаружил, что контракты плохо управлялись и что город не получал арендную плату от Бруклинской военно-морской верфи. Количество людей, работающих на верфи, продолжало сокращаться, и к октябрю 1980 года верфь наняла 2900 человек, почти половина из которых работала в прибрежном сухом доке. По самым оптимистичным оценкам, на военно-морской верфи появится 10 000 новых рабочих мест, если ее реконструкция достигнет пика. Местные жители выразили разочарование по поводу отсутствия рабочих мест на Бруклинской военно-морской верфи, а также опасения по поводу отсутствия прозрачности CLICK, поскольку жителям было запрещено посещать собрания CLICK. Кроме того, компании военно-морской верфи были обвинены в чрезмерно высоких стандартах работы, из-за которых большинство жителей были лишены права занимать должности на верфи. CLICK был заменен некоммерческой корпорацией Brooklyn Navy Yard Development Corporation в 1981 году.

Coastal Dry Dock объявила о банкротстве в мае 1986 года и закрылась в следующем году. С потерей прибрежного сухого дока выручка Brooklyn Navy Yard уменьшилась более чем наполовину. К 1987 году Brooklyn Navy Yard Development Corporation потерпела неудачу во всех попытках сдать в аренду любой из шести сухих доков и зданий какой-либо судостроительной или судоремонтной компании. Однако на военно-морской верфи действительно было 83 арендатора и 2600 сотрудников, которые приносили верфи в общей сложности 2,7 миллиона долларов в год. Другая судоремонтная компания, Brooklyn Ship Repair, имела предварительный контракт на аренду помещений на военно-морской верфи, но отказалась от него в 1988 году. свою первую прибыль.

План мусоросжигательного завода

Мусоросжигательная установка была предложена на Бруклинской военно-морской верфи еще в 1967 году. Городские власти предложили использовать мусоросжигательную установку в качестве когенерационной установки, вырабатывающей тепло и электричество за счет сжигания мусора и поставляющей это тепло и энергию коммунальной компании Consolidated Edison . Инсинератор не только уменьшит количество отходов, размещаемых на свалке Fresh Kills на Статен-Айленде и на свалке на Фаунтин-авеню в восточной части Бруклина, но и будет генерировать электроэнергию для города. В 1976 году мэр Абрахам Бим предложил построить на Бруклинской военно-морской верфи комбинированный мусоросжигательный завод и электростанцию. Позже в том же году был заключен контракт, после чего было подсчитано, что строительство мусоросжигательного завода будет стоить 226 миллионов долларов. «Временная» когенерационная установка, которая вырабатывала пар для арендаторов военно-морской верфи, открылась в конце 1982 года в качестве временной меры, пока не была построена постоянная мусоросжигательная печь.

Проект вызвал оппозицию большого сообщества со стороны латиноамериканских и хасидских евреев , проживающих в соседнем Вильямсбурге . Мэр Эд Кох отозвал два предложения по контракту в 1982 году из-за возражений со стороны контролера Голдина, который заявил, что воздействие предлагаемого завода на здоровье нанесет ущерб сообществу. В декабре 1984 года Сметная комиссия города Нью-Йорка узко одобрила установку предлагаемого мусоросжигательного завода на Бруклинской военно-морской верфи, одном из пяти объектов, которые будут построены в городе в ближайшие годы. Однако государство несколько лет отказывало в выдаче разрешения на строительство завода, ссылаясь на отсутствие в городе плана утилизации . Предлагаемый мусоросжигательный завод был ключевым вопросом на выборах мэра 1989 года , потому что евреи-хасиды, жители Вильямсбурга, которые выступали против мусоросжигательного завода, также имели политическое влияние. Дэвид Динкинс , который в конечном итоге победил на выборах мэра 1989 года, выступал за то, чтобы план мусоросжигательного завода Бруклинской военно-морской верфи был отложен. В 1989 году штат отказал в разрешении на строительство мусоросжигательного завода, заявив, что у города нет плана по сокращению выбросов золы от завода.

После избрания Динкинс предпринял действия, свидетельствующие о том, что он не будет возражать против строительства мусоросжигательного завода. В 1993 году государство отменило свое предыдущее решение и выдало разрешение. К тому времени мэром был избран Руди Джулиани , который был против строительства мусоросжигательного завода, вместо этого предпочитая, чтобы город разработал план утилизации. В 1995 году его администрация отложила строительство мусоросжигательного завода на три года, пока город разрабатывал новый план обращения с твердыми отходами. В ноябре того же года члены сообщества подали иск о блокировании строительства мусоросжигательного завода. Дальнейшее исследование предполагаемой площадки для мусоросжигательного завода показало, что токсичные химические вещества присутствуют в таких высоких количествах, что это место соответствует критериям экологической очистки Суперфонда . В следующем году город полностью отказался от планов по строительству мусоросжигательного завода, вместо этого сосредоточившись на расширении своей программы утилизации и закрытии полигона Fresh Kills.

Индустриальная реконструкция

1990-е и 2000-е годы

Склады рядом с сухим доком

После упадка судостроения на Бруклинской военно-морской верфи он стал областью частной производственной и коммерческой деятельности, хотя военно-морской отряд оставался на Бруклинской военно-морской верфи до 1993 года. бизнеса во дворе из-за его близости к Манхэттену, а также большого количества площадей при относительно низкой стоимости. В 1990 году двадцать два малых предприятия подписали договоры аренды на 88 000 квадратных футов (8 200 м 2 ), а к следующему году жилая часть Бруклинской военно-морской верфи была сдана в аренду на 97%. На военно-морской верфи было 180 арендаторов, которые к 1991 году наняли в общей сложности 3500 сотрудников. Реконструкция Бруклинской военно-морской верфи и Бруклинского армейского терминала подтолкнула к идеям оживления набережной Бруклина. Из-за противодействия общественности завод по переработке медицинских отходов на Военно-морской верфи не был построен.

В 1995 году началось строительство новой когенерационной установки, первой в Соединенных Штатах, построенной в соответствии со спецификациями федерального Закона о чистом воздухе . Новая когенерационная установка, расположенная в здании 41, должна была заменить временную установку, а также существующие мазутные котельные на площадке. Он был завершен в 1996 году и эксплуатируется ConEdison. Также в 1996 году Бруклинская корпорация развития военно-морской верфи получила 739 000 долларов на изучение возможных вариантов использования военно-морской верфи. Лидеры общины поддержали строительство жилья во дворе, но выступили против строительства предлагаемого мусоросжигательного завода. Город начал включать военно-морскую верфь в свой столичный бюджет в 1997 году, взяв на себя обслуживание верфи.

