Ниппон Юсен - Nippon Yusen

Ниппон Юсен Кабушики Кайша
	Штаб-квартира NYK Line в здании Yusen
Родное имя	日本郵船株式会社
Тип	Публичный К.К.
Торгуется как	TYO : 9101 ; NSE : 9101 ; Nikkei 225 Компонент
Промышленность	Транспорт
Основан	(29 сентября 1885 г . ; 135 лет назад )
Главное управление	Маруноути , Тиёда-ку , Токио , Япония
Действующие лица	Тадааки Наито ; ( председатель , директор ); Хитоши Нагасава ; ( президент )
Товары
Доход	1829 млрд японских иен ( 16,5 млрд долларов США) - 2019 финансовый год
Чистая прибыль	60,3 млрд японских иен (543,4 млн долларов США) - 2019 финансовый год
Количество работников	35 711 (на 31 марта 2019 г.)
Интернет сайт	Официальный веб-сайт
	Сноски / ссылки;

Контейнер NYK Line

Морской музей NYK и филиал NYK в Иокогаме

Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha (日本郵船株式会社, Japan Mail Shipping Line) , также известная как NYK Line , является японской судоходной компанией и членом Mitsubishi keiretsu . Штаб-квартира компании находится в Тиёде, Токио , Япония . Флот компании насчитывает около 800 судов, в том числе контейнеровозы , танкеры , балкеры и грузовики для перевозки щепы, автовозы типа Ro-Ro , рефрижераторные суда, танкеры для перевозки СПГ и круизные лайнеры.

История

1870-1900 гг.

История компании восходит к судоходной компании Tsukumo Shokai Shipping, основанной кланом Tosa в 1870 году. В 1875 году, переименованная в Mitsubishi Shokai , компания открыла первый в Японии пассажирский лайнер с маршрутом из Иокогамы в Шанхай ; и в том же году название компании было изменено на Mitsubishi Mail Steamship Company. В 1885 году в результате слияния с Kyodo Unyu Kaisha (основана в 1882 году) было принято нынешнее название компании.

Объединенная компания имела флот из 58 пароходов и быстро расширила свою деятельность, сначала в другие азиатские порты, а затем во всем мире, с открытием линейного сообщения в Лондон в 1899 году.

1900-1945

Большинство японских торговых судов, танкеров и лайнеров ходили в этот период под флагом NYK. Регулярные рейсы связывали Кобе и Иокогаму с Южной Америкой , Батавией , Мельбурном , Кейптауном ; и частые поездки в Сан-Франциско и Сиэтл . Другие маршруты соединяли местные китайские каботажные суда на китайском побережье и в верховьях Янцзы .

Океанские маршруты шли на восток из Японии в Ванкувер (Канада) или Сиэтл. Другой способ - остановиться на Гавайях и продолжить путь до Сан-Франциско и Панамского канала . Следующие коммерческие маршруты пролегали к югу от Японии, через Восточно-Китайское море . Они попали в Юго-Восточную Азию, на побережье Китая, в Индию и Индийский океан, в Европу или Батавию ( Голландская Индия ), или в Австралию и Новую Зеландию . Самые быстрые перевозки заняли десять дней из Иокогамы в Сиэтл и один месяц в Европу.

Местные морские пути связали 78 морских портов страны (38 открыты для внешней торговли). Иокогама, Кобе и Осака имели наибольшее значение для торговли с Японией. Эти порты занимали третье, четвертое и восьмое место по чистому тоннажу в мире. Уголь переправлялся из Модзи в Осаку и Иокогаму. Древесина Карафуто составляла треть местной торговли. Соевые бобы из Дайрен и Рёджун прибыли в Иокогаму. Сахарный тростник из южных морей мандатного и Formosa , хлопок, соль и минералы представлены другие важных части этих транспортных операций. В 1926 году компания Toyo Kisen Line (TKK) с флотом из девяти судов объединилась с NYK. Современная ливрея воронки была введена в 1929 году. Компания также предоставляла услуги, соединяющие столичную Японию с ее внешними провинциями ( Избранный , Карафуто , Квантунг , Формоза и Южный Мандат ) Империи.

