№ 101 Рейс RAAF - No. 101 Flight RAAF

№ 101 (Fleet Co-Operation), рейс RAAF
Два гидросамолета Supermarine Seagull III рейса № 101 поднимаются на HMAS Albatross
Два гидросамолета Supermarine Seagull III рейса № 101 поднимаются на борт HMAS Albatross
Активный 1925–1936
Ответвляться Королевские ВВС Австралии
Роль Морское патрулирование, разведка, корректировка артиллерии
Командиры
Известные
командиры
Джо Хьюитт (1932–1933)
Самолет летал
Патруль Фэйри III (1925–1926)
Supermarine Seagull III (1926–1936)

Рейс № 101 RAAF был самолетом сотрудничества ВВС Австралии, оснащенным самолетами-амфибиями . Рейс был сформирован 1 июля 1925 года и выполнялся с 1929 по 1933 год на тендере HMAS  Albatross Королевского военно-морского флота Австралии. После того, как Альбатрос рассчитался с этим рейсом, самолет эксплуатировался с тяжелых крейсеров RAN HMAS  Australia и HMAS  Canberra . Рейс № 101 был расширен до эскадрильи № 5 20 апреля 1936 года.

История

Обзор Большого Барьерного рифа

№ 101 (Fleet Co-Operation) Flight был сформирован на станции RAAF Point Cook около Мельбурна 1 июля 1925 года. Подразделение первоначально было оснащено поплавковыми самолетами Fairey III и в том же году начало выполнять полеты в поддержку Королевского австралийского флота (RAN). . В октябре 1925 года рейс был переведен на станцию ​​RAAF Richmond за пределами Сиднея . 31 марта 1926 года в Австралию прибыли первые две из шести летающих лодок-амфибий Supermarine Seagull III, закупленных для переоборудования рейса № 101. Все самолеты были доставлены к июню того же года, и в то время большая часть персонала полета была членами РАН. В августе того же года база авиалайнера была переведена в город Боуэн в Квинсленде .

Полет принимал участие в обследовании Большого Барьерного рифа в период с середины 1926 по начало 1929 года. Его роль в этом исследовании была заложена в результате пробных полетов, проведенных в этом районе самолетами RAAF Fairey III в 1924 и 1925 годах. В августе 1926 года база полета была перемещена. в город Боуэн в Квинсленде . Исследование Барьерного рифа проводилось совместно с HMAS  Moresby в 1926 и 1927 годах.

Операции с боевых кораблей РАН

В 1926 году правительство Содружества заказало тендер на производство гидросамолетов HMAS  Albatross , а RAAF получили указание предоставить воздушное крыло для корабля, как только он будет завершен; служба не получала предупреждения о заказе корабля и была удивлена ​​таким решением. В это время № 101 Отряд Чайка IIIs были единственным RAAF самолетов , которые были потенциально пригодны для эксплуатируются с гидроавианосец, хотя Альбатрос " дизайнеры не были проинформированы об этом. В отсутствие рекомендаций от RAAF они спроектировали корабль, способный эксплуатировать девять Fairey III, которые, к счастью, имели такие же размеры, как и Seagull III. В январе 1928 года Кабинет министров решил не формировать авиационную группу RAN и распорядился, чтобы RAAF предоставила пилотов и обслуживающий персонал для авиационного крыла « Альбатроса », в то время как RAN предоставила бы наблюдателей и радистов для самолетов. После посадки воздушное крыло " Альбатроса " перейдет под управление ее капитана.

В феврале 1929 г. рейс № 101 вернулся в Пойнт-Кук и начал последние приготовления к работе с « Альбатроса» . Шесть Чайков были отправлены на борт в Мельбурне 26 февраля того же года. Роль рейса № 101 во время посадки на « Альбатрос» заключалась в проведении разведывательных полетов, обнаружении артиллерийского огня и отслеживании вражеских кораблей. Поскольку «Чайки» не могли быть запущены с катапульты « Альбатроса », корабль мог выполнять полеты только в безветренную погоду, и ему приходилось останавливаться для загрузки и разгрузки самолетов. Тем не менее, историк Крис Култхард-Кларк пришел к выводу, что «несмотря на то, что посадка на борт« Чайки III »была уловкой, которая означала, что были возможны только воздушные операции весьма ограниченного масштаба, эти самолеты были в состоянии удовлетворить потребности разведки, артиллерийского огня, обнаружения торпед и обследования. требования при благоприятных морских условиях ".

