№1 Школа летной подготовки РАФ - No. 1 Flying Training School RAAF

№1 Школа летной подготовки РАФ
Герб 1 летной школы Королевских ВВС Австралии с голубыми крыльями, окружающими пылающий факел, и девизом «Cogito ergo sum»
Гребень № 1 летной подготовки школы, «пара крыльев повышенных т соединенная увенчана факелом обучения , воспаленной»
Активный 1921–1944
1946–1993
2019 – настоящее время
Страна Австралия
Ответвляться Королевские ВВС Австралии
Роль Летная подготовка
Часть Учебная группа ВВС
Гарнизон / Штаб RAAF Point Cook (1921–1944)
RAAF Station Uranquinty (1946–1947)
RAAF Station Point Cook (1947–1958)
База RAAF Пирс (1958–1969)
RAAF Base Point Cook (1969–1993)
Распродажа базы RAAF Восток (2019 – настоящее время )
Девиз (ы) Cogito ergo sum
(«Я думаю, следовательно, я есть»)
Командиры
Известные
командиры
Уильям Андерсон (1921, 1925–1926)
Фрэнк Макнамара (1922–1925, 1930–1933)
Адриан Коул (1926–1929)
Ипполит Де Ла Рю (1933–1937)
Фрэнк Лукис (1938–1939)
Джон МакКоли (1940–1941)
Рой Кинг (1941)
Чарльз Рид (1943–1944, 1947–1949)
Глен Купер (1949–1951)
Самолет летал
Тренер Pilatus PC-21

Школа летной подготовки № 1 ( № 1 FTS ) - школа Королевских ВВС Австралии (RAAF). Это одно из первых подразделений ВВС, созданное еще в 1921 году, когда оно было основано в RAAF Point Cook , Виктория. К началу 1930-х годов в училище входили учебный, истребительный и гидросамолетный компоненты. В последующие годы он несколько раз реформировался, сначала в 1940 году в соответствии с Программой обучения ВВС Империи военного времени в Школу подготовки служебных летчиков № 1 (№ 1 SFTS) . После выпуска почти 3000 пилотов, SFTS № 1 был расформирован в конце 1944 года, когда больше не было необходимости обучать австралийский экипаж для службы в Европе.

Школа была восстановлена ​​в 1946 году как FTS № 1 на станции RAAF Uranquinty , Новый Южный Уэльс, и переведена в Point Cook в следующем году. В рамках реструктуризации летной подготовки, чтобы справиться с требованиями Корейской войны и чрезвычайных ситуаций в Малайзии , FTS № 1 была преобразована в 1952 г. в Школу прикладной летной подготовки № 1 (AFTS № 1); в 1958 году она переехала на базу RAAF в Пирсе , Западная Австралия. Большую часть этого периода школа также отвечала за подготовку авиадиспетчеров RAAF . Среди его пилотов-стажеров были армейские , военно-морские и иностранные студенты, а также сотрудники RAAF. Реорганизация подготовки летных экипажей в RAAF в начале 1950-х годов привела к формированию в Uranquinty базовой летной школы № 1 (BFTS № 1), которая в 1958 году была переведена в Point Cook. В 1969 году AFTS № 1 был реорганизован. сформирована как Школа летной подготовки №2, а БФТС №1 преобразована в ФНС №1. Рационализация летной подготовки RAAF привела к расформированию FTS № 1 в 1993 году.

Школа была реформирована на базе RAAF Base East Sale в 2019 году, пилотируя Pilatus PC-21 и проводя ab initio летную подготовку.

История

Ранние годы

Пилотируемый одномоторный военный биплан припаркован на аэродроме
Авро 504К №1 ФНС, июль 1926 г.

Летная школа № 1 (№ 1 FTS) была первым подразделением, официально учрежденным в составе новых ВВС Австралии 31 марта 1921 года (термин «Королевский» был добавлен в августе того же года). № 1 FTS был сформирован из остатков первоначального военного авиационного подразделения Австралии, Центральной летной школы , в RAAF Point Cook , Виктория. Командир эскадрильи Уильям Андерсон , который также отвечал за базу Пойнт-Кук, был первым командиром FTS. Первоначальный состав школы составляли двенадцать офицеров и 67 летчиков.

