№ 1 эскадрилья RAAF - No. 1 Squadron RAAF
№1 эскадрилья RAAF | |
---|---|
Активный | 1916–1919 1925–1942 1943–1946 1948 – настоящее время |
Страна | Австралия |
Ветвь | Королевские ВВС Австралии |
Роль | Бой воздух-воздух / воздух-поверхность |
Часть | № 82 Крыло |
Гарнизон / Штаб | База РАФ Эмберли |
Псевдоним (ы) | "Сначала бой" |
Девиз (ы) |
Videmus agamus ( лат . «Мы ищем и поражаем » ) |
Помолвки | Первая мировая война Вторая мировая война Чрезвычайное военное вмешательство Малайзии против ИГИЛ |
Боевые почести |
Египет 1915–1917 Палестина 1917–1918 Малайя 1948–1960 |
Командиры | |
Известные командиры |
Ричард Уильямс (1917–18) Гарри Кобби (1925–26) Раймонд Браунелл (1926–28) Фрэнк Лукис (1930, 1932–34) Фрэнк Бладин (1934–35) Алан Чарльзуорт (1936–39) Аллан Уолтерс (1940–41 ) Эррол МакКормак (1978–79) |
Самолет летал | |
Атака | F / A-18F Супер Хорнет |
Первая эскадрилья - это эскадрилья Королевских ВВС Австралии (RAAF), штаб-квартира которой расположена на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд. Управляемый крылом № 82 , он оснащен многоцелевыми истребителями Boeing F / A-18F Super Hornet . Эскадрилья была сформирована в составе Австралийского авиакорпуса в 1916 году и участвовала в кампаниях на Синае и в Палестине во время Первой мировой войны. Она использовала устаревшие самолеты Royal Aircraft Factory BE2 , BE12, Martinsyde G.100 и G.102, а также Airco DH. 6s , Bristol Scouts и Nieuport 17s , до переоснащения RE8 в октябре 1917 года и, наконец, Bristol Fighter в декабре. Его командиром в 1917–1918 годах был майор Ричард Уильямс , позже известный как «отец RAAF». Расформированная в 1919 году, 1-я эскадрилья была переформирована на бумаге как часть RAAF в 1922 году и восстановлена как оперативное подразделение три года спустя.
Во время Второй мировой войны эскадрилья управляла бомбардировщиками Lockheed Hudson в малайской и голландской кампаниях в Ост-Индии и понесла серьезные потери, прежде чем была сокращена до кадрового состава в 1942 году. В следующем году она была переформирована на Bristol Beauforts и переоборудована на de Havilland. Mosquitos в 1945 году для дальнейших операций в голландской Ост-Индии. После окончания войны снова сокращенный до кадрового состава, эскадрилья № 1 была воссоздана в Эмберли в 1948 году как подразделение тяжелых бомбардировщиков Avro Lincoln . С 1950 по 1958 год он базировался в Сингапуре, выполняя миссии во время чрезвычайной ситуации в Малайзии , где он принял на себя основную тяжесть воздушной кампании Содружества против коммунистических партизан. Когда он вернулся в Австралию, он был переоснащен реактивными бомбардировщиками English Electric Canberra . Он эксплуатировал McDonnell Douglas F-4 Phantom II, арендованный у ВВС США с 1970 по 1973 год, в качестве временной остановки в ожидании поставки бомбардировщика с поворотным крылом General Dynamics F-111C . F-111 оставался на вооружении в течение 37 лет, пока не был заменен на Super Hornet в 2010 году. В 2014–2015 годах и снова в 2017 году отряд Super Hornets был переброшен на Ближний Восток в рамках вклада Австралии в военную интервенцию против ИГИЛ .
Роль и оборудование
Эскадрилья № 1 расположена на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд, и контролируется крылом № 82 , которое является частью Air Combat Group . В его обязанности входят боевые действия воздух-воздух и воздух-земля. Эскадрилья получила прозвище «Боевой первым». Прославление его гребень «австралийский Kookaburra в положении водолазного наложенном на крест в Иерусалиме », который символизирует Крест Виктол выигрывающие действия пилота №-эскадрилья Фрэнк Макнамара в Палестине во время Второй мировой войны I. Блок девиз Videmus Агамус ( «Мы видим и ударяем» ).
В эскадрилье используются многоцелевые истребители Boeing F / A-18F Super Hornet , первый из которых поступил на вооружение в марте 2010 года. В ее задачи, получившие прозвище «Носорог», входят превосходство в воздухе , сопровождение истребителей, наземный удар, морской удар, непосредственная поддержка с воздуха. , и разведка . Super Hornet больше, чем «классический» McDonnell Douglas F / A-18 Hornet, эксплуатируемый RAAF, несет больше боеприпасов и имеет больший запас топлива. Он оснащен 20-мм пушкой и может быть вооружен ракетами класса "воздух-воздух" и противокорабельными ракетами, а также различными бомбами и ракетами класса "воздух-земля". Управляется экипажем из двух человек, пилотом и офицером воздушного боя (ACO), он способен поражать цели в воздухе и на поверхности одновременно. Он может заправляться в полете на многоцелевых танкерах Airbus KC-30A RAAF . Super Hornets обслуживаются на рабочем уровне техническим персоналом 1-й эскадрильи; более тяжелое обслуживание проводится Boeing Defense Australia и другими подрядчиками.