С 1924 года все новые грузовые суда для NYK были теплоходами . NYK представила свои первые пассажирские теплоходы в 1929 году, но продолжала закупать паровые и пассажирские теплоходы до 1939 года.

Во время Второй мировой войны NYK Line предоставляла военный транспорт и госпитальные корабли для Императорской армии и флота Японии. Многие корабли были потоплены военно-морскими силами союзников , а сооружения и порты подверглись атакам с воздуха. Только 37 кораблей NYK пережили войну. Компания потеряла 185 кораблей при поддержке военных действий в Тихом океане. Перед войной у NYK было 36 пассажирских судов; к моменту капитуляции Японии уцелел только один - теплоход « Хикава Мару» .

Уцелевшие суда и оборудование NYK были конфискованы союзными властями в качестве возмещения ущерба или захвачены недавно освобожденными азиатскими государствами в 1945-46 годах. SCAJAP реквизировал Hikawa Maru в качестве транспортного корабля для репатриации японских солдат и мирных жителей с территорий, освобожденных от японской оккупации.

Флот до 1945 г.

Тоннаж NYK резко увеличивался в ответ на изменившиеся экономические условия и ощутимые изменения на рынке пассажирских лайнеров. Эволюция флота отражает некоторые из этих событий. В следующих списках даты первого плавания указаны с названием каждого корабля.

Среди множества кораблей раннего флота NYK некоторые имена включают серийные категории. Некоторые корабли были названы в честь синтоистских святынь, а другие были названы в честь древних провинций Японии , городов Японии , гор Японии или островов Японии . Некоторые корабли имели явно неяпонские названия, например, корабли, названные в честь городов.

Синтоистские святыни
Титибу Мару (1930).
Привет, Мару (1930).
Хейан Мару (1930).
Хикава Мару (1930).
Касуга Мару (1940).
Китано Мару (1909).
Нитта Мару (1939).
Тацута Мару (1930).
Терукуни Мару (1930).
Явата Мару (1939)

Провинции
Ава Мару (1899).
Ава Мару (1943).
Кага Мару (19__).
Ното Мару (1934).
Танго Мару (1905).

Горы
Асама Мару (1929).
Майя Мару (1925).
Рокко Мару (1923).

Города
Аска Мару (1924).
Калькутта Мару (1917).
Дакар Мару (1920).
Дурбан Мару (1920).
Хаконэ Мару (1921)
Лима Мару (1920).
Лиссабон Мару (1920).
Лион Мару (1920).

Разное
Корея Мару (1901).
Кюсю Мару (1862 г.).
Розетта Мару (1900).
Сибирь Мару (1901).
Тайё Мару (1911).
Тояма Мару (1915).
Ёсида Мару (1941).

Флот в послевоенное время

Современный тоннаж NYK включает в себя множество судов. Некоторые названия образуют серию, как на кораблях, названных в честь цветов , звезд , звездных созвездий и провинций Японии до Мэйдзи .

Цветы
ACX Cherry (1994)
ACX Hibiscus (1997)
ACX Jasmine (1996)
ACX Lily (1990)
ACX Magnolia (1998)
ACX Marguerite (1997)
ACX Salvia (1997)

Stars
Altair Leader (2011)
NYK Altair (2010)
NYK Canopus (1998)
NYK Deneb (2007)
NYK Rigel (2009)
NYK Sirius (1998)
NYK Vega (2006)
Rigel Leader (2011)

Созвездия
Андромеды Лидер (2007)
Афродита Лидер (2007)
Apollon Лидер (2007)
Aries Лидер (2014)
Auriga Leader (2008)
Цефей Лидер (2006)
Cetus Лидер (2005)
малый конь Лидер (2005)
NYK Antares (1997)
NYK Лео (2002 )
NYK Orion (2008)
NYK Pegasus (2003)
NYK Phoenix (2003)
NYK Дева (2007)
Воланс Лидер (2003)

Провинции
Ига Мару (1996)
Идзу Мару (1997)
Идзумо Мару (1997)
Кага Мару (1988)
Сануки Мару (1997)
Сетцу Мару (1997)
Шима Мару (1997)

Разное
Асама Мару (1954)
Астория Мару (1952)
Лидер Галактики (2002)
Хаконэ Мару (1968)
Хикава Мару (1974)
Лидер Зевса (2009)

1950-настоящее время

Главный офис NYK Line (日本郵船) в Маруноути, Тиёда, Токио, Япония

Лайнер NYK Hikawa Maru сохранился в Нака-ку, Иокогама

К середине 1950-х корабли NYK снова стали замечать по всему миру.