В апреле 1999 года актер Роберт Де Ниро и компания Miramax Films объявили, что изучают возможность строительства киностудии на Бруклинской военно-морской верфи. Однако позже в том же году сделка с группой Де Ниро сорвалась, отчасти из-за отсутствия обязательств. Город выбрал нового застройщика, Дугласа С. Штайнера , который в октябре 1999 года подписал договор аренды на 70 лет с Brooklyn Navy Yard Development Corporation. Первоначально это предложение вызвало споры среди хасидского еврейского населения окрестностей, чьи лидеры возражали против того, чтобы киноиндустрия была слишком нескромна для хасидских еврейских принципов. В конечном итоге Steiner Studios была построена за 118 миллионов долларов и открыта на верфи в 2004 году.

В начале 2000 года правительство Нью-Йорка запустило программу под названием Digital NYC , чтобы убедить технологические компании переехать в семь «технологических районов» по ​​всему городу, включая Бруклинскую военно-морскую верфь. Первоначально эта попытка не увенчалась успехом, поскольку поначалу ни одна компания не подписывалась на переезд на Бруклинскую военно-морскую верфь. В 2004 году мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг объявил, что город будет развивать западную сторону Бруклинской военно-морской верфи с площадью 560 000 квадратных футов (52 000 м 2 ) для производства, розничной торговли и промышленного использования. Строительство обойдется в 71 миллион долларов за счет инвесторов, в то время как город также потратит 60 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры в этом районе. В то время большую часть военно-морской верфи окружала стена, но ее планировалось частично снести в рамках модернизации. Бывшие главные ворота на Сэндс-стрит, на западной стороне двора, должны были быть восстановлены, а буксирная служба Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD) должна была быть перемещена туда.

Город начал расширяться в 2006 году. Во время ремонта планировщики сверялись с некоторыми из 32 000 чертежей в архиве Военно-морской верфи, некоторые из которых датируются двумя веками. К 2007 году на Военно-морской верфи было более 230 предприятий в 40 зданиях, в которых работало около 5000 человек. На тот момент администрация Блумберга уже потратила 30 миллионов долларов на ремонт и предлагала потратить еще 180 миллионов долларов, что представляет собой крупнейшее расширение военно-морской верфи со времен Второй мировой войны. Хотя военно-морская верфь была занята на 99% в течение предыдущих пяти лет, она столкнулась с несколькими неудачами, такими как большое расстояние от ближайших станций метро. Дальнейшая модернизация Бруклинской военно-морской верфи потребовала затрат 250 миллионов долларов на добавление 1,3 миллиона квадратных футов (120 000 м 2 ) торговых и производственных площадей, а также создание 1500 рабочих мест к 2009 году. В рамках этой модернизации Admiral's Row должен был быть снесен и заменен. с супермаркетом и промышленной башней, хотя возникли разногласия по поводу того, следует ли сохранить Адмиралс-Роу. К 2010 году для Военно-морской верфи было предложено около 40 проектов консервации, и на верфи работал штатный архивариус.

2010-е

Док 72, сооружение на Бруклинской военно-морской верфи, разработанное в 2018 году.
В доке 72 (виден в 2018 г.), расположенном в северо-восточном углу Бруклинской военно-морской верфи, после завершения строительства разместятся офисы WeWork .

В 2011 году Brooklyn Navy Yard Development Corporation начала масштабную программу развития Navy Yard. В рамках долгосрочного плана корпорации было предложено отремонтировать Зеленый производственный центр, здание 77, территорию на Адмиралс-Роу и Бруклинский военно-морской госпиталь . В ноябре того же года на Флашинг-авеню открылся Бруклинский центр военно-морской верфи по адресу BLDG 92, музей, посвященный истории и будущему верфи.

К 2015 году на верфи располагалось более 330 предприятий, в которых работало около 7000 человек. Brooklyn Grange Farms управляла коммерческой фермой площадью 65 000 квадратных футов (6 000 м 2 ) на вершине Здания 3. Steiner Studios стала одной из крупнейших производственных студий США за пределами Голливуда . Многие художники также арендовали помещения и создали ассоциацию под названием Brooklyn Navy Yard Arts. Брендинговое агентство CO OP Brand Co было нанято для ребрендинга территории.

Реконструкция Admiral's Row была окончательно одобрена в 2015 году; в рамках плана большая часть Admiral's Row будет снесена и перестроена. Зеленый производственный центр площадью 250 000 квадратных футов в бывшем здании 128 был завершен в 2016 году. Офисное здание Dock 72 площадью 675 000 квадратных футов было завершено в октябре 2017 года и вмещает офисы WeWork , коворкинг-пространство. Реконструкция 18-этажного здания 77 площадью 1 миллион квадратных футов (93 000 м 2 ) обошлась в 143 миллиона долларов, и здание было вновь открыто в ноябре 2017 года. Строительство на Сэндс-стрит, 399, производственного комплекса на месте Admiral's Row открылся в июне 2018 года, и ожидается, что он откроется в 2021 году. В 2019 году открылся соседний супермаркет Wegmans вместе с частью парковки 399 Sands. Реконструкция Admiral's Row будет включать 360 000 квадратных футов (33 000 м 2 ) легких промышленных и офисных помещений и 165 000 квадратных футов (15 300 м 2 ) торговых площадей.

Во время президентских праймериз от Демократической партии 2016 года Хиллари Клинтон и Берни Сандерс провели дебаты на Бруклинской военно-морской верфи в здании 268, Duggal Greenhouse. Позже Клинтон провела вечеринку по случаю победы на военно-морской верфи, как только получила номинацию от партии.

В январе 2018 года Brooklyn Navy Yard Development Corporation опубликовала обновленный генеральный план с ориентировочной стоимостью 2,5 миллиарда долларов. Дополнительные 5,1 миллиона квадратных футов (470 000 м 2 ) площади будут добавлены на Бруклинской военно-морской верфи; большая часть из них будет занимать производственные площади, но небольшая часть площадей в каждом новом здании будет отведена под офисы. Это пространство, которое будет построено как часть нового технологического центра, сможет вместить 13 000 дополнительных рабочих и примерно удвоит количество производственных и офисных площадей на военно-морской верфи. Осенью 2018 года Brooklyn Navy Yard Development Corporation и архитектурная фирма WXY обнародовали дополнительные подробности о генеральном плане. Бруклинская военно-морская верфь будет включать в себя несколько вертикальных производственных зданий, а различные места на военно-морской верфи будут реконструированы, чтобы интегрировать ее с окружающим сообществом. Застройка будет сосредоточена на трех участках на Нави-стрит, а также на Флашинг-авеню и Кент-авеню. В декабре того же года корпорация по развитию начала собирать заявки на ремонт последнего незастроенного пирса на Бруклинской военно-морской верфи.

