№ 101 Рейс RAAF - No. 101 Flight RAAF
№ 101 (Fleet Co-Operation), рейс RAAF | |
---|---|
Два гидросамолета Supermarine Seagull III рейса № 101 поднимаются на борт HMAS Albatross
| |
Активный | 1925–1936 |
Ответвляться | Королевские ВВС Австралии |
Роль | Морское патрулирование, разведка, корректировка артиллерии |
Командиры | |
Известные командиры |
Джо Хьюитт (1932–1933) |
Самолет летал | |
Патруль |
Фэйри III (1925–1926) Supermarine Seagull III (1926–1936) |
Рейс № 101 RAAF был самолетом сотрудничества ВВС Австралии, оснащенным самолетами-амфибиями . Рейс был сформирован 1 июля 1925 года и выполнялся с 1929 по 1933 год на тендере HMAS Albatross Королевского военно-морского флота Австралии. После того, как Альбатрос рассчитался с этим рейсом, самолет эксплуатировался с тяжелых крейсеров RAN HMAS Australia и HMAS Canberra . Рейс № 101 был расширен до эскадрильи № 5 20 апреля 1936 года.
История
Обзор Большого Барьерного рифа
№ 101 (Fleet Co-Operation) Flight был сформирован на станции RAAF Point Cook около Мельбурна 1 июля 1925 года. Подразделение первоначально было оснащено поплавковыми самолетами Fairey III и в том же году начало выполнять полеты в поддержку Королевского австралийского флота (RAN). . В октябре 1925 года рейс был переведен на станцию RAAF Richmond за пределами Сиднея . 31 марта 1926 года в Австралию прибыли первые две из шести летающих лодок-амфибий Supermarine Seagull III, закупленных для переоборудования рейса № 101. Все самолеты были доставлены к июню того же года, и в то время большая часть персонала полета была членами РАН. В августе того же года база авиалайнера была переведена в город Боуэн в Квинсленде .
Полет принимал участие в обследовании Большого Барьерного рифа в период с середины 1926 по начало 1929 года. Его роль в этом исследовании была заложена в результате пробных полетов, проведенных в этом районе самолетами RAAF Fairey III в 1924 и 1925 годах. В августе 1926 года база полета была перемещена. в город Боуэн в Квинсленде . Исследование Барьерного рифа проводилось совместно с HMAS Moresby в 1926 и 1927 годах.
Операции с боевых кораблей РАН
В 1926 году правительство Содружества заказало тендер на производство гидросамолетов HMAS Albatross , а RAAF получили указание предоставить воздушное крыло для корабля, как только он будет завершен; служба не получала предупреждения о заказе корабля и была удивлена таким решением. В это время № 101 Отряд Чайка IIIs были единственным RAAF самолетов , которые были потенциально пригодны для эксплуатируются с гидроавианосец, хотя Альбатрос " дизайнеры не были проинформированы об этом. В отсутствие рекомендаций от RAAF они спроектировали корабль, способный эксплуатировать девять Fairey III, которые, к счастью, имели такие же размеры, как и Seagull III. В январе 1928 года Кабинет министров решил не формировать авиационную группу RAN и распорядился, чтобы RAAF предоставила пилотов и обслуживающий персонал для авиационного крыла « Альбатроса », в то время как RAN предоставила бы наблюдателей и радистов для самолетов. После посадки воздушное крыло " Альбатроса " перейдет под управление ее капитана.
В феврале 1929 г. рейс № 101 вернулся в Пойнт-Кук и начал последние приготовления к работе с « Альбатроса» . Шесть Чайков были отправлены на борт в Мельбурне 26 февраля того же года. Роль рейса № 101 во время посадки на « Альбатрос» заключалась в проведении разведывательных полетов, обнаружении артиллерийского огня и отслеживании вражеских кораблей. Поскольку «Чайки» не могли быть запущены с катапульты « Альбатроса », корабль мог выполнять полеты только в безветренную погоду, и ему приходилось останавливаться для загрузки и разгрузки самолетов. Тем не менее, историк Крис Култхард-Кларк пришел к выводу, что «несмотря на то, что посадка на борт« Чайки III »была уловкой, которая означала, что были возможны только воздушные операции весьма ограниченного масштаба, эти самолеты были в состоянии удовлетворить потребности разведки, артиллерийского огня, обнаружения торпед и обследования. требования при благоприятных морских условиях ".