История
Первая Мировая Война
1-я эскадрилья была создана как подразделение Австралийского летного корпуса (AFC) в Пойнт-Куке , штат Виктория, в январе 1916 года под командованием подполковника Э. Х. Рейнольдса. В составе 28 офицеров, 195 летчиков, без самолетов и с небольшой подготовкой он отплыл в Египет в середине марта 1916 года, прибыв в Суэц месяц спустя. Там он попал под контролем 5 - го крыла в Королевских ВВС (RFC). После обучения в Англии и Египте, подразделение было объявлено действующим в своей новой штаб-квартире в Гелиополисе 12 июня, когда оно взяло на себя самолеты 17-й эскадрильи RFC . Однако три его звена работали изолированно на разных базах в Синайской пустыне , и эскадрилья воссоединилась только в декабре. Летая на примитивных и плохо вооруженных двухместных бипланах Королевского авиастроительного завода BE2 , его основными задачами в этот период Синайской кампании были разведка, в том числе аэрофотосъемка, и обнаружение артиллерийских орудий для британской армии . Пилоты 1-й эскадрильи, прикрепленные к 14-й эскадрилье RFC, приняли участие в битве за Романи в июле и августе. В сентябре и октябре авиалайнеры B и C под руководством капитанов Освальда Ватта и Ричарда Уильямса соответственно выполнили бомбардировки и разведывательные миссии в поддержку австралийской легкой кавалерии на севере Синая.
12 сентября 1916 года британцы начали называть эскадрилью № 1 как 67-ю (австралийскую) эскадрилью RFC. Такая практика продолжалась до января 1918 года, когда подразделение официально стало называться № 1 эскадрильи AFC. Отношения между летчиками и наземным экипажем были менее формальными, чем в британских частях; Члены эскадрильи вспоминал , что «СО является единственным , кто когда - либо называли„сэр “ » и что офицеры не требовали «салютуя и стоять смирно , и все , что гниль». 16 октября подразделение получило первый из нескольких одноместных истребителей Martinsyde G.100 для пополнения BE2; хотя и считался устаревшим, «Тинсайд» был значительно быстрее, чем BE2, и был вооружен пулеметами, стреляющими вперед. Незадолго до того, как эскадрилья приняла участие в бомбардировке Беэр-Шевы 11 ноября, лейтенанту Лоуренсу Вакетту удалось прикрепить пулемет к верхней плоскости одного из BE2, используя установку, которую он сконструировал сам. Каждому полету также назначали Bristol Scout, начиная с декабря, но он тоже был устаревшим и недостаточно мощным, и эскадрилья прекратила эксплуатацию этого типа в течение трех месяцев. Другие старые модели, выпущенные для этого подразделения, включали Airco DH.6 , Martinsyde G.102 и Nieuport 17 . 17 декабря полеты эскадрильи наконец собрались на одной базе Мустабиг.
В марте 1917 года эскадрилья провела самую тяжелую на сегодняшний день бомбардировку; За исключением обычных 20-фунтовых (9,1 кг) боеприпасов, пилоты импровизировали, сбрасывая 6-дюймовые (150-мм) гаубичные снаряды по турецким войскам вдоль линии Газа- Беэр-Шева. Во время одной из таких миссий 20 марта лейтенант Фрэнк Макнамара получил Крест Виктории за то, что приземлился на своем «Мартинсайд» в пустыне под огнем врага и спас своего товарища-пилота, чей BE2 был сброшен. 26 марта 1-я эскадрилья приняла участие в Первой битве за Газу ; На следующий день он впервые погиб в бою, когда один из его BE2 был атакован немецким Румплером . Подразделение участвовало во второй битве за Газу 19 апреля; Как и его предшественник, атака была неудачной для союзников. Уильямс, позже известный как «Отец RAAF», принял на себя командование эскадрильей в мае. Два BE12 были доставлены в тот же месяц; как и Мартинсайды, они были вооружены пулеметом, стреляющим вперед, и использовались в качестве эскорта для BE2. К июню механические проблемы, вызванные жаркой летней погодой и угрозой со стороны новых немецких разведчиков Albatros, сделали BE2 в значительной степени неэффективными, и Williams срочно запросил новые модели. В конечном итоге были доставлены современные самолеты: сначала Королевский авиазавод RE8 в октябре, а затем Bristol F.2 Fighter в декабре. «Теперь, впервые, - писал Уильямс, - после 17 месяцев в полевых условиях у нас появился самолет, с помощью которого мы могли бороться с нашим противником в воздухе».
