№ 200 Рейс RAAF - No. 200 Flight RAAF

№ 200 Рейс RAAF
Z Special Leyburn (AWM P01204-003) .jpg
Роланд Гриффитс-Марш , член спецподразделения Z, проводящий парашютную подготовку в Лейберне.
Активный Февраль - декабрь 1945 г.
Страна   Австралия
Ответвляться Прапорщик ВВС Австралии.svg Королевские ВВС Австралии
Тип Специальные операции
Помолвки Вторая Мировая Война
Знаки отличия
Код эскадрильи NX
Самолет летал
Транспорт Б-24 Освободитель

№ 200 Полет был Королевский австралийский ВВС специальные пошлины полета из Второй мировой войны . Полет был сформирован в феврале 1945 года для поддержки разведывательного управления союзников (AIB) и участвовал в боевых действиях над Борнео и Нидерландской Ост-Индией (NEI) с марта того же года до конца войны в августе. № 200 Flight был расформирован в декабре 1945 года.

История

С конца 1943 года 380-я бомбардировочная группа B-24 Liberators ВВС США (USAAF) время от времени использовалась для поддержки подразделений специальных операций союзников в юго-западной части Тихого океана . В июле два B- 24 эскадрильи № 24 RAAF также были модифицированы для высадки личного состава специальных операций и в течение августа в этой роли выполняли операции из Голландии .

В июне 1944 г. было предложено сформировать специализированное подразделение RAAF для обеспечения воздушного транспорта специального подразделения Z AIB . Это предложение было поддержано, и 20 февраля 1945 года в Лейберне, штат Квинсленд, был сформирован эскадрильи № 200. Многие из летных и наземных экипажей были переведены в нее из эскадрильи № 99 . Полет контролировался AIB, и ему было поручено ввести и снабдить группы по сбору разведывательной информации в тылу японцев. В связи с секретностью выполнения этих задач личному составу полета было запрещено говорить о своих обязанностях в любое время. Шесть B-24 Liberators рейса № 200 были модифицированы для выполнения специальных задач подразделения. Основными изменениями были удаление средне-верхней и шаровой турелей и всего броневого листа, замена обычного радара на радиостанцию ​​Rebecca и установка затвора в задней части самолета для сброса личного состава и припасов.

№ 200 Flight начал тренировочные операции со спецподразделением Z сразу после формирования. Несмотря на то, что подразделению уделялось первоочередное внимание, оно испытывало нехватку оборудования, а его жилые и ремонтные помещения в Лейберне были основными. К середине марта самолет № 200 насчитывал девять экипажей из одиннадцати человек, 450 наземных экипажей и шесть B-24.

Рейс начал свои первые полеты 15 марта 1945 года. В этот день три B-24 (A72-191, A72-159 и A72-192) вылетели из Лейберна на Макгуайр-Филд в Миндоро , куда они прибыли 18 марта через Дарвин и Моротай. . После неудачных попыток 21 и 22 марта два B-24 (A72-191 и A72-159) сбросили группу из восьми сотрудников специального подразделения Z и оборудование возле Барио 25 марта, но самолет (A72-191), которым управлял No. Командир дивизиона «200 Flight», командир эскадрильи Гарольд Грэм Покли, исчез на обратном пути на базу с потерей экипажа из 11 человек и британского офицера SOE, майора Генри. Э. Эллис, прикомандированный к спецподразделению Z. Два оставшихся самолета « Освободитель Австралии» и ВМС США искали этот B-24 в течение двух дней, но не нашли его обломков и 30 марта вернулись в Лейберн. Рейс № 200 продолжал поддерживать операции специального подразделения Z (обозначенный как « Семут 1 ») вокруг Барио в течение следующих нескольких месяцев, и в конечном итоге вылетел в 30 из 42 задействованных сотрудников. Командир звена Э.В. Рид сменил Покли 15 апреля.

Рейс № 200 продолжал поддерживать операции AIB до конца войны. В ночь с 15 на 16 апреля три его самолета сбросили военнослужащих, задействованных в операции «Семут-2» на Борнео. Впоследствии он совершил более 30 операций по высадке персонала и припасов AIB на Борнео, Амбоне , Ломбоке , Суматре и Тиморе . Эти операции были успешными, хотя полету препятствовали трудности с обнаружением зон высадки и недостаточная поддержка Первых тактических ВВС Австралии в Моротаи , его главной передовой оперативной базе. Рейс № 200 потерял еще два B-24 в ходе этих операций; один, возможно, был сбит над Тимором 17 мая, а другой потерпел крушение либо у побережья северного Борнео, либо около 21 мая. По меньшей мере 46 человек, включая оперативников спецподразделения Z, были убиты в трех потерянных самолетах, и это был самый высокий уровень потерь среди всех подразделений ВВС Великобритании, оснащенных B-24.

Рейс № 200 продолжал летать после окончания войны 15 августа 1945 года. Он продолжал сбрасывать оперативников и припасы AIB до середины октября, после чего он использовался для перевозки персонала AIB с острова Бугенвиль и Финшафена в Новой Гвинее в Австралию, а также в проводить курьерские рейсы. В этот период все чаще возникали механические проблемы в результате увольнения опытного персонала. Последние вылеты рейса № 200 были сделаны для сброса листовок, и 15 декабря 1945 года подразделение было расформировано.

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

  • Нельмес, Майкл В. (1994). Токумвал в Таракан. Австралийцы и консолидированный B-24 Liberator . Белконнен: Баннерные книги. ISBN   1-875593-04-7 .
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии. Краткая история. Том 4 Морские и транспортные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN   0-644-42796-5 .

дальнейшее чтение

  • Пауэлл, Алан (1996). Скрытная война: австралийцы и разведывательное управление союзников, 1942–1945 гг . Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета. ISBN   0-522-84691-2 .