Описание

Бруклинская военно-морская верфь имеет пять пирсов, обозначенных C, D, G, J и K с запада на восток, всего десять причалов . Причалы имеют длину от 350 до 890 футов (от 110 до 270 м), высоту настила 10 футов (3,0 м) и глубину от 25 до 40 футов (от 7,6 до 12,2 м) вдоль борта. На пике своего развития во время Второй мировой войны Бруклинская военно-морская верфь имела девять пирсов и 16 495 футов (5028 м) причального пространства. Рядом с пирсами находится порт приписки паромной переправы Нью -Йорка .

На военно-морской верфи также есть шесть сухих доков, пронумерованных 1, 4, 2, 3, 5 и 6 с запада на восток. Сухие доки в настоящее время находятся в ведении GMD Shipyard Corp. По крайней мере, с 1920-х годов федеральный проект поддерживает канал глубиной 35 футов (10 м) от Троггс-Нек до верфи, примерно в двух милях (3 км) от западного входа и оттуда 40 футов (12 м) до глубокой воды в Верхнем заливе. Как указано в отчете 1917 года, глубина канала ранее поддерживалась на уровне 40 футов от Троггс-Нек до залива Верхний Нью-Йорк, при этом ширина канала варьировалась от 550 до 1000 футов (от 170 до 300 м) от Троггс-Нек до Бруклинской военно-морской верфи и оттуда 1000 футов до глубокой воды в Верхнем заливе.

Географически Бруклинская военно-морская верфь расположена в западной части Лонг-Айленда . Он окружает залив Уоллабаут , бывшее приливное болото на юго-восточном берегу Ист-Ривер , приливное устье , которое соединяется с проливом Лонг-Айленд на востоке и заливом Нью-Йорк на юге. Залив, в свою очередь, расположен в излучине реки к югу от Вильямсбургского моста , где река поворачивает с южного направления на западное. Окрестности расположены недалеко от северо-восточной оконечности атлантической прибрежной равнины , плоской, низменной физико-географической области , которая простирается до юга Соединенных Штатов. Раньше этот район питался ручьем Уоллабаут, который тек вниз по склону от холмистой конечной морены в центре Лонг-Айленда и впадал в низкую небольшую территорию, прежде чем достичь залива Уоллабаут. В результате образовались илистые отмели, которые раньше преобладали на Бруклинской военно-морской верфи, хотя территория верфи находится на географической границе между илистыми отмелями и приливными болотами.

Улицы Бруклинской военно-морской верфи не показаны ни на каких официальных картах города, так как все дороги находятся в частном владении. Адрес всей Военно-морской верфи указан как 63 Flushing Avenue. На Бруклинскую военно-морскую верфь можно попасть через ворота на Сэндс/Нэви-стрит, Камберленд-стрит/Флашинг-авеню, Клинтон/Флашинг-авеню и Кент-авеню/Клаймер-стрит. Кирпичная стена окружала Военно-морскую верфь, отделяя ее от домов Фаррагут и Уксусного холма на западе; Форт Грин на юге; и Вильямсбург на востоке.

Транспорт

Транспорт до Бруклинской военно-морской верфи обеспечивается автобусом MTA B67 , который делает остановки внутри верфи. Автобусы B57 , B62 и B69 останавливаются по периметру двора. Ближайшая станция нью-йоркского метрополитена находится на York Street , туда ходят поезда F и <F> ​. Ожидалось, что в середине 2019 года начнет работу служба беспилотных шаттлов, работающая исключительно на Бруклинской военно-морской верфи.

Первоначально планировалось открыть паромную остановку Нью-Йорка на Бруклинской военно-морской верфи в 2018 году. Остановка на маршруте Astoria паромной переправы Нью-Йорка в доке 72 была включена в расширение паромной переправы Нью-Йорка, о котором было объявлено в январе 2019 года, и паромная переправа Нью-Йорка в конечном итоге открылась, как и планировалось, 20 мая. , 2019. На Бруклинской военно-морской верфи также находится порт приписки NYC Ferry, где обслуживается флот системы.

Автобусное сообщение

С 2016 года Brooklyn Navy Yard Development Corporation предоставляет два бесплатных маршрутных автобуса для арендаторов Navy Yard и их гостей. Один маршрут проходит до станций York Street и High Street на поездах A и C. Другой маршрут до станции Atlantic Avenue–Barclays Center на поездах 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q и R ; Атлантический терминал на железной дороге Лонг-Айленда ; и станция Клинтон-Вашингтон-авеню на поезде G. В услугах используются 30-футовые модели Grande West Vicinity и Freightliner в разрезе.

Известные структуры

Карта известных зданий и построек на Бруклинской военно-морской верфи: (1) Бруклинский военно-морской госпиталь ; (2) Студия Штайнера ; (3) дом 77; (4) склад снабжения/корпус 3; (5) Музей Военно-морского флота/здание 92; (6) реконструкция Адмиралс Роу ; (7) Комендантский дом

Бруклинский военно-морской госпиталь

Бруклинский военно - морской госпиталь был основан в 1825 году на участке, который изначально не примыкал к главной военно-морской верфи. Главное здание было завершено в 1838 году и впоследствии было расширено за счет нескольких крыльев, в том числе двух постоянных крыльев, построенных в 1840 году, которые существуют до сих пор. Двухэтажный Дом хирурга был построен в 1863 году. В начале 20 века были добавлены другие постройки, в том числе склад медицинского снабжения, сарай для пиломатериалов и жилые дома. Больница также управляла кладбищем с 1831 по 1910 год, когда кладбище достигло своей вместимости. В 1948 году больница была выведена из эксплуатации, и большинство ее функций было передано другим учреждениям.

В 2012 году Steiner Studios предложила построить медиа-кампус на территории бывшей больницы в качестве пристройки к существующему кампусу на военно-морской верфи. Парк на территории больничного кладбища, Пейзаж военно-морского кладбища, был открыт в мае 2016 года. В то время Steiner Studios планировала восстановить здания больницы, начиная с 2017 года, и ожидалось, что восстановление займет почти десятилетие.