Поскольку в 1960-х годах спрос на пассажирские суда сократился, NYK расширила свои грузовые операции, запустив первый в Японии контейнеровоз Hakone Maru на пути в Калифорнию в 1968 году и вскоре установив маршруты контейнерных судов во многие другие порты. NYK стала партнером Nippon Cargo Airlines в 1978 году, а в 1985 году добавила услуги контейнерных поездов в Соединенных Штатах в сотрудничестве с Южно-Тихоокеанским регионом .

NYK возродила свой бизнес по производству пассажирских судов в 1989 году, выпустив круизные лайнеры, которыми управляет недавно созданная дочерняя компания Crystal Cruises .

В 1990 году NYK возобновила пассажирские перевозки под своим собственным именем, когда MS Asuka начала работать на японском круизном рынке. В 2006 году на смену Аске пришла гораздо более крупная Аска II , ранее называвшаяся Crystal Harmony от Crystal Cruises .

По состоянию на конец марта 2008 года NYK Group эксплуатировала около 776 крупных океанских судов, а также парк самолетов, поездов и грузовиков. Судоходный флот компании включает около 155 контейнеровозов, 286 балкеров, 55 судов для перевозки щепы, 113 автовозов, 21 рефрижератор, 78 танкеров, 30 танкеров для перевозки СПГ и три круизных судна. Выручка NYK в 2007 финансовом году составила около 26 миллиардов долларов США, а в группе NYK работает около 55 000 человек по всему миру. Компания имеет офисы в 240 местах в 27 странах, склады почти на всех континентах и порты в Азии, Северной Америке и Европе. Головной офис NYK находится в Токио, а региональные штаб-квартиры расположены в Лондоне, Нью-Йорке, Сингапуре, Гонконге, Шанхае, Сиднее и Сан-Паулу.

В течение первого десятилетия 2000-х годов NYK достигла выдающихся позиций в рейтинге Liner, будучи одной из двенадцати компаний по количеству перевозимых контейнеров, номер один среди перевозчиков RORO и одним из основных игроков в области транспортировки СПГ и наливных грузов, а также несколько выдающихся наград за качество круизных услуг.

В апреле 2014 года были введены в эксплуатацию восемь сестринских судов-контейнеровозов новой серии, а еще две единицы были включены в качестве опций в контракт на строительство. Оба варианта были преобразованы в твердые заказы в июле 2014 года. Строительство началось весной 2015 года на верфи Japan Marine United в Куре, Хиросима . Первым доставленным судном из десяти единиц, которые должны быть построены в конце 2018 года, был mv NYK Blue Jay, спущенный на воду в 2016 году. Все 10 судов получили названия видов птиц (поэтому они называются классом птиц NYK ). Эти суда используются на маршруте Европейского Дальнего Востока и являются крупнейшими контейнеровозами, построенными в Японии до настоящего времени, с максимальной вместимостью 14 026 TEU.

В мае 2021 года NYK Line стала первой японская судоходная фирма присоединиться к устойчивому Initiative Доставка «s инициативу утилизации судов прозрачности , которая включает в Международную конвенцию Гонконг для безопасной и экологически рациональной утилизации судов .

Объединение контейнерных операций

В понедельник, 31 октября 2016 года, Kawasaki Kisen Kaisha , Mitsui OSK Lines и Nippon Yusen Kabushiki Kaisha договорились о слиянии своего бизнеса по контейнерным перевозкам путем создания совершенно нового совместного предприятия. Интеграция включала их терминальную деятельность за рубежом. Совместное предприятие работает под названием Ocean Network Express со штаб-квартирой в Японии (Токио), штаб-квартирой в Сингапуре и региональной штаб-квартирой в Великобритании (Лондон), США (Ричмонд, Вирджиния), Гонконге. и Бразилия (Сан-Паулу). Новая компания начала свою деятельность 1 апреля 2018 года.