№ 1 эскадрилья присоединился к 40 - й (армии) крыло из RFC в Палестине бригады 5 октября 1917 г. 22 и 24 ноября, эскадрилья бомбила село Бира во время битвы за Иерусалим . Первая из 29 подтвержденных воздушных побед над «Альбатросом» произошла 3 января 1918 года. К концу месяца в его состав входили пять BE2, пять Martinsydes, два RE8 и девять истребителей Bristol. Эскадрилья поддержала захват Иерихона в феврале 1918 года. Она совершила воздушные налеты и разведку перед первым нападением Трансиордании на Амман в марте и перед вторым нападением Трансиордании на Шунет-Нимрин и Эс-Сальт месяц спустя; он также выполнял разведывательные операции во время наступления на Эс-Сальт и Джиср-эд-Дами и боевых действий возле них . К концу марта он был оснащен 18 истребителями Bristol Fighter, которые заменили все остальные типы. Помимо ведения наступательных операций, Бристольские истребители выполняли функции фоторазведки. В течение последней недели апреля 1918 года эскадрилья переместила свою базу вперед из Меджделя на новый аэродром за пределами Рамлеха . Уильямс оставил команду в июне, чтобы занять 40-е крыло.
Начиная с августа 1918 года, члены 1-й эскадрильи, в том числе один из ее помощников , лейтенант Росс Смит , были прикреплены к арабской армии полковника Т. Э. Лоуренса для защиты ее от немецких бомбардировок. В сентябре эскадрилья начала эксплуатировать Handley Page O / 400 , единственный тяжелый бомбардировщик союзников на Ближнем Востоке и единственный двухмоторный самолет, которым управляет AFC. В том же месяце он присоединился к Бристольским истребителям в последнем наступлении палестинской кампании, битве при Армагеддоне , нанеся то, что австралийская официальная история описала как «полное уничтожение» седьмой турецкой армии . К октябрю Борцы Bristol продвинулась вперед из Рамля в Хайфу и в середине месяца должны были патрулировать и разведать исключительно широкую область страны, иногда от 500 до 600 миль (800 и 970 км), пролетая над Rayak , Хомс , Бейрут , Триполи , Хама , Алеппо , Киллис и Александретта . 2 октября они бомбили немецкие аэродромы в Раяке, где 32 немецкие машины были брошены или сожжены. 19 октября первый немецкий самолет был замечен в воздухе после боев над Дераа в середине сентября, незадолго до битвы при Шароне . Смит и другой пилот заставили двухместное судно DFW приземлиться и уничтожили его на земле, выпустив очень легкий самолет после того, как немецкий пилот и наблюдатель ушли в безопасное место. После перемирия с Турцией 31 октября эскадрилья перебралась в Рамле в декабре, а затем в феврале 1919 года в Кантару . Там его членов лично попрощался с генералом сэром Эдмундом Алленби , который поздравил их с достижением «абсолютного господства в воздухе ... фактора первостепенной важности» в кампании союзников.
Межвоенные годы
1-я эскадрилья вернулась в Австралию 5 марта 1919 г. и была расформирована. В 1921 году Королевские ВВС Австралии (RAAF) были созданы как отдельный вид вооруженных сил, а 1 января 1922 года эскадрилья была переформирована на бумаге. Его запланированная численность, утвержденная Советом авиации в декабре 1921 года, составляла три офицера и пять летчиков, управляющих четырьмя Airco DH.9 . Проблемы с финансированием только что сформировавшихся ВВС привели к расформированию 1 июля эскадрильи № 1 и других подразделений, созданных в то же время, их самолеты и личный состав вместо этого сформировали единую эскадрилью из шести полетов под управлением Летной школы № 1. (№ 1 FTS) в Point Cook. 1 июля 1925 года эскадрилья № 1 была возрождена как оперативное подразделение резерва RAAF, известного как Citizen Air Force (CAF), в Пойнт-Куке. Ее командиром был летный лейтенант Гарри Кобби .
Как и эскадрилья № 3 , сформированная в тот же день в Пойнт-Куке, но переведенная в RAAF Ричмонд , Новый Южный Уэльс, три недели спустя, эскадрилья № 1 была многоцелевой или «составной» единицей, состоящей из трех звеньев, каждая из которых имел другую роль и состоял из четырех самолетов: A Flight эксплуатировал DH.9 для сотрудничества с армией, B Flight эксплуатировал истребители Royal Aircraft Factory SE5 и C Flight управлял бомбардировщиками DH.9A . Треть эскадрильи из 27 офицеров и 169 летчиков составляли Постоянные ВВС (PAF), остальные - CAF. 1 января 1928 года эскадрилья № 1 перебазировалась из Пойнт-Кука в соседний RAAF Laverton. В том же году RAAF списала свои SE5, а в 1929 году получила поставку самолетов общего назначения Westland Wapiti для замены своих DH.9 и DH.9A. В межвоенные годы эскадрилья № 1 выполняла различные задачи, включая гражданскую помощь, помощь при наводнениях и лесных пожарах, поиск и спасение, аэрофотосъемку и демонстрации авиашоу. В октябре 1930 года мотылек de Havilland DH.60, прикрепленный к установке, провел первую в Австралии операцию по опудриванию сельскохозяйственных культур по приказу Комиссии по лесному хозяйству штата Виктория.