Альбатрос провела программу испытаний и операций в 1929 г. В апреле 1929 года все персонал № 101 рейса были отозвана из отпуска , как гидроавианосец сделал экстренное развертывание из Сиднея в рамках поиска Charles Kingsford Smith самолет «s Южного Крест , который пропал без вести во время полета у северо-запада Австралии. Корабль отплыл 12 апреля, но был отозван в Сидней через шесть часов после того, как было подтверждено местонахождение Южного Креста . В июне того же года « Альбатрос» и самолет № 101 приняли участие в крупных учениях, в которых участвовали большая часть RAN и новозеландской эскадрильи у Квинсленда. После этого тендер на гидросамолет совершил круиз в Новую Гвинею в июле и августе с генерал-губернатором лордом Стонхейвеном и леди Стоунхейвен. В октябре « Альбатрос» участвовал в совместных учениях RAAF-RAN в бухте Порт-Филлип, в ходе которых проверялась способность тендера нанести воздушный удар и способность RAAF отразить такое нападение.
С 1930 года « Альбатрос» регулярно совершал длительные круизы вокруг Австралии, Новой Гвинеи и Новой Зеландии, а также учения с другими военными кораблями РАН. Когда тендер не находился в море, рейс № 101 выполнялся из Ричмонда. В начале этого периода рейс № 101 страдал от серьезной напряженности, так как многие члены подразделения с декабря 1929 года недолюбливали своего командира, командира эскадрильи Виктора Скривена, который был офицером по обмену в Королевских ВВС . Скривен вел себя своевольно и прибегал к опасным действиям, таким как попытки найти чайку на борту « Альбатроса» во время движения корабля; Этот инцидент чуть не привел к гибели экипажа самолета. 19 марта 1930 года одна из чаек рейса № 101 потерпела крушение во время учений флота около острова Догбой у острова Тасмания, в результате чего один член экипажа погиб и несколько других были серьезно ранены. 7 августа 1930 года все самолеты полета строились над Брисбеном . В результате низкого морального духа в рейсе № 101 Скривен заявил, что он не может выполнять задачи военно-морского сотрудничества в конце 1930 или начале 1931 года. После этого инцидента он был отстранен от командования и заменен командиром эскадрильи Джо Хьюиттом . В течение сентября 1931 года и сентября 1932 года самолет № 101 Flight совершал пробные полеты с тяжелых крейсеров HMAS Canberra и HMAS Australia соответственно, в то время как эти корабли совершали круизы по островам к северу от Австралии.
Во время ранней службы на « Альбатросе» характеристики «Чайки» № 101 Flight снизились из-за износа их механических компонентов и увеличения веса из-за ржавчины и намокания водой. В результате этих проблем к 1931 году RAAF столкнулся с трудностями в поддержании численности авиакрыла « Альбатроса » . В том же году «Чайки» были отремонтированы на верфи острова Какаду в Сиднее; это улучшило их характеристики, и авиационный обозреватель газеты «Рефери » в шутку предположил, что «летающий эквивалент обезьяньих желез» был использован для омоложения чаек.
В марте 1933 года было объявлено, что " Альбатрос" должен быть погашен и помещен в резерв в рамках сокращения оборонного бюджета. В это время Sydney Morning Herald сообщила, что самолеты рейса № 101 «устарели» и что тендер на строительство гидросамолетов был признан устаревшим из-за быстрого прогресса в проектировании авианосцев . Рейс № 101 был сохранен после того, как « Альбатрос» окупился 26 апреля 1933 года, и продолжал базироваться в Ричмонде. Тендер для гидросамолетов был кратковременно задействован в течение нескольких периодов 1930-х годов для поддержки гидросамолетов, посещавших Сиднейскую гавань; в этих случаях летный персонал № 101 входил в ее состав.
После вывода из эксплуатации « Альбатроса» военно-морское управление согласилось с предложением, чтобы рейс № 101 регулярно выполнял полеты с двух тяжелых крейсеров РАН. Со временем это положение было распространено на другие крейсеры службы.
В августе 1934 года правительство Содружества одобрило покупку 24 самолетов Supermarine Walrus для переоборудования № 101 Flight в рамках более широкого расширения RAAF. Эти самолеты начали поставляться в начале 1935 года, когда Австралия приняла свой "Морж" во время визита в Великобританию перед работой с Королевским флотом в Средиземном море. В июне 1935 года начальник штаба авиации вице-маршал авиации Ричард Уильямс заявил, что полет будет расширен до полной эскадрильи. В августе 1936 г. рейс № 101 был переименован в эскадрилью № 5 (Fleet Co-Operation) .
Рекомендации
Цитаты
Консультации по работам
- Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат . Северный Сидней: Аллен и Анвин. ISBN 0-04-442307-1 .
- Джиллетт, Росс (1988). Крылья через море . Сидней: Аэрокосмические публикации. ISBN 0-9587978-0-3 .
- Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 4: Морские части (PDF) . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42796-5 .