Центр Бруклинской военно-морской верфи (здание 92)

Первоначальное здание 92, построенное в 1857 году по проекту Томаса Устика Уолтера , представляет собой помещение бывшего коменданта морской пехоты США. Дом имеет площадь 9 500 квадратных футов (880 м 2 ) и имеет три этажа с кирпичным фасадом, четырехскатной крышей и тремя оконными проемами с каждой стороны. Здание 92 - единственный остаток казармы морской пехоты США площадью 3,5 акра (1,4 га) вдоль Флашинг-авеню. Территория была построена на земле, приобретенной в 1848 году, и включала помещения морских офицеров, казармы (бывшее здание 91), сторожку и центральный плац . Все эти здания были построены в стиле греческого возрождения . У дома 92 был почти идентичный аналог, дом 93, который был снесен в 1941 году, чтобы освободить место для склада.

Дом 92 музей. Первоначальная постройка 1857 года — это здание из красного кирпича, расположенное справа, а пристройка 2011 года — это металлическая пристройка, расположенная за ним и слева.

Бывшая резиденция коменданта морской пехоты США теперь является частью музея, посвященного верфи, Бруклинского центра военно-морской верфи в здании 92. Здание 92 было отремонтировано и расширено Бейером Блиндером Белль в 2011 году за 25 миллионов долларов. Центр Бруклинской военно-морской верфи открылся в ноябре 2011 года в рамках программы Корпорации развития Бруклинской военно-морской верфи. Центр предлагает выставки, общественные туры, образовательные программы, архивные ресурсы и услуги по развитию рабочей силы. Основная экспозиция музея посвящена истории Бруклинской военно-морской верфи и ее влиянию на американскую промышленность, технологии, инновации и производство, а также на труд, политику, образование, городское и экологическое планирование в стране и Нью-Йорке. В здании также размещаются дисплеи и видеоролики о новых предприятиях на объекте. Планы музея, посвященного Бруклинской военно-морской верфи, датируются 1975 годом, хотя изначально предполагалось, что музей будет расположен в другом здании.

В центре есть пристройка площадью 24 500 квадратных футов (2 280 м 2 ) с металлическим фасадом, вырезанным лазером. Пристройка соединена с оригинальным домом трехэтажным вестибюлем. В вестибюле находится стальной якорь весом 22 500 фунтов (10 200 кг) с десантного корабля « Остин » (1964 г.).

Сухие доки

Бруклинская военно-морская верфь состоит из шести сухих доков , расположенных вдоль северной окраины Бруклинской военно-морской верфи, вдоль Ист-Ривер. Сухой док 1 был построен первым. За ним последовали Сухой док 2 в 1887 году, Сухой док 3 в 1897 году, Сухой док 4 в 1913 году и Сухие доки 5 и 6 в 1941 году. Сухие доки 1, 5 и 6 - единственные сухие доки, которые остаются в эксплуатации.

Док № Материал, из которого изготовлен док Длина Ширина Глубина Дата завершения Источник
1 Гранит 318 футов 1 дюйм (96,95 м) 98 футов 1 дюйм (29,90 м) 25 футов 6 дюймов (7,77 м) 1851 г.
2 Конкретный 459 футов 1 дюйм (139,93 м) 112 футов (34 м) 24 фута 1 дюйм (7,34 м) 1901 г.
3 Дерево и бетон 612 футов 11 дюймов (186,82 м) 150 футов 10 дюймов (45,97 м) 29 футов 8 дюймов (9,04 м) 1897 г.
4 Бетон и кирпич, навыки гранита и преодоление 723 фута 3 дюйма (220,45 м) 139 футов 6 дюймов (42,52 м) 35 футов 5 дюймов (10,80 м) 1913 г.
5 Железобетон 1092 фута (333 м) 150 футов (46 м) 41 фут (12 м) 1943 г.
6 Железобетон 1092 фута (333 м) 150 футов (46 м) 41 фут (12 м) 1943 г.

Сухой док 1

«Затопленное» положение
«сухое» положение

Сухой док 1 расположен в заливе Уоллабаут, на северо-восточной стороне Бруклинской военно-морской верфи. Построенный в 1851 году, это третий по возрасту сухой док в Соединенных Штатах после сухих доков на военно-морских верфях Бостона и Норфолка. Сухой док 1 — самый маленький из сухих доков Военно-морской верфи. Строительство первого постоянного сухого дока в Нью-Йорке обошлось в 2 миллиона долларов (что эквивалентно 52 535 000 долларов в 2021 году). На протяжении многих лет Сухой док 1 обслуживал такие лодки, как « Монитор» , сражавшийся в битве при Хэмптон-Роудс во время Гражданской войны, и « Ниагара », проложившая первый трансатлантический кабель .

Каменная надстройка Сухого дока 1 использует 23 000 кубических ярдов (18 000 м 3 ) гранита из штата Мэн и Коннектикут, а также дополнительный материал из Нью-Йорка. Каменный пол сухого дока имеет ширину 30 футов (9,1 м), а пол изгибается в форме перевернутой арки к краям сторон и обращенному к суше (юго-западному) концу. Центр пола в основном плоский, с канавкой длиной 1 фут (0,30 м). Ступени ведут вниз по сторонам сухого дока. В конце дока, обращенном к морю, есть ворота, которые открываются без использования петель. В статье журнала Harper's Magazine от 1871 года говорилось, что Сухой док 1 имел вместимость 610 000 галлонов США (2 300 000 л) и мог быть опорожнен в течение двух часов и десяти минут. Сухой док был 66 футов (20 м) в ширину и 36 футов (11 м) в глубину, а когда док заполнялся во время прилива, глубина воды составляла 26 футов (7,9 м). Brooklyn Daily Eagle в 1918 году описала основную камеру сухого дока как имеющую 286 футов (87 м) в длину и 35 футов (11 м) в ширину на дне, а верхнюю часть как 370 футов (110 м) в длину на 98 футов. футов (30 м) в ширину. Насосная машина, построенная для этого сухого дока, в свое время была самой большой в США.