В декабре 1921 года Австралийский авиационный совет подготовился к формированию своих первых пяти эскадрилий и выделил самолеты для каждой, а также для зарождающейся авиашколы. План состоял в том, чтобы FTS № 1 получил двенадцать Avro 504 K и четыре Sopwith Pups , а эскадрильи - в общей сложности восемь Royal Aircraft Factory SE5 , восемь Airco DH.9 и три Fairey III . Проблемы с финансированием вынудили ВВС 1 июля 1922 года расформировать вновь сформированные эскадрильи и преобразовать их в полеты в составе сводной эскадрильи под № 1 FTS. В том же месяце летный лейтенант Фрэнк Макнамара, VC , принял командование школой.

Первый курс обучения полетам начался в январе 1923 года. Базовое обучение проходило на Avro 504K, а более продвинутое или специализированное обучение проходило на других самолетах школы. Четырнадцать студентов начали годичный курс и двенадцать окончили его. Помимо полетов, они изучали воздухоплавание, связь, навигацию, вооружение и общие военные предметы. Командир эскадрильи Андерсон возобновил командование FTS № 1 в 1925 году; в следующем году он передал его командиру звена Адриану Коулу , который руководил подразделением до 1929 года. Первый курс пилотов гражданской авиации (активного резерва) проходил с декабря 1925 года по март 1926 года, 26 из 30 студентов завершили подготовку. Несмотря на то, что произошло 24 несчастных случая, погибших не было, что вынудило Коула отметить на выпускной церемонии, что ученики либо были сделаны из индийского каучука, либо научились разбиваться «умеренно безопасно». Курс курсантов Постоянных ВВС 1926 года был омрачен тремя несчастными случаями со смертельным исходом. В следующем году закончили обучение 29 студентов - тринадцать PAF, девять резервных и семь, предназначенных для обмена с Королевскими военно-воздушными силами (RAF). В июне 1928 года школьные Avro 504K были заменены на de Havilland DH.60 Cirrus Moths ; они были дополнены Gipsy Moths начиная с 1930 года.

Пилотируемый одномоторный военный биплан, припаркованный на аэродроме, с вращающимся винтом
Курсант готовится к самостоятельному тренировочному полету на Westland Wapiti в FTS № 1, Пойнт Кук, 1938 год.

Командир эскадрильи Макнамара возобновил командование FTS № 1 в октябре 1930 года. К тому времени в Пойнт-Куке под эгидой школы были сформированы два подразделения: « Эскадрилья истребителей », управляющая Bristol Bulldogs ; и " Эскадрилья гидросамолетов ", эксплуатирующая Supermarine Southamptons , среди других типов. С февраля 1934 года FTS № 1 был преобразован в учебную эскадрилью, в состав которой входили Moths и Westland Wapitis , истребительная эскадрилья и эскадрилья гидросамолетов. Эскадрильи истребителей и гидросамолетов были формально созданы как подразделения в том же месяце, но оставались под контролем авиашколы и, согласно официальной истории довоенных RAAF, были «на самом деле не более чем полеты». Помимо участия в тренировках, истребительная эскадрилья часто использовалась для фигур высшего пилотажа и размахивания флагами. Один из ведущих инструкторов FTS № 1 в начале 1930-х, лейтенант Фредерик Шергер , также был командиром истребительной эскадрильи. Эскадрилья гидросамолетов взяла на себя военно-морское сотрудничество и задачи по разведке, а также обучение гидросамолетам. Эскадрилья истребителей была распущена в декабре 1935 года, когда ее «Бульдоги» были переведены в эскадрилью № 1 в RAAF Laverton ; Эскадрилья гидросамолетов продолжала функционировать до июня 1939 года, когда она была выделена, чтобы сформировать ядро 10-й эскадрильи .

В 1932 году ФСТ № 1 начала проводить по два курса каждый год, первый начинался в январе, а второй - в июле; он также прекратил выпускать унтер-офицеров в качестве пилотов и, таким образом, приобрел характер, напоминающий кадетские колледжи других вооруженных сил, Королевский австралийский военно-морской колледж и Королевский военный колледж Дантрун . Приблизительно 1200 заявок на каждый курс полета боролись примерно за двенадцать мест. Командир звена Ипполит Де Ла Рю стал командиром в начале 1933 года. В следующем году FTS № 1 начал регулярные курсы по сигналам, фотографии, воздушному наблюдению и техническому обслуживанию самолетов. В апреле 1936 года школа приняла своих первых курсантов Avro , приобретенных в качестве промежуточного инструктора, чтобы преодолеть разрыв между цыганской мотылькой, используемой для начального обучения полету, и Wapiti, используемой для повышения квалификации. В январе 1938 года Де Ла Рю сменил командир крыла Фрэнк Лукис . К этому времени школа готовила до 96 новых пилотов в год, небольшой процент из которых был намечен на прикомандирование к Королевским ВВС США на короткие сроки службы. Тренажеры Link Trainer были представлены в марте 1939 года.