Эскадрильи RAAF начали брать на себя специализированные роли в начале 1930-х годов, эскадрилья №1 стала эскадрильей №1 одномоторных бомбардировщиков. К ноябрю 1935 года он состоял из двух самолетов только что поставленных истребителей-бомбардировщиков Hawker Demon и одного самолета Wapitis. В декабре 1935 года он был дополнен истребительной эскадрильей № 1 FTS и шестью ее « Бристольскими бульдогами» , которые были переименованы в истребители-бомбардировщики. 21-я и 22-я (кадровые) эскадрильи были сформированы 20 апреля 1936 года в Лавертоне и Ричмонде соответственно, в них вошли личный состав CAF 1-й и 3-й эскадрилий, которые стали подразделениями PAF. В тот же день эскадрилья № 1 была переименована в эскадрилью № 1 (истребители-бомбардировщики). Эта реорганизация временно лишила эскадрилью № 1 большей части ее самолетов, оставив в эксплуатации только A Flight с четырьмя Bulldogs и Wapiti. Wapiti был переведен в FTS №1 в июле, и к концу месяца состав эскадрильи составлял четыре Bulldog и один Moth.
Эскадрилья №1 начала получать новых Демонов в ноябре 1936 года. В январе 1937 года она передала свои «Бульдоги» эскадрилье № 21, которая должна была удерживать их до тех пор, пока их не перевели в эскадрилью № 2 , которая должна была вскоре быть сформирована . К концу февраля численность 1-й эскадрильи составляла 12 Демонов и 1 Мотылек, 11 офицеров и 108 летчиков. В августе 1937 года подразделение было переименовано в эскадрилью № 1 (бомбардировщиков). К концу года с ним произошло несколько аварий с демонами, в результате которых в 1938 году маршал ВВС Великобритании сэр Эдвард Эллингтон ; Так называемый отчет Эллингтона и критика в нем стандартов безопасности полетов привели к отстранению вице-маршала авиации Ричарда Уильямса от должности начальника штаба ВВС, которую он занимал с момента создания ВВС. Эскадрилья № 1 получила первые три CAC Wirraways RAAF 10 июля 1939 года. По мере увеличения вероятности войны роль эскадрильи была изменена, чтобы включить разведку, а также бомбардировку, что привело к перемещению всех Демонов и Wirraways и передаче в из других частей девяти Avro Ansons 28–29 августа 1939 г .; По состоянию на конец месяца его личный состав насчитывал девять офицеров и 122 летчика.
Вторая Мировая Война
После начала Второй мировой войны на Ансонс № 1 эскадрильи были возложены обязанности по морскому патрулированию и сопровождению конвоев. В 1940 году эскадрилья стала первым подразделением « Локхид Хадсон» ВВС Великобритании ; он получил свой первый Hudson 30 марта, а к концу мая передал последний из своих самолетов Ansons и эксплуатировал 11 новых самолетов. Развернутая в Малайй для проведения морской разведки, № 1 эскадрилья прибыла в Сембаванге , Сингапур, 4 июля 1940 года он переехал в RAF Кот - Бару , недалеко от границы Малайи-Таиланд, в августе 1941 года за два дня до нападения на Малаом , его Хадсонс заметил японский вторгшийся флот, но, учитывая неопределенность в отношении пункта назначения кораблей и инструкции избегать наступательных операций до тех пор, пока не будут нанесены удары по дружественной территории, главный маршал авиации сэр Роберт Брук-Попхам не позволил бомбить конвой. Вскоре после полуночи по местному времени, в ночь с 7 на 8 декабря, японские войска начали высадку на пляжах Кота-Бару , недалеко от аэродрома, и примерно с 02:00 эскадрилья № 1 начала серию атак на японские войска, став первым самолетом, совершившим атаку в Тихоокеанской войне . Худсоны потопили японский транспортный корабль IJN Awazisan Maru и повредили еще два транспорта, Ayatosan Maru и Sakura Maru , за час до нападения на Перл-Харбор . К концу дня японские сухопутные войска продвинулись к окраинам аэродрома, вынудив оставшиеся годные к полету самолеты эскадрильи быть эвакуированы в Куантан , а оттуда обратно в Сингапур.
