Николаус Отто - Nicolaus Otto
Николаус Август Отто | |
---|---|
Родился |
|
10 июня 1832 г.
Умер | 26 января 1891 г. |
(58 лет)
Национальность | Немецкий |
Занятие | Инженер |
Известен | Двигатель внутреннего сгорания |
Заголовок | Доктор hc |
Супруг (а) | Анна Госси |
Дети | например, Густав Отто |
Николаус Август Отто (10 июня 1832 г., Хольцхаузен-ан-дер-Хайде , Нассау - 26 января 1891 г., Кёльн ) был немецким инженером, который успешно разработал двигатель внутреннего сгорания со сжатым зарядом, работающий на нефтяном газе, что привело к созданию современного двигателя внутреннего сгорания. Объединение немецких инженеров (VDI) , созданный на DIN стандарт 1940 , который говорит «Отто Двигатель: двигатель внутреннего сгорания , в котором воспламенение топливно-воздушной смеси сжатого инициируется приурочено искры», которая была применена ко всем двигателям этого типа поскольку.
биография
Николаус Август Отто родился 10 июня 1832 года в Хольцхаузене-ан-дер-Хайде , Германия. Он был младшим из шести детей. Его отец умер в 1832 году. Он пошел в школу в 1838 году. После шести лет хорошей успеваемости он перешел в среднюю школу в Лангеншвальбахе до 1848 года. Он не закончил учебу, но был отмечен за хорошую успеваемость.
Его основной интерес в школе был связан с наукой и технологиями, но он окончил ее после трех лет работы в качестве подмастерья в небольшой торговой компании. После завершения обучения он переехал во Франкфурт, где работал у Филиппа Якоба Линдхаймера продавцом колониальных товаров и сельскохозяйственных продуктов (он был продавцом продуктов). Отто работал в различных компаниях, сначала в IC Alpeter, а затем в 1860 году у Карла Мертенса. Он путешествовал по Западной Германии и продавал колониальные товары - кофе, чай, рис и сахар.
Двигатель Ленуара
Поздней осенью 1860 года Отто и его брат узнали о новом газовом ( газовом ) двигателе, который Жан Жозеф Этьен Ленуар построил в Париже. Братья построили копию двигателя Ленуара и в январе 1861 года подали заявку на патент на двигатель на жидком топливе на основе двигателя Ленуара (газовый) в Министерстве торговли Пруссии, но он был отклонен.
Первый четырехтактный двигатель, 1861 г.
Отто был знаком с концепцией заправки сжатым топливом и пытался создать двигатель, использующий этот принцип в 1861 году. Он работал всего несколько минут, прежде чем сломался. Брат Отто отказался от этой концепции, в результате чего Отто стал искать помощи в другом месте.
С 1862 по 1863 год Отто проводил эксперименты с помощью кельнского механика Майкла Дж. Зонса, пытаясь улучшить двигатель. В условиях нехватки средств в 1862 году Отто работал на Карла Мертенса, чтобы продолжить работу над своим двигателем.
Входит Ойген Ланген.
В начале 1864 года Отто искал инвесторов для финансирования своих исследований. Он нашел Ойгена Лангена , отец которого был сахарным промышленником. Вместе они вступили в партнерство 31 марта 1864 года и назвали его NA Otto & Cie в Кельне. Это была первая в мире компания, полностью сосредоточившаяся на разработке и производстве двигателей внутреннего сгорания.
Двигатель Отто и Лангена 1864 года представлял собой атмосферный двигатель со свободным поршнем (взрыв газа использовался для создания вакуума, а энергия поступала от атмосферного давления, возвращающего поршень). Он потреблял менее половины бензина атмосферных двигателей Ленуара и Хьюгона и имел коммерческий успех. Двигатель Ленуара был двигателем двойного действия. По сути, эти двигатели представляют собой паровую машину, переделанную для работы на осветительном газе. Двигатели итальянских изобретателей Эухенио Барсанти и Феличе Маттеуччи в их британском патенте № 1625 от 1857 г. были построены и хранятся в музее. В отличие от двигателя Отто, это двухтактные атмосферные двигатели, которые никак не сравнимы.
Двигатели Ленуара были первыми, которые были запущены в серийное производство, и их было продано около 700 штук.
Двигатель Отто, который является предшественником современного двигателя, как указано VDI, является четвертой разработкой Отто. Он построил следующие двигатели:
- 1861: копия атмосферного двигателя Ленуара
- 1862: четырехтактный двигатель со сжатым зарядом (до патента Роша), который вышел из строя, так как сломался почти сразу.
- 1864: первый успешный атмосферный двигатель
- 1876: четырехтактный двигатель со сжатым наддувом, известный как двигатель с циклом «Отто». Термин «цикл Отто» применяется ко всем четырехтактным двигателям со сжатым зарядом.