Исследования сухого дока начались в 1826 году, хотя финансирование не предоставлялось до 1836 года. Строительство сухого дока началось в 1841 году, но было остановлено через год из-за отсутствия финансирования. В это время велись споры о том, следует ли отказаться от строительства этого сухого дока и построить еще один на Манхэттене, где только что открылся новый Кротонский акведук . Когда в 1844 году строительство возобновилось, проектом быстро руководили два инженера-строителя, пока в 1846 году на эту должность не был назначен Уильям Дж. Макалпайн. В то время проект столкнулся с несколькими проблемами, включая наличие зыбучих песков и подземных источников . , а также неисправная конструкция перемычки , дважды заливавшая место раскопок водой из залива Уоллабаут. Перемычка была закреплена путем установки глубоких фундаментов из гравия у самой внешней перемычки. Источники были покрыты смесью свай, досок и сухого цемента под слоем кирпича и римского раствора . Глубина зыбучих песков составляла 75 футов (23 м), поэтому рабочие закопали в залив более 6500 деревянных свай (первое использование парового копра в истории Соединенных Штатов) и заполнили пространство вокруг свай бетоном. В 1847 году, после того, как деревянные сваи были завершены, каменщик Тортон Макнесс Нивен руководил установкой каменной надстройки сухого дока.

Макалпайн был уволен по неизвестным причинам в 1849 году, и Чарльз Б. Стюарт взял на себя остальную часть проекта. Сухой док 1 обслуживал свой первый корабль Dale в 1850 году. Строительство сухого дока было завершено в следующем году. Из-за своей конструкции Сухой док 1 никогда не требовал капитального ремонта, хотя часть каменной кладки в передней части сухого дока была отремонтирована в 1887–1888 годах. Сухой док 1 был назван достопримечательностью Нью -Йорка в 1975 году.

Деревянный сарай

Деревянный сарай Бруклинской военно-морской верфи (здание 16), построенный между 1833 и 1853 годами, является одним из старейших зданий Бруклинской военно-морской верфи после дома коменданта 1806 года и здания военно-морского госпиталя 1838 года. Это кирпичное здание с двускатной крышей , расположенное на западной стороне Бруклинской военно-морской верфи, примыкающей к Военно-морской улице. У деревянного сарая был двойник, дом 15, который находился прямо на севере и сейчас снесен. Первоначально здание 16 имело размеры 60 на 300 футов (18 на 91 м), а здание 15 - 60 на 400 футов (18 на 122 м). Оба здания использовались для хранения древесины для судостроения после того, как она была высушена в близлежащем мельничном пруду. Документы 1837 года предполагают, что ВМС США выделили почти 90 000 долларов (что эквивалентно 2 156 000 долларов в 2021 году) на строительство до четырех кирпичных деревянных сараев на Бруклинской военно-морской верфи.

После Гражданской войны сараи использовались для хранения древесины, хотя количество деревянных кораблей, построенных на Военно-морской верфи, неуклонно сокращалось. В конце 19 века вокруг деревянных сараев был построен Адмиралс-Роу , группа жилых домов, в которых раньше жили офицеры военно-морского флота. В 1937 году в рамках реконструкции Управления прогресса работ часть здания 15 была снесена. В 1940-х годах здание 16 использовалось как полицейский участок, а также склад пиломатериалов, а в 1950-х и 1960-х годах оно также использовалось как гараж. В ходе реконструкции корпуса 16 в 1963 году часть здания была снесена, а оставшаяся часть была преобразована в частный каток для сотрудников полиции. Остальная часть здания 15 была снесена, вероятно, после 1979 года, а примерно в это же время здание 16 было заброшено.

К 2010 году корпус 16 предлагался для перепланировки, хотя он сильно обветшал. В начале 2011 года инженеры Бюро национальной гвардии рекомендовали снести строение, поскольку его ремонт обойдется в 40 миллионов долларов. К 2018 году велась реконструкция деревянного сарая. Дуглас С. Штайнер , занимавшийся реконструкцией участка Admiral's Row, заявил в январе 2018 года, что здание 16, вероятно, будет использоваться для пищевых целей, например, для ресторана.

Ворота на Сэндс-стрит

Ворота на Сэндс-стрит

Ворота на Сэндс-стрит, на западной границе Бруклинской военно-морской верфи, были главным входом во двор в начале 20 века. Он состоит из одноэтажной средневековой сторожки в форме замка с цоколями , башенками и столбами с орлами на вершинах. Этот вход расположен на пересечении Сэндс-стрит и Нэви-стрит, недалеко от Адмиралс-Роу, и был окружен двумя деревянными сараями. Деревянный мостик над воротами, построенный после Второй мировой войны, раньше соединял два сарая. На протяжении многих лет сторожка претерпевала изменения, включая добавление второго и третьего этажей (с тех пор они были удалены) и удаление башен. В какой-то момент у ворот на Сэндс-стрит была обнаружена неудачная конструкция подводной лодки с ручным заводом под названием « Умный кит », а также Парк трофеев, в котором находилась мемориальная шахта двенадцати американским морякам, погибшим во время битвы при Кантоне в 1856 году.

Ворота на Сэндс-стрит заменили другие ворота на соседней улице Йорк, и их строительство стоило 20 000 или 24 000 долларов. Как первоначально предполагалось в 1893 году, сторожка должна была быть 4-этажной структурой с остроконечной крышей , зубцами и богато украшенным фасадом. Однако сторожка была уменьшена до ее нынешнего дизайна, потому что другое предложение было слишком дорогим. Опасаясь потери бизнеса, владельцы салунов на Йорк-стрит протестовали против строительства ворот на Сэндс-стрит, но безрезультатно.

Ворота начали строить в 1895 году, а открыли через год. Новые ворота на Сэндс-стрит были не только ближе к троллейбусным путям на Флашинг-авеню, но и избегали грязных и «дурно пахнущих» окрестностей вокруг ворот на Йорк-стрит. Через год после открытия ворот Brooklyn Daily Eagle отметила, что близость к воротам на Сэндс-стрит «очень ценится молодыми женщинами Бруклина, которые с энтузиазмом посещают военно-морскую верфь». Вскоре вокруг этих ворот открылись салуны, и к 1924 году морякам запретили пользоваться входом. Начиная с испано-американской войны и продолжая обе крупные мировые войны, потенциальные претенденты на военно-морской флот выстраивались в очередь у ворот Сэндс-стрит, чтобы поступить на флот. Через некоторое время после того, как военно-морская верфь была выведена из эксплуатации, ворота на Сэндс-стрит стали входом в Бруклинский буксирный пункт полиции Нью-Йорка, и к 2004 году планировалось отремонтировать ворота. Сторожка была восстановлена ​​до первоначального состояния в 2012 году, а с 2015 года в ней находится дегустационный зал винокурни Kings County Distillery .