Флот контейнеровозов

NYK Дева

Классы контейнеровозов NYK Line
Класс корабля	Построено	Вместимость (TEU)	Корабли в классе	Примечания
NYK Vega -класс	2006–2007 гг.	9 012	4	Обслуживается Ocean Network Express
NYK Oceanus -класс	2007–2008	8 628–9 040	4	Обслуживается Ocean Network Express
NYK Adonis -класс	2010–2011 гг.	9 592	3	Обслуживается Ocean Network Express
NYK Bird -класс	2016–2019	14 000	15	Обслуживается Ocean Network Express

Roll-on / roll-off деление

Пристань для перевозки автомобилей NYK Galaxy Leader в Бремерхафене, Германия (декабрь 2006 г.).

NYK также является крупнейшим в мире океанским перевозчиком Roll-on / Roll-off . Парк RORO NYK насчитывает 660 000 автомобилей, что составляет чуть более 17% от мирового парка транспортных средств. По всему миру задействовано более 123 судов, перевозящих автомобили, произведенные в Японии, США, ЕС, в Азию, Ближний Восток, Северную и Южную Америку, Австралию, Африку и Европу. Помимо совершенно новых автомобилей, NYK перевозит по всему миру высокие и тяжелые грузы (такие как экскаваторы, мобильные краны, новые и подержанные грузовики и автобусы, прицепы, роллетные прицепы Mafi ) и развалины.

Реклама парусных судов Сиэтла, Вашингтон, март 1918 г.

Реклама примерно 1930-х годов

Реклама около 1935 года

Смотрите также

Hikawa Maru -класса океанский лайнер
New Carissa
Океанский лайнер класса Terukuni Maru
Джон Уилсон

Примечания

использованная литература

Чида, Момохей; Дэвис, Питер (1990). Японское судоходство и судостроение: история их современного роста . Лондон: Атлон Пресс . ISBN 978-0-485-11271-9. OCLC 20799046 .
Джордан, Роджер (2006). Мировой торговый флот, 1939: подробности и судьбы 6000 кораблей во время войны . С. 257–261. ISBN 9781591149590.
Кизу, Сигетоши (1984). 100-летняя история кораблей Nippon Yusen Kaisha . Токио: Нью-Йорк. ISBN 978-4-905551-20-1. OCLC 16781302 .
Понсонби-Фейн, Ричард (1935). Номенклатура флота NYK . Токио: Нью-Йорк. OCLC 27933596 .
Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co. Ltd., стр. 515–517.
Рэй, Уильям Д. (1984). Mitsubishi и NYK, 1870-1914: бизнес-стратегия в японской судоходной индустрии . Гарвард: Издательство Гарвардского университета . ISBN 978-0-674-57665-0. OCLC 10825248 .

дальнейшее чтение

Кук, Ричард; Оленюк, Маркус (2007). Вокруг света за 40 футов, двести дней из жизни 40-футового транспортного контейнера NYK . WordAsia Publishing. ISBN 978-988-97392-3-2.

внешние ссылки

Галерея

NYK Афродита
NYK Argus
NYK Meteor
NYK Fuji
NYK Venus
NYK Helios
NYK Leo
NYK Libra
NYK Орфей
NYK Vega
NYK Vesta
Лидер Аполлона
Лидер Пегаса
Лидер Плеяд
Кастор-лидер
Цетус Лидер
Нежный лидер
Лидер Цефея
Лидер Эридана
Лидер Реи
Коралловый лидер
Лебедь-лидер
Лидер Дедала
Славный экспресс
Овен-лидер
Лидер Пегаса
Лидер Pyxis
Лидер Победы
Лидер Воланов
Островитянин Тихого океана
Чичиро
Ocean Clarion
Океанская Корона
Аска

Languages

In other projects