Альбатрос провела программу испытаний и операций в 1929 г. В апреле 1929 года все персонал № 101 рейса были отозвана из отпуска , как гидроавианосец сделал экстренное развертывание из Сиднея в рамках поиска Charles Kingsford Smith самолет «s Южного Крест , который пропал без вести во время полета у северо-запада Австралии. Корабль отплыл 12 апреля, но был отозван в Сидней через шесть часов после того, как было подтверждено местонахождение Южного Креста . В июне того же года « Альбатрос» и самолет № 101 приняли участие в крупных учениях, в которых участвовали большая часть RAN и новозеландской эскадрильи у Квинсленда. После этого тендер на гидросамолет совершил круиз в Новую Гвинею в июле и августе с генерал-губернатором лордом Стонхейвеном и леди Стоунхейвен. В октябре « Альбатрос» участвовал в совместных учениях RAAF-RAN в бухте Порт-Филлип, в ходе которых проверялась способность тендера нанести воздушный удар и способность RAAF отразить такое нападение.

С 1930 года « Альбатрос» регулярно совершал длительные круизы вокруг Австралии, Новой Гвинеи и Новой Зеландии, а также учения с другими военными кораблями РАН. Когда тендер не находился в море, рейс № 101 выполнялся из Ричмонда. В начале этого периода рейс № 101 страдал от серьезной напряженности, так как многие члены подразделения с декабря 1929 года недолюбливали своего командира, командира эскадрильи Виктора Скривена, который был офицером по обмену в Королевских ВВС . Скривен вел себя своевольно и прибегал к опасным действиям, таким как попытки найти чайку на борту « Альбатроса» во время движения корабля; Этот инцидент чуть не привел к гибели экипажа самолета. 19 марта 1930 года одна из чаек рейса № 101 потерпела крушение во время учений флота около острова Догбой у острова Тасмания, в результате чего один член экипажа погиб и несколько других были серьезно ранены. 7 августа 1930 года все самолеты полета строились над Брисбеном . В результате низкого морального духа в рейсе № 101 Скривен заявил, что он не может выполнять задачи военно-морского сотрудничества в конце 1930 или начале 1931 года. После этого инцидента он был отстранен от командования и заменен командиром эскадрильи Джо Хьюиттом . В течение сентября 1931 года и сентября 1932 года самолет № 101 Flight совершал пробные полеты с тяжелых крейсеров HMAS  Canberra и HMAS  Australia соответственно, в то время как эти корабли совершали круизы по островам к северу от Австралии.

Во время ранней службы на « Альбатросе» характеристики «Чайки» № 101 Flight снизились из-за износа их механических компонентов и увеличения веса из-за ржавчины и намокания водой. В результате этих проблем к 1931 году RAAF столкнулся с трудностями в поддержании численности авиакрыла « Альбатроса » . В том же году «Чайки» были отремонтированы на верфи острова Какаду в Сиднее; это улучшило их характеристики, и авиационный обозреватель газеты «Рефери » в шутку предположил, что «летающий эквивалент обезьяньих желез» был использован для омоложения чаек.

В марте 1933 года было объявлено, что " Альбатрос" должен быть погашен и помещен в резерв в рамках сокращения оборонного бюджета. В это время Sydney Morning Herald сообщила, что самолеты рейса № 101 «устарели» и что тендер на строительство гидросамолетов был признан устаревшим из-за быстрого прогресса в проектировании авианосцев . Рейс № 101 был сохранен после того, как « Альбатрос» окупился 26 апреля 1933 года, и продолжал базироваться в Ричмонде. Тендер для гидросамолетов был кратковременно задействован в течение нескольких периодов 1930-х годов для поддержки гидросамолетов, посещавших Сиднейскую гавань; в этих случаях летный персонал № 101 входил в ее состав.

После вывода из эксплуатации « Альбатроса» военно-морское управление согласилось с предложением, чтобы рейс № 101 регулярно выполнял полеты с двух тяжелых крейсеров РАН. Со временем это положение было распространено на другие крейсеры службы.

В августе 1934 года правительство Содружества одобрило покупку 24 самолетов Supermarine Walrus для переоборудования № 101 Flight в рамках более широкого расширения RAAF. Эти самолеты начали поставляться в начале 1935 года, когда Австралия приняла свой "Морж" во время визита в Великобританию перед работой с Королевским флотом в Средиземном море. В июне 1935 года начальник штаба авиации вице-маршал авиации Ричард Уильямс заявил, что полет будет расширен до полной эскадрильи. В августе 1936 г. рейс № 101 был переименован в эскадрилью № 5 (Fleet Co-Operation) .

Рекомендации

Цитаты

Консультации по работам