К сочельнику 1941 года в первой эскадрилье было пять исправных самолетов. Вместе с 8-й эскадрильей RAAF , также оснащенной Hudson, ей было поручено морское патрулирование к востоку от Сингапура. 26 января 1942 года два хадсона эскадрильи заметили японский конвой, направлявшийся в Эндау , на восточном побережье Малайи. Было решено атаковать конвой со всей возможной силой, включая четырех Hudson из 1-й эскадрильи и пять из 8-й эскадрильи, вместе с устаревшими бипланами Vickers Vildebeest и Fairey Albacore 36-й и 100-й эскадрилий RAF , и немного истребитель эскорта можно было найти. Конвой надежно защищали японские истребители, и хотя все девять худсонов вернулись в Сингапур, некоторые из них были сильно подстрелены. Остальные ударные силы тоже не справились; 11 Vildebeests, два Albacores, два Hudson (из 62-й эскадрильи RAF ) и три истребителя были потеряны. К концу месяца 1-я эскадрилья отошла на аэродром P.2 на Суматре вместе с несколькими другими подразделениями Содружества, включая 8-ю эскадрилью. Он продолжал атаковать японские базы в Малайе и конвои в Голландской Ост-Индии , перебравшись в середине февраля в Семплак, Ява . В Семплаке он принял на себя Hudsons из 8-й эскадрильи и 62-й эскадрильи RAF, что дало ей 25 самолетов; на каком-то этапе его должны были перенумеровать в эскадрилью RAF, но этого не произошло. Сильно уступая по численности японским авиационным частям, которые безнаказанно совершали налеты на базы союзников, 1-я эскадрилья понесла тяжелые потери, и 2 марта 1942 года ей было приказано вывести четыре оставшихся хадсона в Австралию и вскоре после этого распустить. Хотя 120 человек личного состава эскадрильи были эвакуированы с Явы, 160 человек, включая командира звена Дэвиса, не смогли бежать и были взяты в плен японцами; меньше половины выжили в плену.
1-я эскадрилья была переформирована в команду Bristol Beauforts 1 декабря 1943 года в Менангле , Новый Южный Уэльс. К марту 1944 года он был развернут на Гулд , Северная территория, где она находилась под контролем № 79 крыла под Северо-Западного района командования . Его численность в начале месяца составляла около 350 солдат и офицеров и 19 бойцов Бофорта. 20 марта эскадрилья начала разведывательные операции, а 4 апреля совершила первую бомбардировку Лаутема в Восточном Тиморе. В мае он атаковал другие цели в Тиморе , потеряв два самолета. Совершив в июле 82 боевых вылета , Beauforts сосредоточились на морской разведке с августа, используя радар класса "воздух-поверхность" во время операций из Гулда и Гоува . После переоснащения истребителями-бомбардировщиками Mosquito в Кингарой , Квинсленд, в январе 1945 года, эскадрилья была переброшена на Моротаи в мае, а затем на остров Лабуан в июне – июле. Теперь он входит в состав 86-го (атакующего) крыла , он выполнил всего несколько вылетов до конца войны, потеряв одного Москито. 1-я эскадрилья вернулась в Австралию в декабре 1945 года и была расформирована в Нарромайне , Новый Южный Уэльс, 7 августа 1946 года.
Малайский Emergency
Эскадрилья № 1 была переформирована в подразделение тяжелых бомбардировщиков 23 февраля 1948 года, когда эскадрилья № 12 была переименована. Управляя Avro Lincolns , он базировался на станции RAAF в Эмберли , Квинсленд, где входил в состав крыла № 82 (бомбардировщик) . Самолеты крыла обслуживала 482-я эскадрилья . С июля 1950 года по июль 1958 года - в течение первых двух с половиной лет под эгидой крыла № 90 (составного) - он базировался в Сингапуре, выполняя вылеты против коммунистических партизан во время чрезвычайной ситуации в Малайзии . По заданию штаба ВВС Великобритании в Малайе , Линкольны обычно выполняли задачи по бомбардировке местности , а также наносили удары по точечным целям. Они действовали поодиночке и группами, иногда совместно с бомбардировщиками Королевских ВВС, и часто обстреливали цели из своих пулеметов и 20-мм пушек после сбрасывания боеприпасов. Линкольны считались хорошо подходящими для этой кампании из-за их дальности полета и способности летать на малых скоростях для поиска целей, а также их огневой мощи и большой бомбовой нагрузки. Им не приходилось бороться с зенитным огнем , они летали в основном днем, но эскадрилья № 1 действовала и ночью, единственное подразделение Содружества, которое могло это делать.
Эскадрилья вела собственное текущее обслуживание в Малайе; Линкольны были возвращены в Австралию для выполнения основных работ. Его первоначальный состав из шести самолетов был увеличен до восьми после того, как в феврале 1951 года британское министерство авиации потребовало, чтобы Австралия увеличила свои бомбардировочные силы, чтобы частично компенсировать неизбежный вывод Линкольнов британских ВВС под командование бомбардировщиков в Европе. Эскадрилья была награждена Кубком Глостера за мастерство в 1950–51 и 1954–55. Во время кампании он не пострадал, но два его самолета были списаны: один пролетел над взлетно-посадочной полосой в Тенгахе в ноябре 1951 года, а другой упал в море у Джохора после столкновения с деревьями при взлете в январе 1957 года.