При всем своем коммерческом успехе, когда к 1875 году компания производила 634 двигателя в год, двигатель Отто и Лангена зашел в технический тупик: он производил всего 3 л.с. (2,2 кВт ; 3,0 л.с. ), но требовал 10–13 футов (3,0 л. –4,0 м) высота над уровнем моря для работы.
Отто обратил свое внимание на четырехтактный цикл, в котором он потерпел неудачу в 1862 году. Во многом благодаря усилиям Франца Рингса и Германа Шумма, которых привел в компанию Готтлиб Даймлер, Отто удалось создать четырехтактный двигатель со сжатым зарядом. Именно этот двигатель («Бесшумный двигатель Отто»), а не двигатель Отто и Лангена, относится к «циклу Отто». Это был первый коммерчески успешный двигатель, в котором использовалось сжатие в цилиндрах. Двигатель Рингса-Шумма появился осенью 1876 года и сразу же имел успех.
Отто женился на Анне Госси, и у пары было семеро детей. Его сын Густав Отто вырос и стал авиастроителем.
Цикл Отто
Двигатель Отто был спроектирован как стационарный двигатель, и его ход - это движение поршня в цилиндре вверх или вниз. Используемый позже в адаптированной форме в качестве автомобильного двигателя , задействованы четыре такта:
- (1) ход всасывания вниз - угольный газ и воздух входят в поршневую камеру сгорания ,
- (2) ход сжатия вверх - поршень сжимает смесь,
- (3) вниз сила удара-воспламеняет топливную смесь с помощью пламени и позже электрической искры ,
- (4) ход выпуска вверх - выпускает выхлопные газы из поршневой камеры.
Отто продавал свой двигатель только как стационарный.
Предыдущие патенты
Отто получил множество патентов из разных стран и на несколько различных характеристик. Когда его бывший менеджер Готлиб Даймлер хотел построить небольшие двигатели для транспорта, Отто не проявил интереса. Даймлер уехал и забрал с собой Maybach. У Daimler не было желания платить гонорары Отто ( Deutz AG ), поэтому он нанял юриста, чтобы найти решение. Юрист обнаружил патент на концепцию четырехтактного двигателя, который был выдан французскому инженеру Бо де Роша в 1862 году. В результате Отто потерял один из своих патентов и позволил Daimler продавать свои двигатели в Германии без выплата роялти. Ни Отто, ни Даймлер не знали о патенте Роша. Rochas никогда не строил двигатель. Скорее всего, он не мог этого сделать.
Некоторые из изобретений, которые иногда упоминаются как предшествующие двигателю Отто, такие как Маркус, Барсанти и т. Д., Предназначены для двухтактных (двухтактных) атмосферных двигателей, которые не сжимают топливный заряд. Атмосферный двигатель Отто не относится к типу двигателя Отто VDI (и других ассоциаций). Единственными значительными двигателями были двигатели Ленуара. Его двигатели первыми пошли в серийное производство. Ленуар в конечном итоге продал около 700 двигателей.
Производство
За 17 лет после внедрения было произведено более 50 000 двигателей.
Почести
Отто получил множество наград за свои двигатели.
- Атмосферный двигатель 1864 года получил золотую медаль на Всемирной выставке 1867 года в Париже .
- В 1882 году Отто получил звание почетного доктора Вюрцбургского университета .
- Его дом был превращен в музей, который поддерживает местное правительство.
- В 1936 году профессор Нагель, глава Ассоциации немецких инженеров, издал указ о том, что в стандарте DIN 1940 указано, что «Оттомотор» применяется ко всем двигателям, которые втягивают топливную смесь, сжимают ее и воспламеняют с помощью специального устройства, таким образом заменив такие термины, как «взрывной двигатель», «детонационный двигатель», «бензиновый двигатель» и «двигатель зажигания».
Вехи
- 1862: Первые эксперименты с четырехтактными двигателями
- 1864: Основание первого в мире завода по производству двигателей: NA Otto Cie
- 1867: Золотая медаль Всемирной выставки в Париже за газовый двигатель.
- 1869: Компания переезжает и меняет свое название на Langen, Otto, and Roosen.
- 1872: Компания переезжает на более крупные объекты и меняет свое название на Deutz Gasmotoren Fabrik.
- 1876: Разработка четырехтактного двигателя (Отто-мотор).
- 1882: Производство атмосферного двигателя прекращено после того, как было произведено 2649 экземпляров.
- 1884: Николаус Отто изобретает электрическое зажигание.
- 1885: Готлиб Даймлер и Карл Бенц построили первые автомобили с двигателями на жидком топливе.
Смотрите также
использованная литература
- Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей Том 5, стр. 481–3. Лондон: Орбис, 1974.