Вторая Мировая Война

Мужчина в темной военной форме на руках у гражданской женщины среди толпы других гражданских и военных
Экипаж RAAF с семьей и друзьями после выпуска в SFTS № 1, декабрь 1943 г.

Летная подготовка RAAF была сильно реорганизована вскоре после начала Второй мировой войны, в ответ на участие Австралии в программе обучения воздушной авиации Империи (EATS). Было создано несколько начальных летных училищ для обучения курсантов базовым летным курсам; более продвинутое обучение пилотов должно было проходить в летных училищах. 1 мая 1940 года FTS № 1 была преобразована в Пойнт-Куке в учебную летную школу № 1 (SFTS № 1). Первым его командиром был капитан группы Джон Саммерс, который возглавлял истребительную эскадрилью в начале 1930-х годов и занял первое место в FTS в декабре 1939 года. Отряд подготовки инструкторов школы был выделен, чтобы стать ядром реформированной Центральной летной школы. , который переехал в Камден , Новый Южный Уэльс, в июне. Курсы в служебных летных училищах состояли из двух потоков: среднего и продвинутого; общая продолжительность варьировалась во время войны, поскольку колебался спрос на экипажи. Изначально рассчитанный на шестнадцать недель, курс был сокращен до десяти недель (включая 75 часов налета) в октябре 1940 года. Год спустя он был увеличен до двенадцати недель (включая 100 часов налета), а через два месяца снова до шестнадцати недель. . После этого он продолжал расти, достигнув пика в 28 недель в июне 1944 года.

SFTS № 1 перешла под контроль Южного командования области со штаб-квартирой в Мельбурне . В состав школы входили 52 самолета: Wapitis, Cadets, Avro Ansons , Hawker Demons и de Havilland Tiger Moth . Капитан группы Джон Макколи служил командиром с октября 1940 года по июль 1941 года, когда он передал эту должность командиру крыла Рою Кингу , который в октябре возглавил штаб станции Point Cook. По состоянию на июль SFTS № 1 эксплуатировал более 100 самолетов, в том числе Gipsy Moths, de Havilland DH.89 Dragon Rapides , Douglas C-47 Dakotas , CAC Wirraways и Airspeed Oxfords , причем последние два были основными. В августе 1941 года контроль над всеми учебными подразделениями в Виктории перешел от Южного командования к недавно сформированной учебной группе №1 . К сентябрю в училище было 100 офицеров и более 2000 летчиков, в том числе 300 курсантов. Он был организован в эскадрилью промежуточного обучения, эскадрилью усовершенствованной подготовки, крыло технического обслуживания, школу вооружения и школу связи. Командир звена Чарльз Рид командовал SFTS № 1 с октября 1943 года до его расформирования 15 сентября 1944 года, к тому времени почти 3000 пилотов закончили обучение. Среди них были Ники Барр , который стал одним из ведущих асов Австралии в Северной Африке , и Билл Ньютон , награжденный Крестом Виктории за бомбардировки Новой Гвинеи . RAAF приказал закрыть школу в августе 1944 года в рамках общего сокращения подготовки летных экипажей после того, как британское министерство авиации сообщило, что им больше не нужны выпускники EATS для войны в Европе. Значительные резервы обученных экипажей Содружества были созданы в Великобритании в начале 1944 года, до вторжения в Нормандию , но меньшие, чем предполагалось, потери привели к переизбытку, который к 30 июня составил 3000 австралийцев.