Склад снабжения

Склад снабжения, расположенный непосредственно к востоку от здания 92, если смотреть на восток.
Крупный план фасада склада припасов
Дом 77, расположенный непосредственно к востоку от склада припасов, вид на восток.

Одиннадцатиэтажный склад снабжения Бруклинской военно-морской верфи (здание 3), расположенный к востоку от здания 92, был первым железобетонным зданием, построенным на верфи. Построенный Turner Construction в неоклассическом стиле , он состоит из одноэтажного основания и одноэтажного чердака с девятью этажами между ними. Погрузочная платформа, покрытая плоским металлическим навесом, окружает основание здания и содержит входы в погрузочную платформу в различных точках. С западной и северной сторон здания также раньше были железнодорожные ветки. Девять этажей над основанием содержат колонны с широкими прямоугольными окнами, организованными в « пролеты ». Каждая бухта отделена бетонными опорами, а под каждым окном находится бетон. В верхней части десятого и одиннадцатого этажей есть карнизы . На одиннадцатом этаже в каждом отсеке есть тройные окна, лестничные и лифтовые переборки, а также световые люки. Структура содержала 712 000 квадратных футов (66 100 м 2 ) площади на момент постройки.

Федеральное правительство заказало Turner Construction случайно, когда правительственные чиновники совершили налет на завод Тернера на основании отчета о производстве немецких орудий и вместо этого обнаружили, что Тернер производит фундамент для двигателей. Контракт на строительство корпуса 3 был заключен в апреле 1917 года. Работы начались через четыре дня после подписания контракта. Модификация 11 этажей была произведена в процессе строительства. Строительство продвигалось со скоростью один этаж в неделю, чему способствовала близость железнодорожной системы Военно-морского флота, по которой можно было доставлять материалы. Строительство было завершено к сентябрю и обошлось в 1,2 миллиона долларов, и 1 октября 1917 года в него въехал флот. На чердаке находились кабинеты коменданта, дворового капитана и управляющего. Здание 3 было оснащено радио- и радиолокационными лабораториями во время Второй мировой войны, а пешеходные мосты были построены к зданиям 5 и 77, хотя с тех пор оба пешеходных моста были снесены. На крыше Здания 3 теперь находится ферма на крыше , которой управляет Brooklyn Grange , а остальная часть здания занята различными промышленными и коммерческими арендаторами.

Дом 77

Здание 77 представляет собой шестнадцатиэтажное здание, построенное во время Второй мировой войны по проекту Джорджа Т. Бассета . Структура включает 952 000 квадратных футов (88 400 м 2 ) площади. Фундамент здания поддерживается кессонами из бетона и стали, которые уходят под землю на 150 футов (46 м). Нижние одиннадцать этажей были построены со стенами толщиной 25 дюймов (64 см) и без окон, охватывая 21 акр (85 000 м 2 ) складских помещений. Эти этажи, вероятно, использовались для хранения боеприпасов. Окна на этих этажах были установлены при реконструкции здания в 2017 году.

В середине 1940 года компания Turner Construction была нанята для возведения здания по контракту «затраты плюс фиксированная плата», который ускорит строительство. Фундамент здания был заложен в июне 1941 года, и строительство шло быстро: один этаж возводился примерно каждые три рабочих дня. Строительство было завершено к сентябрю 1941 года и обошлось в 4 миллиона долларов. Первоначально структура включала штаб-квартиру во дворе, а также другие помещения, такие как офисы, складские помещения, лаборатории и библиотеку. Здание 77 было отремонтировано в 2017 году Бейером Блиндер Белль, и теперь в нем расположены предприятия легкой промышленности и коммерческие арендаторы.

Другие известные постройки

  • Дом коменданта, Кварталы А (построен в 1807 г.), представляет собой строение федерального типа в Винегар-Хилл , которое является частью Адмиралс-Роу. Чарльза Булфинча , который также спроектировал ротонду Капитолия Соединенных Штатов , часто называют архитектором этого дома, хотя нет никаких доказательств того, что Булфинч действительно участвовал в проектировании.
  • Здание 1 (бывшее здание 291, построенное в 1941–1942 годах) было лабораторией для испытаний материалов, использовавшейся для испытаний электронных устройств во время Второй мировой войны. На крыше есть радиомачты, возведенные во время Второй мировой войны, которые существуют до сих пор. Он использовался военно-морским флотом даже после вывода верфи из эксплуатации и был заброшен в 1994 году. Сейчас он используется Steiner Studios.
  • Дом 5 (1920 г. постройки), расположенный севернее корпуса 3, представляет собой шестиэтажное кирпичное прямоугольное строение с мансардой. В разные периоды своей истории он использовался как цех легкой механической обработки, электротехническое и артиллерийское сооружение, а также радиостанция и лаборатория.
  • Здание 41 (построено в 1942 году), расположенное на Моррис-авеню между Четвертой и Пятой улицами, изначально было электростанцией, заменившей другую на том же месте. В 1995 году он был преобразован в когенерационную установку с использованием одного из крупнейших в мире кранов.
  • Здание 128 (построено около 1899–1900 гг.) Расположено на Моррис-авеню и Шестой улице, недалеко от входа на Камберленд-стрит. Здание представляет собой одноэтажное Г-образное сооружение из стали, кирпичной кладки и стекла с высокой двускатной крышей-монитором. Раньше это был механический и монтажный цех, длинная рука буквы L была направлена ​​на северо-восток, чтобы вместить длинный передвижной кран. В здании 128 сейчас находится Центр зеленого производства.
  • Здание 132 (построено в 1905 году), расположенное на Уоррингтон-авеню и Четвертой улице, раньше было мастерской по ремонту паровых двигателей, а теперь здесь находится легкое производство.
  • Здание 280 (построено в 1942 году) расположено на Моррис-авеню и Шестой улице, недалеко от входа на Камберленд-стрит. Это восьмиэтажное прямоугольное здание, которое раньше использовалось как артиллерийская мастерская.
  • Корпус 293 (построен около 1970-х годов) расположен к северо-востоку от Сухого дока 6, на северо-восточной стороне двора. Это сооружение с двускатной крышей размером 1000 на 100 футов (305 на 30 м), которое служило центром снабжения и распределения. Здание 293 должно было стать цехом по производству красок для Seatrain Shipbuilding, но разрешения так и не были выданы. Затем здание было преобразовано в объект по производству модульных квартир для Forest City Ratner (а позже и для FullStack Modular), который производил квартиры для близлежащего комплекса Pacific Park . В 2016 году в здании 293 была установлена ​​одна из крупнейших в Нью-Йорке солнечных установок на крыше , состоящая из 3152 панелей, которая могла генерировать 1,1 миллиона киловатт-часов (4 000 000 МДж) энергии.