Хотя первоначальная цель бомбардировки Малайи заключалась в том, чтобы убить как можно больше повстанцев, непрактичность достижения этого в операциях в густых джунглях привела к тому, что коммунисты стали преследовать и деморализовать, вытесняя их с их баз в удерживаемые районы. сухопутными войсками Содружества. Операция Kingly Pile, которая включала в себя два боевых вылета 1-й эскадрильи и один реактивный бомбардировщик English Electric Canberra 12-й эскадрильи RAF 21 февраля 1956 года, была признана самой успешной из более чем 4000 вылетов, проведенных Линкольнами. минимум 14 коммунистических войск. К моменту вывода в Австралию в июле 1958 года эскадрилья сбросила более 14 000 тонн бомб - 85 процентов от общего количества, поставленного силами Содружества во время чрезвычайной ситуации. Его служба была отмечена вручением штандарта эскадрильи главнокомандующим ВВС Дальнего Востока маршалом авиации графом Брэндоном . До 2014 года Чрезвычайная ситуация в Малайзии была последним случаем, когда подразделение принимало участие в боевых действиях.
Реактивная эра
Эскадрилья № 1, переоборудованная на Canberra Mk.20 после возвращения в Австралию. Первый реактивный бомбардировщик RAAF, Canberra был дозвуковым, но имел большую дальность и высокую маневренность. Он был закуплен частично из-за его способности доставлять ядерное оружие - вариант боеприпасов, который правительство серьезно рассматривало, но так и не приобрело. Первоначально предполагаемый профиль миссии Canberra был бомбардировкой на средних и больших высотах, но его примитивный бомбовый прицел и легкая нагрузка сделали это предложение сомнительным, и к середине 1961 года экипажи тренировались в тактике низкоуровневого взаимодействия с армией. Эскадрилья № 1 была награждена последовательными кубками Глостера за свое мастерство в 1959–60 и 1960–61 годах. По состоянию на январь 1962 года его численность составляла восемь самолетов и 53 человека личного состава, в том числе 18 офицеров. Подразделение фактически прекратило свою деятельность в 1968 году, чтобы начать переоборудование в сверхзвуковой бомбардировщик General Dynamics F-111C , который, как ожидалось, вскоре после этого поступил на вооружение. Программа F-111, которая и без того вызывала споры из-за растущей стоимости, была сильно задержана из-за проблем с летной годностью, связанных с технологией поворотного крыла . В сентябре 1970 года в качестве временной меры, ожидая поставки F-111, эскадрилья № 1 отказалась от своих Canberras в пользу арендованных McDonnell Douglas F-4E Phantoms , которые эксплуатировались до июня 1973 года. Хотя Phantom имел многоцелевые возможности, RAAF использовали его в качестве ударного самолета для обеспечения совместимости с предложенным профилем полета F-111. Один из «Фантомов» 1-й эскадрильи был потерян с экипажем из двух человек в июне 1971 года, это были единственные потери и гибель корпуса 24 самолетов, переданных в аренду RAAF. Хотя Phantom не был таким сложным самолетом, как F-111, он был значительным шагом вперед по сравнению с Canberra и был хорошо оценен австралийскими экипажами.
Крыло № 82 приняло свои первые F-111C в июне 1973 года. Начальник штаба авиации маршал авиации Чарльз Рид приказал, чтобы новый самолет управлялся с большой осторожностью на начальном этапе, в пределах эксплуатационных возможностей, чтобы свести к минимуму возможность дальнейших повреждений. к своей репутации за счет раннего истощения. Первой эскадрилье было назначено 12 из первых 24 поставленных самолетов. Это была головная ударная группа 82-го крыла, а 6-й эскадрилье в первую очередь занималась обучением переоборудованию экипажа . В крыле использовался централизованный режим обслуживания, при котором все самолеты и обслуживающий персонал находились в эскадрилье № 482, которая выпустила F-111 в соответствии с совместной летной программой эскадрилий № 1 и 6. В феврале 1981 года ответственность за обслуживание F-111 на оперативном уровне была передана летным эскадрильям, которые впервые получили прямой контроль над своими F-111. Эскадрилья № 482 продолжала оказывать сервисное обслуживание среднего уровня, в то время как капитальная модернизация и комплексное техническое обслуживание выполнялись в Авиационном депо № 3 . Эти две организации объединились в 1992 году в крыло № 501, которое передало тяжелое техническое обслуживание F-111 компании Boeing Australia в 2001 году. В период с 1977 по 1993 годы RAAF потеряли в авариях семь F-111C. Три несчастных случая произошли с самолетами 1-й эскадрильи: в августе 1979 года, январе 1986 года и сентябре 1993 года, в последних двух случаях погибли оба члена экипажа. В июле 1996 года 1-я эскадрилья взяла на себя ответственность за воздушную разведку с использованием специально модифицированных RF-111C, ранее принадлежавших 6-й эскадрилье. Это дало эскадрилье №1 пять типов задач: наземный удар, морской удар, непосредственная авиационная поддержка, дальняя противовоздушная оборона и разведка. В мае 1999 года подразделение снова было награждено Глостерским кубком за мастерство.
Наряду с революционным крылом с изменяемой стреловидностью F-111 был оснащен радаром слежения за рельефом местности и аварийным модулем аварийного спасения, который выбрасывал за борт всю кабину в аварийной ситуации, а не отдельными катапультными креслами. Его максимальная скорость составляла 2,5 Маха, а его боевой радиус позволял достигать целей в Индонезии с баз на севере Австралии. При поставке в 1973 году он был оснащен аналоговой авионикой и мог сбрасывать только неуправляемые («немые») бомбы . За 37 лет службы в RAAF этот тип прошел несколько модернизаций, включая систему наведения для высокоточного оружия с инфракрасным и лазерным наведением Pave Tack , противокорабельные ракеты Harpoon и усовершенствованную цифровую авионику. Алан Стивенс в официальной истории послевоенных ВВС описал F-111 как «выдающийся ударный самолет региона» и самое важное приобретение RAAF. Ближе всего к тому, что они были использованы в гневе, было во время операций МСВТ под руководством Австралии в Восточном Тиморе, начавшихся в сентябре 1999 года. Обе эскадрильи F-111 были развернуты на базе ВВС Великобритании в Тиндале , Северная территория, для поддержки международных сил в случае нападения. действия индонезийских вооруженных сил и оставались там до декабря; Были задействованы шесть самолетов 1-й эскадрильи и около 100 человек личного состава. С 20 сентября, когда силы МСВТ начали прибывать в Восточный Тимор, истребители F-111 поддерживались в высокой степени готовности для проведения разведывательных полетов или воздушных ударов в случае ухудшения ситуации. Так получилось, что МСВТ не встретили значительного сопротивления, и операции F-111 были ограничены разведкой RF-111C с 5 ноября по 9 декабря.
В 2007 году австралийское правительство решило списать F-111 к 2010 году и приобрести 24 Boeing F / A-18F Super Hornet в качестве временной замены в ожидании появления разрабатываемого Lockheed Martin F-35 Lightning . Флот F-111 считался подверженным риску из-за усталости и слишком дорогим в эксплуатации, поскольку каждому самолету требовалось 180 часов обслуживания на каждый час полета. 1-я эскадрилья прекратила эксплуатацию F-111 в январе 2009 года в рамках подготовки к преобразованию в Super Hornet. Бывший экипаж F-111, знакомый с сиденьями бок о бок и другими характеристиками, обнаружил, что конверсия была более сложной, чем у пилотов, испытавших на истребителях RAAF McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , которые имели много общих характеристик с новой моделью. Эскадрилья № 1 была переоборудована в период с 26 марта 2010 г. по 21 октября 2011 г., что сделало ее первым австралийским подразделением и первой эскадрильей за пределами Соединенных Штатов, летавшей на Super Hornet. Он вступил в строй со своим новым самолетом 8 декабря 2011 года. Многоцелевой Super Hornet позволил эскадрилье № 1 дополнить свою предыдущую наступательную ударную роль функцией боя воздух-воздух. RAAF вышла на полную боевую готовность с Super Hornet в декабре 2012 года.
14 сентября 2014 года федеральное правительство обязалось развернуть до восьми Super Hornets из эскадрильи № 1 на авиабазе Аль-Минхад в Объединенных Арабских Эмиратах в рамках Австралийской авиационной целевой группы, присоединяющейся к коалиции против Исламского Государства Ирак и Силы Леванта (ИГИЛ) в Ираке. Самолеты эскадрильи совершили первый полет над Ираком 5 октября, а первый удар - четыре дня спустя. По данным Министерства обороны , по состоянию на 20 декабря 2014 года «Супер Хорнетс» совершили более 180 самолето-пролетов, сбросили 113 единиц оружия и уничтожили 36 целей ИГИЛ, повредив еще шесть. В марте 2015 года, налетав почти 3000 часов в более чем 400 вылетах, отряд был заменен шестью F / A-18A из 75-й эскадрильи . Отряд 1-й эскадрильи снова должен был быть переброшен в Аль-Минхад в составе австралийской авиационной оперативной группы в мае 2017 года, заменив прежние «Хорнетс» 77-й эскадрильи, развернутые ранее. 14 января 2018 года Super Hornets выполнили последний ударный вылет в своей ротации и последний из 2700 боевых вылетов Air Task Group Hornets. В апреле эскадрилья № 1 была награждена Кубком Глостера 2017 года.
После преобразования 6-й эскадрильи в подразделение радиоэлектронной атаки в 2015 году в составе 1-й эскадрильи был организован тренировочный полет для повышения квалификации. Эта функция и шесть Super Hornet были переданы в учебный полет крыла № 82 RAAF в июне 2020 года.
Будущее
В мае 2013 года федеральное правительство объявило о планах покупки 12 машин Boeing EA-18G Growler для пополнения парка Super Hornet. Ожидается, что эскадрилья № 6 начнет принимать Growlers в 2017 году, после чего ее Super Hornets будут переведены в эскадрилью № 1. В апреле 2014 года правительство объявило о закупке 58 F-35 в дополнение к 14 уже заказанным, специально для замены 71 «классических» Hornet из 3-й, 75-й и 77-й эскадрилий и 2-го подразделения оперативной переоборудования . Решение правительства о том, покупать ли еще 28 F-35, которые будут базироваться в Эмберли, будет зависеть от того, как долго Super Hornets должны оставаться у себя. По данным Australian Aviation , продолжающиеся задержки с программой F-35 увеличили вероятность того, что Super Hornets из эскадрилий № 1 и 6 вместо того, чтобы утилизировать раньше, как первоначально планировалось, продолжат эксплуатироваться RAAF в полном объеме. срок службы более 20 лет.
Самолет эксплуатируется
- Королевский авиационный завод BE2 / BE12 (1916–1918)
- Мартинсайд G.100 / G.102 (1916–1918)
- Королевский авиационный завод RE8 (1917–1918)
- Бристольский истребитель F.2 (1917–1919)
- Хэндли Пейдж O / 400 (1918)
- Airco DH.9 / DH.9A (1925–1929)
- Королевский авиазавод SE5 (1925–1928)
- Вестленд Вапити (1929–1936)
- Демон Хокера (1935–1939)
- Бристольский бульдог (1935–1937)
- Авро Ансон (1939–1940)
- Локхид Хадсон (1940–1942)
- Бристоль Бофорт (1943–1945)
- Де Хэвилленд Москито (1945–1946)
- Авро Линкольн (1948–1958)
- English Electric Canberra (1958–1970)
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1970–1973)
- General Dynamics F-111C (1973–2009)
- Boeing F / A-18F Super Hornet (2010 – настоящее время)
Примечания
использованная литература
- № 1 эскадрильи (1925–1946). Журнал учета операций . Листы истории подразделения RAAF (форма A50). Национальный архив Австралии .
- № 1 эскадрильи (1961–1988). Журнал операций . Листы истории подразделения RAAF (форма A50). Национальный архив Австралии.
- Барнс, Норман (2000). RAAF и летные эскадрильи . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86508-130-2.
- Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские военно-воздушные силы Австралии 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин. ISBN 0-04-442307-1. Архивировано из оригинального 16 декабря 2013 года.
- Култхард-Кларк, Крис (2010) [2001]. Энциклопедия сражений Австралии . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74237-335-5.
- Катлак, FM (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. (11-е издание): Том VIII - Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг . Сидней: Ангус и Робертсон. OCLC 220900299 .
- Деннис, Питер; Грей, Джеффри (1996). Чрезвычайная ситуация и конфронтация: военные операции Австралии в Малайе и Борнео 1950–1966 . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin в связи с Австралийским военным мемориалом . ISBN 1-86373-302-7.
- Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
- Эзер, Стив (1996). Нечетные рабочие места: операции RAAF в Японии, Берлинский воздушный подъемник, Корея, Малайя и Мальта, 1946–1960 . RAAF Уильямс, Виктория: Музей RAAF . ISBN 0-642-23482-5.
-
Водопад, Кирилл (1930). Военные операции Египта и Палестины с июня 1917 года до конца войны . Официальная история Великой войны на основе официальных документов по распоряжению исторического отдела Комитета имперской обороны. Том 2, часть I. Карты А. Ф. Беке. Лондон: Канцелярский офис HM. OCLC 644354483 .
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка ) -
Водопад, Кирилл (1930). Военные операции Египта и Палестины с июня 1917 года до конца войны . Официальная история Великой войны на основе официальных документов по распоряжению исторического отдела Комитета имперской обороны. Том 2, Часть II. Карты А.Ф. Беке. Лондон: Канцелярский офис HM. OCLC 256950972 .
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка ) - Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC 2000369 .
- Джонстон, Марк (2011). Шепчущая смерть: австралийские летчики в войне на Тихом океане . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74175-901-3.
- Лакс, Марк (2010). От противоречия к переднему краю: история F-111 в австралийской службе . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-54-3. Архивировано из оригинального 30 мая 2012 года.
- Макфедран, Ян (2011). Военно-воздушные силы: внутри новой эры австралийской авиации . Сидней: HarperCollins. ISBN 978-0-7322-9025-2.
- Молькентин, Майкл (2010). Огонь в небе: австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74237-072-9.
- Odgers, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том II - Воздушная война против Японии 1943–1945 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC 246580191 .
- Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 3: Бомбардировочные части . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42795-7.
- Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 7: Единицы технического обслуживания . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42798-1.
- Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Идзава, Ясухо (1992). Кровавые руины: Том первый: Дрейф к войне к падению Сингапура . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-50-X.
- Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Идзава, Ясухо (1993). Кровавые руины: Том второй: Оборона Суматры до падения Бирмы . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-67-4.
- Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
- Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
- Уилсон, Дэвид (2003). Начальник Танагера: Операции RAAF в Восточном Тиморе . Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN 1-875593-26-8.
- Уилсон, Стюарт (1989). Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 0-9587978-3-8.
- Уилсон, Стюарт (1993). Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-03-X.
дальнейшее чтение
- Джеймс, Мартин (2017). "Опыт австралийской эскадрильи №1: полет в неизвестность". Sabretache . Гарран, Территория столицы Австралии: Военно-историческое общество Австралии. 58 (4): 4–25. ISSN 0048-8933 .
внешние ссылки
- «Эскадрилья №1» . Музей РАФ. Архивировано из оригинального 14 ноября 2012 года.