Холодная война

Военный моноплан с поршневым двигателем припаркован на аэродроме
Тренер Wirraway, c. 1950-е годы

1 марта 1946 года учебная летная школа № 5 на станции Уранкинти , штат Новый Южный Уэльс, была преобразована в FTS № 1 под командованием Южного округа. В его состав входили один самолет Anson, два Tiger Moth и 55 самолетов Wirraways, хотя подразделение в основном отвечало за техническое обслуживание оборудования, и кроме курсов повышения квалификации для пилотов, направляемых в Оккупационные силы Британского Содружества в Японии, выполнялось мало полетов . К 1 сентября 1947 года FTS № 1 перевели в Пойнт Кук, первоначально как «Летную школу обучения», под командованием командира крыла Рида. Первый послевоенный курс летной подготовки RAAF в школе состоял из 42 студентов и начался в феврале 1948 года и закончился в августе следующего года. Летная аттестация проводилась после шести месяцев общей военной подготовки, после чего студенты отбирались в качестве пилотов-стажеров или штурманов; Первый остался в FTS № 1, а последний перешел в Школу аэронавигации на базе RAAF в Ист-Сале , Виктория. В отличие от некоторых других военно-воздушных сил, которые распределяли студентов по специальным ролям самолетов после базовой подготовки, философия RAAF заключалась в том, чтобы предоставить всем пилотам практически одинаковую подготовку от вводного курса до выпуска, чтобы они могли легче переходить с одного типа самолета на другой по мере необходимости. изменились эксплуатационные требования. В сентябре 1949 года Рид перешел к командиру эскадрильи Глену Куперу , который командовал школой до августа 1951 года.

В ответ на потребность в большем количестве экипажей для выполнения обязательств Австралии в отношении Корейской войны и чрезвычайных ситуаций в Малайзии , летная подготовка претерпела значительные изменения в 1951–52, программа обучения в FTS № 1 была разделена между тремя отдельно расположенными подразделениями. Школа начальной подготовки к полетам № 1 (IFTS № 1) была создана на базе RAAF в Арчерфилде , Квинсленд, чтобы передать учащимся общие авиационные и военные знания, после чего они получили аттестат полета в течение двенадцати часов на тигровых мотыльках. Пилоты-выпускники IFTS № 1 отправились в недавно сформированную Базовую летную школу № 1 (BFTS № 1) в Уранквинти, где они прошли еще 90 часов воздушного обучения, которое сначала включало в себя полет по приборам, построение и ночные полеты. Tiger Moths, а затем и Wirraways. Успешные студенты, наконец, перешли в FTS № 1, который в марте 1952 года был переименован в Школу прикладной летной подготовки № 1 (AFTS № 1). Там они прошли 100 летных часов усовершенствованного оружия и боевой подготовки на Wirraways, прежде чем получить диплом сержантов. . Колледж RAAF , образованный в Пойнт-Куке в 1947 году, должен был стать основным источником офицеров ВВС. Tiger Moths и Wirraways из № 1 BFTS были впоследствии заменены CAC Winjeel , впервые поставленным в 1955 году.

Одномоторный военный самолет с двумя хвостовыми балками в полете
Реактивный тренажер вампиров, 1950-е годы

К тому времени, когда она была преобразована в AFTS № 1, летная школа в Пойнт-Куке также стала отвечать за подготовку авиадиспетчеров RAAF; эта роль была передана в Центральную летную школу в Ист-Сейле в декабре 1956 года. Южное командование области было переформировано в учебное командование в сентябре 1953 года. 28 мая 1958 года AFTS № 1 перебазировались на базу ВВС Великобритании Пирс , Западная Австралия, где располагались ее Wirraways были заменены на реактивные тренажеры de Havilland Vampire , для которых требовалась взлетно-посадочная полоса длиннее, чем в Point Cook. Место в школе в Point Cook занял BFTS №1, который перешел из Uranquinty 19 декабря. К этому времени RAAF решил нанять всех пилотов и штурманов, которые будут отобраны для этих ролей после поступления в службу; Поэтому штурманы пошли прямо в школу аэронавигации в Ист-Сейле, не посещая летную школу. 31 декабря 1958 года летная учебная эскадрилья колледжа RAAF была расформирована, и компонент летной подготовки четырехлетнего курса курсантов перешел в ведение BFTS № 1 (для базовой подготовки) и № 1 AFTS (для повышения квалификации). . Раньше курсанты использовали самолеты FTS под руководством инструкторов колледжа RAAF, но с 1959 года их летная подготовка была полностью интегрирована с системой FTS.