Бывшие постройки

В Admiral's Row было десять домов в различных архитектурных стилях (а именно в стилях греческого возрождения , итальянского стиля и французского ампира ). Построенные между 1864 и 1901 годами, они служили резиденциями для высокопоставленных офицеров военно-морской верфи. В собственности также были деревянный сарай, плац, теннисные корты и гаражи, примыкающие к каждому дому. Ряд был заброшен, когда военно-морская верфь была выведена из эксплуатации в 1966 году, а большинство домов было снесено в 2016 году.

На Бруклинской военно-морской верфи также был искусственный остров под названием Cob Dock. Первоначально это была илистая равнина в заливе Уоллабаут, которая, как сообщается, была расширена за счет балласта , сброшенного отходящими кораблями. Коб Док стал удобным местом для швартовки кораблей, и когда-то он также использовался первыми стаями почтовых голубей, использовавшихся военно-морским флотом. Коб-Док был отделен от материковой военно-морской верфи каналом Уоллабаут, каналом глубиной от 5 до 20 футов (от 1,5 до 6,1 м) вокруг южной половины острова, который соединялся с заливом Уоллабаут на западе и востоке. концы. Во время Гражданской войны вокруг острова была построена структурная насыпь, а в центре острова был построен бассейн для кораблей, а канал Уоллабаут был углублен на меньшую глубину, чтобы обеспечить возможность швартовки большего количества лодок. После Гражданской войны северная часть острова использовалась для хранения боеприпасов, а южная часть стала парком и тренировочной площадкой. Первоначально паром обслуживал Коб-Док и остальную часть военно-морской верфи, но к 1900 году его заменила дамба через канал Уоллабаут. Южная часть дока Коб была снесена в начале 1910-х годов, чтобы освободить место для более крупных кораблей. Остальная часть острова была снесена во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для сухих доков 5 и 6, построенных в 1942 году.

Wallabout Market, управляемый городом продовольственный рынок, ранее располагавшийся в восточной части Бруклинской военно-морской верфи, был построен в конце 19 века. Департамент военно-морского флота США начал сдавать в аренду 25 акров (10 га) прибрежной земли городу Бруклину в 1877 году, чтобы город мог начать работу рынка, а военно-морской флот получил разрешение на открытие рынка в 1884 году. Город Бруклин правительство получило право собственности на рынок Уоллэбаут в 1890 году, а позже рынок перешел в ведение Нью-Йорка. Рынок находился очень близко к нью-йоркской гавани, поэтому было легко импортировать и экспортировать товары, но земля была грязной, и этот район часто посещала жестокая банда, которая уклонялась от полиции. На рынке Wallabout Market были установлены дороги, каркасные здания и канализация. К концу 1890-х годов на рынке были причалы, а также плавучие причалы для Делавэрской, Лакаваннской и Западной железных дорог и Пенсильванской железной дороги . Участок Wallabout Market был повторно приобретен военно-морским флотом и снесен во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для сухих доков 5 и 6.

1 января 1946 г.
Судостроительные пути Ширина Длина Источник
1 128 футов (39 м) 1006 футов 9 дюймов (306,86 м)
2 128 футов (39 м) 1006 футов 9 дюймов (306,86 м)

Обозначения ориентиров

В 2014 году весь двор был внесен в Национальный реестр исторических мест (NRHP) как исторический район . Некоторым зданиям также был присвоен статус памятников архитектуры. Кварталы А , здание штаб-квартиры командира, является национальным историческим памятником . Сухой док 1, здание госпиталя военно-морской верфи (R95) и резиденция хирурга (R1) внутри Бруклинского военно-морского госпиталя являются достопримечательностями Нью-Йорка .

В отчете, подготовленном Национальной гвардией в 2008 году, говорилось, что вся собственность на Адмиралс-Роу соответствует критериям приемлемости для включения в NRHP. Однако в 2010 году Admiral's Row вызвал споры о достопримечательностях, потому что он пришел в упадок до грани обрушения. В конечном итоге город утвердил план реконструкции Адмиралс-Роу. В 2016 году девять из десяти исторических домов на Адмиралс-Роу были снесены, чтобы разместить 399 Sands Street, супермаркет Wegmans и парковку.

Бронзовый маркер на Бруклинском мосту содержит раздел, посвященный истории верфи. На мемориальной доске упоминаются несколько известных кораблей, построенных на Бруклинской военно-морской верфи, в том числе « Мэн » ; Миссури ; _ и последний построенный там корабль, Дулут .

Коменданты

  1. Лейтенант Джонатан Торн , 1 июня 1806 г. — 13 июля 1807 г.
  2. Капитан Исаак Чонси , 13 июля 1807 г. - 16 мая 1813 г.
  3. Капитан Сэмюэл Эванс , 16 мая 1813 г. — 2 июня 1824 г.
  4. Командир Джордж У. Роджерс , 2 июня 1824 г. - 21 декабря 1824 г.
  5. Капитан Исаак Чонси , 21 декабря 1824 г. - 10 июня 1833 г.
  6. Капитан Чарльз Г. Риджли , 10 июня 1833 г. - 19 ноября 1839 г.
  7. Капитан Джеймс Реншоу, 19 ноября 1839 г. - 12 июня 1841 г.
  8. Капитан Мэтью С. Перри , 12 июня 1841 г. - 15 июля 1843 г.
  9. Капитан Сайлас Х. Стрингхэм , 15 июля 1843 г. - 1 октября 1846 г.
  10. Капитан Исаак Маккивер, 1 октября 1846 г. - 1 октября 1849 г.
  11. Капитан Уильям Д. Солтер, 1 октября 1849 г. - 14 октября 1852 г.
  12. Капитан Чарльз Бордман , 14 октября 1852 г. - 1 октября 1855 г.
  13. Капитан Авраам Бигелоу, 1 октября 1855 г. - 8 июня 1857 г.
  14. Капитан Лоуренс Кирни , 8 июня 1857 г. - 1 ноября 1858 г.
  15. Капитан Сэмюэл Л. Бриз , 1 ноября 1858 г. - 25 октября 1861 г.
  16. Капитан Хирам Полдинг , 25 октября 1861 г. - 1 мая 1865 г.
  17. Коммодор Чарльз Х. Белл , 1 мая 1865 г. - 1 мая 1868 г.
  18. Контр-адмирал Сильванус В. Годон , 1 мая 1868 г. - 15 октября 1870 г.
  19. Контр-адмирал Меланктон Смит , 15 октября 1870 г. - 1 июня 1872 г.
  20. Вице-адмирал Стивен Клегг Роуэн , 1 июня 1872 г. - 1 сентября 1876 г.
  21. Коммодор Джеймс В. Николсон , 1 сентября 1876 г. - 1 мая 1880 г.
  22. Коммодор Джордж Х. Купер , 1 мая 1880 г. - 1 апреля 1882 г.
  23. Коммодор Джон Х. Апшур , 1 апреля 1882 г. - 31 марта 1884 г.
  24. Коммодор Томас С. Филлебраун, 31 марта 1884 г. - 31 декабря 1884 г.
  25. Коммодор Ральф Чендлер , 31 декабря 1884 г. - 15 октября 1886 г.
  26. Коммодор Бэнкрофт Герарди , 15 октября 1886 г. - 15 февраля 1889 г.
  27. Капитан Фрэнсис М. Рамзи , 15 февраля 1889 г. - 14 ноября 1889 г.
  28. Контр-адмирал Дэниел Л. Брейн , 14 ноября 1889 г. - 20 мая 1891 г.
  29. Коммодор Генри Эрбен , 20 мая 1891 г. - 1 июня 1893 г.
  30. Контр-адмирал Бэнкрофт Герарди , 1 июня 1893 г. - 22 ноября 1894 г.
  31. Коммодор Монтгомери Сикард , 22 ноября 1894 г. - 1 мая 1897 г.
  32. Коммодор Фрэнсис М. Банс , 1 мая 1897 г. - 14 января 1899 г.
  33. Коммодор Джон Вудворд Филип , 14 января 1899 г. - 17 июля 1900 г.
  34. Контр-адмирал Альберт С. Баркер , 17 июля 1900 г. - 1 апреля 1903 г.
  35. Контр-адмирал Фредерик Роджерс , 1 апреля 1903 г. - 3 октября 1904 г.
  36. Контр-адмирал Джозеф Б. Коглан , 3 октября 1904 г. - 1 июня 1907 г.
  37. Контр-адмирал Каспар Ф. Гудрич , 1 июня 1907 г. - 15 мая 1909 г.
  38. Капитан Джозеф Б. Мердок , 15 мая 1909 г. - 21 марта 1910 г.
  39. Капитан Льюис Сэйр Ван Дузер , апрель 1910 — июль 1913.
  40. Контр-адмирал Юджин Х.К. Лойце , 21 марта 1910 г. - 6 июня 1912 г.
  41. Капитан Альберт Гливс , 6 июня 1912 г. - 28 сентября 1914 г.
  42. Контр-адмирал Натаниэль Р. Ашер, 28 сентября 1914 г. - 25 февраля 1918 г.
  43. Контр-адмирал Джон Д. Макдональд, 28 сентября 1914 г. - 1 июля 1921 г.
  44. Контр-адмирал Карл Т. Фогельгезанг , 1 июля 1921 г. - 27 ноября 1922 г.
  45. Контр-адмирал Чарльз П. Планкетт , 27 ноября 1922 г. - 16 февраля 1928 г.
  46. Капитан Фрэнк Лайон, 16 февраля 1928 г. - 2 июля 1928 г.
  47. Контр-адмирал Луи Р. де Штайгер , 2 июля 1928 г. - 18 марта 1931 г.
  48. Контр-адмирал Уильям У. Фелпс, 18 марта 1931 г. - 30 июня 1933 г.
  49. Контр-адмирал Йейтс Стирлинг-младший , 30 июня 1933 г. - 9 марта 1936 г.
  50. Капитан Фредерик Л. Оливер , 9 марта 1936 г. - 20 апреля 1936 г.
  51. Контр-адмирал Харрис Л. Лэнинг , 20 апреля 1936 г. - 24 сентября 1937 г.
  52. Контр-адмирал Кларк Х. Вудворд , 1 октября 1937 г. - 1 марта 1941 г.
  53. Контр-адмирал Эдвард Дж. Маркварт, 2 июня 1941 г. - 2 июня 1943 г.
  54. Контр-адмирал Монро Р. Келли, 2 июня 1943 г. - 5 декабря 1944 г.
  55. Контр-адмирал Фриланд А. Добен, 5 декабря 1944 г. - 25 ноября 1945 г.

В популярной культуре

За исключением фильмов, снятых на Steiner Studios, действие следующих фильмов, телешоу, видеоигр, книг и культурных мероприятий происходит или было записано на Бруклинской военно-морской верфи:

  • Бруклинская военно-морская верфь показана в фильме «В городе» (1949) с Фрэнком Синатрой в главной роли .
  • Отрывки из фильма «Холокост роботов » 1986 года снимались на Бруклинской военно-морской верфи.
  • Верфь представлена ​​​​в видеоигре Deus Ex 2000 года как игровой уровень, на котором главный герой должен затопить грузовое судно, пришвартованное к базе.
  • Бруклинская военно-морская верфь представлена ​​​​в видеоигре Tom Clancy's EndWar 2008 года как игровое поле битвы. В игре верфь переоборудует авианосец USS Ronald Reagan в мобильную морскую базу.
  • Задание на тему Гарри Гудини было выполнено на Бруклинской военно-морской верфи в финальном этапе The Amazing Race 21 (2012).
  • Бруклинская военно-морская верфь широко представлена ​​​​в романе Дженнифер Иган « Манхэттен-Бич » 2017 года ( ISBN Scribner 978-1-5011-8991-3 ). Главная героиня, Анна Керриган, работает на военно-морской верфи инспектором по запчастям, а затем первой женщиной-водолазом на верфи.  
  • 10 и 11 ноября 2013 года в Duggal Greenhouse Brooklyn Navy Yard’s Duggal Greenhouse прошёл ArtRave , рекламный концерт, устроенный певицей Леди Гагой для её альбома Artpop .
Вид на двор со стороны среднего течения Ист-Ривер.

использованная литература

Заметки

Цитаты

Библиография

дальнейшее чтение

внешние ссылки