Спрос на обученный летный экипаж, который снизился в середине 1950-х годов, снова вырос в следующем десятилетии в результате того, что RAAF приступило к крупной программе перевооружения, и все более активного участия Австралии во Вьетнамской войне . RAAF также постоянно занимался обучением студентов из австралийской армии и Королевского военно-морского флота Австралии . За счет добавления инструкторов и увеличения соотношения учеников и инструкторов количество выпускников ВВС постепенно увеличивалось с 38 в 1963 году до 100 в 1968 году. Также в 1968 году реактивные тренажеры Macchi MB-326H начали заменять вампиров из № 1 AFTS. . Появление Macchi привело к непродолжительному заигрыванию с "всесторонней" реактивной тренировкой в ​​ВВС, состоящей из 210 часов на этом одном типе самолетов. После двух курсов эксперимент был прекращен, поскольку, по словам официального историка послевоенных RAAF, «дорогостоящий способ выяснить, что у некоторых учеников нет способности стать военными пилотами»; к 1971 году студенты получали 60 часов базовой подготовки по Winjeels в Point Cook, а курс Maachi в Pearce был сокращен до 150 часов. 31 декабря 1968 года № 1 AFTS была расформирована в Пирсе, преобразовавшись 1 января 1969 года в Летную школу № 2 . В то же время BFTS №1 была расформирована в Point Cook и преобразована в FTS №1.

Одномоторные военные монопланы с открытыми фонарями на стоянке на аэродроме
Кроссовки CT-4 выставлены на аукцион в аэропорту Бэнкстауна после закрытия FTS №1 в 1993 году.

В конце 1975 года Winjeels из FTS № 1 были заменены на CT-4A Airtrainers . На первом курсе пилотов CT-4 из 34 студентов были шестеро из Королевских ВМС Австралии и трое из Малайзии. К 1977 году школа была организована в эскадрильи авиационной подготовки, наземной подготовки и технического обслуживания. Помимо обслуживания собственного самолета, он отвечал за техническую поддержку других подразделений Point Cook. В Королевы Цвет был представлен к № 1 FTS по генерал-губернатор, сэр Зельман Коуэн , в 1981 г. В ноябре 1989 года один из КТ-4 школы воссоздал первый транс-Австралия полет , который имел место 70 лет назад , когда капитан Генри Ригли и сержант Артур «Спад» Мерфи управляли бипланом Royal Aircraft Factory BE2 из Пойнт-Кука в Дарвин , Северная территория, с 16 ноября по 12 декабря 1919 года.

Обзор летной подготовки бакалавров, проведенный по заказу начальника штаба авиации (CAS) маршалом авиации Рэем Фаннеллом и направленный на сокращение количества отказов и повышение экономической эффективности, привел к выводу из эксплуатации CT-4 в декабре 1992 года, за которым последовали закрытие ФНС №1. Последние летные курсы RAAF завершились 12 июня 1992 года, а последний курс армейских пилотов - в декабре. Школа была расформирована 31 января 1993 года, положив конец почти 80-летнему военному летному обучению на Пойнт-Куке, старейшей военной авиабазе Австралии. Это событие ознаменовалось парадом «Королевы цвета» и пролетом шести CT-4 перед новым CAS, маршалом авиации Барри Грейтионом . За этим последовала служба в Часовне Святой Троицы RAAF, которую посетили четыре Винджила и Тигровая ночная бабочка, а позже - вечерний ужин для всех. Одновременно с прекращением обучения в FTS № 1 с British Aerospace был заключен контракт на проведение летной аттестации на своей базе в Тамворте , Новый Южный Уэльс. Последующая комплексная летная подготовка на Pilatus PC-9 проходила в FTS № 2, Пирс. В 1998 году British Aerospace получила контракт на поставку трехкомпонентной базовой летной подготовки в недавно сформированной Базовой летной школе Сил обороны Австралии (ADFBFTS) в Тамворте, первый курс начался в январе 1999 года по самолетам CT-4B и No. 2 ФНС снова стала отвечать только за повышение летной подготовки. Таким образом, ADFBFTS стал, по словам руководителя учебного заведения, «школой летной подготовки №1, которую вы имеете, когда у вас нет школы летной подготовки №1».

Реактивация

После расформирования ADFBFTS в январе 2019 года на базе RAAF Base East Sale была повторно сформирована FTS №1 для проведения базовой летной подготовки на Pilatus PC-21 . Школа начала свой первый курс после возобновления работы 14 января, и 10 студентов закончили обучение 12 июля. Реформированная ФНС № 1 перешла под контроль Воздушной академии, входящей в учебную группу ВВС .

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение